高速公路隔离栅施工方案正规版.docx
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高速公路隔离栅施工方案正规版
隔离栅施工方案
一、编制依据
1、《焦作至桐柏高速公路泌阳段工程两阶段施工图设计》；
2、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；
3、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71—2006）；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；
5、《中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本》（2003年版）;
6、《公路环境保护设计规范》JTJ/T006-98
7、《一般用途低碳钢丝》（GB343—82）
8、《隔离栅》（JT/T374）
二、工程概况
焦作至桐柏高速公路是河南省高速公路网“686"规划方案6条南北纵线的一条,其中泌阳段项目是焦桐高速公路的重要组成部分。
本项目的建设，将近一部完善区域高速公路网布局，构筑豫南地区重要的南北向公路通道.此外,项目的实施对于改善项目区区位优势和投资环境、加快沿线区域经济的快速发展、推动当地工业、旅游及资源的开发利用均具有十分重要的意义.焦作至桐柏高速公路泌阳段设计全长44.219km，项目位于驻马店市泌阳县境内,路线基本呈南北走向.
我项目经理部承建的No.4合同段，路线平面总体上服从焦作至桐柏高速公路泌阳段的路线总体走向，起于春水镇南桃花店河（K114+600），经湾李、张赵庄西至张沟，建张沟中桥跨河后沿山麓继续前行,经岳庄南沟西至娘娘庙东抵达本施工标段终点，接焦桐高速泌阳段N0.5合同段路线起点（K119+400）。
路线全长4.8KM。
沿线经过的行政区划属驻马店市泌阳县春水镇。
项目所在区域地貌类型多样，山地、丘陵、岗地、平原等地貌均有分布,属于组合型地貌类型。
路线所经地区属江、淮两大水系的分水岭，区域地下水埋深随不同地貌单元而变化，水质较好,地下水一般可作生活用水和工程用水，对混凝土不具侵蚀性.所在地区处亚热带与温暖带过渡地带，属大陆性季风型湿润气候，四季分明,气温适中，雨热同期,光、热、水资源丰富。
隔离栅采用刺铁丝和焊接网两种型式.在互通立交、服务区范围内采用焊接网隔离栅,在其他段采用刺铁丝隔离栅。
本标段全部采用刺铁丝隔离栅，总长为9996m。
刺铁丝隔离栅的立柱为钢筋混凝土立柱，刺铁丝用12﹟镀锌铁丝,镀锌量为120g/㎡，表面采用裹塑处理,颜色为绿色。
隔离栅的立柱间距为2。
5ｍ。
三、资源配置
3.1、人员
经理部配置主要管理人员有
序号
名称
数量
姓名
备注
1
项目经理
1
？
2
项目总工程师
1
？
3
项目副经理
1
?
4
工程部
2
？
5
试验室
1
?
6
合同部
1
？
7
物资部
1
?
8
财务部
1
?
9
专职质检工程师
1
？
10
安全环保部
1
？
现场施工人员
工种
人数
备注
技术人员
2
钢筋工
2
木工
2
混凝土工
2
电工
1
机械操作员
3
3.2、机械设备
机械名称
数量（台、套）
规格型号
备注
混凝土搅拌机
1
500Z
震动台
1
运输车辆
2
CA3235P1K2T1/2001。
10
3.3、原材料
3。
3.1、钢筋
采用Q235直径6mm、HRB335直径12mm钢筋。
钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,具有出厂质量证明书和试验检验报告单。
经自检和抽检力学性能及焊接性能试验合格。
3。
3。
2、水泥
采用驻马店豫龙同力P。
O42.5袋装水泥,具有生产厂家的产品质量合格证书，经自检和抽检各项技术指标合格。
3。
3.3、砂
采用泌阳春水河砂，洁净、坚硬，各项技术指标检验合格，细度模数2。
86,级配符合II区中砂。
3。
3。
4、碎石
采用确山马沟石料厂产4。
75—9。
5mm、9。
5-19。
0mm两种级配碎石，质地坚硬，耐久，且经过清洗。
经检验各项技术指标合格。
掺配比例为50％：
50％，符合4.75—19。
0mm连续级配要求。
四、施工进度计划
计划于2021年05月10日开工，2021年06月19日完工，工期40天。
五、施工准备
5.1、图纸会审、技术交底
在项目部总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅了图纸，熟悉施工技术规范，质量检验评定标准和有关安全、环保、文明施工等文件。
向技术人员和各工种技术工人作了培训交底，未经培训的人员不得单独上岗操作.
5。
2、拌和设备经过维修保养,运行正常；试验室对原材料进行了质量检验和混凝土配合比优选,监理对原材料进行了抽检，对配合比进行了验证。
5。
3、对机械设备、测量仪器、机具工具及各种试验仪器等进行了全面的检查、调试、校核、标定、维修和保养.主要施工机械的易损零部件有适量储备。
六、施工工艺
6。
1、施工流程
6.2、钢筋混凝土立柱的预制
6。
2。
1、钢筋检验、加工及安装
6.2.1.1、钢筋检验和保管：
采用Q235直径6mm、HRB335直径12mm钢筋.钢筋进场必须在监理抽检力学性能试验合格后方能使用。
1、钢筋供应要有出厂说明书,进料时必须做好检查，其外观检查主要是看钢筋表面有无裂纹、结疤、分层及夹杂，不得有氧化铁皮和油迹,允许有少许铁锈和回火色，钢筋进入工地要进行钢筋的机械性能试验，其直径和各种尺寸应符合规范要求.
2、钢筋应尽快存入仓库或料棚，如不可能也要选择干燥场地露天堆放，钢筋上加彩条布覆盖，下放垫木，离地不少于20厘米，四周挖排水沟，钢筋要按不同等级、牌号、顺号、炉号、直径、长度分批挂牌堆放,并标明数量,不能混淆,钢筋不能和酸、盐、油这些物品在一起存放，也不要靠近有害气体的车间。
6。
2.1。
2、钢筋的加工及安装
1、钢筋的矫直。
矫直粗钢筋一般受设备条件的限制,因此人工矫直粗钢筋，是当前的常用方法。
首先将钢筋弯曲处放在板柱间，用平头横口扳子将弯曲处基本扳直，然后用平直锤拍平，如无平直锤,也可用大锤在工作台上慢慢拍平，直至钢筋在工作台上可以滚动为合格.
2、钢筋的除锈。
钢筋的表面要清洁，油渣、漆污和用锤敲击时所剥落的污皮、铁锈等要清除干净。
特别是铁锈、水锈要清除干净。
3、钢筋切断。
钢筋切断采用钢筋切断机，其作业方法及注意事项如下：
在使用前，先根据钢筋的粗细调整刀片位置,其平面间隙以0。
5-1。
0毫米为宜.刀片要安装正确、牢固、润滑油要加足,经空车试验正常,尚能进行操作。
要在活动刀片后退时进料，不要在前进时进料,以免发生事故,断切短料要用钳子夹住操作，不能直接用手，机身上铁末、锯屑，要用毛刷清扫，不要用手抹、嘴吹。
钢筋加工全长长度偏差不大于10mm。
4、钢筋弯曲。
首先,根据钢筋设计图进行画线和选料,对于钢筋直径小于10mm采用人工弯曲，直径大于10mm时，宜采用弯曲机进行加工，钢筋弯曲严格按照规范要求，弯起钢筋的弯起位置偏差不大于15mm.
5、钢筋绑扎。
按设计位置布好箍筋并绑扎于主筋上，箍筋要与主筋垂直。
箍筋转角与主筋（或架立筋）的交接点均应绑扎，但箍筋的平直部分和主筋的相交点可间隔交错绑扎成梅花形式.箍筋弯钩的叠合处,四角错开绑扎，不要集中在一根主筋上。
钢筋骨架的外形尺寸必须正确,其两相邻绑扎点互成八字形，以防止骨架歪斜变形.
6。
2.2、模板
采用四套定型扣模，模板长度为1.9m，截面尺寸为10cm×10cm，在预埋铁钩处设置预埋孔。
6。
2。
3、混凝土施工
6.2。
3。
1、混凝土拌和
1、根据混凝土施工配合比设计确定C20配合比为：
水泥335:
砂674：
碎石1197:
水194。
2、混凝土拌和前，对砂、石进行检测，据以调整骨料和水的用量，计算出施工配合比。
开盘前对计量设备进行重点校核。
计量和配水装置,精确度准确到±0。
4％，材料均按质量称量,水、水泥称量允许偏差为±1％，细、粗集料称量允许偏差为±2％。
3、混凝土拌和时间不低于1。
5分钟，拌和物应拌和均匀,颜色一致，不得出现离析和泌水现象。
在拌和机卸料过程中，从卸料流的1/4和3/4之间部位采集试样，进行试验，检查其均匀性。
4、混凝土拌和物的坍落度,每一工作班或每一单元结构物不小于2次，如不符合要求,及时进行调整。
6。
2.3.2、混凝土浇筑
1、浇筑前检查施工组织，包括人力、器材、机具设备等的配备情况。
检查模板、钢筋,包括模板结构尺寸、钢筋数量、规格、位置、除锈以及是否牢固可靠,不致发生变形移位等情况.
2、清除模板内积水和泥污木屑等杂物.模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模机。
3、采用手推车将混凝土运输至振动台。
人工将混凝土铲入模板内，在振动台上振动，待混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆时停止振动。
表面及时进行修整、抹平。
4、混凝土振动完成后即脱模，将立柱整体反扣在预制台座上。
脱模时应轻拿轻放。
5、养生。
混凝土浇筑完毕10~12小时以内，就要加以覆盖并浇水.养生期为7～14天。
6。
3、立柱安装
、立柱的检验及运输
立柱在运到工地之前,应首先向监理工程师提交每一种柱子的试样。
监理工程师将检查其外观质量,并检验几何尺寸和混凝土的强度要求.钢筋混凝土立柱的运输及装卸应避免立柱拆断或摔坏棱角，装车时码高不宜超过五层.
6。
3.2、施工放样
按公路用地界范围内30cm处进行施工放样.先定中心线，然后按设计的柱距定出柱位.确定桩位时应与公路界地形相协调，可以做成斜坡形，也可以做成阶梯形。
在低洼地区，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时,可使用较长的立柱,然后拉上多股带刺铁丝.带刺铁丝之间的垂直净空不大于150mm。
如起伏过大，可考虑对地形进行一定的整修，尽可能使隔离设施起伏自然，避免局部地段的突然变化.一行隔离栅中如有断开处或在道路交叉口时,可视需要适当调整立柱间距。
公路两侧的封闭，一般在桥梁、通道等处为薄弱环节,人、畜等往往会从桥头锥坡处钻入。
因此，在这些地点，需下功夫把隔离栅围死。
对一些流水量很小的涵洞，隔离设施也可以考虑直接跨过。
但在跨沟的地方，也需作一定的围封处理，以防人、畜随意钻入公路内。
6.3。
3、柱孔的开挖
柱孔深度应符合设计要求，挖钻到设计要求深度后，应将基底清净，经检验合格后，方准进行下道工序。
6.3。
4、立柱的埋设
立柱埋设应分段进行,先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。
立柱纵向应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象.柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。
放入立柱后，用临时支撑固定立柱，检查立柱的标高、垂直度和线形之后，进行C20混凝土浇注,浇注的混凝土应分层捣实。
在混凝土养生7d期间，不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧任何材料或部件
6.4、刺铁丝的安装
立柱基础混凝土强度达到设计强度70％以后，方可安装刺铁丝。
刺铁丝安装时要求从端头立柱开始。
刺铁丝之间要求平行、平直，刺间距为10cm.先将刺铁丝用立柱上预埋的挂钩挂住，绷紧后将挂钩弯钩拗死封口固定刺铁丝。
横向与斜向刺铁丝相交处用12号铁丝绑扎。
在高压输电线穿越过安装隔离栅的地方，隔离栅应按电力部门的规定接上地线。
当电线平行或接近平行于隔离栅且电线在隔离栅上方时，应在每端或按不大于400m的间距埋设地线，接地电阻值小于10Ω（欧姆）。
6.5、隔离栅安装完毕，立柱基础均需进行最后压实处理。
七、施工质量管理和质量检验
7.1、施工质量管理
7.1.1、加强质量宣传,树立质量观念
加强全体职工的质量意识，树立“质量第一”的观点，并在全体职工中牢固树立起“创优在我心中，质量在我手中"的信念。
7.1.2、建立施工全过程质量控制制度
1、按照质量保证体系落实质检仪器和人员，对施工各阶段的各项质量指标应做到及时检查、控制和评定，以达到所规定的标准，确保施工质量及其稳定性。
2、施工质量的控制、管理和检查应贯穿整个施工过程，应对每个施工环节严格控制把关，对出现的问题，立即进行纠正直至停工整顿。
3、应完善施工准备、试验和施工过程中的各项技术指标的检验，出现施工技术问题的报告、论证和解决等，做到施工全过程的质量动态检测、控制和管理。
4、加强施工报验.
（1）原材料检验
包括外观检查、尺寸检查、钢材的抗拉强度、屈服强度、延伸率和镀锌层厚度测试。
以同一批号的每批钢材为取样单位，对钢材的强度进行检查。
刺铁丝用的钢丝，宜采用低碳钢丝,并应符合《一般用途低碳钢丝》（GB343—82）的规定。
刺铁丝网规格及防腐处理均应满足图纸要求，具有产品合格证并经工地检验后方可使用。
刺铁丝表面不得有锈蚀、擦伤、折叠。
（2）施工报验
立柱在运到工地之前,应首先向监理工程师提交每一种柱子的试样.监理工程师将检查其外观质量,并按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）检验几何尺寸和混凝土的强度要求。
立柱基坑开挖好后应报监理工程师验收。
安装刺铁丝前，应报监理工程师对立柱基础强度、立柱垂直度和柱间距进行验收。
7。
2、质量检验
安装完成的隔离栅，应以2km为一检验验收单位，连续取10跨隔离栅进行检查验收，或以通道间长度为一验收单位，至少连续检查5跨。
7。
2。
1、质量检验基本要求包括：
1、立柱和基础的几何尺寸和强度不小于设计图纸规定。
2、检验刺铁丝的安装高度和绷紧固定程度，每根刺铁丝的中心垂直度不得大于15mm。
3、立柱埋深应符合图纸要求。
立柱与基础、隔离栅与立柱之间的连接应稳固。
4、隔离栅起终点应符合图纸对端头封围的要求。
7。
2.2、质量检验实测项目：
隔离栅检查实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
柱顶高度（mm）
±15
直尺：
每100根测两根
2
立柱埋深
符合设计
直尺：
过程检查，抽检10%
3
立柱中距（mm）
±30
拉尺：
每100根测两根
4
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按JTGF80/1—2004附录D检查
5
立柱竖直度（mm/m）
±8
直尺,垂线：
每100根测两根
6
隔离栅顺直度（mm/m）
±8
拉线、塞尺:
抽检2％
八、安全生产及施工环保
8。
1、安全生产
8.1。
1、建立并落实安全生产责任制
对员工进行安全生产教育，树立安全第一的思想,落实安全生产责任制度。
贯彻专业检查与群众检查相结合的方针，施工现场设专职安全员做到随时检查督促，发现隐患及时排除,严禁违章作业。
8。
1。
2、安全生产具体措施
1、施工安全。
施工过程中，应严格执行机械设备的安全操作规程。
（1）、运输车辆应鸣笛倒退，并有人指挥和查看车后.
（2）、施工中，机械设备严禁非操作人员登机操作，并有示警标志。
严禁机械设备的机手擅离操作台,严禁用手或工具触碰正在运转的机件.
2、交通安全。
交通路口应设立标志,并有专人指挥.夜间施工，路口附近应设置警示灯或反光标志，专人管理灯光照明。
3、施工机电设备应有专人负责保养、维修和看管，电机、电线、电缆应尽量放置在无车辆和人员通行部位，确保用电安全。
4、现场操作人员必须按规定配戴防护用具.
5、所有施工机械、电力、燃料、动力等的操作部位，严禁吸烟和有任何明火。
重要施工设备上应配备消防设施,确保防火安全。
8.2、施工环境保护
8。
2。
1、建立环境保护责任制度，加强环保教育
对施工人员进行环保法律、法规和生态环境建设各项规定的教育，使参建人员牢固树立环保意识，自觉地遵守环保规定.
8。
2。
2、环境保护具体措施
1、在生活区、施工现场应经常清理环境卫生，排除积水。
2、所有机械设备的修理残渣和油污等废弃物和生活垃圾应分类集中堆放或掩埋，防止污染水源和环境.
3、原材料和施工现场临时堆放的材料均应分类、有序堆放。
施工现场工具、机械设备等应摆放整齐。
4、及时整治运输道路和停车场地，经常洒水，清理污物，防止施工车辆产生扬尘，做到文明施工。
xx至xx标段
xx桥xx
（63。
4+136+63。
4）m连续梁
跨越xx高速公路交通保畅方案
复核：
审核:
xxxxxxxxxxxxxxx
2021年12月
跨xx高速公路交通保畅方案
一、工程概况
xx铁路客运专线咸阳西立交特大桥采用63。
4+136+63.4m连续梁-拱结构上跨xx高速公路，梁长264。
3m，起讫里程DIK515+148.93～DIK515+413.48。
中跨桥面对称布设两道钢管拱肋,轴线为二次抛物线，中心间距12.9m，计算跨径为L＝136m，计算矢高为f＝27.2m，矢跨比1/5。
拱肋之间共设1道米字横撑、8组K撑，14对吊杆。
每道拱肋高3。
0m，采用哑铃型截面.上下弦管为外径φ100cm，壁厚δ=16mm的钢管,中心距2.0m,内灌C55补偿收缩混凝土。
米字撑及K撑的横撑全高1.5m，采用直径φ100cm,壁厚δ＝16mm的圆端形空钢管.斜撑为外径φ90cm,壁厚δ＝12mm的圆形钢管。
横撑单根长10。
7m（不含拱肋接头部分），重6。
6t。
二、拱肋吊装方案
各节段在工厂内分单元管节段加工制造，在1：
1放样台座上按3段拱节试拼，直到全部节段试拼验收合格后,运到工地进行安装。
钢管采用人工配合汽车吊在地面分段起吊安装。
吊装过程中需对高速公路实行半幅封闭。
即先封闭左半幅公路,上下游对称安装大里程侧（436＃）1＃~5#拱节和前4组K撑，再封闭右半幅公路，上下游对称安装小里程侧（435#）1＃~5#拱节、合龙段及4组K撑和1组米字撑.
每一节段安装顺序:
吊车就位→起吊管节运至吊车下→起吊→对位→线形测量、调整→定位焊接→吊车移至主桥另一侧就位→起吊管节运至吊车下→起吊→对位→线形测量、调整→定位焊接→永久性固定拼焊→安装横撑或安装下一节段。
三、交通疏导措施
1、交通封闭原则
xx高速公路具有交通繁忙、车流量大、施工环境差的特点，因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提.在施工期间，项目部与高速交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施,最大程度减小施工拥堵，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴的搞好公众的安全畅通交通.
2、车道封闭时间：
2011年12月5日至2021年元月15日。
3、车道封闭范围（见下页示图）：
1）计划利用K187+500、K191+300两处原有中央分隔带开口进行半幅封闭施工,长度3.8公里，改为单幅双向通车，先封闭南（左）幅，改为北（右）半幅双向通车，待该侧安装结束后封闭北（右）半幅，改为南（左）半幅双向通车，单侧封闭各20天，施工结束后恢复双向全幅通车。
2）在西宝高速兴平收费站西安上道方向匝道南侧开口（拆除两节波形护栏和一根立柱）作为施工辅助通道，主要用于钢管件的运输和吊机的通行，届时我部安排专人24小时盯控，确保无社会车辆由此上下。
4、交通标志设置
按照JTGH30—2004《公路养护安全作业规程》、GB5768—2021《道路交通标志和标线》国家标准的规定，结合高速公路路政部门的要求，设置交通标志。
（1）封闭区及过渡区锥形桶和防撞桶按照1大2小的顺序排列，间距为4m。
（2）在距离封闭区改道口3Km处，设置大型改道提示牌：
因西宝铁路客运专线施工，前方3Km处实行单幅双向通车,长度为3。
8Km，请过往车辆减速慢行.
（3）在距施工封闭区前200m，400m，800m、1200m、1600m、2000m处分别设置施工提示牌。
（4）在安全过渡区道路变窄标牌、改路提示牌、改道导向标志牌、60Km限速牌。
（5）通道两侧出入口设置暴闪警示灯.
（6）所有标志必须具有警示灯及夜间反光功能，保证夜间警示效果,防止因夜间提示不明显而诱发事故。
（7）在连续梁侧面底部贴反光薄膜，安装频闪彩灯，突出梁体轮廓,提醒司机。
交通标志
5、占路施工安全防护
（1）施工人员上路施工须按照高速交警和路政的要求，穿戴各种安全标志，施工人员不得在封闭区域以外进行逗留，穿越，否则严肃处理。
（2）对所有施工车辆进行严格管理，严格遵守高速公路的各项法规.施工用的车辆应喷涂符合GB2893和GB9527.2标准的反光油漆或粘贴规定颜色和强度4级以上的反光膜,并保持表面清洁能够明鲜辨认.
（3）在施工过程中要充分考虑对运营车辆和作业人员安全的各种影响因素，并有足够的措施,避免出现安全事故。
要以尽可能短的工期完成作业任务，减少道路封闭的时间，及早恢复正常通行秩序，减少事故发生的机会。
（4）吊车的旋转作业，必须在封道一侧上空进行，不得进入行车道上空进行吊装作业.
6、执勤安排
组建专职的交通保畅疏导组。
疏导组实行2班4人运转轮班方式，每日两班次，每班12小时.
由分管领导及专职安全员组织安全检查，对存在的安全隐患进行逐一排查,并要求及时整改，整改不到位不放过。
7、交通事故
发生交通事故时,及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织机械和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织车辆协助交警及相关部门抢救伤员；发生易燃易爆品泄露时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。
事故发生后保持事故现场，施工人员不得围观，及时联系交警部门进行处理.
8、交通拥阻
在现有路面条件和保畅能力下，派专人进行交通疏导，尽最大努力减少施工拥阻。
对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息.协助相关部门向社会发布道路拥阻信息,提示车辆择路行驶，增派人力加强现场疏导。
交通安全组织设计图如下:
9、交通组织保证措施
（1）落实好安全保通工作的领导责任制,在各段实行专人责任制.
（2）实施交通管制施工前，通过新闻媒体、交广网等向社会进行宣传工作，发布施工公告，告知具体路段和时间,提前告知司机，以便顺利通行，减小交通压力.
（3）交通组织方案经交通管理部门审批同意后,严格按照批准的方案组织实施.工程实施过程中，及时根据交通管理部门要求补充完善标志标牌，确保施工标志醒目有效。
实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。
（4）加强和交警、路政、收费站等管理部门的沟通与配合，建立长效沟通机制.
（5）用于抢修保通用的机械设备保证随叫随到。
（6）建立健全值班制度，值班人员每天对交通设施进行检查，并保证通信畅通。
报警110、紧急救援120、火警119等上墙,并张贴在值班室醒目的位置。
（7）施工期间,要经常对各种标牌进行巡查,发现移位，立即纠正。
同时做好与交警现场巡查人员的协调工作.
四、应急救援预案
为了认真贯彻执行国家及上级部门对跨线施工安全管理规定要求，确保xx高速公路连续梁-拱施工生产安全、顺利开展，预防和减少在紧急情况时造成交通堵塞、交通事故、人员伤亡、财产损失等事故的发生，最大限度的控制事态发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的相关规定和企业管理制度,并结合项目部施工实际情况，特制定本应急预案.
1、目的
正确控制事态，预防和减少交通堵塞、人身伤亡和财产损失。
2、应急原则：
信息通畅,及早掌握，及时控制,措施果断,相应处置责任到位，讲究策略，及时向上级报告，控制损失.
3、应急救援组织机构、各职能人员及信息传递
组长：
xx
副组长:
xx
成员：
xx
一经发现问题，现场立即向联系人xx报告，再由联系人报告应急领导小组组长xx。
立即启动应急预案。
应急组织机构分工如下：
现场组组长:
xx
救治组组长：
xx
救治组组员：
xx
防范措施落实组组长：
xx
防范措施落实组组员：
xx
对外联络组组长：
xx
对外联络组组员：
xx
1）职责:
现场组:
（1）、接到事故报告后，立即赶往事故现场,做好隔离与人员疏散工作；
（2）、组织现场人员采取有效措施，防
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