ATS车站工作站知识汇总表2.docx

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ATS车站工作站知识汇总表2

ATS车站工作站知识汇总表

模块

要点

详细内容

基础知识

ATS介面

主界面显示的布局有哪些，如何调出告警显示和确认处理视图（报警信息），操作命令窗口（操作信息记录）。

点击菜单栏的“视图”，再点击“报警/操作记录信息”。

告警用数字含义告警和事件的重要性，划分那些级别，级别由低到高的顺序是什么。

0弹出式告警；1A级告警；2B级告警；3C级告警；4事件。

主要设备状态视图中有哪些颜色显示及对应含义。

其中深绿色代表连通，灰色代表没有连通，浅绿色代表备机；当故障发生时，相应的图标会变成灰色以提示用户该设备离线。

车站ATS工作站上面，信号机有几种颜色显示。

稳定灰色、稳定绿色、稳定黄色、稳定红色、稳定红+黄色。

信号机颜色显示含义。

稳定灰色：

无数据、连接故障；稳定绿色：

表示道岔已锁闭，并开通直向，准许列车按规定速度运行；稳定黄色：

表示道岔已锁闭，并开通侧向，准许列车按规定的限制速度运行；稳定红色：

不准列车越过信号机，列车在信号机前停车；稳定红+黄色：

表明开放引导信号。

信号机旁边的黄色三角图形显示含义。

表示信号机的ATS自动进路使能状态。

黄色三角显示：

在站控及紧急站控下，显示黄色三角，所有进路为全人工办理进路。

在遥控下，该信号机为始端的自动触发进路中至少一条被禁止，显示黄色三角，需要人工办理该进路。

黄色三角隐藏：

在遥控下，该信号机为始端的所有自动触发进路被允许。

信号机旁的箭头图形显示含义。

表示信号机相关自动通过进路建立状态。

绿色箭头显示：

该信号机为始端的进路设置了自动通过（fleet）模式。

箭头隐藏：

无自动通过（fleet）模式。

信号机在点亮的灯位上打叉显示含义。

信号机在室外处于灭灯状态。

信号机灯柱黄颜色表示含义。

灯柱黄颜色表示此处属于接近锁闭状态即接近区段有车占用。

信号机旁使用文字“Y”显示含义。

白色Y显示：

该信号机为始端的进路正在CBTC模式下延时解锁

黄色Y显示：

该信号机为始端的进路正在BM/联锁模式下延时解锁

黄色Y隐藏：

该信号机为始端的进路未在延时解锁

计轴区段有几种颜色显示。

稳定灰色、稳定蓝色、稳定绿色、稳定白色、稳定黄色、稳定紫色、稳定红色、稳定棕色、粉色闪烁、当前色闪烁。

计轴区段颜色显示含义。

稳定灰色：

无数据、连接故障；稳定蓝色：

计轴处于出清状态，不是进路的一部分；稳定绿色：

计轴处于出清状态，故障锁闭；稳定白色：

计轴处于出清状态，是一条锁闭进路的一部分；稳定黄色：

进路保护区段；稳定紫色：

非CBTC模式下计轴处于占用状态；稳定红色：

CBTC模式下列车占用；稳定棕色：

计轴被ATC报告失效；粉色闪烁：

计轴处于封锁状态。

当前色闪烁：

计轴被ATS切除跟踪。

道岔有几种颜色显示。

稳定灰色、稳定蓝色、稳定绿色、稳定白色、稳定黄色、稳定紫色、稳定红色、稳定棕色、粉色闪烁、当前色闪烁、红色闪烁。

道岔颜色显示含义。

稳定灰色：

无数据、连接故障；稳定蓝色：

道岔未占用，道岔未锁闭、未单锁；稳定绿色：

道岔未占用，道岔故障锁闭；稳定白色：

道岔未占用，道岔正常锁闭，未单锁；稳定黄色：

道岔所在的计轴被征用为进路保护区段；稳定紫色：

道岔区所在计轴被报告占用；稳定红色：

道岔被CBTC报告占用；稳定棕色：

道岔所在的计轴被ATC报告失效；粉色闪烁：

计轴处于封锁状态；当前色闪烁：

道岔所在的计轴被ATS切除，以当前颜色闪烁；红色闪烁：

道岔故障。

道岔编号有几种颜色显示。

稳定绿色、稳定黄色、稳定红色、红色闪烁。

道岔编号颜色显示含义。

稳定绿色：

道岔开通定位。

稳定黄色：

道岔开通反位。

稳定红色：

道岔电子锁闭。

红色闪烁：

道岔故障。

站控/遥控/紧急站控含义及对应的状态标识符显示。

站控：

将控制模式转为车站控制。

标识为“站控”的圆点，稳定黄色：

当前控制模式为站控；遥控：

请求将控制权移交给中央（行调）。

标识为“遥控”的圆点，稳定绿色：

当前控制模式为遥控；紧急站控：

强行将控制模式转为紧急站控，行调将无法监控车站ATS工作站。

标识为“紧急站控”的圆点，稳定红色：

当前控制模式为紧急站控。

站控转为遥控相关注意事项。

站控转为遥控需要检查如下条件：

引导总锁、自动折返进路、自动进路、引导进路、与中心的通讯状态、紧急关闭、车站扣车命令。

紧急站控不允许直接转为遥控，必须先转为站控，然后当上述条件全部满足时，才可以将控制权转为遥控。

站台矩形图标有几种显示颜色，分别是什么含义。

稳定浅蓝色：

站台设置了指定列车跳停命令。

稳定蓝色：

站台设置了跳停命令。

稳定黄色：

无跳停命令，列车在站台停站。

稳定灰色：

无跳停命令，站台没有列车停站。

站台旁菱形图标是什么含义。

稳定红色：

对应站台侧紧停触发。

隐藏：

对应站台侧紧停没有触发。

站台旁H字符有几种显示颜色，分别是什么含义。

黄色：

车站设置站台扣车。

白色：

中心设置站台扣车。

红色：

车站和中心同时设置站台扣车。

隐藏：

站台没有被设置扣车。

站台旁1根横线段有几种显示，分别是什么含义。

绿色分开：

站台门打开。

绿色合拢：

站台门关闭。

红色分开：

站台门切除。

进路什么时候触发保护区段（延续防护Overlap），列车运行到什么位置保护区段会倒计时解锁。

当列车占用进路的接近区段时，触发保护区段，保护区段锁闭后，信号机开放；

当列车运行至进路倒数第二个区段时（保护区段前一个区段），保护区段会倒计时解锁。

列车识别号中AA/BBBB有几种颜色显示，分别什么含义。

正常情况下，列车识别号中方向/模式状态图形分别表示什么含义。

基本操作

操作事项

联锁双机开机或者重启（联锁首次上电启动）后会出现什么现象，如何登录，系统完成从初始状态转换到正常的工作状态流程是如何。

若有需求，怎么注销、退出系统。

当联锁机双机开机或重启后，全区出现绿色光带，所有道岔都处于电子锁闭，系统按照如下流程完成系统从初始状态转换到正常的工作状态：

1、启动桌面

图标，运行现地工作站程序。

2、系统运行后，点击”系统”->”登录”，输入用户名/密码，（系统登陆成功后在左上方会显示用户名）显示如下界面，提示值班员系统重新启动，注意补办相应的命令。

因为联锁机初始状态是紧急站控模式，因此，需要值班员先通过系统菜单，切换VPI视图。

3、点击“系统”->”区域选择”，在弹出的区域选择对话框里，选择“全部申请”，再点击应用，即可申请控制权限；对应的控制状态也会转为”自控”状态；申请成功后，点击”退出”，退出该对话框。

4、联锁系统初始上电以后，会处于“全站封锁”、“上电解锁”、“引导总锁”锁闭状态，点击最下面功能条中的“功能按钮”，再点击“全站封锁”按钮，即可以解掉全站封锁。

5、点击最下面功能条中的“功能按钮”按钮，然后鼠标左键点击站场图“上电解锁”按钮，解掉上电解锁。

注意：

若超过8分钟，“上电解锁”表示灯自动灭灯，此时按压“上电解锁”按钮无效，需要通过办理区段解锁操作逐个解锁各个锁闭的区段。

6、点击最下面功能条中的“引导总锁”，然后鼠标左键点击站场图“引导总锁”按钮，解掉引导总锁。

7、经过上述步骤之后，点击站遥转换，选择”站控”，系统将会自动切换到“站控”模式，并将视图切换到LATS视图。

8、用户再次点击“区域选择”，选择相应的控制区域，系统恢复到正常站控控制工作状态。

用户开始使用系统正常工作。

若有需求，点击“系统”->“注销”，即实现注销。

点击“系统”->“退出”，输入登录密码，系统退出。

全站封锁、上电解锁、引导总锁含义。

全站封锁：

全站场区域封锁；上电解锁：

全站场区段锁闭；引导总锁：

全站场道岔锁闭。

如何取消进路上电解锁及相关注意事项。

点击最下面功能条中的“功能按钮”按钮，然后鼠标左键点击站场图“上电解锁”按钮。

此时弹出首次确认窗，点击确认。

如果第一次确认成功，系统将自动使能第二次确认框，输入第二次确认，选择正确确认操作后确认即可。

注意事项：

1、上电解锁只能在开机/重启后使用一次。

2、当联锁机开机、重启后或轨道停电恢复后，值班员只有在确定所有列车都完全停止的情况在才能实施上电解锁。

（如果列车没有停车前实施了上电解锁，可能发生列车前方道岔动作引起列车脱轨事故）。

什么时候办理引导总锁，如何办理及相关注意事项。

当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时，用引导进路锁闭方式已不能开放引导信号，此时必须采用引导总锁方式办理引导接车。

（一般不用此方法，行调组织列车转换模式运行）

点击最下面功能条中的“引导总锁”按钮，然后鼠标左键点击站场图“引导总锁”按钮，所有道岔单锁。

点击最下面功能条中的“引导按钮”，然后鼠标左键点击站场图中对应信号机的“引导”按钮（同引导进路办理）。

注意事项：

1、在办理引导总锁开放引导信号前，需要将道岔人工操纵到适当的位置，并派员到现场确认道岔位置正确（特别是失表示道岔的位置）。

2、当进路第一区段故障时，为了保持引导信号开放，操作人员必须每隔20秒内补办一次引导（引导按钮上有20秒倒计时显示）。

3、引导总锁下开放引导信号没有光带表示。

4、操作员必须人为现场确认道岔的位置、相关区段空闲；同时没有敌对进路存在等条件下才能办理引导总锁开放引导信号。

如何取消引导总锁及相关注意事项。

点击最下面功能条中的“引导总锁”按钮，然后鼠标左键点击站场图“引导总锁”按钮。

此时弹出首次确认窗，点击确认。

如果第一次确认成功，系统将自动使能第二次确认框，输入第二次确认，选择正确确认操作，点击确认就可以取消相应的引导总锁。

注意事项：

1、操作员必须人为确认列车已经完全到达指定位置（正线一般为站台轨，车辆段（场）一般为股道）才能办理取消引导总锁。

如何建立进路（非跨联锁区进路和跨联锁区进路分别怎么操作）。

功能条选择“进路建立”按钮（默认状态为进路建立），鼠标左键分别点击进路始端按钮和终端按钮（包括跨联锁区终端信号机的模拟按钮）。

进路建立终端按钮显示方形和圆形的区别。

方形表示以该按钮对应的信号机为始端信号机的下一条基本进路可以排列，信号可以开放。

圆形表示以该按钮对应的信号机为始端信号机的下一条折返进路可以排列，信号可以开放，否则只是进路可以排列，信号无法开放。

如何总取消进路（分接近区段有车和无车时两种情况）。

点击最下面功能条中的“总取消”按钮，然后鼠标左键点击信号机始端按钮。

当接近区段有车时，总取消进路操作后，信号立即关闭，进路保持锁闭。

当接近区段无车时，总取消进路操作后，信号立即关闭，进路立即解锁。

如何总人解进路（分接近区段有车和无车时两种情况）及相关注意事项。

点击最下面功能条中的“总人解”按钮，此时弹出密码窗口，输入密码正确后，然后鼠标左键点击信号机始端按钮。

当接近区段有车时，总人接进路操作后，信号立即关闭，对应的信号机灯柱变黄，在站场图的右上方延时解锁倒计时开始，同时信号机旁显示”Y”标记。

当倒计时为零时，进路解锁完成。

当接近区段无车时，总人解进路操作后，信号立即关闭，进路立即解锁，这时相当于总取消进路功能。

注意事项:

当列车接近需要办理总人解解锁进路时,操作员必须严格遵循先确认列车停稳且该列车为即将解锁进路前方列车,后正确办理总人解的操作规程来人工解锁列车前方的进路。

（防止列车冒进信号）。

如何单操道岔转换位置。

点击最下面功能按钮中的“道岔总定”或者“道岔总反”，然后点击站场图上对应道岔。

如何对道岔进行单锁和单解。

单锁和单解后有什么现象及相关注意事项。

点击最下面功能按钮中的“道岔单锁”，然后点击站场图上对应道岔，进行单锁，无论进路选动或单操，均不能转动道岔；点击最下面功能按钮中的“道岔解锁”，弹出首次确认窗，点击确认。

系统使能第二次确认对话框，选择正确的设备后，再次确认，皆可解锁道岔。

注意事项：

在办理道岔解锁前,操作员必须确认该道岔维护工作结束且选择道岔正确。

如何对区段操作封锁/解封。

点击最下面功能条中的“封锁按钮”，鼠标左键点击站场图需要封锁的区段，区段封锁成功后所经该区段的进路不可排列；点击最下面功能条中的“封锁按钮”，鼠标左键点击站场图已被封锁的区段，此时弹出解除封锁二次对话框，用户进行二次确认后即可进行封锁解锁。

封锁道岔后会有什么显示，封锁道岔后道岔是否可再转动，是否可排列进路。

封锁命令执行成功后相应的区段会出现粉红色闪烁，道岔编号会出现一个红色框。

封锁的道岔在未单锁的情况之下可以转动，但不可排进路。

什么时候信号重开，如何信号重开。

当信号机开放后，如由于轨道电路瞬间分路或其他原因而关闭，但是进路仍然处于锁闭状态，故障恢复以后，信号机开放条件满足，此时可使用“信号重开”操作使信号机重新开放。

点击最下面功能条中的“信号重开”按钮，然后鼠标左键点击信号机（区间信号机）或者信号机始端按钮（进路信号机）。

信号重开命令发给联锁。

办理完毕，功能键自动返回进路建立。

如何设置自动通过进路及设置成功后其作用。

点击最下面功能条中的“自动进路”按钮，然后鼠标左键点击站场图信号机。

设置成功后，进路不解锁，当列车出清保护区段时，该信号机会开放信号。

如何取消自动通过进路及注意事项。

点击最下面功能条中的“自动进路”按钮，然后鼠标左键点击站场图相应信号机。

注意事项：

如果期望既取消自动通过模式又取消相应的进路，则只需办理取消进路命令即可。

开放引导信号的条件，如何开放引导信号及注意事项。

当因信号机故障或轨道电路故障不能正常办理进路时，由操作员人工确认故障区段（包括超限区段）无车占用的情况下，可采用引导进路锁闭方式开放引导信号。

点击最下面功能条中的“引导按钮”按钮，此时弹出密码窗口，输入密码正确后，然后鼠标左键点击站场图右下方的引导按钮框中对应信号机的“引导”按钮。

注意事项：

1、在办理引导进路开放引导信号前，需要将道岔人工操纵到所需的位置。

2、当进路内方第一区段故障时，为了保持引导信号开放，操作人员必须每隔20秒内补办一次引导（引导按钮上有20秒倒计时显示）。

3、操作员必须人为确认要办理的引导进路上的故障区段（包括超限区段）没有其他列车占用。

引导进路如何取消及注意事项。

点击最下面功能条中的“总人解”按钮，此时弹出密码窗口，输入密码正确后，然后鼠标左键点击站场图中对应的信号机始端按钮。

注意事项：

1、如果为进路信号机，点击命令工具条中的“总取消”，再点击对应的信号机始端按钮，则此时引导信号被取消，但进路不会解锁。

只有按“总人解”操作，然后点击站场图信号机始端按钮，才能同时取消引导信号和解锁引导进路。

2、操作员必须人为确认列车已经完全到达指定位置（正线一般为站台轨，车辆段（场）一般为股道）才能办理取消引导进路。

什么时候进行区段故障解锁，如何区段故障解锁及相关注意事项。

在区段故障，列车通过后进路部分区段没有解锁、联锁上电等情况时，可采取区段故障解锁操作解锁相应锁闭的区段。

对于已办理好信号已开放的进路，如不想取消进路也可通过区段故障解锁操作关闭已开放的信号。

点击最下面功能条中的“区故解”按钮，鼠标左键点击站场图需要区故解的区段，此时弹出首次确认框，点击确认。

如果第一次确认成功，系统将自动使能第二次确认框，输入第二次确认，选择正确确认操作，再次点击确认。

注意事项：

1、在办理区段故障解锁前,操作员必须确认该故障区段无车占用。

2、严禁解锁列车运行前方的故障区段（也称迎面解锁）。

3、操作员在办理区段解锁时须确认工作站上解锁的区段确实为他要办理的区段。

操作与表示一致性检查。

如何设置/取消自动折返及相关注意事项。

点击最下面功能按钮中的“功能按钮”，然后点站场图“折返X”按钮；点击最下面功能条中的“总取消”按钮，然后鼠标左键点击站场图“折返X”按钮。

注意事项：

如果期望既取消自动折返模式又取消相应的进路，则只需办理取消进路命令即可。

故障处理

基本故障

计轴区段出现绿色光带、棕色光带、紫色光带是什么故障现象，如何处理，及相关注意事项。

稳定绿色：

计轴处于出清状态，故障锁闭。

稳定棕色：

计轴被ATC报告失效。

稳定紫色：

计轴处于占用状态。

注意事项：

1、计轴区段棕光带表示ZC确认计轴失效，CBTC模式下的列车不会受影响，可以正常通过计轴区段。

2、计轴预复位操作注意事项：

在IBP盘上按下“计轴总预复位”按钮，同时按下相应区段的计轴预复位按钮。

操作员按压计轴预复位按钮时，需保持按压时间在2s以上。

3、棕光带出现后，行调不能立即确认“计轴有效”，必须由信号人员确定对应轨道区段计轴设备工作正常和组合架对应轨道区段继电器吸起后方可确认。

预复位过车后，也必须经信号人员检查设备正常后方可确认。

4、计轴区段紫光带时，CBTC模式、后备模式列车均无法正常通过故障区段，行调及时通知车站人员，在确保紫光带区段无车占用的情况下执行计轴预复位操作；待下一趟通信列车清扫后区段恢复正常。

5、预复位和强制复位必需注意以下几点：

（1）任何轮轴均不得位于轨道区间内；

（2）需人工确认区段空闲；

（3）任何车轮传感器均不得受到阻尼或者被驶过。

道岔故障后会有什么现象，如何处理。

道岔红色闪烁，道岔名称红色闪烁。

合计