笔架山施工方案.docx

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笔架山施工方案

新建铁路哈大客运专线

DK67+255~DK67+600

笔架山隧道施工方案

编制：

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复核：

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审核：

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一、工程概况

1、工程简介

隧道位于普兰店湾北一公里处，隧道进口里程DK67+255，出口里程DK67+600，隧道全长345m；隧道位于直线上，隧道内进口至DK67+450为16‰的上坡，DK67+450至出口为3‰的上破；隧道进口处为一条乡村公路，公路向南通往沈大高速公路海湾北出口，向北通往袁家屯方向，进口处附近的山坡上种满松树，进口前为山崖，地势陡峭。

隧道出口位于山坡上，此处坡度较缓，地表长满杂草树木，有岩石裸露，无地下水渗出，出口前为一片农田，地势平坦。

隧道出口左侧100m为乡村公路，交通较便利。

隧道最大埋深约31m。

哈大客运专线大连至沈阳段DK67+255—DK67+600笔架山隧道

序号

隧道名称

隧道里程

长度

（m）

线别

坡度（‰）↑

（↓）/长度

（m）

复合式衬砌或明洞长度（m）

Ⅲ

Ⅳ

Ⅳ设防

Ⅴ设防

明洞

1

笔架山隧道

DK67+255～DK67+600

345

双线

16↑195、3↑150

186

129

2、地质构造

依据区域地质资料，隧道区位于新华夏构造体系钓鱼台-邓屯-李店构造带上，根据物探资料分析隧道区中部为一褶皱，其北翼岩芯极其破碎。

3、地震动参数

基本烈度八度。

二、隧道施工总体部署

2．1隧道工程施工方案

笔架山隧道岩体按Ⅴ级围岩考虑施工方法，隧道浅埋段采用CRD法施工，进洞时拱部采用φ108大管棚配合小导管超前注浆加固地层，其它地段拱部采用超前小导管超前注浆加固地层。

出碴均采用无轨运输方案。

隧道支护采用锚喷结构，喷射混凝土采用湿喷法，锚杆采用锚杆钻机在喷锚台架上打设。

衬砌采用衬砌台车，仰拱超前施作，并使用仰拱栈桥以减少对其它工序施工的干扰。

施工排水顺坡段自然排水，反坡段设集水坑接力排出洞外。

隧道施工应把超前地质预报和围岩监控量测纳入施工工序。

2．2进洞施工方法

1）洞口段施工

首先对洞口需开挖部分进行测量放线，并根据设计要求对边、仰坡及防、排水设施等进行测量放线；根据测量放线的标准要求，首先施做洞口段的边、仰坡排水沟和截水天沟，洞口及明洞的土石方施工采用挖掘机配自卸汽车自上而下分层开挖，不能一次到位，遇中硬岩时，辅以浅孔松动爆破，减弱对边、仰坡的扰动。

明洞段开挖在仰坡与边坡相交处采用圆角法开挖，人工刷坡，边刷坡边按设计进行支护，避免坡面岩体暴露时间过长造成危险；施工时随时注意边、仰坡的变化，做好开挖中的支护和防塌工作；避开在雨季施工，做好防、排水设施，减少地面水对洞口段施工的影响。

对洞口段围岩较差地段，适当采取超前支护掘进方式，或对洞口进行预加固处理的方式开挖。

2）隧道进洞施工方法

本段隧道洞口均处于浅埋地段，围岩自稳性较差，为保证安全、顺利进洞，先采取超前支护措施对地层进行超前加固，然后根据地质情况，采用CRD法进行洞口段施工。

对于洞口段1７m范围内，在隧道拱部设置Φ108大管棚进行超前注浆加固地层，大管棚在随明洞开挖时自上而下采用管棚钻机进行分层施做，并进行注浆加固地层，另外，在大管棚之间设置Φ42小导管并注浆，以确保洞口的稳定。

在大管棚及小导管施工完成后，采用CRD法进洞施工，在明洞开挖至C、D部上半断面时停止，在洞口支立第一榀格栅钢架的上半部分，使其连接牢固且喷射混凝土封闭成环，并使格栅钢架与大管棚的尾部连接牢固且形成整体，然后进入暗洞施工。

C部先行开挖支护，进入暗洞5m后进行D部开挖支护，D部进入暗洞5m后，继续明洞下部开挖，开挖完成后将第一榀格栅钢架的下半部分与上半部分连接牢固，此时隧道洞口已封闭成环，再按上述施工顺序进入暗洞施工。

2．3隧道洞身主要施工方法

1）CRD法

对于隧道进出口浅埋段Ⅳ、Ⅴ级围岩采用CRD法施工，CRD法施工顺序及施工方法与CD法基本相同，只是在横向增加一道临时支撑，施工顺序见图。

CRD法施工步序图

2）CRD法爆破设计

根据围岩情况确定循环进尺为1.0～1.5米，炮眼利用率90%，掏槽形式采用楔形掏槽。

炸药选用2、3号岩石硝铵炸药（必要时采用防水炸药），药卷直径Ф32、Ф22两种，周边眼采用直径Ф22的药卷不偶合间隔装药。

引爆方式采用非电毫秒雷管。

②爆破设计

CRD法开挖爆破设计详见图。

CRD法开挖爆破设计图

3）突水、突泥防治措施

隧道存在多处断层，当断层带内岩体破碎，导水性强，贯通性较好，在这种地质条件下易出现突水、突泥。

施工时采取如下施工方法。

开挖采用三台阶临时仰拱法，减少一次进入断层或富水段的工作面积。

开挖时尽可能采用机械开挖，不宜采用爆破开挖，若必须采用爆破开挖时，坚持多打眼、少装药的弱爆破施工技术，减小对围岩的扰动。

上部断面开挖时，工作面水平钻机超前探水孔深30～50m，进行泄水，然后再进行开挖。

为防止突水突泥，采用帷幕注浆等措施进行堵水和围岩预加固。

帷幕注浆施工方案注浆方式采用超前预注浆、后注浆、局部注浆、补注浆四种方式相结合，基本注浆方案分为下列几种：

超前预注浆：

隧道开挖后全断面径向注浆，每循环长度15m，固结范围为开挖轮廓线外3.5m，施工时根据实际地质情况进行调整。

后注浆：

待每个环节注完后，可钻2～3个检查孔检查注浆效果，如未达到预期效果，应以小导管压注补充注浆。

局部注浆：

洞室开挖后，如果局部还有漏水，可进行局部直接暴露注浆。

补注浆：

上述三种注浆方式实施后，仍未达到设计要求时，根据实际情况选择上述注浆方式一种或几种进行补充注浆。

注浆材料：

注浆材料选用普通水泥浆、TGRM浆，如局部出现漏浆可采用发泡注浆抢堵剂进行封堵。

4）出碴运输

本标段隧道均设计为双线隧道，出碴及进料均采用无轨运输方式。

出碴采用挖掘机及侧卸式装载机装碴，自卸车运输至指定弃碴场；二次衬砌混凝土采用混凝土搅拌运输车运至衬砌工作面，喷射混凝土采用小型自卸车运至开挖支护工作面。

2．4衬砌支护施工

根据隧道设计文件，喷射混凝土采用C25混凝土，并掺入合成纤维，掺量为1.0kg/m3；锚杆采用Φ25组合式中空注浆锚杆和Φ22砂浆锚杆；钢格栅采用HPB235和HRB335钢筋，钢筋网采用∮8钢筋。

标准断面和扩大断面的各项支护参数详见表。

扩大断面初期支护参数表

围岩级别

喷混凝土

钢筋网（∮8）

锚杆

钢架

设置部位/厚度（cm）

网格间距（cm）

（环×纵）

设置部位

长度

（m）

间距（环×纵）（m）

规格

每榀间距（m）

Ⅳ8

拱墙、仰拱/28

20×20

拱墙

4

1×1

格栅

0.75

（全环）

喷射作业分段分片依次进行，喷射顺序自上而下，一次喷射厚度严格按规范控制，分层喷射时，后一层在前一层混凝土终凝后进行，若终凝一小时后再喷射，先用风清洗喷层面；喷射作业紧跟开挖工作面，混凝土终凝至下一循环放炮时间不少于3小时。

喷射机作业严格执行喷射机的操作规程。

喷射作业开始时，先送风后开机，再给料；结束时待料喷完后，再关风；向喷射机供料连续均匀；机器正常运转时，料斗内保持足够的存料；保持喷射机工作风压稳定，满足喷头处的压力在0.1MPa左右,喷射作业完毕或因故中断时,将喷射机和输料管内的积料清除干净。

喷射手经常保持喷头具有良好的工作性能；使喷头与受喷面垂直，保持0.6～1.0m的喷距。

喷射混凝土的回弹率拱部不大于15%，边墙不大于10%。

喷射混凝土养护：

喷射混凝土2小时后，喷水养护；养护时间不少于7昼夜；气温低于+50C时，不得喷水养护。

冬季施工：

喷射作业区的气温不低于+50C；混合料进入喷射机的温度不低于+50C；普通硅酸盐水泥配制的喷射混凝土在低于设计强度30%时，不得受冻。

超前支护

本段隧道的超前支护主要采用大管棚和小导管两种，大管棚采用Φ108mm无缝钢管，主要用于洞口段15m范围；小导管采用Φ42mm无缝钢管，壁厚3.5mm，主要用于隧道洞口段配合大管棚及洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩拱部；二者主要是对洞口浅埋段及洞身软弱围岩地层进行超前注浆加固。

大管棚采用管棚钻机进行施工，小导管采用锚杆台车或风动凿岩机进行施工。

管棚超前支护对本标段隧洞通过软弱破碎岩体、岩溶等不良地质地段开挖时进行超前支护，用于本隧道Ⅴ级围岩及进出口洞口段。

沿隧洞衬砌外缘一定距离打入一排或数排排列有序的纵向钢管，开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。

插入管棚钢管之前，可根据地质情况，在一定范围内进行预注浆，固结软弱围岩。

插入管棚钢管之后，再往管内注浆以提高钢管强度，充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密。

2．5结构衬砌施工方法及工艺

隧道洞身二次衬砌均在初期支护收敛变形趋于稳定后施作，采用HBT60型混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工,洞外设混凝土自动计量拌和站集中生产，混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵压入模板内，插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。

2）洞身模筑混凝土施工

当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次混凝土衬砌。

本标段隧道一般断面模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度10m。

2.6附属工程施工方法及工艺

1）设备洞室施工方法及工艺

洞内设备洞室按设计位置布置，主要采用手持凿岩机钻眼，光面减震爆破，人工装碴至运输车运出洞外。

开口交叉处引起围岩应力重分布及应力集中，是结构的薄弱环节，要妥善解决辅助洞室开口时的受力转换，确保施工安全。

隧道施工至辅助洞室位置时，按辅助洞室开挖轮廓打超前小导管预注浆支护，正洞初期支护完成后，辅助洞室开口破除正洞初期支护前，贴焊预制的加强格栅钢架环框，满喷混凝土后在辅助洞室入口开挖面上方形成一个拱部钢筋混凝土加强环，以利开挖。

正洞衬砌过后，采用小模板内支架，泵送浇注砼，施工时注意与正洞防水设施连通。

2）水沟、电缆槽施工方法及工艺

水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱填充完成后适时安排施工。

水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸、标高。

水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平，不得出现“三条腿”现象。

3）预埋件施工方法及工艺

预埋件主要包括吸音板、照明和紧急照明等支架的预埋件，施工中应严格根据施工设计文件的尺寸、种类和位置进行预留和安装。

在二衬浇筑前，还要注意各种灯具、电缆支架等的预埋件，按设计图纸指定的里程、标高准确无误地预埋。

所有预埋件位置偏差应在允许范围内。

2.7防排水施工方法及工艺

隧道结构防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，在裂隙水较发育及有水文环境严格要求的隧道，防排水采用“以堵为主、限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。

采取疏导、勾补、铺砌和填平等措施处理洞顶地表水对隧道的影响。

隧道内采用双侧水沟加中心沟排水。

隧道拱墙铺设复合防水板。

采用抗渗等级不小于S12的防水砼，施工缝采用中埋式橡胶止水带，土石分界处设置变形缝，采用可维护橡胶止水带或背贴式止水条防水，明洞采用外贴式防水层。

2.8施工通风与降尘

1）施工通风

所有隧道均采用管道压入式通风。

所需风量根据隧道内同时工作最多人数、爆破作业、最小风速分别进行计算，并取其最大值作为设计风量。

2）施工降尘

无轨运输洞内废气污染主要为大功率的内燃机械，且主要集中到装碴运输工序，为此在该隧道施工中，必须加强通风除尘的工作。

2.9洞内管线布置

洞内布置管线主要有：

动力线、照明线、高压水管、通风管、高压风管。

为方便施工，且不影响运输和行人，管线布置按通风管及排水管布置在隧道线路前进方向的一侧，其他管线布置在线路前进方向的另一侧为原则进行布置。

2.10地质超前预测及预报

由于隧道工程深埋于地下，工程地质条件和水文地质条件复杂多变，潜伏着工程地质灾害发生的可能，仅靠施工过程揭露后再进行处理，带有较大的盲目性，常常会发生一些突发事故。

为确保隧道施工安全和工期，需采取有效超前地质预测预报方法对隧道掌子面前方不良工程地质灾害体进行准确及时的预报，以降低工程造价，减少施工盲目性，确保施工安全，并消除工程安全隐患。

三、隧道的防灾、减灾和救灾措施及安全措施

针对隧道地质情况复杂，突发因素多的特点，施工时针对可能遇到的地质情况提前做好施工预案，施工过程中严格按照经过评审的施工组织设计施工，防止灾害的发生；同时成立应急抢险救援小组，做好施工应急抢险救灾预案，施工现场备足抢险物资，一旦发生险情，尽量将灾害引起的损失控制在最小范围内。

3．1超前地质预测、预报、超前探水

采用综合地质预报方法进行超前地质预报，探明掌子面前方工程地质、水文地质的活动态势。

主要探明溶洞位置、涌水压力和涌水量等情况，为正确选择开挖方法、注浆参数及采取相应的技术参数提供依据。

3．2突发事件的应急救灾措施

（1）预案措施

预案是针对未预测到或已预测到将要发生的地质灾害但仍未发生前而制定的抢险预案，是应急救灾措施的总纲，包括抢险组织、抢险通讯、抢险材料、抢险方案、抢险材料及自救互救等。

组织预案：

针对可能发生的险情，项目部成立突发事件领导小组，由项目经理任组长，项目副经理和项目总工为副组长，注浆施工队、出碴运输施工队为抢险救灾预备队。

通讯与值班预案：

洞口值班室24小时值班，24小时保证通讯畅通，一旦发生险情，由值班室立即通知项目经理和救灾预备队。

突然停电预案：

计划在各洞口配置发电机组，发电机组与供电网连接，一旦停电，立即起动，保证洞内供电。

抢险预案：

按塌方、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位涌水量，编制抢险施工方案，该方案由项目总工程师负责编制，一旦发生上述地质灾害，针对性选用方案。

减少出现险情后的研究时间。

（2）一般救灾措施

抢险器材准备：

物资设备部按抢险需要，提前备足抢险器材，如草袋、抽水机、速凝剂、带闸门钢管、封堵用木板、方木、钢架、发电机及一些切割、焊接用具，供氧、供风和其它抢救器材与药品等，这些器材分发到抢险预备队，分人保管，并熟悉用途和用法，分放在易于装卸地点，平时不能动用。

人员准备：

凡担任抢险预备队人员，休息时间内允许在现场附近活动，如远离现场必须请人代替，而且须经队长同意，保证一旦发生险情能立即投入抢险。

抢险技能准备：

对参加抢险预备队人员进行抢险技能培训，使他们熟悉抢险步骤、方法、器材使用。

（3）塌方处理与自救互救措施

小型塌方处理：

小塌方处理比较容易，先是清理塌方面，后是对塌方面用超长锚杆加固，将锚杆伸入到围岩的稳定区，锁住松动圈，然后用加强联合支护法支护，最后再进行塌方处理。

较大塌方处理：

塌方的一般规律是围岩压力增大，支撑压紧，发出声响，接着产生位移变形。

围岩掉碴，出现裂缝，直至滑动、坍塌。

大塌方处理一般是塌方基本稳定后进行，先查看塌方规模，分析产生塌方原因，再制定塌方处理方案或按预案执行。

处理方法一般有支顶法、固结法，两种方法均需先进行治水和支护加固，防止塌方事态扩大。

塌方时的自救与互救：

设专职安全员跟班作业，发现不安全因素立即撤离施工人员，对装碴设备，在顶部安装钢板顶棚，当发现有掉碴、喷锚开裂、或支架发出声响立即撤离，如开挖面后方塌方，工班长应立即制止人员跑动、组织人员自救互救，洞口值班室立即到洞内查看险情，制定抢救方案，想方设法利用未砸断管路给洞内人员供风、供氧、供水。

3．3隧道安全设施施工

为了保证施工、运营期间人员及设备安全，隧道施工时采取必要的安全防护措施，确保安全。

工艺流程见图。

安全设施施工工艺框图

本标段隧道工程在实际施工时根据设计单位对相关安全设施做出设计时，按相关规范、标准施工。

1）隧道内两侧设置贯通的安全救援通道。

在隧道开挖成型后的施工过程中，保证该通道的设计空间畅通，以满足救援需要。

2）为防止洞口危石坠落、洞顶汇集雨水冲刷土石进入洞口范围，尽早修建洞门及洞口段衬砌。

洞门施工前先处理边仰坡上的危石，并及时做好仰坡周围的天沟和洞口的排截水设施，以保证边仰坡的稳定和有利洞内施工。

3）洞口外的排水系统随洞口段的开挖及时施作完成，并与洞内及洞顶排水系统成统一体系，保证排水畅通。

4）边仰坡开挖后及时进行洞口边仰坡防护，以防围岩风化，雨水渗透而滑塌。

边仰坡防护采用打锚杆、挂钢筋网、喷混凝土或M10浆砌片石进行防护。

5）隧道弃碴场坡脚设大块石浆砌挡护，其基础埋置深度不小于1m；浆砌完毕后，在其表面进行水泥砂浆勾缝。

碴场顶部外侧设置截水天沟，以截排地表水，底部每隔20m预埋一道ф100PS-3塑料盲管，以引排碴场底部积水。

四、安全目标、安全保证体系及措施

4.1安全目标

本工程安全目标为五无、四控制：

无人身伤亡事故，无行车险情事故，无交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。

职工重伤频率控制在0.4‰以下；年负伤频率控制在10‰以下，职业病发病率控制在规定范围内；作业环境控制在规定指标内。

4.2安全管理组织机构及保证体系

4.2.1安全管理组织机构设置

建立以项目经理为组长，副经理为副组长，专职安检工程师为主要成员的安全领导小组。

经理部设安全监察工程师，分部设专职安全检查员，班（组）设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。

附:

安全管理组织机构图

4.2.2安全保证体系及框图

按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。

贯彻落实国家，铁道部及地方相关安全生产和劳动保护的法律、法规及文件要求，并主动接受地方安全部门及业主的监督检查。

逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的。

建立健全安全生产责任制。

4.2.3安全保障人员配备

项目部成立安全保障领导小组，项目经理任组长，成员由项目副经理、总工程师、专职安全人员、施工管理、物资设备、计划财务等部门负责人及各区分部经理共同组成安全保障小组，安全保障领导小组组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保障计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动安全管理工作的深入开展。

4.2.4安全保障检查程序

岗前安全培训检查；劳保用品配备检查；交接班检查；关键及特殊工序检查；特殊工种检查；制度落实情况检查。

4.3安全保证的主要措施

4.3.1安全组织保证措施

成立安全领导小组，各区设立专职安检工程师，班组设立安检员，负责施工全过程安全工作。

4.3.2安全管理保证措施

每道重点工序开工前，制定详细的安全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行。

认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决，坚决把事故消灭在萌芽之前。

对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。

根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施。

4.3.3安全经济保证措施

加大安全劳卫等用品的投入，配备足够的安全劳卫设施。

建立健全安全奖惩制度，从各作业队的承包费中预留一定数目的资金作为安全竞赛资金，每月由安全领导小组进行安全评比，评比采取打分制，达标者按分数获取奖金（包含个人），未达标者，失去预留承包费，并处以罚款（包含个人），累计三次未达标者，停工整顿。

4.3.4安全制度保证措施

制定项目经理，副经理、总工程师，专职安检工程师，安全员的岗位职责；制定安全检查制度、奖惩制度和安全质量申报制度；根据国家，铁道部、地方政府的法律，法规及相关文件要求，制定详细的安全操作规程；制定重点、关键工序的施工安全作业指导书；制定特殊岗位及特殊施工环境的安全保证措施。

认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，及时检查安全措施的落实情况，发现问题，及时解决。

4.3.5安全技术保证措施

在工程施工的全过程中，各部门、各分部要始终做到“三个坚持”和“四个加强”。

“三个坚持”：

坚持“安全第一”的思想；坚持“预防为主”的原则，在不同施工阶段，开展各种安全活动；坚持“四不放过”的制度，认真总结经验教训。

“四个加强”即：

加强安全工作的领导，充分发挥各方面、各部门的作用；加强组织纪律和法制教育，提高安全生产的自觉性；加强安全检查工作，及时消灭事故隐患；加强自身建设，不断提高队伍素质。

4.3.6防火、防盗及危爆物品管理措施

建立经理部、分部、班组三级防火责任制，明确职责。

生活区及施工现场配备足够的灭火器材，定期对灭火器等防火设施进行检查，保证防火设施的使用性能。

所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法。

并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。

库房设置防灭火设施，专职人员看守，加强平时警戒巡逻，架设与项目部直通的专线电话，确保联络畅通。

施工现场要设置安全防火、防爆、防雷电等标志牌。

焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

在重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火。

对工地及生活区的照明系统派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。

对职工进行防火教育，杜绝职工燃电炉、乱扔烟头的习惯。

在生活区、工地现场、料场，派专人24h轮班看守，防止生活物品、材料被盗及其它事故的发生。

4.3.7机械设备安全保证措施

机械设备使用严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的要求执行。

各种机械操作人员和驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案、专人管理。

操作人员必须按照本机说明书规定，严格做到：

工作前检查、工作中观察、工作后保养。

操作室严禁存放易燃易爆品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。

用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时严禁烟火。

严禁对运转中机械进行维修、保养调整作业。

指挥机械作业人员，必须明确指挥联络信号。

定期组织机电设备、车辆安全大检查，对查出问题的机械，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

4.3.8施工用电的安全保证措施：

严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。

现场照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉。

照明灯具的金属外壳接零。

配电箱、开关箱内设置漏电保护器。

配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。

金属外壳电箱作接地或接零保护。

开关箱与用电设备实行一机一闸保险。

严禁不同电压等级共存于同一移动开关箱内。

安装、维修或拆除临时用电工程必须由电工完成，电工必须持上岗证，实行定期检查制度，并做好检查记录。

严禁机电设备带病运转或超负荷作业，夜间作业时有足够的照明设施，工作视线不清时不作业。

工地电力干线采用非裸导线架设，统一布置电力线路，不准私接乱拉电线；钢筋加工设备有漏电保护或外壳接地装置，严禁带电移动电焊机。