TDJ302说明书.docx
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TDJ302说明书
一、概述及用途
TDJ-302型减速顶是一种不需要外部能源就能自动控制车辆溜放速度的调速工具，它可在调车场内直线段、曲线段和道岔区安装使用。
该减速顶由滑动油缸组合件和壳体组合件两大部分组成，用双头螺栓紧固在钢轨内侧，滑动油缸内部有对车辆速度起判断作用的速度阀，有对车辆起制动作用的压力阀，并充有一定容积的油液和氮气。
因此，该减速顶对低于临界速度（可根据需要选定）的车辆不起减速作用，只对高于临界速度的车辆起减速作用。
二、主要技术参数
序号
项目
参数
1
构造速度（Km/h）
25
2
注油量（ml）
Ⅰ档240
；Ⅱ档以上235
3
充氮气压力（MPa）
0.78
4
压力阀开启压力（MPa）
6.6
5
安装高度（㎜）
58
6
钻孔高度（㎜）
72
7
安装角（°）
10
8
最大工作行程（㎜）
92
9
环境温度（℃）
-50～＋50
10
工作介质
LHV22或LHV32低凝液压油（冬季最低气温在-10℃以上地区）
10＃仪表油（冬季最低气温在-10℃～-30℃地区）
10＃航空液压油（冬季最低气温在-30℃以下地区）
11
重量（Kg）
13.15
12
适用轨型（Kg/m）
43或50
临界速度分档情况
滑动油缸
分档标记
临界速度
速度阀开量（㎜）
速度阀弹簧
钢丝直径（㎜）
m/s
Km/h
Ⅰ
1.25
4.5
2.1
1.8
Ⅱ
2.00
7.2
2.1
2.3
Ⅲ
2.50
9.0
2.4
2.3
Ⅲ′
3.00
10.8
3.1
2.3
Ⅳ
3.50
12.6
2.3
3.0
Ⅴ
4.00
14.4
2.8
3.0
Ⅵ
4.50
16.2
3.4
3.0
制动功和阻力功
档号
制动功
阻力功
>J
>㎏f·m
<㎏f·m
Ⅰ
932
95
49
5.0
Ⅱ
981
100
51
5.2
Ⅲ
1010
103
57
5.8
Ⅳ
1089
111
64
6.5
Ⅴ
1147
117
77
7.8
Ⅵ
1177
120
79
8.0
TDJ-302型减速顶安装图
三、主要结构特点
TDJ-302型减速顶由滑动油缸组合件和壳体组合件两大部分组成。
滑动油缸组合件又由滑动油缸、活塞杆组合件和密封组合件构成，活塞杆组合件由活塞、速度阀板、速度阀弹簧、压力阀、压力阀内外弹簧、支撑环、O型密封圈、调整螺钉、调压螺丝、弹簧座、止冲座等组成;壳体组合件由壳体、双头螺栓、螺母、垫片、防尘圈、螺堵、止冲销、调整垫等组成。
该减速顶用双头螺栓紧固在钢轨内侧，滑动油缸帽头为蘑菇型帽头。
由于滑动油缸内部有对车辆速度起判断作用的速度阀，有对车辆起制动作用的压力阀，并充有一定容积的油液和氮气，因此，该减速顶对低于临界速度（可根据需要选定）的车辆不起减速作用，只对高于临界速度的车辆起减速作用。
TDJ-302型减速顶的主要结构特点如下：
1.速度阀为可调式，通过变化速度阀开量和速度阀弹簧钢丝直径进行临界速度分档。
共分为Ⅰ～Ⅵ档。
2.压力阀为球阀结构，结构简单，性能良好。
3.压力阀开启压力是可调节的，通过活塞杆根部的调压螺丝进行调节。
4.采用了先进的组合密封技术，大大提高了减速顶在恶劣工况下的使用寿命。
TDJ-302型减速顶结构分解图
TDJ-302型减速顶零件目录
序号
代号
名称
数量
附注
1
GB6170-86
螺母M27
2
2
TDJ204-26
止动垫
1
3
TDJ204-27A
双头螺栓
2
4
TDJ302-14
壳体
1
5
TDJ302-04A
尼龙堵
1
6
TDJ204-01
防尘圈
1
7
TDJ204-20
上衬套
1
8
TDJ204-23
下衬套
1
9
GB91-86
销3×40
1
10
TDJ302-12
止冲销
1
11
TDJ204-14
O型密封圈Φ10×2
3
12
TDJ302-15
滑动油缸
1
13
GB879-86
销3×10
1
14
TDJ204-09
支承环
2
15
CA10-3509164-A
活塞环
1
16
TDJ204-07R
密封盖
1
17
TDJ204-08
O型密封圈Φ52×3.7
2
18
TDJ204-13
弹簧座
1
19
GB1235-76
O型密封圈Φ32×3.1
1
20
GB879-86
销2.5×12
1
21
TDJ302-02
调整螺母
1
22
TDJ302-01
压力阀座
1
23
TDJ303-02
速度阀板
1
24
TDJ302-05ABC
速度阀弹簧
1
25
GB308-84
压力阀钢球d=12.7
1
26
TDJ204-06
压力阀杆
1
27
TDJ302-08
活塞
1
28
TDJ204-11
压力阀内弹簧
1
29
GB894.1-86
挡圈30
1
30
TDJ302-07
回程阀板
1
31
TDJ204-12
压力阀外弹簧
1
32
TDJ204-30
O型密封圈Φ24.7×4.1
2
33
TDJ204-29
密封环
2
34
TDJ302-10
调压螺丝
1
35
GB859-87
垫圈6
1
36
TDJ303-09
锁帽
1
37
GB119-86
销B5×30
1
38
TDJ302-13
止冲座
1
39
TDJ204-19
调整垫3,2
2
TDJ-302Ⅰ档减速顶结构分解图
TDJ-302Ⅰ档减速顶特殊零件目录
序号
代号
名称
数量
附注
20
TDJ303-01
压力阀座
1
22
TDJ302-05C
速度阀弹簧
1
7
TDJ303-04
上衬套
1
8
TDJ303-08
下衬套
1
注：
1.TDJ302零件目录中20，21，22项换为TDJ303-01压力阀座。
TDJ-302-6减速顶结构分解图
TDJ-302-6减速顶特殊零件目录
序号
代号
名称
数量
附注
32
TDJK108-20-00
排气管组合件
1
34
TDJ204-20G
上衬套
1
37
TDJ204-27B
双头螺栓
2
38
TDJ302GA-6-01
壳体
1
TDJ-302-6布顶安装图
TDJ-302-6型可控减速顶安装图
TDJ-302-6型减速顶特殊参数
序号
名称
TDJ-302-6型减速顶参数
1
安装高度（mm）
61
2
钻孔高度（mm）
80
3
安装角
13°
4
总重量（kg）
13.6
5
轨型（kg/m）
60、65
注：
其它同TDJ302说明书参数。
四、工作原理
1.低于临界速度时（如图一）
当车辆溜放速度低于减速顶调定的临界速度时，滑动油缸被车轮压下的速度相对低，上腔产生的流量较小，其中通过速度阀环形缝隙流向下腔的流量只能产生较小的压差，速度阀板所受的液压力不足以克服支撑弹簧的预压力，所以速度阀保持开启状态。
同时由于下腔活塞杆占有一定体积，上腔油液不能完全被下腔容纳，多余部分的油液迫使氮气压缩。
由于油液流过速度阀产生的阻力小，因此减速顶基本不对车辆起减速作用。
图一
2.高于临界速度时（如图二）
当车辆溜放速度高于减速顶调定的临界速度时，滑动油缸被车轮压下的速度相对高，上腔产生的流量较大，其中通过速度阀环形缝隙流向下腔的流量能产生较大的压差，速度阀板所受的液压力足以克服支撑弹簧的力，迫使速度阀迅速关闭。
滑动油缸继续下滑产生的全部流量迫使上腔氮气急剧压缩，使压力迅速升高，直至将压力阀打开。
此时，油液以一定压力通过压力阀流到下腔而消耗能量，因此减速顶对车辆起减速作用。
图二
3.回程时（如图三）
图三
当车轮通过滑动油缸最高点之后，滑动油缸由于上腔中被压缩的氮气膨胀而向上回升。
下腔油液通过活塞杆的过流孔返回上腔，同时带动回程阀板靠向活塞的下端面将孔堵小起阻尼作用，使滑动油缸慢速回升。
五、常见故障及排除
故障
原因
处理措施
滑动油缸压下后不能复位到最高点
a.油气泄漏
b.密封盖损坏
c.滑动油缸Φ3弹性销窜出
d.活塞杆拉伤
e.润滑状态不良
a.重新注油、充氮气
b.更换密封盖总成
c.重新打入弹性销，使销尾低于油缸表面
d.更换活塞杆
e.对壳体进行润滑
双头螺栓折断
a.壳体底部被道碴垫死
b.轨距不符合标准
c.双头螺栓松动
a.将壳体底部道碴扒空至15mm间隙
b.由工务部门按标准调整轨距
c.更换新螺栓后重新紧固
滑动油缸组合件窜出壳体
a.止冲销折断
b.止冲销脱落或漏装
c.销轴折断或窜出
a.更换新止冲销
b.重新安装止冲销及开口销
c.更换安装销轴
滑动油缸压下后不能起来
a.调整垫放置不正
b.壳体与油缸配合间隙过紧
c.活塞杆弯曲或表面拉伤
d.压力阀座脱落
e.滑动油缸表面拉伤
a.将压坏的调整垫取出，重新加垫并按安装要求调整高度
b.用铰刀进行铰套，保证滑动油缸在壳体内动作自如
c.更换活塞杆
d.更换滑动油缸组合件
e.更换滑动油缸
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