路基工程施工方案很齐全.docx

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路基工程施工方案很齐全

路基工程施工方案

一、路基土石方工程施工总体方案

本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。

开工后先在K25+320—K25+460段做试验路段，试验路段基本成型后，全路段展开施工。

大致施工顺序为：

K27+700—K28+200

K23+200—K25+050

K25+900—K27+700

K25+050—K25+150

K25+460—K25+900

K20+460—K23+200

各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，分段拉通。

鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型，为桥梁施工提供场地。

土方开挖：

100m内利用方直接采用165KW推土机推运，100m以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车，或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。

石方开挖：

本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪声，优先采用165KW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。

少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。

路堤填筑：

分层填筑，每层宽度比设计超宽30cm。

采用推土机摊铺人工配合整平，YZ18振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。

各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：

填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：

施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。

取土场：

采用挖掘机挖装土，自卸车运输。

特殊路基处理：

本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理62m、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010m。

桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺，用U型钉固定，填料粒径不大于60mm。

堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。

台背回填：

台后路基预留缺口，选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求，每层压实厚度不超过15cm。

结构物达到设计强度的80％后方可回填，外侧用压路机压实，靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。

路基整修：

路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2～3m即刷坡一次，同时清除危石及松动石块。

质量检验：

压实度以灌砂法为检测手段，路基压实度和填料标准见下表。

表4-1路基压实度和填料标准

路床顶面以下深度

压实度（％）

填料最小强度（CBR%）

粒料最大粒径（mm）

路堤

上路床（0～0.3m）

≥96

8.0

100

下路床（0.3～0.8m）

≥96

5.0

100

上路堤（0.8～1.5m）

≥94

4.0

150

下路堤（＞1.5m）

≥93

3.0

150

零填及路堑路床

（0～0.3m）

≥96

8.0

100

（0.3～0.8m）

≥96

5.0

100

二、路基土石方工程的施工方法

1、土方开挖

开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。

对于较长的路堑采用纵向全宽分层开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖；对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法。

施工过程中及时测量检查，避免超、欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。

开挖至边坡线前，预留一定宽度，每开挖10～20米刷坡一次，将预留宽度刷除。

开挖至零填、路堑路床部分后，及时进行路床施工。

土方开挖后发现路床面以下存在不良土质时，及时报告监理工程师，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取换填或其它措施进行处理。

城镇和居民区附近的开挖，首先调查清楚地下管线，施工时采取有效措施，避免对居民区房屋及地下管线造成损坏，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

2、路基填筑工程的主要施工方法

开工前对代表性填料取样，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量，为填料选择以及压实工艺提供依据。

正式施工前先做试验段。

在长度不小于100米全幅路基上，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，确定不同填料的压实度、每层松铺厚度、压实机具的压实遍数等施工参数，报监理工程师批准后，指导大面积施工。

做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。

试验段拟选择K25+320—K25+460段进行，长度140米，取土场就近取用路基挖方。

路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。

2-1基底处理

原地面处理：

将路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面的草皮、农作物根系予以清除，软土、高液限土、淤泥予以挖除。

对地面坑穴、伐树挖根后的洞穴用合格填料分层回填压实。

填前碾压：

在原地面处理完成并适当晾晒后，进行填前碾压。

路堤填土高度小于80cm时，将表面翻松深30cm，然后整平压实，确保其压实度符合设计及规范的要求；填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90％。

开挖结合台：

地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，基底应挖结合台，结合台宽度2.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实。

2-2土质路堤

上料摊铺：

土方路堤应严格按照路线纵坡分层施工，每层最大松铺厚度不大于30cm，填筑宽度每侧应超出设计宽度30cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

每层施工前，用全站仪按20m间距放出中桩和填筑层的边桩，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明显标记。

施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。

土料由推土机摊铺，平地机整平，各层路基顶面做成2%的双向排水路拱。

在碾压前，应检测摊铺宽度、松铺厚度和填土含水量，当含水量偏高时应进行翻拌晾晒，当含水量偏低时应洒水补充，保证填料的含水量在最佳含水量±2%以内，当各项指标符合要求后，即可进行碾压。

碾压：

按照试验路段总结的碾压工艺，用压路机从路边向路中，由低向高顺序碾压，遵照“先轻后重、先慢后快”的原则，每一轮重叠三分之一，并严禁掉头，做到无漏压、无死角，确保均匀碾压，直到达到规定的压实度为止。

每层施工完后，及时报检，经监理工程师审查合格后，方可进行上一层填土施工。

设计要求整理路槽、修整边坡和安排防护工程施工，确保路堤的稳定性。

分段施工搭接处理：

填方分段不能交替填筑时，则先填段在交接处应按1：

1坡度分层留台阶；若能够交替填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

每天填筑的土层要当天碾压成型,预防下雨和冬天防冻。

不同土质的填料应分层填筑，不得混填。

每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于10cm。

透水性不好的填料放在下层，不得在透水性较好的填料上覆盖透水性不好的填料。

2-3石质路堤

试验段铺筑：

用以确定松铺厚度，压实机械及组合、压实速度及遍数等参数。

卸料摊铺：

安排好石料运输路线，专人指挥，按路线纵坡分层，先低后高，先两侧后中央卸料。

石块用推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。

当石块级配较差，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

当采用人工铺填时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，再用小石块找平，石屑塞缝。

碾压：

填料采用重型振动压路机分层洒水压实，碾压遍数由试验段总结参数确定，直到压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整，即可判断压实度合格。

石方路堤应严格按照路面平行线分层施工，每层的填筑最大松铺层厚度不大于50cm。

石料强度不应小于15MPa，石块最大尺寸小于层厚的2/3。

路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm，路床填料粒径小于10cm。

如填料岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑，严禁将软质石料和硬质石料混合填筑。

2-4土石混填路堤

分层填筑上料摊铺、碾压方法同土质路堤，不得倾填。

土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或解小。

摊铺时避免硬质石块集中，石块间的空隙内应填以土、砂砾或石屑，顶面用推土机反复整平后即可碾压。

土石混合料采用重型振动压路机分层碾压，使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。

对于压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

如确需要纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。

2-5半填半挖、纵向填挖交界处的回填

路基纵、横向填挖交界处路基施工是公路施工中的难点之一，如果处理不好，将会导致交界处产生不均匀下沉、裂缝，并会反射到路面各结构层。

因此施工时要特别注意，并采取有效施工措施，保证该地段施工质量。

超挖：

将填挖交界处向下超挖一定的深度，去掉表面松散层，直到较坚硬土层，或凿到新鲜岩面，减少基底的沉降。

开挖结合台：

结合台宽度大于2.0m，高度不大于1m,台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并用振动夯加以夯实。

排水：

做好施工中的临时排水措施，疏干交界处地表水和地下水，防止水分渗入交界处填方断面，造成不均匀沉降。

土工格栅：

对于纵向填挖交界处，设计在上路床以下设置了两层双向土工格栅进行加固处理，层间距为0.5m。

土工格栅纵向长6m，填挖处各置一半，横向全断面铺设。

半填半挖段设置土工格栅，处理宽度2.0m。

土工格栅下的路基应平整，在铺设前应清扫路基顶面，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。

铺设时，长边与交界面垂直，一端用φ6钢筋制作的U形钉按1.5m间距固定在路基上后，在另一端沿路线中线方向人工张拉至格栅产生1%～2%的伸长率后，再用U形钉固定（间距为1.5m），不得出现皱折或波浪，中间部分用U型钉按1.5m×1.5m间距加密。

土工格栅横向按30cm宽搭接，搭接面和自由端均用U型钉锚固。

铺设完毕尚未填土前，应禁止车辆和机械通行。

为保证填方段与挖方段能较好的结合，土料全部来源于填挖交界附近的挖方段，施工中应做到快速摊铺、快速压实，并且控制压实度比一般路段提高一个等级。

2-6结构物处的回填

桥涵及其它构造物处的填筑是路基施工中关键工作之一，其质量的好坏不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为公路运营中一个质量通病。

为了保证填筑质量，我们将在各工区组建台背回填专班，采用专门的机具，严格按以下要点施工：

在回填前，彻底清除台背回填区的建筑垃圾，检查基础回填质量，如存在问题，应进行处理，保证给回填料提供坚实的支撑。

桥涵台背选择性能良好的透水性材料填筑，当采用非渗水性土时，在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。

挡墙背面填料应选用砾石土或砂类土。

结构物回填处顺路线方向应按设计或规范规定的长度挖成台阶，经监理工程师检查后分层回填，分层厚度小于15cm，并在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压，密实度应符合招标文件或规范要求。

回填材料尽量采用压路机进行压实密实，压路机碾压不到的地方采用振动夯夯实。

回填处如有泄水孔或其它构造时，一定要按照设计要求设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。

回填钢筋混凝土圆管涵时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶，要特别注意夯实质量，要做到无漏压、无死角。

回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖板安装完毕后才能两侧对称回填。

涵顶填土高度不足0.5m厚时，不得采用振动碾压设备进行碾