货运站场设计报告.docx

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货运站场设计报告

组长：

杨超副组长：

徐楠组员：

蔡颖，王帅，齐玉琦，余婷

货运站场设计报告

人类的发展是由物资生产水平所决定的，物资的流通和集散点同时也是人类的居住集中点，达到一定的规模时就形成了城市。

随着的发展，城市各自具有自己的特色，形成为中心、中心，但除个别特例以外，所有城市都一定是某个范围内的经济中心。

作为经济中心的城市，对于该地区的经济发展起着举足轻重的作用。

例如，上海作为全国经济中心城市，在计划经济时代是全国收人的主要支柱，现在仍然在全国的经济发展中起着决定性的作用。

又如深圳，由于特殊的时代背景和优越的条件，得到了奇迹般的发展速度，形成了新兴的经济中心城市，与此同时它也对全国的经济发展起到了有力的推动作用。

物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然是经济中心城市的最重要功能之一。

可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。

当然，城市应该具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施，这就是我们所要研究的，叫做物流中心的经济实体。

物资是经济的基础，对社会物资进行动态地分析。

和控制对于经济发展具有决定性意义。

因此，在现代社会经济高度发展的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、的合理确定，对于城市的发展具有决定性的意义。

对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，也将深刻影响所涉及地区经济的发展。

深圳是处于华南地区的经济中心城市，由于它是我国改革开放示范城市，又紧邻香港，是我国物资进出口最重要的日岸之一，因此，深圳地区物流中心的规划与建设是具有全国性的影响的。

以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。

如今车站作为世界不可或缺的一部分，人们出行所做的任何事情都离不开车站，车站有很多种类，大致分为公路站场、铁路站场、货运站场、城市轨道交通车站、港口、航空站场等等。

公路站场又可分为汽车客运站和汽车货运站。

其中货运站场的作用是不可小视的，货运站场的建成必须要花费大量的时间、金钱、人力。

因此不可胡建一通，这关系到社会的发展。

货运站场的建造必须要考虑到方方面面，从经济、政治、交通、人口、物资集散程度、城市的城市化水平和城市的辐散程度等等因素出发，下面就讨论一下货运站场的设计方案。

货场的建成可大致分为选址，设计与规划，初建，建成。

每一个环节都是要谨慎入手，但是最为重要的是选址与设计规划。

下面就开始介绍这两项的注意要求等。

首先先拿货场物流中心说一下。

物流中心的类型又有很多不同，物流中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。

物流中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。

属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。

又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。

属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现方式的转换（海一陆。

空一陆）。

又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。

也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流中心。

选址

物流中心的选址直接影响配送中心各项活动的成本，同时也关系到物流中心的正常运作和发展，因此，物流中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑自身经营的特点、商品特性及交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上对物流中心进行选址。

1．外部条件

（1）交通运输条件。

物流中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性、准确性。

（2）用地条件。

物流中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源、地价、土地的利用程度等要充分考虑并落实。

（3）顾客分布情况。

准确掌握物流中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变、配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变都会对物流中心的经营和管理产生影响。

（4）政策法规条件。

掌握政府对物流中心建设的法律法规要求，那些地区不允许建设物流中心、那些地区政府有优惠政策等。

（5）附属设施条件。

物流中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施，北方地区的供暖保温设施等。

（6）其他。

要考虑不同类别的物流中心对选址的需要的不同的。

如有些物流中心所保管的商品有保温设施、冷冻设施、危险品设施等对选址都有特殊要求。

设计与规划

（1）货场在站内的设计应保持取送车以及管理的便利，并且不妨碍车站的发展。

（2）货场的布置既要便于为托运人，收货人服务，又要与其他运输方式方便联系；应优先发展集装箱货场，不宜修建专业性零担货场。

（3）货场布置要考虑采用先进的装卸设备和安全计量检测设备；要有足够的用地布置及各项设备，并应考虑远期发展。

（4）要有良好的排水条件。

（5）应与城市规划结合，并符合消防安全和卫生要求。

（6）货场各项设备的布置应力求紧凑，充分利用场地有效面积，如系改建货场应充分利用既有设备，以减少工程投资。

（7）要尽量缩短搬运车辆在场内的走向距离。

（8）在设计时要在进出口给予最大的车辆停靠空间，在非付费区设置车辆排队区与车辆停靠区，不可与车辆走行区相混合，在付费区道路区分严谨，便于搬运车辆互不干扰。

下面我们就以南京市江宁区的众彩物流作为我们研究货运站场设计的范例

南京众彩，第一感觉就是大，项目一期占地约1200亩，建筑面积60万平方米，分设蔬菜、果品、水产、粮油、副食、肉类、百货、酒店用品8大交易区域，相当于以前主城的几大市场的总和，润恒物流10万吨冷库投入使用；南京众彩还在不断发展，列入2012年计划开工建设的市场配套服务区设计方案进一步优化，强化景观塑造；南京众彩星级酒店按国际标准设计，努力将此打造为代表江宁形象的标志性工程。

着手设计的南京众彩超市地块，按城市综合体重新规划，以满足服务周边地区20万居住人口需求。

　　南京众彩物流中心地处城东立体交通枢纽中心，东临绕越高速0.5公里，西靠绕城高速3.5公里，北到宁沪高速9公里，南至宁杭高速二期1公里，通过绕城高速连通南京火车南站、机场高速、宁马高速、312国道、南京长江二桥三桥四桥，辐射苏、浙、皖、沪及全国各地。

据统计，苏南、苏北、皖南、浙北等外地商户的交易额占到一半左右。

据了解，南京众彩市场正常日交易量8000多吨，进出车辆2万多辆，交易人流4万-5万人，主要辐射安徽合肥、铜陵、芜湖、马鞍山、滁州，本省的镇江、扬州、常州及上海和浙江等部分区域，辐射半径达300余公里。

目前，蔬菜市场日均交易量达3500吨，高峰期达4000吨，比原白云亭翻一番，不但结束了南京蔬菜依赖常州凌家塘、合肥周谷堆远程供应的历史，而且对外形成辐射；果品市场日均交易量约2200吨；副食品市场2011年成交额超百亿元；南京众彩已成为覆盖南京、辐射周边的农副产品供应的唯一源头集散市场，中小超市、宾馆酒店、社会团购的配货配载中心。

从以上这则资料中不难看出一些资料，总结我们刚刚在上面所讨论的话题，可以总结一下它的设计优点：

（1）占用面积大，覆盖范围广，商品种类齐全。

（2）交通便利，周围有许多省道、国道，大桥等等。

（3）周围人口众多，并且向周围辐散范围广。

（4）靠近众多车站，火车站。

（5）设计严谨

但是根据图片可以发现一个重要的线索，图片上的规划布局仅仅有条，分区相布，各个区相互不影响，每个区都有各自的特点建筑。

因此无论怎么布局，一定要间隔分明。

我们先看看国内其他的货运站场的布局设置。

在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。

（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；

（2）最大限度的减少物料搬运；

（3）简化作业流程；

（4）缩短生产周期；

（5）力求投资最低；

（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

物流中心规划原则：

（1）有效管理

（2）运作效率化

（3）作业单纯化

（4）作业须有扩展性

（5）空间须有扩展性

（6）在符合上述方向的前提下，成本必须经济。

物流中心设立的是哪些功能为主：

仓储、包装、流通加工、信息处理等等。

物流中心应有他的核心功能。

这个很重要。

产生的附加值是什么？

结合周边的生产力、消费情况、运输能力及限制、成本，要充分考虑到周围的竞争问题。

周围有没有可以与之配合的厂商，合作可以减低很多成本，未来发展的预测，要注意的问题：

路网、城市规划趋势、环保等。

因此货运站场的设计不外乎这些重要的要点，我所强调的就是站场的布局设置，布局严谨，区域分明，各区的建筑特点不一但是功能相互能牵制。