《运输实务》教案.docx
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《运输实务》教案
教案
专业：
物流服务与管理
课程：
运输实务
任课教师：
第一章物流运输概论
知识目标：
1.了解运输的概念、地位与作用，理解运输的特点。
2.知道五种基本的运输方式及技术经济特征。
3.理解运输市场及运输合理化。
4.运输成本的构成及掌握降低运输成本的措施。
5.理解质量与质量管理的含义，了解运输产品质量的特征及提高运输质量的意义。
能力目标：
1．能描述出各种运输方式的技术经济特征；
2．能画出运输系统构成图；
3．会分析判断运输活动是否合理。
教学课时：
课时
第一节物流运输概述
【教学目的与要求】
1、掌握运输的概念、了解运输的功能及原理；
2、能够描述运输与物流的关系；
3.了解运输的地位及作用；
4.掌握运输的分类及特点。
【课时安排】2课时
【教学方法】讲授，讨论分析，思考题。
【教学重点与难点】
1．重点：
运输的概念，运输与物流的关系，运输的功能及原理。
2．难点：
运输与物流的关系，运输的特点。
一、运输的概念
运输是指人或者物借助于运力创造时间和空间效应的活动。
简单的说指“物”的载运与输送（两个城市、两个工厂、一个大企业内部相距较远的车间间等）。
我们这么课程研究的对象是货物运输，包括生产领域和流通领域（物料搬运）的运输。
当产品因从一个地方转移到另一个地方而价值增加时，运输就创造了空间价值，时间效应则是指这种服务在需要的时候发生。
所谓运力，是指由运输设施、路线、设备、工具和人力组成的，具有从事运输活动能力的系统。
关于人的运输称为客运，货物的运输成为货运。
二、运输的功能及原理
（一）运输的功能
1．产品转移。
运输的主要功能就是使产品在价值链中来回移动，即通过改变产品的地点与位置，消除产品的生产与消费之间的空间位置上的背离，或将产品从效用价值低的地方转移到效用价值高的地方，创造出产品的空间效用。
另外，因为运输的主要目的是以最少时间完成从原产地到规定地点的转移，使产品在需要的时间内到达目的地，创造出产品的时间效用。
2．产品储存。
如果转移中的产品需要储存，且在短时间内又将重新转移，而卸货和装货的成本费用也许会超过储存在运输工具中的费用，这时，可将运输工具作为暂时的储存场所。
所以，运输也具有临时的储存功能。
通常以下几种情况需要将运输工具作为临时储存场所：
一是货物处于转移中，运输的目的地发生改变时，产品需要临时储存，这时，采取改道则是产品短时储存的一种方法；二是起始地或目的地仓库储存能力有限的情况下，将货物装上运输工具，采用迂回线路运往目的地。
诚然，用运输工具储存货物可能是昂贵的，但如果综合考虑总成本，包括运输途中的装卸成本、储存能力的限制、装卸的损耗或延长时间等，那么，选择运输工具作短时储存往往是合理的，有时甚至是必要的。
（二）运输的原理
1.规模经济：
规模经济的特点是随装运规模的增长，使单位重量的运输成本降低。
例如整车（TL）的每单位成本低于零担运输（LTL）。
就是说诸如铁路和水路之类的运输能力较大的运输工具，它每单位的费用要低于汽车和飞机等运输能力较小的运输工具。
运输规模经济的存在是因为与转移一批货物有关的固定费用可以按整批货物的重量分摊。
所以一批货物越重就越能分摊费用。
2.距离经济：
指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。
如800公里的一次装运成本要低于400公里二次装运。
运输的距离经济也指递减原理，因为费率或费用随距离的增加而减少。
运输工具装卸所发生的固定费用必须分摊到每单位距离的变动费用。
距离越长每单位支付的费用越低。
三、运输与物流的关系及其在国民经济中的地位和作用
（一）运输与物流的关系
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合。
1．运输与物流的联系
（1）运输是物流活动的核心，是物流的主要功能要素之一。
按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。
而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。
在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，是物流的主要部分，因而出现上述认识。
（2）运输对物流其他功能有重要影响。
例如，选择的运输方式决定着货物的包装要求；使用不同类型的运输工具决定配套使用的装卸搬运设备；企业库存储备的大小，直接受运输状况的影响等。
（3）运输可以创造“场所效用”。
场所效用的含义是：
同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。
由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了产出投入比，这就称之为“场所效用”。
通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。
从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。
（4）运输是“第三个利润源”的主要源泉。
运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。
消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。
从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近50％的比例，有些产品运费高于产品的生产费。
所以节约的潜力是大的。
由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。
（5）运输合理化是物流合理化的关键。
合理组织运输，以最小的费用、及时、准确、安全地将货物从一个地点运送到另一个地点，是降低物流费用的关键。
2．物流与运输的区别
（1）物流是超出运输范畴的系统化管理。
（2）物流不同于运输只注重实物的流动，它还同时关注着信息流和增值流的同步联动。
信息流不仅通过电子或纸质媒介反映产品的运送、收取，更重要的是反映市场做出的物流质量的评价。
增值流是指物流所创造的形态效用（通过生产、制造或组装过程实现商品的增值）、地点效用（原材料、半成品或成品从供方到需方的位置转移）和时间效用（商品或服务在客户需要的时间准确地送到）。
（3）物流的出发点是以生产和流通企业的利益为中心，运输只是物流管理控制的必要环节，处于从属地位。
有物流必然有运输，而再完善的运输也远不是物流。
（4）物流的管理观念比运输更先进。
现代物流对用户追求高质量无极限的服务，即在服务过程中，凡是用户不满意的地方都进行改进完善，凡是用户嫌麻烦的事情都尽量去做，一切以满足用户的需要为服务目标，主动开展物流市场调查、市场预测，并积极做好推销、宣传工作，而且在不断改进服务质量的附加工作中，寻求与发现新的服务项目或服务产品，为企业带来更多的商机和更高的回报。
因此，从服务理念上来说，物流也突破了运输的服务理念，再高质量的运输也不可能具备服务的延伸性，因而获取的附加值也远大于运输的回报。
（5）物流比运输更重视先进技术的应用。
因为现代物流追求的是服务质量的不断提高，物流系统综合功能的不断完善，总成本的不断降低和服务的网络化、规模化，因此，建立GPS（全球卫星定位系统）对物流的全过程进行适时监控、适时货物跟踪和适时调度是很有必要的。
为了与用户特别是与长期合作的主要用户保持密切联系，建立EDI（电子数据交换）联系系统也是现代物流向专业化方向发展的必备条件；而自动装卸机械、自动化立体仓库、自动堆垛机和先进适用的信息系统更是现代物流朝着专业化、一体化、规模化、网络化发展的必然趋势，这些是无论怎样完善的运输都无法相比的。
（二）运输在国民经济中的地位和作用
运输在商品流通中发挥着举足轻重的作用。
1.运输可以创造出商品的空间效用和时间效用。
通过运输的这两种效用的发挥，才能够满足消费者消费商品的需求，使整个商品交易过程得以实现。
2.运输可以扩大商品的市场范围。
比如古代的郑和下西洋，丝绸之路，现今的电子商务。
3.运输可以促进商品价格的稳定。
由于各种资源和产品的地域不平衡性，会造成商品供给的不平衡性。
因此，商品的价格可能会出现很大的波动。
如果有一个顺畅的运输体系，就能保持供求的动态平衡和价格的相对稳定。
4.运输能够促进社会分工的发展。
运输是商品生产和商品销售之间不可缺少的联系纽带，有了它，才能真正实现生产和销售的分离，促进社会分工的发展。
5.运输是社会物质生产的必要条件之一。
运输是国民经济的基础和先行。
马克思将运输称之为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。
所以，虽然运输的这：
种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动则使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。
运输做为社会物质生产的必要条件，表现在以下两方面：
（1）在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联接。
（2）在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。
四、运输的分类
1.按运输设备及工具：
公路、铁路、水路、航空和管道。
2.按运输线路区分：
干线运输、支线运输、城市内运输、厂内运输。
3.按运输的作用：
集货运输、配送运输。
4.按协作程度分：
一般运输、联合运输、多式联运。
5.按中转环节：
直达运输、中转运输。
6.按运输经营活动性质分：
营业性运输、非营业性运输。
五、运输的特点
（一）运输产品的独特特性
运输市场上出售的商品实际上也是一种运输劳务，它具有以下特征：
1.不可感知性。
运输产品本身无形无质，无法用触摸或肉眼感知其存在。
2.不可分离性。
运输的生产具有一定的特殊性，运输的生产和消费过程在时间上完全融合在一起，无法分离。
3.不可储藏行。
运输产品如不能及时、完全消费，否则就会造成浪费，这种损失一旦出现就无法弥补。
4.缺乏所有权。
运输产品在生产和消费过程中不涉及任何东西的所有权转移。
（二）运输生产过程具有流动性、分散性的特征。
运输生产的“产品”是位移，除港口、车间装卸场地固定外，整个运输生产过程始终在广阔的空间内不断流动，具有流动方向分散和不集中的特征。
（三）运输方式之间的可替代性与不可替代性。
（四）运输劳务计量的特殊性。
运输产品在产生的同时具有两种量的体现：
运输对象的量（人或吨）以及其在运输的过程中被移动距离的量（千米等）。
在计量运输产品时一般用的是运输对象的量和其被移动距离的量之积。
六、研究运输的意义
1.提高运输服务水准
2.提高运输的现代化水平
3.降低物流全过程的总费用
4.实现物流过程的一体化管理
5.促进运输经营理念和组织方式等的变革
第二节物流运输方式
【教学目的与要求】
1.熟悉各种运输方式的技术经济特征；
2.掌握运输方式选择的需考虑的因素。
【课时安排】1课时
【教学方法】讲授，讨论分析，思考题。
【教学重点与难点】
1．重点：
影响运输方式选择的因素。
2．难点：
培养在运输决策时正确运用上述理论的能力。
一、运输的发展阶段
1、以水路为主的时期（18世纪中叶~19世纪初）
1807年美国人富尔顿制造了世界上第一艘轮船“克莱门”号；
1838年英国轮船“南啊斯”和“大西洋”号横渡大西洋；
目前已知的世界上最早的运河是在公元前4000年由西亚美索不达来亚人开挖的运河。
中国广西灵渠凿成于公元前214年，是世界最古老的运河之一，大运河在元朝时已从大都（北京）通到南方的杭州，全长2400公里。
1869年，苏伊士运河修建技术发展到新阶段。
巴拿马运河于1881年在救国工程师雷赛主持下开始修建，他破产后，由美国人在1914年完成，巴拿马运河沟通了太平洋和大西洋，
2、以铁路运输为主的时期（19世纪30年代~20世纪30年代）
1814年斯蒂芬孙发明了机车；
1825年世界第一条铁路在英国的斯托克顿至达林顿通车；
我国最早的铁路是在19世纪60年代初，在北京宣武门外由英国人杜兰德建造的约1华里长的窄轨铁路，清代末年由詹天佑主持修建的京张铁路,是我国第一条自己建造的铁路。
3、管道、公路、航空运输大发展的时期（20世纪30年代~50年代）
1886年世界第一辆汽车在德国诞生，由戴姆勒（奔驰的创始人）发明；
1903年12月17日莱特兄弟制造的世界第一架飞机在美国上天；
中国是世界上最早使用管道运输流体的国家，大约在公元前200多年，用打通的竹管连接起来的管道运送卤水。
4、建立综合运输体系的时期（20世纪50年代以来）
二、各种基本运输方式的技术经济特征
对于各种运输方式的技术经济特点可以主要从以下几方面考察。
1．运输速度
速度是指单位时间内的运输距离。
决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输载体能达到的最高技术速度。
2．运输成本
物流运输成本是由多个项目构成的，而不同运输方式的构成比例又不同。
3．运输能力
由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输线路的运输能力。
4．运输灵活性
灵活性是指一种运输方式在任意给定两点间的服务能力。
5．经济里程
经济性是指单位运输距离所支付费用的多少。
（一）铁路运输的优、缺点
从技术性能上看，铁路运输的优点有：
（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；
（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；
（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；
（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；
（5）火车客货运输到发时间准确性较高；
（6）火车运行比较平稳，安全可靠；
（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。
从经济指标上看，铁路运输的优点有：
（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；
（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。
铁路运输的缺点是：
（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；
（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。
因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。
（二）水路运输的优、缺点
从技术性能看，水陆运输的优点有：
（1）运输能力大。
在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；
（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。
（3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。
从经济技术指标上看，水陆运输的优点有：
（1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5；
（2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；
（3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；
（4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％；
（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。
水路运输的主要缺点是：
（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；
（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。
总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗物资运输。
（三）公路运输的优、缺点
公路运输的优点是：
（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；
（2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。
公路运输的主要缺点在于：
（1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1／30～1／36；
（2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6％～87％；
（3）运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1％～9.6％；
（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6％，是沿海运输的1.5％，是内河运输的7.5％，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。
因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。
（四）民航运输的优缺点
民航运输的优点是：
（1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；
（2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。
缺点是：
飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。
因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。
（五）管道运输的优缺点
管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。
管道运输的优点是：
（1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；
（2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。
而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；
（3）能耗小，在各种运输方式中是最低的；
（4）安全可靠，无污染，成本低；
（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。
（6）管道可以走捷径，运输距离短；
（7）可以实现封闭运输，损耗少。
管道运输的缺点是：
（1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；
（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。
各种运输方式技术经济特征的比较
运输方式
基建投资
运载量
运价
速度
连续性
灵活性
劳动生产率
线路
运具
铁路
5
1
2
3
3
1
3
3
河运
3
3
3
2
5
5
4
2
海运
1
2
1
1
4
4
5
1
公路
4
4
4
4
2
2
1
5
航空
2
5
5
5
1
3
2
4
三、影响运输方式选择的因素
1．商品性能特征。
这是影响企业选择运输工具的重要因素。
一般来讲，粮食、煤炭等大宗货物适宜选择水路运输；水果、蔬菜、鲜花等鲜活商品，电子产品，宝石以及节令性商品等宜选择航空运输；石油、天然气、碎煤浆等适宜选择管道运输。
2．运输速度和路程。
运输速度的快慢、运输路程的远近决定了货物运送时间的长短。
而在途运输货物犹如企业的库存商品，会形成资金占用。
一般来讲，批量大、价值低、运距长的商品适宜选择水路或铁路运输；而批量小、价值高、运距长的商品适宜选择航空运输；批量小、距离近的适宜选择公路运输。
3．运输的可得性。
不同运输方式的运输可得性也很大的差异，公路运输最可得，其次是铁路，水路运输与航空运输只有在港口城市与航空港所在地才可得。
4．运输的一致性。
指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前N次运输所需时间的一致性。
它是运输可靠性的反映。
近年来，托运方己把一致性看作是高质量运输的最重要的特征。
如果给定的一项运输服务第一次花费两天、第二次花费了6天，这种意想不到的变化就会给生产企业产生严重的物流作业问题。
厂商一般首先要寻求实现运输的一致性，然后再提高交付速度。
如果运输缺乏一致性，就需要安全储备存货，以防预料不到的服务故障。
运输一致性还会影响买卖双方承担的存货义务和有关风险。
5．运输的可靠性。
运输的可靠性涉及到运输服务的质量属性。
对质量来说，关键是要精确地衡量运输可得性和一致性，这样才有可能确定总的运输服务质量是否达到所期望的服务目标。
运输企业如要持续不断地满足顾客的期望，最基本的是要承诺不断的改善。
运输质量来之不易：
它是经仔细计划，并得到培训、全面衡量和不断改善支持的产物。
在顾客期望和顾客需求方面，基本的运输服务水平应该现实一点。
必须意识到顾客是不同的，所提供的服务必须与之相匹配。
对于没有能力始终如一地满足的不现实的过高的服务目标必须取缔，因为对不现实的全方位服务轻易地做出承诺会极大地损害企业的信誉。
6．运输费用。
企业开展商品运输工作，必然要支出一定的财力、物力和人力，各种运输工具的运用都要企业支出一定的费用。
因此，企业进行运输决策时，要受其经济实力以及运输费用的制约。
例如企业经济实力弱，就不可能使用运费高的运输工具，如航空运输。
也不能自设一套运输机构来进行商品运输工作。
7．市场需求的缓急程度。
在某些情况下，市场需求的缓急程度也决定着企业应当选择何种运输工具。
如市场急需的商品须选择速度快的运输工具，如航空或汽车直达运输，以免贻误时机；反之则可选择成本较低而速度较慢的运输工具。
四、几种新兴的运输方式
（一）成组运输
将零散件杂货或散货集并成组以便扩大货件，提高装卸作业效率的一种运输。
成组运输的优点可减轻装卸作业的劳动强度，充分利用机械进行作业，提高装卸效率，缩短船舶、车辆的周转时间，便于理货交接，减少货损，提高货运质量和效率。
目前，世界各国最常用的方式主要为托盘运输和集装箱运输。
1.托盘运输。
是货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位并便于利用铲车或托盘升降机进行装卸托运和堆存的一种运输方式。
托盘运输具有提高装卸速度、减少货损货差等优点，因此，世界上许多国家的港口、船舶全：
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