承台专项工程施工设计方案.docx
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承台专项工程施工设计方案
一、编制依据
1.1《习友路桥梁工程施工设计图》；
1.2《习友路桥梁地质勘察报告》；
1.3习友路现场调查资料；
1.4《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
1.5《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
二、工程概况及主要工程量
2.1工程简介
习友路为东西方向主干道，道路红线宽度为60米。
根据习友路（科学大道-金寨路）公交专用车道设计，在习友路与墨魁路、茂荫路、笔架山路交口附近共三个节点设置人行及非机动车人行天桥，本项目承台共计11座，其中4.6×1.5×2m承台3个，4×1.2×8m承台6个，1.2×1.8×1.8m承台1个，1.2×,4.8×1.8m承台1个。
承台混凝土设计强度为C30，承台下设10cm厚C20素混凝土、10cm碎石垫层。
2.2地质条件
拟建场地位于合肥市习友路，其第四纪地貌单元属江淮丘陵地貌单元。
拟建场地为正在使用中的市政道路，地表高程自41.65~47.74m（依勘探孔孔口高程计），最大高差为6.09m，为吴淞高程系（下同）。
2.1.2地基岩土构成
根据野外钻探、现场的原位测试以及室内岩土试验，并结合场地附近有关的地质资料，拟建场地地基土构成自上而下为：
第①层杂填土（Qml）：
层厚1.10~6.00m，层底标高40.12~45.40m。
黄褐、褐灰色，松散或可塑状态，湿。
该层上部为约30cm厚的水泥或沥青路面，其下含碎石和大量碎填土等。
第②层粘土（Q3al+pl）：
层厚24.80~30.10m，层底标高11.72~15.90m，黄褐、黄灰色，硬塑~坚硬状态，稍湿，含氧化铁、铁锰结核及高岭土，该层土无摇振反应，光滑，干强度及韧性高。
该层汽车钻无水可钻进。
第③1层强风化泥质砂岩（K）：
层厚约1.60~2.80m，层顶标高9.12~13.87m。
棕红色，坚硬状态，原岩风化呈土状，含云母、长石，偶见碎岩屑，部分钻孔可见较大的风化岩块。
第③2层强风化泥质砂岩（K）：
该层未钻穿，层厚大于10.0m。
棕红色，坚硬状态，原岩表部风化裂隙较发育，中下部较完整，汽车钻无水钻进困难。
属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
根据本工程《岩土工程勘察报告》，主要地层为粘土、粉质粘土、粉土（夹粉细沙）及强风化砂质泥岩等，承台最大挖深2.5m。
2.3主要工程量
承台主要工程量见表2-1
表2-1承台主要工程数量表
材料名称
规格型号
单位
工程量
混凝土
C20
m3
10.3
C30
m3
115.7
钢筋
HRB335
Kg
13320.8
承台土方开挖
m3
200
承台土方回填
m3
84.3
三、承台施工方案
3.1.1质量目标
·分项工程一次验收合格率100%；
·分项工程优良率95%；
·竣工验收工程质量达到优良工程、争创黄山杯。
3.2承台施工方法
承台基坑开挖根据地质情况采用挖掘机放坡开挖；桩头混凝土采用风镐破除，预留伸入承台内10cm桩头；钢筋在钢筋加工场制作，现场绑扎成型；模板1.22×2.44×0.015m高强度竹胶板，模板表面均匀涂刷脱模剂，便于脱模。
透水土工布覆盖养护，养护时间不小于14天。
附3-1《承台施工工艺流程图》
承台施工工艺流程图
基坑开挖
材料准备
基坑防护
破除桩头
浇筑垫层混凝土
养护
钢筋绑扎
冷却循环、养护
钢筋制作运输
弃土外运
标高测量
浇筑承台混凝土
拼装模板
审核施工设计图等资料
施工放样
施工准备
基桩声测
承台放样
合格
3.2.1施工顺序
施工准备→施工放样→基坑开挖→基坑防护→破除桩头→浇筑承台垫层混凝土→养护→施工放样→绑扎承台钢筋→安装承台模板→浇筑承台混凝土→测温、冷却循环→养护→进行下一道工序施工。
3.2.2施工准备
1）熟悉、审查施工图纸和有关资料：
参与施工的技术人员在开工之前要对施工图纸进行审核，审查几何尺寸、坐标、标高、图纸说明等有无矛盾之处。
尤其要注意的是图纸的完整性、一致性，检查说明与设计是否一致，平、纵、横三剖面是否一致，构造物设计功能与实际布置是否一致。
2）岗位培训：
在工程技术实现上，按操作层和管理层配备施工人员，操作层分为模板工、砼工、电焊工、钢筋工以及其它特殊工种。
管理层人员分为：
作业队长、现场技术人员、质检员、试验员、安全员。
所有以上在开工前都要进行岗前培训，合格后方可上岗。
3）物资设备：
进场的钢筋、水泥、砂石料、粉煤灰、外加剂等原材料全部试验合格，进场的数量随时满足8个承台需要的数量；装载机、挖掘机、吊车等设备保养维修完毕处于正常运转状态。
3.2.3施工放样
承台放样由项目部测量班负责，每个承台放出承台纵横轴线必须进行换手复测。
承台采用全站仪2〞，（2+2ppm）放样，放样时把仪器置于距放样点最近的加密点上，后视临近导线点，检测另一临近导线点，采用极坐标法放样承台纵横轴线，角度用圆周法测一个测回，距离测量三次取平均值。
3.2.4基坑开挖、防护
本合同段的承台基坑开挖深度大多数在2m左右，最大深度在2.5m以内，地质情况以杂填土、粘土为主，基坑开挖部分采用无支护加固坑壁的形式，基坑采用挖掘机开挖，自卸车配合运输。
基底平面尺寸按基础平面尺寸四周各边增宽150cm-200cm，以便在基础底面外安置模板及设置排水沟和集水坑之用。
基坑开挖注意事项：
①挖掘机挖至基坑底设计标高时要保留不小于10～20cm的厚度，人工挖至基底高程，严禁超挖。
②基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周向外设置排水坡，以免影响坑壁的稳定。
③开挖过程中和开挖以后，应注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象，否则应及时采取措施，按支护坑壁的形式施工。
④基坑挖成以后，若出现渗水、积水等情况，应将积水及时排入四周设置的集水坑，用4寸以上大口径水泵抽出。
施工前项目部负责管线的专业工程师要给施工队进行线路管线的详细交底，在没有明确的管线交底的情况下坚决不能进行基坑开挖施工。
在施工中各工序必须安排紧凑，抓紧时间连续施工。
3.2.5破除桩头
2台3m3空压机带2部风镐对桩顶以上的混凝土进行凿除。
凿除过程中要注意不损坏声测管，以免影响基桩声测。
使用水准仪对基桩桩顶标高进行控制，保证基桩伸入承台10cm。
3.2.6浇筑承台垫层混凝土
根据设计图纸要求，承台底设10cm碎石垫层。
10cm厚C20素混凝土垫层。
混凝土垫层边缘要伸出承台20cm，且其顶面应不高于承台底高程。
基坑开挖完毕后，使用快速冲击夯对坑底进行找平夯实作业。
采用定型钢模，模板采用外加固方法拼装。
垫层内预埋Φ25钢筋，间距100cm，用于承台模板底部加固。
3.2.7绑扎承台钢筋、设置冷却管及测温管
钢筋加工在后台钢筋场地集中进行，直径大于25㎜的钢筋采用搭接焊，在特殊情况下采用镦粗直螺纹工艺连接。
直径小于等于25㎜的钢筋采用搭接焊。
钢筋施工顺序：
桩顶喇叭口钢筋→承台底层钢筋→承台侧面钢筋→承台架立钢筋→承台顶层钢筋→墩身预埋钢筋
钢筋施工注意事项：
①基桩钢筋与承台底层钢筋交叉发生矛盾时，可适量调整基桩与承台钢筋，但必须保证承台钢筋顺直。
②墩柱预埋钢筋支撑在承台上层。
为了保证钢筋预埋位置准确，先校准墩身N11钢筋圈位置，并点焊固定在承台钢筋上，然后在绑扎预埋钢筋。
当墩身钢筋与承台钢筋位置冲突时，可适量调整承台钢筋，但必须保证承台钢筋顺直。
3.2.8安装承台模板
承台模板采用高强度竹胶板。
安装前，要做好模板的定位基准工作，其工作步骤为：
进行中心线和平面位置的放线→做好标高测量工作→进行找平工作→设置模板定位基准。
模板加固拟在承台垫层内预埋φ25钢筋固定模板下口，模板上口φ22螺杆对拉的方法加固模板，模板中间使用钢管和方木支撑，承台内不设对拉螺杆。
模板使用前将与混凝土接触面上的锈迹、油漆等清除干净，均匀涂刷脱模剂，及时使用塑料布覆盖，防止污染。
模板与垫层混凝土之间，模板与模板之间接缝空隙使用橡胶条处理。
3.2.9浇筑承台混凝土
承台混凝土掺加适量优质粉煤灰、矿粉，减少水泥用量，降低混凝土水化热。
混凝土配合比使用经监理工程师批准的配合比施工。
混凝土浇筑：
采用一辆汽车式泵车与多台混凝土输送车组合，汽车泵车自行布料，布料时应采用串筒，串筒出料口处混凝土堆积高度不宜超过1.0米。
每层布料厚度控制在30㎝内，砼振捣严格按照有关规范进行控制。
混凝土浇筑完后，立即进行混凝土裸露面修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光处理，但与墩身（肋板）接触面除外（粗糙面）。
1、混凝土的浇筑施工顺序及分层
混凝土的浇筑施工顺序采取分层进行施工。
采用水平分层，其厚度控制在30cm内，为确保承台混凝土分层之间不出现冷缝，要求每台泵每小时砼泵送量保证在20m3以上。
2、混凝土的布料及振捣
根据分层要求，浇捣时要控制好分层的厚度，均匀布料，覆盖完全，砼浇筑过程中，加强振捣，避免砼的收缩及微裂缝，振捣时，使用插入式振捣器，振捣程度以砼浆上浮，不出现气泡为合适。
振捣器的振捣间距按40cm梅花状振捣，振捣器垂直插入下层砼，使上下两层砼完全融合。
承台顶面砼初凝前两小时采用平板振捣器振捣,太早则振不密实而且浮浆太多，太迟则会破坏砼拌合物的凝聚力使骨料分离,影响了砼浇筑质量。
平板振捣器移动时应成排依次振捣前进,前后位置和排与排之间的相互搭接为3～5cm。
混凝土振捣中要避免振动棒与模板、钢筋接触，留置5cm～10cm的间距。
3、混凝土中泌水的处理及排水
①泌水处理
对砼振捣中产生的泌水，根据浇筑顺序，在合理的部位留设集水坑，采用人工排除。
②混凝土浇筑施工排水
做好天气预报收集工作。
严格按照浇筑施工的顺序进行浇筑施工，为防止雨天浇筑施工影响，在承台施工中配备足够的篷布、水桶，水瓢、水泵等物资。
4、混凝土的顶面处理
混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。
收浆后洒水覆盖养生不少于14天，每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，派专人上水养生。
同条件养护试件抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除模板，确保拆除时不损伤表面及棱角。
模板拆除后，应将模板表面灰浆、污垢清理干净，并维修整理，在模板上涂抹脱模剂，等待下次使用。
3.2.10养护
考虑模板需要周转使用，在砼强度超过2.5Mpa后，进行拆模，拆模后及时将混凝土裸露面进行覆盖保温，并且继续循环水降温，当承台中心温度基本恒定，并与外界温差小于10℃时，停止冷却循环水，继续温度观测12小时，如砼内外温差不超过25℃，进行下道工序施工。
承台混凝土养护采用100g/m2透水土工布覆盖养护，养护周期不少于15天。
3.3质量控制
重点控制混凝土外观、混凝土配合比优化、混凝土水化热的控制等。
混凝土外观：
采用大面积模板，模板接缝密实，使用橡胶条堵塞模板空隙；另外，加强混凝土振捣工艺，同时提高混凝土的和易性，确保混凝土的外观。
配合比优化：
通过多组混凝土配合比试验，选择和易性、稳定性、坍落度优良，以及水化热低的配合比施工用。
混凝土水化热：
优化配合比，尽量选择低热水泥或通过掺加粉煤灰及高效外加剂减少水泥用量。
四、机构组织、材料、设备及劳动力安排
4.1机械设备
序号
名称
型号
数量
备注
1
拌和站
60型拌和站
多台
商品砼拌合站
2
挖掘机
0.8立方
2台
1
3
2
4
空压机
挖掘机
3m3
2台
50振动棒平板振动器
1台
5
振捣设备
20T
各6台
6
自卸车
8立方、12立方
3辆
商混站车辆
7
砼运输罐车
37m
多辆
商混站车辆
8
汽车式砼泵车
多辆
9
水泵
16T、25T
4台
10
吊车
定型钢模
2辆
承台模板
5套
4.2施工组织
指挥领导小组组长：
钱申春
副组长：
刘文彬、方征、朱凯
安全部负责人：
朱守成
财务部负责人：
张谢
物资部负责人：
钱鹏
质检部负责人：
张奎
工程部负责人：
赵俊
综合部负责人：
朱凯
合约部负责人：
代红梅
4.3劳动力安排
木工：
各队10人，负责模板除锈、涂刷脱模剂、拼装模板、拆卸模板、保养模板等作业；
钢筋工：
各队12人，负责钢筋下料、运输、绑扎、焊接、除锈等作业，另外负责冷却管、测温管安装作业；
混凝土工：
各队12人，负责混凝土拌和、振捣、养护等作业；
机械司机：
各队6人，包含吊车、装载机等设备司机；
管理人员：
各队5人，包含作业队队长、技术员、质检员、安全员等管理人员。
五、施工进度计划
5.1施工周期分析
承台施工周期分析见下表（5-1）
表5-1单个承台施工周期分析表
序号
工序
时间
备注
1
基坑开挖防护
1天
2
破除桩头
1天
3
基坑整平夯实
垫层混凝土浇注
1天
4
承台钢筋绑扎
1天
5
安装加固模板
1天
6
混凝土浇筑
1天
10
养护、拆模
2天
强度达到2.5MPa后拆模，继续养护15天
合计施工天数
8天
5.2施工进度计划安排
施工进度计划在总体施工进度计划的基础上根据实际情况适当调整，桥梁一队配备两套模板，桥梁二队配备三套模板，施工计划见下表：
队伍
部位
承台数量
计划工期
桥梁队
墨魁路天桥3座
3
12天
桥梁队
茂荫路天桥
5
16天
桥梁队
笔架山路天桥3座
3
12天
六、质量管理
6.1质量保证措施
质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照《招标文件》及集团公司《工程项目质量管理办法》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。
1）搅拌运输罐车从装料至卸料，搅拌筒须一直进行转动，不得停止。
严禁随意向混凝土罐车内加水。
2）对浇筑有不同标号的混凝土时，每辆混凝土运输罐车上要注明混凝土的标号，以防不同标号的混凝土混用。
3）运输不同标号的混凝土罐车每运输一次应冲洗一次搅拌筒。
相同标号且运距较近时，亦应不超过4h清洗一次。
4）项目部应指定专人负责现场混凝土的浇筑，对混凝土的发料单进行验收，如发现发料单位名称、品种、强度等级不符合时均应拒收。
对运输罐车要进行随机抽检，对坍落度超过上限值的混凝土不准进场，对坍落度低于下限值的混凝土，在监理工程师的同意后，可以加少许与混凝土水灰比相同的水泥浆以便于泵的输送。
对发料时间到卸料时间超过规定时间要求的混凝土不准进场。
5）混凝土浇筑现场必须要有专职技术人员在场。
6）工地现场与搅拌站的联系要方便，以便对突发事件进行及时处理。
7）对现场混凝土要留置试块，并进行标准养护。
8）最初泵出的砂浆应均匀分布到较大的工作面上，不能集中一处浇筑。
9）作好混凝土施工的各项施工记录，包括混凝土的浇筑记录；混凝土输送泵的运行记录、检修记录、清洗记录；混凝土的坍落度抽查检查记录。
10）按照前述的养护和测温的办法作好混凝土的养护和测温工作，采取措施，控制混凝土的内外温差不超过25℃，防止混凝土的内外温差过大，造成温度应力过大而使混凝土开裂。
6.2质量管理机构
（1）工程质量实行责任终身制
从项目经理部到施工队实行质量责任终身制，质量目标，层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，同时项目部经理与承台施工队签订《质量包保责任书》。
（2）质量奖惩制度
为积极推广全面质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，项目部将根据工程质量实行奖惩制度。
质量管理组织机构框图
指挥领导小组组长：
钱申春
副组长：
刘文彬、方征、朱凯
安全部负责人：
朱守成
财务部负责人：
张谢
物资部负责人：
钱鹏
质检部负责人：
张奎
工程部负责人：
赵俊
综合部负责人：
朱凯
合约部负责人：
代红梅
（3）开展全面质量管理
抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。
从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验交等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。
具体措施为：
提高作业人员素质；
开展标准化作业；
积极开展QC小组活动；
严格技术标准、尊重监理。
6.3质量管理技术措施
（1）工程工艺控制
承台工程开工前，认真编写承台开工报告和《承台施工方案》，经监理工程师审批准许开工后，严格按照《承台施工方案》组织施工。
（2）严格检测试验手段
①试验准备:
在施工准备规定的时间内，建立工地试验室。
配备相应的建材、混凝土检测试验设备，以满足该工程试验的需要，编制试验大纲，并上报审批，建立健全工程试验管理制度。
②检验测试设备的管理
a、各种检验测试设备由工地试验室统一归档管理；
b、精密仪器设备指定仪器负责人，在规定的周期内检修保养及时填写使用记录。
③试验资料的整理和保存
a、施工现场各种原始记录和试验报告必须实事求是，认真填写。
b、试验报告必须经试验、复核、工地试验室负责人签字并加盖公章后方可有效。
经计量认证的试验项目必须加盖认证标志章（MC）以保证试验报告的法律效力。
c、工程原始记录和试验报告正确使用新表格和法定计量单位填写。
④原材料检验和试验
a、对原材料、半成品及成品（包括业主提供）在入库和使用前都必须进行验证检验和试验，未经检验和试验的物资不投入使用或加工，保证使用合格品。
b、物资的检验和试验由工地试验室负责实施，工地试验室不能完成的试验项目由试验室负责人填写《材料试验委托单》经本级主管领导同意后送国家法定检测机构进行试验。
⑤混凝土质量检测控制
a、混凝土在浇注前应测定砂石含水量、换算施工配合比、填写配料单，经项目总工审签后，送交施工负责人据以施工。
施工单位接到配料单后，按配料单上规定的配料数量及材料规格，指定专人负责电子计量，并挂牌标明配合比及每盘各材料用量。
b、混凝土在浇注时应对混凝土组成材料的外观检查、配料和拌和正确性的检查控制，每工班至少一次；对混凝土的坍落度及和易性的检查试验，每一工班至少二次；对砂石料含水率（湿度）试验和配合比的调整，每日开工前测一次，开工后宜每隔4小时测一次，如遇降雨或其它原因湿度发生变化时，随时检测调整配合比。
c、混凝土强度检查试件，应在浇注地点采取随机取样，每组3块，按试验技术要求和规定制作，作抗压强度试验。
（3）严格测量管理
各项测量记录要记注明显，没有涂抹，计算结果和图表准确清楚，所有测算资料均要签署完善，未经复测和验算的资料不得使用。
一切观测值和记事项目，必须在现场核对记录清楚，控制测量应两人记录，不得凭回忆补记测量成果。
各种测量手簿使用我单位统一印制的册子，不能用纸或小本子代替。
6.4项目质量保证体系
项目经理部根据ISO9001（2000版）质量保证体系管理模式，建立健全以项目经理为第一责任人的工程质量管理领导小组，建立项目经理部质量管理体系。
从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善质量保证体系，详见附表1《中铁十五局集团合肥市铜陵路高架工程I标项目经理部质量保证体系图》
七、安全保证措施
（1）安全生产目标
员工因工死亡率、重伤率、轻伤率分别控制在0‰、0.6‰、5‰以下；重大事故为零；对从事有害作业的人员进行健康检查，员工因工职业病发生率小于0.5‰。
（2）安全生产保证体系
a、我公司已通过GB/T28001-2001职业健康安全管理体系认证，施工中严格按标准要求，把安全管理贯穿于工程始终，建立全面安全保证体系。
建立健全安全管理组织，成立以项目经理为组长的安全领导小组，项目部设安全生产部管理安全，各施工队设专职安全员、各班组设兼职安全员，形成项目安全网络，并实行岗位责任制，把安全生产纳入承包责任制，逐级签订包保责任状，明确分工，责任到人，做到齐抓共管，抓管理，抓制度，抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，
抓住关键，超前预防。
把安全管理贯穿于工程始终，建立全面安全保证体系，详见表8-1安全保证体系图
b、建立健全安全生产组织机构，建立强有力的安全生产保证体系。
项目部和各施工队均成立安全生产领导小组，项目经理部设安全生产部，配备专职安全工程师，各施工队配专职安检工程师,工班配兼职安全管理员。
主要领导亲自抓安全，
表8-1安全保证体系图
第一批公交专用道工程施工2标段标安全保证体系
组织保证
项目经理部
安全领导小组
提高全员
安全意识
各项安全
生产制度
实行安全生
产承包责任制
工程技术部
安全生产部
施工技术安全
规则教育
施工队安检室
作业工班
安全检查员
实现安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
安全第一预防为主
安全为了生产
生产必须安全
各工种安全生产制度
月季年生产安全检查制度
安全总结评比制度
经济兑现
奖罚分明
思想保证
制度保证
经济保证
落实安全
设施经费
各级按施工人员的2%～4%配备专职安全员，专职负责有关员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生，并报当地治安部门备案。
详见表“安全管理组织机构图”。
安全管理组织机构框图
指挥领导小组组长：
钱申春
副组长：
刘文彬、方征、朱凯
安全部负责人：
朱守成
财务部负责人：
张谢
物资部负责人：
钱鹏
质检部负责人：
张奎
工程部负责人：
赵俊
综合部负责人：
朱凯
合约部负责人：
代红梅
（3）施工安全保证措施
1）、建立健全各种安全规章制度
a、严格遵守国家有关安全生产的法律法规、省公路管理部门有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。
b、建立安全技术奖惩制度，开工前编制施工安全技术措施,经过批准的安全技术措施具有技术法规的作用，在施工中严格执行。
对安全技术措施的执行情况，建立严格的奖惩制度。
c、落实安全负责制，完善各种施工现场安全管理制度，实行安全生产逐级负责制，做到职责明确，权责统一，纵向到底，一环不漏，充分发挥各级职能作用。
2）、施工安全措施
a、桥梁承台施工时，密切注意当地气象部门所发布的天气预报，及时做好防洪工作。
b、改移道路施工时首先保障人流、车流的交通顺畅和安全，必要时设专人对交通进行疏导和管制。
c、对设置钢板桩支护的承台，要求严格按照图纸做好钢板桩支护工作，再进行承台的开挖。
3）、劳动安全制度
施工人员上岗前进行安全教育和技术培训，定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作，安全员持证上岗。
认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，使安全生产建立在管理科学、技术先进的基础上。
4）、现场布置的安全措施搞好施工现场及临时工程的安全控制，施工现场做到布局合理、机械设备安装稳固、设置安全警示标志和照明、防护设施，提醒工作人员注意安全。
运输道路平整、畅通，排水设施良好。
5）、设立安全保证基金
建立完善的奖惩制度,项目部专门设一定的安全保证基金。
项目经理部经常进行责任考核，定期兑现经
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