（4）计算表明某钢制调质处理的轴刚度不够。
建议：
1）增加轴的径向尺寸;2）用合金钢代替碳钢；3）采用淬火处理；4）加大支承间的距离。
所列举的措施中有 D 能达到提高轴的刚度的目的。
A.四种 B.三种 C.两种 D.一种 （5）为提高轴的疲劳强度，应优先采用 C 的方法。
A.选择好的材料 B.增大直径 C.减小应力集中
（6）当轴上零件要求承受轴向力时，采用A 来进行轴向定位，所能承受的轴向力较大。
A.圆螺母 B.紧定螺钉 C.弹性挡圈
（7）工作时只承受弯矩，不传递转矩的轴，称为 A 。
A.心轴 B.转轴 C.传动轴 D.曲轴
（8）采用表面强化如滚压、喷丸、碳氮共渗、渗氮、高频感应加热淬火等方法，可显著提高轴的 C 。
A.静强度 B.刚度 C.疲劳强度 D.耐冲击性能
（9）已知轴的受载简图如图15-1所示，则其弯矩图应是C 。
图15-1 图15-2
1
（10）某轴的合成弯矩图和转矩图如图15-2所示。
设扭转切应力按对称循环变化，则最大当量弯矩是DNm。
A.224 B.337 C.450 D.559
（11）一般，在齿轮减速器轴的设计中包括：
①强度校核②轴系结构设计③初估轴径dmin④受力分析并确定危险剖面⑤刚度计算。
正确的设计程序是 C。
A.①②③④⑤ B.⑤④③②①
C.③②④①⑤ D.③④①⑤②
（12）用当量弯矩法计算轴的强度时，公式McaM2T中系数是考虑D。
2 A.计算公式不准确 B.材料抗弯与抗扭的性能不同 C.载荷计算不精确 D.转矩和弯矩的循环性质不同
（13）已知轴的受载如图15-3所示，则其弯矩图应是A。
图15-3
（14）轴的常用材料主要是C 。
A.铸铁 B.球墨铸铁 C.碳钢 D.合金钢 （15）对轴进行表面强化处理，可以提高轴的A。
A.疲劳强度 B.静强度 C.刚度 D.耐冲击性能
（16）在进行轴的疲劳强度计算时，对于一般单向转动的转轴其弯曲应力应按B考虑。
A.静应力 B.对称循环变应力
C.脉动循环变应力 D.非对称循环变应力 （17）在轴的设计中，采用轴环是C。
A.作为轴加工时的定位面 B.为了提高轴的刚度 C.使轴上零件获得轴向定位 D.为了提高轴的强度
2
（18）转轴的强度计算方法有三种，其中C 为精确计算。
A.按转矩计算 B.按当量弯矩计算 C.安全系数计算（19）增大轴在剖面过渡处的圆角半径，其优点是D。
A.使零件的轴向定位比较可靠 B.使轴的加工方便
C.使零件的轴向固定比较可靠 D.降低应力集中，提高轴的疲劳强度
（20）按弯曲扭转合成计算轴的应力时，要引入系数，这是考虑C。
A.轴上有键槽削弱轴的强度而引入的系数 B.按第三理论合成正应力与切应力时的折合系数 C.正应力与切应力的循环特性不同的系数
（21）已知某轴上的最大弯矩为200Nm，转矩为150Nm，该轴为单向运转，频繁启动，则计算弯矩（当量弯矩）Mca，约为BNm。
A.350 B.219 C.250 D.205 （22）为了提高轴的强度，在以下措施中，A 是不合理的。
A.钢轴改为铸铁轴 B.碳钢改为合金钢 C.轴表面硬化（渗碳） D.加大过渡圆角半径
（23）为了提高轴的刚度，在以下措施中，B是无效的。
A.加大阶梯轴各部分直径 B.碳钢改为合金钢 C.改变轴承之间的距离 D.改变轴上零件位置
（24）为了改变轴的自振频率，在下列措施中宜采用D。
A.整体淬火 B.改变碳钢轴为合金钢轴 C.加大阶梯轴过渡圆角 D.加大轴直径
（25）轴所受的载荷类型与载荷所产生的应力类型， C。
A.相同 B.不相同 C.可能相同也可能不同
（26）在下述材料中不宜用作制造轴的材料的是B。
A.45钢 B.HT150 C.40Cr
（27）当轴系不受轴向力作用，该轴系相对机架C轴向定位。
A.无需 B.只需一端 C.两端均需
（28）同一工作条件，若不改变轴的结构和尺寸，仅将轴的材料碳钢改为合金钢，可以提高轴的A 而不能提高轴的 B 。
A.强度 B.刚度
（29）轴系结构中定位套筒与轴的配合，应选 A 。
A.紧一些 B.松一些
3
（30）可拆连接有A，D。
A.键连接 B.铆接 C.焊接 D.过盈配合连接
（31）在做轴的疲劳强度校核计算时，对于一般转轴，轴的弯曲应按D考虑，而扭转剪应力通常按A考虑。
A.脉动循环变应力 B.静应力 C.非对循环变应力 D.对称循环变应力 （32）在轴的初步计算中，轴的直径是按B进行初步确定的。
A.弯曲强度 B.扭转强度 C.轴段的长度 D.轴段上零件的孔径
（33）设计减速器中的轴，其一般设计步骤为D。
A.先进行结构设计，再作转矩、弯曲应力和安全系数校核
B.按弯曲应力初估轴径，再进行结构设计，最后校核转矩和安全系数 C.根据安全系数定出轴颈和长度，再校核转矩和弯曲应力
D.按转矩初估轴颈，再进行结构设计，最后校核弯曲应力和安全系数
（34）下列密封形式中，D属于接触式密封。
A.迷宫式密封 B.甩油环密封 C.油沟式密封 D.毡圈密封（35）对于油沟密封，轴和轴承盖通孔之间的间隙B 。
A.应较大，以补偿轴的偏心量，半径间隙一般取1~3mm B.应较小，半径间隙一般取~ C.制造条件决定
D.应较大，以防止压力液体通过间隙时产生过大的能量损失
（36）迷宫式密封有径向和轴向两种方式，但通常采用径向式迷宫密封是因为A。
A.在轴向式密封结构中，于温度的变化，有可能使旋转密封件与固定密封件相接触 B.径向式密封的结构简单 C.轴向式密封的制造成本高 D.径向式密封的效果好
二填空题
（1）如将轴类零件按受力方式分类，可将受弯矩而不受转矩作用的轴称为心轴，受转矩而不受弯矩作用的轴称为传动轴，受弯矩和转矩作用的轴称为转轴。
（2）一般单向回转的转轴，考虑启动、停车及载荷不平衡的影响，其扭转切应力的性质按脉动循环处理.
（3）轴上零件的轴向定位和固定，常用的方法有轴肩或轴环，套筒，圆螺母和轴端挡
4
圈。
（4）一般的轴都需有足够的强度，合理的结构形式和尺寸和良好的工艺性能，这就是轴设计的要求。
（5）轴上零件的周向固定常用的方法有键，紧定螺钉，销和过盈配合。
（6）轴的直径40mm加大至45mm（为原来的倍），如果其他条件不变，轴的扭转角减少到原来的 倍，当轴的直径40mm减少至35mm（为原来的倍）时，轴的扭转角增加到原来的
倍。
（7）受弯矩作用的轴，力作用于轴的中点，当其跨度减少到原来跨度的1/2时，如果其他条件不变，其挠度为原来挠度的1/8。
（8）对大直径的轴的轴肩圆角处进行喷丸处理是为了降低材料对应力集中的敏感性。
（9）按许用扭转剪应力进行强度计算，其强度条件式为TT
T（10）一般的轴都需具有足够的强度，合理的结构形式和尺寸以及良好的工艺性能，这就是轴设计的基本要求。
（11）根据承载情况分析，自行车的前轮轴是心轴；中轴是转轴，而后轮轴是心轴。
（12）按轴线形状，轴可分为直轴、曲轴和钢丝软轴。
M（13）按许用弯曲应力计算的强度条件为ca＝caW（14）轴按当量弯矩进行强度计算时，公式McaM2T1。
W22M2T中为考虑弯曲应力和扭剪应力的
循环特性不同而引入的应力较正系数；对于大小、方向均不变的稳定转矩，可取＝；转矩脉动变化时可取＝；对于对称循环变化的转矩，取＝1。
（15）一般单向回转的转轴，考虑启动、停车及载荷不平稳的影响，其扭转剪应力的性质按脉动循环处理。
（16）轴上需车制螺纹的轴段应设螺纹退刀槽，需要磨削的轴段应设砂轮越程 槽。
（17）为了便于安装轴上零件，轴端及各个轴段的端部应有倒角。
（18）当轴上的键槽多于一个时，应使各键槽位于同一直线上；与滚动轴承相配的轴颈直径应符合滚动轴承内孔直径标准。
（19）用弹性挡圈或紧定螺钉作轴向固定时，只能承受较小的轴向力。
（20）按所受载荷的性质分类，车床的主轴是转轴 ，自行车的前轴是固定心轴，连接汽车变速箱与后桥以传递动力的轴是传动轴。
5
轴
一选择题
（1）增大轴肩过渡处的圆角半径，其优点是 D 。
A.使零件的周向定位比较可靠 B.使轴的加工方便
C.使零件的轴向固定比较可靠 D.降低应力集中，提高轴的疲劳强度
（2）只承受弯矩的转动心轴，轴表面一固定点的弯曲应力是 C 。
A.静应力 B.脉动循环变应力 C.对称循环变应力 D.非对称循环变应力 （3）转轴弯曲应力b的应力循环特性为 A 。
A.r=-1 B.r=0 C.r=+1 D.-1 （4）计算表明某钢制调质处理的轴刚度不够。
建议：
1）增加轴的径向尺寸;2）用合金钢代替碳钢；3）采用淬火处理；4）加大支承间的距离。
所列举的措施中有 D 能达到提高轴的刚度的目的。
A.四种 B.三种 C.两种 D.一种 （5）为提高轴的疲劳强度，应优先采用 C 的方法。
A.选择好的材料 B.增大直径 C.减小应力集中
（6）当轴上零件要求承受轴向力时，采用A 来进行轴向定位，所能承受的轴向力较大。
A.圆螺母 B.紧定螺钉 C.弹性挡圈
（7）工作时只承受弯矩，不传递转矩的轴，称为 A 。
A.心轴 B.转轴 C.传动轴 D.曲轴
（8）采用表面强化如滚压、喷丸、碳氮共渗、渗氮、高频感应加热淬火等方法，可显著提高轴的 C 。
A.静强度 B.刚度 C.疲劳强度 D.耐冲击性能
（9）已知轴的受载简图如图15-1所示，则其弯矩图应是C 。
图15-1 图15-2
1
（10）某轴的合成弯矩图和转矩图如图15-2所示。
设扭转切应力按对称循环变化，则最大当量弯矩是DNm。
A.224 B.337 C.450 D.559
（11）一般，在齿轮减速器轴的设计中包括：
①强度校核②轴系结构设计③初估轴径dmin④受力分析并确定危险剖面⑤刚度计算。
正确的设计程序是 C。
A.①②③④⑤ B.⑤④③②①
C.③②④①⑤ D.③④①⑤②
（12）用当量弯矩法计算轴的强度时，公式McaM2T中系数是考虑D。
2 A.计算公式不准确 B.材料抗弯与抗扭的性能不同 C.载荷计算不精确 D.转矩和弯矩的循环性质不同
（13）已知轴的受载如图15-3所示，则其弯矩图应是A。
图15-3
（14）轴的常用材料主要是C 。
A.铸铁 B.球墨铸铁 C.碳钢 D.合金钢 （15）对轴进行表面强化处理，可以提高轴的A。
A.疲劳强度 B.静强度 C.刚度 D.耐冲击性能
（16）在进行轴的疲劳强度计算时，对于一般单向转动的转轴其弯曲应力应按B考虑。
A.静应力 B.对称循环变应力
C.脉动循环变应力 D.非对称循环变应力 （17）在轴的设计中，采用轴环是C。
A.作为轴加工时的定位面 B.为了提高轴的刚度 C.使轴上零件获得轴向定位 D.为了提高轴的强度
2
（18）转轴的强度计算方法有三种，其中C 为精确计算。
A.按转矩计算 B.按当量弯矩计算 C.安全系数计算（19）增大轴在剖面过渡处的圆角半径，其优点是D。
A.使零件的轴向定位比较可靠 B.使轴的加工方便
C.使零件的轴向固定比较可靠 D.降低应力集中，提高轴的疲劳强度
（20）按弯曲扭转合成计算轴的应力时，要引入系数，这是考虑C。
A.轴上有键槽削弱轴的强度而引入的系数 B.按第三理论合成正应力与切应力时的折合系数 C.正应力与切应力的循环特性不同的系数
（21）已知某轴上的最大弯矩为200Nm，转矩为150Nm，该轴为单向运转，频繁启动，则计算弯矩（当量弯矩）Mca，约为BNm。
A.350 B.219 C.250 D.205 （22）为了提高轴的强度，在以下措施中，A 是不合理的。
A.钢轴改为铸铁轴 B.碳钢改为合金钢 C.轴表面硬化（渗碳） D.加大过渡圆角半径
（23）为了提高轴的刚度，在以下措施中，B是无效的。
A.加大阶梯轴各部分直径 B.碳钢改为合金钢 C.改变轴承之间的距离 D.改变轴上零件位置
（24）为了改变轴的自振频率，在下列措施中宜采用D。
A.整体淬火 B.改变碳钢轴为合金钢轴 C.加大阶梯轴过渡圆角 D.加大轴直径
（25）轴所受的载荷类型与载荷所产生的应力类型， C。
A.相同 B.不相同 C.可能相同也可能不同
（26）在下述材料中不宜用作制造轴的材料的是B。
A.45钢 B.HT150 C.40Cr
（27）当轴系不受轴向力作用，该轴系相对机架C轴向定位。
A.无需 B.只需一端 C.两端均需
（28）同一工作条件，若不改变轴的结构和尺寸，仅将轴的材料碳钢改为合金钢，可以提高轴的A 而不能提高轴的 B 。
A.强度 B.刚度
（29）轴系结构中定位套筒与轴的配合，应选 A 。
A.紧一些 B.松一些
3
（30）可拆连接有A，D。
A.键连接 B.铆接 C.焊接 D.过盈配合连接
（31）在做轴的疲劳强度校核计算时，对于一般转轴，轴的弯曲应按D考虑，而扭转剪应力通常按A考虑。
A.脉动循环变应力 B.静应力 C.非对循环变应力 D.对称循环变应力 （32）在轴的初步计算中，轴的直径是按B进行初步确定的。
A.弯曲强度 B.扭转强度 C.轴段的长度 D.轴段上零件的孔径
（33）设计减速器中的轴，其一般设计步骤为D。
A.先进行结构设计，再作转矩、弯曲应力和安全系数校核
B.按弯曲应力初估轴径，再进行结构设计，最后校核转矩和安全系数 C.根据安全系数定出轴颈和长度，再校核转矩和弯曲应力
D.按转矩初估轴颈，再进行结构设计，最后校核弯曲应力和安全系数
（34）下列密封形式中，D属于接触式密封。
A.迷宫式密封 B.甩油环密封 C.油沟式密封 D.毡圈密封（35）对于油沟密封，轴和轴承盖通孔之间的间隙B 。
A.应较大，以补偿轴的偏心量，半径间隙一般取1~3mm B.应较小，半径间隙一般取~ C.制造条件决定
D.应较大，以防止压力液体通过间隙时产生过大的能量损失
（36）迷宫式密封有径向和轴向两种方式，但通常采用径向式迷宫密封是因为A。
A.在轴向式密封结构中，于温度的变化，有可能使旋转密封件与固定密封件相接触 B.径向式密封的结构简单 C.轴向式密封的制造成本高 D.径向式密封的效果好
二填空题
（1）如将轴类零件按受力方式分类，可将受弯矩而不受转矩作用的轴称为心轴，受转矩而不受弯矩作用的轴称为传动轴，受弯矩和转矩作用的轴称为转轴。
（2）一般单向回转的转轴，考虑启动、停车及载荷不平衡的影响，其扭转切应力的性质按脉动循环处理.
（3）轴上零件的轴向定位和固定，常用的方法有轴肩或轴环，套筒，圆螺母和轴端挡
4
圈。
（4）一般的轴都需有足够的强度，合理的结构形式和尺寸和良好的工艺性能，这就是轴设计的要求。
（5）轴上零件的周向固定常用的方法有键，紧定螺钉，销和过盈配合。
（6）轴的直径40mm加大至45mm（为原来的倍），如果其他条件不变，轴的扭转角减少到原来的 倍，当轴的直径40mm减少至35mm（为原来的倍）时，轴的扭转角增加到原来的
倍。
（7）受弯矩作用的轴，力作用于轴的中点，当其跨度减少到原来跨度的1/2时，如果其他条件不变，其挠度为原来挠度的1/8。
（8）对大直径的轴的轴肩圆角处进行喷丸处理是为了降低材料对应力集中的敏感性。
（9）按许用扭转剪应力进行强度计算，其强度条件式为TT
T（10）一般的轴都需具有足够的强度，合理的结构形式和尺寸以及良好的工艺性能，这就是轴设计的基本要求。
（11）根据承载情况分析，自行车的前轮轴是心轴；中轴是转轴，而后轮轴是心轴。
（12）按轴线形状，轴可分为直轴、曲轴和钢丝软轴。
M（13）按许用弯曲应力计算的强度条件为ca＝caW（14）轴按当量弯矩进行强度计算时，公式McaM2T1。
W22M2T中为考虑弯曲应力和扭剪应力的
循环特性不同而引入的应力较正系数；对于大小、方向均不变的稳定转矩，可取＝；转矩脉动变化时可取＝；对于对称循环变化的转矩，取＝1。
（15）一般单向回转的转轴，考虑启动、停车及载荷不平稳的影响，其扭转剪应力的性质按脉动循环处理。
（16）轴上需车制螺纹的轴段应设螺纹退刀槽，需要磨削的轴段应设砂轮越程 槽。
（17）为了便于安装轴上零件，轴端及各个轴段的端部应有倒角。
（18）当轴上的键槽多于一个时，应使各键槽位于同一直线上；与滚动轴承相配的轴颈直径应符合滚动轴承内孔直径标准。
（19）用弹性挡圈或紧定螺钉作轴向固定时，只能承受较小的轴向力。
（20）按所受载荷的性质分类，车床的主轴是转轴 ，自行车的前轴是固定心轴，连接汽车变速箱与后桥以传递动力的轴是传动轴。
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