过渡段施工方案方法.docx
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过渡段施工方案方法
TA1-4施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：
新建铁路盘锦至营口客运专线施工合同段：
PYTJ-2编号：
致：
天津新亚太监理公司盘营客专监理二标监理站:
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成过渡段施工方案,并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
承包单位（章）
项目经理
日期
专业监理工程师审查意见：
专业监理工程师
日期
总监理工程师意见：
监理站（章）
总监理工程师
日期
注：
1、本表一式5份，承包单位2份，监理单位2份，指挥部1份。
2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批。
盘营客运专线土建二标
过渡段施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁十九局集团有限公司
盘营客运专线二标段项目经理部五工区
二0一0年五月二十四日
过渡段施工方案
为确保客运专线铁路过渡段施工质量，为后续施工提供可靠的资料，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导以后路基过渡段施工，特编制本方案。
一、编制依据
⑴新建盘锦至营口铁路客运专线站前工程施工总价承包合同文件、答疑书及设计文件、图纸等。
⑵国家、铁道部现行的《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号、铁建设（2007）85号验收标准、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、安全规则等。
⑶国家及辽宁省相关法律、法规及条例等。
⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。
《新建铁路盘营客专施工图设计文件》;
铁道部及京沈公司文件要求。
二、工程概况
新建盘锦至营口铁路客运专线二标五工区位于何沙河村和下夹河之间，沿途经何沙河、中小、前小、岳家、公怀、老君屯村。
属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。
按铁路工程分区为寒冷地区。
历年最高气温35.0℃，最低气温-30.8℃。
本工区主线起点：
DK81+996.17，终点：
DK89+030.48；正线长7034.31m；正线路基长6071.09m，占线路长度的86.31%。
改线起点：
改DK88+200,终点：
改DK90+205.787。
三、过渡段填料要求
过渡段填料必须符合设计文件和验标的要求。
过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号。
选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。
本工区填料拌和采用混凝土拌合站拌和（详细见填料拌和工艺）。
客运专线过渡段基床表层级配碎石内掺入5%（重量比）的P.O42.5级普通硅酸盐水泥（本工区填料拌和采用混凝土拌合站拌和），并应满足基床表层填筑压实标准。
Ⅰ级线路基床表层采用A组土填筑。
过渡段碎石的级配范围应满足下表要求，其中颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易碎的碎石含量不得超过10%，粘土团及有机物含量不大于2%。
级配
编号
通过筛孔（mm）重量百分比（%）
50
40
30
25
20
10
5
2.5
0.5
0.075
1
100
95-100
60-90
30-65
20-50
10-30
2-10
2
100
95-100
60-90
30-65
20-50
10-30
2-10
3
100
95-100
50-80
30-65
20-50
10-30
2-10
过渡段采用级配碎石掺5%水泥倒梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。
加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕，所以在过渡段施工过程中要保证拌和料拌和完成后，立即运至施工现场，拌和料的量应略多于设计量，剩余填料应根据现场实际情况，决定其用途，禁止弃料，在保证施工质量的前提下，节约成本。
施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
四、施工组织
本过渡段由路基一队进行施工，主要人员组织、机具配备情况如下表：
过渡段现场施工人员配备表
序号
队伍名称
人数
总计
管理
技术
职工
1
路基施工一队
33
9
4
20
主要管理人员一览表
序号
姓名
职称
职务
1
白春涛
高级经济师
五工区经理
2
韩奎
工程师
五工区副经理
3
刘维青
工程师
五工区总工
4
邹德佳
工程师
五工区安全总监
5
徐强
工程师
五工区副总工
6
车荣畅
工程师
五工区试验室主任
7
李成林
工程师
五工区施工科长
8
刘培亮
工程师
五工区桥涵技术负责人
9
冯兆霏
工程师
测量队长
10
胡志峰
助理工程师
现场技术主管
11
华玉坤
助理工程师
现场技术主管
现场试验人员
序号
姓名
岗位
1
车荣畅
试验工程师
2
王东生
现场试验员
现场试验、测量设备
序号
名称
数量
1
灌砂筒
一套
2
标准砂
50公斤
3
铁锤
一把
4
钻子
一个
5
毛刷
一个
6
方便袋
100个
7
铝盒
50个
8
电子天平
一台
9
案秤
一台
10
酒精
一桶
11
卷尺
一把
12
勺子
一个
13
K30检测仪
一台
14
Evd动态变形模量测试仪
一台
15
全站仪
一台
16
水平仪
2台
17
钢尺
四把
18
Ev2测试仪
一台
施工机械配备表
机械名称
规格型号
额定功率（kw）或容积（m3）或吨位（t）
厂牌及出厂时间
数量（台）
混凝土拌和站
HZS-90
200KW
河南洛阳2009
1
挖掘机
PC600LC-7
287KW
柳工2006
2
装载机
842III
300KW
柳工2006
2
小型冲击夯机
HCR80型
4t
银锚2007
2
平地机
PY200G
185KW
陕建2005
1
推土机
PC220-8
150HP
宣化2003
1
压路机
XP20
20T
徐工2007
2
自卸汽车
解放
30T
解放2008
10
自卸汽车
东风
15T
2007
7
五、施工方案
过渡段施工采用机械与人工相配合作业，严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。
三阶段、四区段、八流程施工工艺图
1、施工准备
⑴本工区共有路桥过渡段4处、路涵过渡段24处。
须及时做好排水设施，不得积水。
具体：
在过渡段两侧各挖一条排水槽（20cm宽、30cm深），排水槽与路基排水槽顺接延至积水槽中（积水槽即1m长、1m宽、1m深的坑，坑内附2层塑料布），积水槽设置在过渡段坡角两侧，排水时积水由排水槽汇入积水槽中，用水泵抽至路基两侧排水沟中。
⑵.施工现场应按有关规定要求，做好取土、弃土、堆料及运输道路的平面布置，安排好作业程序及机械运行路线，施工中不得随意更改。
⑶.桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
2、过渡段排水要求
过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
过渡段桥台台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。
过渡段桥台台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。
须与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
3、基底处理、基坑回填
过渡段施工前,对过渡段施工范围进行放样。
过渡段范围内的原地面应进行碾压密实,原地面松散的应进行挖除换填。
过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向构造物的基底处理同时进行，路堤高度H≤3.0m的路堤，原地面处理后的质量应符合暂行标准8.1.6的规定，H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60Mpa/m、二次变形模量Ev2≥45Mpa。
参见《铁路工程土工试验规程》TB10102规定、《盘营客专施路通》。
桥台台后及横向结构物基坑采用C15砼回填,回填前清理基坑中的松散土。
桥台与过渡段间设置空心砖隔离层，引排路桥接缝处积水，台后过渡段内紧靠桥台处根据桥梁专业需求可设置混凝土垫块。
空心砖隔离层及混凝土垫块的详细设计及工程数量参见桥梁专业相关图纸。
4、测量放样、埋设沉降观测桩
采用全站仪进行放样,按照设计要求放出沉降观测桩位置,进行埋设沉降观测桩。
测量出地面标高,按标高计算过渡段尺寸,用石灰线洒出过渡段填筑范围，沉降观测点位布置具体参见《路桥过渡段沉降监测平面布置示意图》、《路涵过渡段沉降监测平面布置示意图》。
沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于±1mm。
过渡段沉降观测应以路基面沉降和不均匀沉降观测为主，沉降观测期与路基相同，不少与6个月。
分别在路桥、路涵过渡段的结构物起点、距结构物起点5～10m处、15～25m处、50m处各设一个观测断面，沿涵洞轴线设路基面观测断面，每个观测断面设3个观测桩。
沉降观测水准采用电子水准仪，测量精度不低于1mm，读数取位至0.1mm。
沉降观测的频次按路基沉降观测频次进行。
当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测。
5、搅拌及运输
1）混合料的生产。
根据试验确定的配合比在本工区拌合站进行集中搅拌,在搅拌现场,集料、储备应分类存放、相互隔开,并派有经验的试验人员控制混合料拌和时的含水量和各种材料的配比,随时抽查配比情况并记录,发现异常要及时调整或停止生产。
水泥剂量和含水量应按要求的频率检验并做好试验及其记录。
2）配备了1名工作人员,巡视料斗下料情况，电子计量混合料的水泥剂量，保证了混合料的拌合质量。
3）运输车厢都进行了清洁。
运输车接料时,为减少混合料离析现象,先装车厢前部、后装后部,最后装车厢中部,用篷布覆盖混合料上,减少水分流失。
4）混合料用自卸汽车运至摊铺现场。
从拌合站向运料车放料时,应每卸一斗混合料移动一下汽车位置,按前、后、中顺序放料,以减少离析现象。
5）运输车在摊铺作业面外的路基进行调头,由专人统一安排指挥,使车辆有序进出。
6）对第一车生产出来的混合料,我们先进行试验检测级配、含水量、水泥剂量,各项指标合格后,方可大量生产。
6、混合料摊铺、碾压
1）摊铺前使下承层洒水湿润;
2）采用平地机进行摊铺,摊铺时为防止离析,应保持行驶速度均匀。
现场设补料、修补人员,对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补;
3）摊铺时,松铺厚度按33cm控制,确保压实厚度不大于30cm。
台后2m范围由于压路机不能碾压,松铺厚度按16cm控制;
4）路桥过渡段与相邻路基、桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工,使其衔接良好。
一般先填筑过渡段两侧,然后填过渡段;
5）严格控制过渡段填筑厚度。
在桥台上用油漆画出层厚,15cm一小格,30cm一大格,根据长度算出需要的级配碎石的方量,并做好厚度标志,以便控制填筑厚度;
6）摊铺后要立即碾压,碾压时纵向重叠不小于0.4m,横向衔接处塔接长度不小于2m;碾压中控制好含水量是能否压实的关键,一般控制在最佳含水量,最易达到碾压标准。
压路机先静压1遍,弱振2遍,强振3遍,最后静压1遍收光,要防止碾压遍数不足,又要防止出现过剩压实;
7）水泥混合料从拌合至碾压成型,时间控制在2小时之内。
压路机大面积压实后,对台后压路机碾压不到位的地方,采用平板打夯机进行夯实。
挖出台背没有碾压到的混合料,人工摊铺,采用粗骨料少的混合料,分两层夯实与大面平整。
松铺厚度控制在18cm,便于平板打夯机能夯实。
7、养护及交通管制
碾压完毕后,若下一层中断施工或每个过渡段施工完成后,应立即用土工布覆盖养护洒水养护,为保证在养护期始终保持润湿,每天至少要补水1次。
养生期间,封闭交通,禁止任何车辆通行。
8、施工方法及工艺
路堤与桥台过渡段
1）路堤与桥台过渡段应采用填筑级配碎石处理，设置采用正梯形。
基床表层以下级配碎石及台后的范围内基床表层的级配碎石中应按设计掺5%水泥。
2）填筑
①过渡段地基加固在桥台基础施工前完成，过渡段填筑和与其相连的路堤及锥体同步施工。
②填料在本工区拌和站拌和，运输到施工现场后用平地机摊铺，层压实厚度≤30cm、≥15cm；过渡段与相连路堤及锥体同步进行，碾压面按大致相同的水平分层高度填筑。
③先静压、后弱振、再强振，最后静压收光；由两侧路肩向中心碾压，沿线路纵向碾压重叠≥40cm，区段交界处纵向搭接压实长≥2m；大型机械压不到的及台后2m范围，用小型振动压实设备碾压，填料松铺厚度≤20cm；加入水泥的级配碎石填料在2h内填压完；表层以下压实标准应满足K30≥150Mpa/m、Evd≥50Mpa、Ev2≥80Mpa和孔隙率n＜28%Ⅰ级铁路地段路桥过渡段采用A组土填筑，压实标准同基床表层，地基系数K30≥150Mpa/m，孔隙率n＜28%。
桥台基坑以混凝土回填。
路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60Mpa/m。
（参见《盘营客专施路通-04》）
④台背与填料间设置防排水层，桥台背填料表面按设计要求采取防渗措施；两侧坡脚、路堤底部纵横向排水符合设计。
路堤与横向结构物过渡段
1）路堤与横向结构物过渡段应采用填筑级配碎石处理，设置采用正梯形。
当横向结构物顶至轨底高度小于1.5m时，横向结构物顶面以上路堤填筑级配碎石。
基床表层以下级配碎石及其两端范围内基床表层按设计掺5%水泥。
2）填筑
①过渡段地基加固在横向结构物基础施工前完成，横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
②涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。
大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。
③级配碎石填料场拌后运至现场，摊铺机或平地机摊铺，每层最大压实厚度30cm，并不小于15cm；两侧过渡段填筑对称进行，并与相连路堤同步进行，将过渡段与相连路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度填筑。
当涵洞顶面至路基面的高度h＞2.0m时，采用图一，当涵洞顶面至路基面的高度0.4m≤h≤2.0m时，采用图二。
④横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
⑤大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。
⑥先静压、后弱振、再强振，最后静压收光；靠近横向结构物的部位，应横向平行碾压，并不得影响结构物稳定；大型机械碾压不到的用小型振动压实设备碾压，填料松铺厚度≤20cm，结构物顶填筑厚度＜1m时，不可用大型振动压路机碾压；压实标准：
K30≥150MPa/m、孔隙率n＜28%、EVD≥50Mpa、EV2≥80Mpa。
横向结构物基坑以混凝土回填，路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60Mpa、EV2≥45Mpa。
图一
图二
⑶填料拌和工艺：
1、对拌和系统进行调试：
根据批准的配合比，开机调整斗门大小、皮带的运送转速，确定各种集料进料速度。
2、测定各种材料的含水量，计算当天的材料配比。
根据最佳含水量计算应加水量，一般控制混合料含水量大于最佳含水量1-2%（根据天气情况,应作好必要的调整）。
混合料所用实际所用水泥剂量控制不大于混合料组成设计时确定的水泥剂量的0.5%。
3、检查取样：
开始搅拌之后，出料时取样，检查是否符合设计的配合比。
进行正式试铺之后，每1-2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。
高温作业时，早晚与中午混合料控制要有区别，考虑到中午的蒸发量大，根据经验，在中午时段拌和的混合料的含水量要比早晚的高1%左右。
4、装料：
拌和机出料配备带活门的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆前后移动，分三次装料，避免混合料离析。
5、处理料门堵塞：
拌和过程中，因细集料含水量高，材料下泻过程中易堵塞料门，因此在生料仓顶焊制人行天桥，派人看守，及时向下捣料，保证泻料畅通。
6、混合料外观检测：
目测混合料的均匀性，色泽应一致，粗细一致，无结团。
六、沉降观测
1、过渡段的沉降观测应按设计要求进行，宜在过渡段范围内布置沉降观测断面（含桥台和过渡段尾端）。
2、软土地基地段的过渡段还应按设计要求进行软土地基表面沉降观测。
测点布置宜与相邻路堤软土地基表面的沉降观测位置协调。
3、沉降观测装置埋设、沉降观测精度及频度应符合《客运专线路基工程施工技术指南》有关规定。
七、过渡段施工质量控制要点及注意事项
1、路桥过渡段施工的质量控制要点
施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。
⑴施工前，做好桥头路基的排水施工。
⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。
⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
⑸各个特殊路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。
2、路桥过渡段施工注意事项
⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填级配碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑵桥台与路基结合部设厚0.1m渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。
⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的配合及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。
⑷台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
3、路堤与横向构造物过渡段施工的质量控制要点
施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。
⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。
4、路堤与横向构造物过渡段施工注意事项
⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑶水泥级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。
⑷路堑地段回填级配碎石土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。
八、路基过渡段试验质量检验
1、过渡段基底处理
过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H＜3.0m的路堤，原地面处理应符合客专验收暂行标准8.1.6的有关规定。
H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m、二次变形模量Ev2≥45Mpa。
检验数量：
每个过渡段抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中：
距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K30，二次变形模量Ev22点，其中：
距路基边线2m处1点，路基中部一点。
监理单位按施工单位抽检次数的20％进行平行检验，但最少一次。
〔参见铁建设（2005）160号、铁建设（2007）85号〕
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验的方法检验。
2、过渡段基坑回填检测
基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。
检验数量：
每个基坑抽样检验2组。
监理单位按施工单位检验数量20％见证检验。
检验方法：
在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。
基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm。
检验数量：
每个基坑抽样检验2点。
检验方法：
水准仪测量。
3、基床表层以下过渡段级配碎石填层检测
过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。
检验数量：
每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。
监理单位按施工单位抽检次数的10％分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：
在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。
检验数量：
同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。
每批抽样检验1组。
监理单位按施工单位抽验次数的10％进行见证检验，但最少一次。
检验方法：
检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。
基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2和孔隙率n四项指标控制。
检验数量：
每压实层抽样检验孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量Evd3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。
监理单位按施工单位抽验次数的20％进行平行检验，但最少一次。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）及有关试验方法的规定检测。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
检验数量：
全部检验。
检验方法：
观察。
填料应分层压实。
采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。
每压实层应平整无积水现象。
检验数量：
抽样检验6处（左、中、右各2处）。
检验方法：
观察，尺量。
级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0～+1.0%
检验数量：
每过渡段每填高约90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）。
参见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号6.3.9。
检验方法：
EDTA滴定法检测。
过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法表
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
0，+50mm
每过渡段抽样检验3点
尺量
2
宽度
不小于设计值
每过渡段每检测层抽样检验2点
尺量
3
横坡
±0.4%
每过渡段抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
每过渡段抽样检验5点
2.5m长直尺量测
5
边坡坡率（偏陡量）
3%设计值
每过渡段每侧抽样检验6点
坡度尺量
基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法表
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
纵向填筑长度
不小于设计值
每层抽样检验3点，左、中、右各1点
尺量
2
纵向填筑坡度
不
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