机械设计题库13轴.docx

1、机械设计题库13轴机械设计题库13_轴轴一 选择题(1) 增大轴肩过渡处的圆角半径，其优点是D。A. 使零件的周向定位比较可靠B. 使轴的加工方便C. 使零件的轴向固定比较可靠D. 降低应力集中，提高轴的疲劳强度(2) 只承受弯矩的转动心轴，轴表面一固定点的弯曲应力是C。A. 静应力B. 脉动循环变应力C. 对称循环变应力D. 非对称循环变应力(3) 转轴弯曲应力b的应力循环特性为A。A. r = -1B. r = 0C. r = +1D. -1 r +1(4) 计算表明某钢制调质处理的轴刚度不够。建议：1) 增加轴的径向尺寸; 2) 用合金钢代替碳钢；3) 采用淬火处理；4) 加大支承间的距

2、离。所列举的措施中有D能达到提高轴的刚度的目的。A. 四种B. 三种C. 两种D. 一种(5) 为提高轴的疲劳强度，应优先采用C的方法。A. 选择好的材料B. 增大直径C. 减小应力集中(6) 当轴上零件要求承受轴向力时，采用 A来进行轴向定位，所能承受的轴向力较大。A. 圆螺母B. 紧定螺钉C. 弹性挡圈(7) 工作时只承受弯矩，不传递转矩的轴，称为A。A. 心轴B. 转轴C. 传动轴D. 曲轴(8) 采用表面强化如滚压、喷丸、碳氮共渗、渗氮、高频感应加热淬火等方法，可显著提高轴的C。A. 静强度B. 刚度C. 疲劳强度D. 耐冲击性能(9) 已知轴的受载简图如图15-1所示，则其弯矩图应是

3、 C。图15-1 图15-21(10) 某轴的合成弯矩图和转矩图如图15-2所示。设扭转切应力按对称循环变化，则最大当量弯矩是 D Nm。A. 224B. 337C. 450D. 559(11) 一般，在齿轮减速器轴的设计中包括： 强度校核 轴系结构设计 初估轴径dmin 受力分析并确定危险剖面 刚度计算。正确的设计程序是C 。A. B. C. D. (12) 用当量弯矩法计算轴的强度时，公式 McaM2T中系数是考虑 D 。2A. 计算公式不准确B. 材料抗弯与抗扭的性能不同C. 载荷计算不精确D. 转矩和弯矩的循环性质不同(13) 已知轴的受载如图15-3所示，则其弯矩图应是 A 。图15

4、-3(14) 轴的常用材料主要是 C。A. 铸铁B. 球墨铸铁 C. 碳钢D. 合金钢(15) 对轴进行表面强化处理，可以提高轴的 A 。A. 疲劳强度B. 静强度C. 刚度D. 耐冲击性能(16) 在进行轴的疲劳强度计算时，对于一般单向转动的转轴其弯曲应力应按 B 考虑。A. 静应力B. 对称循环变应力C. 脉动循环变应力D. 非对称循环变应力(17) 在轴的设计中，采用轴环是 C 。A. 作为轴加工时的定位面B. 为了提高轴的刚度C. 使轴上零件获得轴向定位D. 为了提高轴的强度2(18) 转轴的强度计算方法有三种，其中 C为精确计算。A. 按转矩计算B. 按当量弯矩计算C. 安全系数计算

5、 (19) 增大轴在剖面过渡处的圆角半径，其优点是 D 。A. 使零件的轴向定位比较可靠B. 使轴的加工方便C. 使零件的轴向固定比较可靠D. 降低应力集中，提高轴的疲劳强度(20) 按弯曲扭转合成计算轴的应力时，要引入系数，这是考虑 C 。A. 轴上有键槽削弱轴的强度而引入的系数B. 按第三理论合成正应力与切应力时的折合系数C. 正应力与切应力的循环特性不同的系数(21) 已知某轴上的最大弯矩为200Nm，转矩为150Nm，该轴为单向运转，频繁启动，则计算弯矩(当量弯矩)Mca，约为 B Nm。A. 350B. 219 C. 250D. 205(22) 为了提高轴的强度，在以下措施中， A是

6、不合理的。A. 钢轴改为铸铁轴B. 碳钢改为合金钢C. 轴表面硬化(渗碳) D. 加大过渡圆角半径(23) 为了提高轴的刚度，在以下措施中， B 是无效的。A. 加大阶梯轴各部分直径B. 碳钢改为合金钢C. 改变轴承之间的距离D. 改变轴上零件位置(24) 为了改变轴的自振频率，在下列措施中宜采用 D 。A. 整体淬火 B. 改变碳钢轴为合金钢轴C. 加大阶梯轴过渡圆角D. 加大轴直径(25) 轴所受的载荷类型与载荷所产生的应力类型，C 。A. 相同B. 不相同C. 可能相同也可能不同(26) 在下述材料中不宜用作制造轴的材料的是 B 。A. 45钢B. HT150C. 40Cr(27) 当轴

7、系不受轴向力作用，该轴系相对机架 C 轴向定位。A. 无需B. 只需一端C. 两端均需(28) 同一工作条件，若不改变轴的结构和尺寸，仅将轴的材料碳钢改为合金钢，可以提高轴的 A而不能提高轴的B。A. 强度B. 刚度(29) 轴系结构中定位套筒与轴的配合，应选A。A. 紧一些B. 松一些3(30) 可拆连接有 A ， D 。A. 键连接B. 铆接C. 焊接D. 过盈配合连接(31) 在做轴的疲劳强度校核计算时，对于一般转轴，轴的弯曲应按 D 考虑，而扭转剪应力通常按 A 考虑。A. 脉动循环变应力B. 静应力C. 非对循环变应力D. 对称循环变应力(32) 在轴的初步计算中，轴的直径是按 B

8、进行初步确定的。A. 弯曲强度B. 扭转强度C. 轴段的长度 D. 轴段上零件的孔径(33) 设计减速器中的轴，其一般设计步骤为 D 。A. 先进行结构设计，再作转矩、弯曲应力和安全系数校核B. 按弯曲应力初估轴径，再进行结构设计，最后校核转矩和安全系数C. 根据安全系数定出轴颈和长度，再校核转矩和弯曲应力D. 按转矩初估轴颈，再进行结构设计，最后校核弯曲应力和安全系数(34) 下列密封形式中， D 属于接触式密封。A. 迷宫式密封B. 甩油环密封C. 油沟式密封D. 毡圈密封 (35) 对于油沟密封，轴和轴承盖通孔之间的间隙 B。A. 应较大，以补偿轴的偏心量，半径间隙一般取13mmB. 应

9、较小，半径间隙一般取C. 制造条件决定D. 应较大，以防止压力液体通过间隙时产生过大的能量损失(36) 迷宫式密封有径向和轴向两种方式，但通常采用径向式迷宫密封是因为 A 。A. 在轴向式密封结构中，于温度的变化，有可能使旋转密封件与固定密封件相接触B. 径向式密封的结构简单C. 轴向式密封的制造成本高D. 径向式密封的效果好二 填空题(1) 如将轴类零件按受力方式分类，可将受 弯矩而不受转矩 作用的轴称为心轴，受 转矩而不受弯矩 作用的轴称为传动轴，受 弯矩和转矩 作用的轴称为转轴。(2) 一般单向回转的转轴，考虑启动、停车及载荷不平衡的影响，其扭转切应力的性质按 脉动循环处理 .(3) 轴

10、上零件的轴向定位和固定，常用的方法有 轴肩或轴环 ， 套筒 ， 圆螺母 和 轴端挡4圈 。(4) 一般的轴都需有足够的 强度 ，合理的 结构形式和尺寸 和良好的 工艺性能 ，这就是轴设计的要求。(5) 轴上零件的周向固定常用的方法有 键 ， 紧定螺钉 ， 销 和 过盈配合 。(6) 轴的直径40mm加大至45mm (为原来的倍)，如果其他条件不变，轴的扭转角减少到原来的倍，当轴的直径40mm减少至35mm (为原来的倍)时，轴的扭转角增加到原来的倍。(7) 受弯矩作用的轴，力作用于轴的中点，当其跨度减少到原来跨度的1/2时，如果其他条件不变，其挠度为原来挠度的 1/8 。(8) 对大直径的轴的

11、轴肩圆角处进行喷丸处理是为了降低材料对 应力集中 的敏感性。(9) 按许用扭转剪应力进行强度计算，其强度条件式为 TTT(10) 一般的轴都需具有足够的 强度 ，合理的结构形式和尺寸以及良好的 工艺性能 ，这就是轴设计的基本要求。(11) 根据承载情况分析，自行车的前轮轴是 心 轴；中轴是 转 轴，而后轮轴是 心 轴。 (12) 按轴线形状，轴可分为 直 轴、 曲 轴和 钢丝软 轴。M(13) 按许用弯曲应力计算的强度条件为cacaW(14) 轴按当量弯矩进行强度计算时，公式McaM2T1。W22M2T中为考虑弯曲应力和扭剪应力的循环特性 不同而引入的 应力较正 系数；对于大小、方向均不变的稳

12、定转矩，可取 ；转矩脉动变化时可取 ；对于对称循环变化的转矩，取 1 。(15) 一般单向回转的转轴，考虑启动、停车及载荷不平稳的影响，其扭转剪应力的性质按 脉动循环 处理。(16) 轴上需车制螺纹的轴段应设 螺纹退刀 槽，需要磨削的轴段应设 砂轮越程槽。(17) 为了便于安装轴上零件，轴 端 及各个轴段的 端 部应有倒角。(18) 当轴上的键槽多于一个时，应使各键槽位于 同一直线上 ；与滚动轴承相配的轴颈直径应符合 滚动轴承内孔 直径标准。(19) 用弹性挡圈或紧定螺钉作轴向固定时，只能承受较 小 的轴向力。(20) 按所受载荷的性质分类，车床的主轴是 转轴，自行车的前轴是 固定心轴 ，连接

13、汽车变速箱与后桥以传递动力的轴是 传动轴 。5轴一 选择题(1) 增大轴肩过渡处的圆角半径，其优点是D。A. 使零件的周向定位比较可靠B. 使轴的加工方便C. 使零件的轴向固定比较可靠D. 降低应力集中，提高轴的疲劳强度(2) 只承受弯矩的转动心轴，轴表面一固定点的弯曲应力是C。A. 静应力B. 脉动循环变应力C. 对称循环变应力D. 非对称循环变应力(3) 转轴弯曲应力b的应力循环特性为A。A. r = -1B. r = 0C. r = +1D. -1 r +1(4) 计算表明某钢制调质处理的轴刚度不够。建议：1) 增加轴的径向尺寸; 2) 用合金钢代替碳钢；3) 采用淬火处理；4) 加大支

14、承间的距离。所列举的措施中有D能达到提高轴的刚度的目的。A. 四种B. 三种C. 两种D. 一种(5) 为提高轴的疲劳强度，应优先采用C的方法。A. 选择好的材料B. 增大直径C. 减小应力集中(6) 当轴上零件要求承受轴向力时，采用 A来进行轴向定位，所能承受的轴向力较大。A. 圆螺母B. 紧定螺钉C. 弹性挡圈(7) 工作时只承受弯矩，不传递转矩的轴，称为A。A. 心轴B. 转轴C. 传动轴D. 曲轴(8) 采用表面强化如滚压、喷丸、碳氮共渗、渗氮、高频感应加热淬火等方法，可显著提高轴的C。A. 静强度B. 刚度C. 疲劳强度D. 耐冲击性能(9) 已知轴的受载简图如图15-1所示，则其弯

15、矩图应是 C。图15-1 图15-21(10) 某轴的合成弯矩图和转矩图如图15-2所示。设扭转切应力按对称循环变化，则最大当量弯矩是 D Nm。A. 224B. 337C. 450D. 559(11) 一般，在齿轮减速器轴的设计中包括： 强度校核 轴系结构设计 初估轴径dmin 受力分析并确定危险剖面 刚度计算。正确的设计程序是C 。A. B. C. D. (12) 用当量弯矩法计算轴的强度时，公式 McaM2T中系数是考虑 D 。2A. 计算公式不准确B. 材料抗弯与抗扭的性能不同C. 载荷计算不精确D. 转矩和弯矩的循环性质不同(13) 已知轴的受载如图15-3所示，则其弯矩图应是 A

16、。图15-3(14) 轴的常用材料主要是 C。A. 铸铁B. 球墨铸铁 C. 碳钢D. 合金钢(15) 对轴进行表面强化处理，可以提高轴的 A 。A. 疲劳强度B. 静强度C. 刚度D. 耐冲击性能(16) 在进行轴的疲劳强度计算时，对于一般单向转动的转轴其弯曲应力应按 B 考虑。A. 静应力B. 对称循环变应力C. 脉动循环变应力D. 非对称循环变应力(17) 在轴的设计中，采用轴环是 C 。A. 作为轴加工时的定位面B. 为了提高轴的刚度C. 使轴上零件获得轴向定位D. 为了提高轴的强度2(18) 转轴的强度计算方法有三种，其中 C为精确计算。A. 按转矩计算B. 按当量弯矩计算C. 安全

17、系数计算 (19) 增大轴在剖面过渡处的圆角半径，其优点是 D 。A. 使零件的轴向定位比较可靠B. 使轴的加工方便C. 使零件的轴向固定比较可靠D. 降低应力集中，提高轴的疲劳强度(20) 按弯曲扭转合成计算轴的应力时，要引入系数，这是考虑 C 。A. 轴上有键槽削弱轴的强度而引入的系数B. 按第三理论合成正应力与切应力时的折合系数C. 正应力与切应力的循环特性不同的系数(21) 已知某轴上的最大弯矩为200Nm，转矩为150Nm，该轴为单向运转，频繁启动，则计算弯矩(当量弯矩)Mca，约为 B Nm。A. 350B. 219 C. 250D. 205(22) 为了提高轴的强度，在以下措施中

18、， A是不合理的。A. 钢轴改为铸铁轴B. 碳钢改为合金钢C. 轴表面硬化(渗碳) D. 加大过渡圆角半径(23) 为了提高轴的刚度，在以下措施中， B 是无效的。A. 加大阶梯轴各部分直径B. 碳钢改为合金钢C. 改变轴承之间的距离D. 改变轴上零件位置(24) 为了改变轴的自振频率，在下列措施中宜采用 D 。A. 整体淬火 B. 改变碳钢轴为合金钢轴C. 加大阶梯轴过渡圆角D. 加大轴直径(25) 轴所受的载荷类型与载荷所产生的应力类型，C 。A. 相同B. 不相同C. 可能相同也可能不同(26) 在下述材料中不宜用作制造轴的材料的是 B 。A. 45钢B. HT150C. 40Cr(27

19、) 当轴系不受轴向力作用，该轴系相对机架 C 轴向定位。A. 无需B. 只需一端C. 两端均需(28) 同一工作条件，若不改变轴的结构和尺寸，仅将轴的材料碳钢改为合金钢，可以提高轴的 A而不能提高轴的B。A. 强度B. 刚度(29) 轴系结构中定位套筒与轴的配合，应选A。A. 紧一些B. 松一些3(30) 可拆连接有 A ， D 。A. 键连接B. 铆接C. 焊接D. 过盈配合连接(31) 在做轴的疲劳强度校核计算时，对于一般转轴，轴的弯曲应按 D 考虑，而扭转剪应力通常按 A 考虑。A. 脉动循环变应力B. 静应力C. 非对循环变应力D. 对称循环变应力(32) 在轴的初步计算中，轴的直径是

20、按 B 进行初步确定的。A. 弯曲强度B. 扭转强度C. 轴段的长度 D. 轴段上零件的孔径(33) 设计减速器中的轴，其一般设计步骤为 D 。A. 先进行结构设计，再作转矩、弯曲应力和安全系数校核B. 按弯曲应力初估轴径，再进行结构设计，最后校核转矩和安全系数C. 根据安全系数定出轴颈和长度，再校核转矩和弯曲应力D. 按转矩初估轴颈，再进行结构设计，最后校核弯曲应力和安全系数(34) 下列密封形式中， D 属于接触式密封。A. 迷宫式密封B. 甩油环密封C. 油沟式密封D. 毡圈密封 (35) 对于油沟密封，轴和轴承盖通孔之间的间隙 B。A. 应较大，以补偿轴的偏心量，半径间隙一般取13mm

21、B. 应较小，半径间隙一般取C. 制造条件决定D. 应较大，以防止压力液体通过间隙时产生过大的能量损失(36) 迷宫式密封有径向和轴向两种方式，但通常采用径向式迷宫密封是因为 A 。A. 在轴向式密封结构中，于温度的变化，有可能使旋转密封件与固定密封件相接触B. 径向式密封的结构简单C. 轴向式密封的制造成本高D. 径向式密封的效果好二 填空题(1) 如将轴类零件按受力方式分类，可将受 弯矩而不受转矩 作用的轴称为心轴，受 转矩而不受弯矩 作用的轴称为传动轴，受 弯矩和转矩 作用的轴称为转轴。(2) 一般单向回转的转轴，考虑启动、停车及载荷不平衡的影响，其扭转切应力的性质按 脉动循环处理 .(

22、3) 轴上零件的轴向定位和固定，常用的方法有 轴肩或轴环 ， 套筒 ， 圆螺母 和 轴端挡4圈 。(4) 一般的轴都需有足够的 强度 ，合理的 结构形式和尺寸 和良好的 工艺性能 ，这就是轴设计的要求。(5) 轴上零件的周向固定常用的方法有 键 ， 紧定螺钉 ， 销 和 过盈配合 。(6) 轴的直径40mm加大至45mm (为原来的倍)，如果其他条件不变，轴的扭转角减少到原来的倍，当轴的直径40mm减少至35mm (为原来的倍)时，轴的扭转角增加到原来的倍。(7) 受弯矩作用的轴，力作用于轴的中点，当其跨度减少到原来跨度的1/2时，如果其他条件不变，其挠度为原来挠度的 1/8 。(8) 对大直

23、径的轴的轴肩圆角处进行喷丸处理是为了降低材料对 应力集中 的敏感性。(9) 按许用扭转剪应力进行强度计算，其强度条件式为 TTT(10) 一般的轴都需具有足够的 强度 ，合理的结构形式和尺寸以及良好的 工艺性能 ，这就是轴设计的基本要求。(11) 根据承载情况分析，自行车的前轮轴是 心 轴；中轴是 转 轴，而后轮轴是 心 轴。 (12) 按轴线形状，轴可分为 直 轴、 曲 轴和 钢丝软 轴。M(13) 按许用弯曲应力计算的强度条件为cacaW(14) 轴按当量弯矩进行强度计算时，公式McaM2T1。W22M2T中为考虑弯曲应力和扭剪应力的循环特性 不同而引入的 应力较正 系数；对于大小、方向均

24、不变的稳定转矩，可取 ；转矩脉动变化时可取 ；对于对称循环变化的转矩，取 1 。(15) 一般单向回转的转轴，考虑启动、停车及载荷不平稳的影响，其扭转剪应力的性质按 脉动循环 处理。(16) 轴上需车制螺纹的轴段应设 螺纹退刀 槽，需要磨削的轴段应设 砂轮越程槽。(17) 为了便于安装轴上零件，轴 端 及各个轴段的 端 部应有倒角。(18) 当轴上的键槽多于一个时，应使各键槽位于 同一直线上 ；与滚动轴承相配的轴颈直径应符合 滚动轴承内孔 直径标准。(19) 用弹性挡圈或紧定螺钉作轴向固定时，只能承受较 小 的轴向力。(20) 按所受载荷的性质分类，车床的主轴是 转轴，自行车的前轴是 固定心轴 ，连接汽车变速箱与后桥以传递动力的轴是 传动轴 。5