二次衬砌施工方案新天心山.docx

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二次衬砌施工方案新天心山

赣龙铁路GL-5标段隧道工程

隧道第五项目部新天心山隧道进口段

新天心山隧道进口

二次衬砌施工方案

编制:

复核:

审核:

中铁五局赣龙铁路工程指挥部隧道第五项目部

二零一零年十一月

新天心山隧道进口

二次衬砌施工方案

一、编制依据、范围及主控项目

1.1、编制依据

本方案主要参考如下规范、标准编制：

1）赣龙铁路扩能改造工程施工招标文件、新天心山隧道施工图；

2）双线隧道复合式衬砌参考图（赣龙隧参01）；

3）铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准（TB10424-2010）；

4）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）；

5）铁路隧道工程施工施工质量验收标准（TB10417-2003）；

6）大体积混凝土施工规范（GB50496-2009）；

7）赣龙铁路复线公司筹备组《关于进一步加强赣龙铁路隧道施工安全质量管理的通知》。

8）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；

9）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的长大隧道工程施工经验；

10）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

11）新天心山隧道实施性施工组织设计。

1.2、编制范围

本方案的编制范围如下：

1）适用于赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段新天心山隧道进口隧道DK253+840～DK256+094段施工范围内的明洞、缓冲段及洞内二次衬砌的施工。

二、设计概况

2.1.工程概况

新天心山隧道位于福建省龙岩市新罗区大池镇及小池镇境内，进口位于大池镇大东坑村，出口位于小池镇南山村，起点里程DK253+840，终点里程DK258+348，全长4508m。

隧道洞身最大埋深367.52m，洞身最浅埋深为65.72m。

隧道进出口均有乡间便道，交通较为方便。

既有天心山隧道在K273+062里程处与新天心山隧道交于DK256+305里程，交角为10°22′19″,新天心山隧道DK256+305里程内轨顶面标高为538.071m,既有天心山隧道K273+062里程内轨顶面标高为490.34m，新天心山隧道与既有隧道内轨顶面高差约为47.731m。

2.2.隧道正洞主要施工方法

初期支护变形收敛后要及时敷设防水卷材并安设防排水管，采用整体模板台车及时进行二次衬砌、砼运输车、输送泵等机械化配套施工。

采用整体液压钢模衬砌台车施工，一次衬砌长度12m，按先墙后拱的顺序浇灌混凝土，确保拱部混凝土密实；紧急停车带加宽段等特殊断面衬砌段采用大块钢模简易台车施工。

混凝土施工采用设置自动计量拌和站集中生产，二次衬砌砼采用砼输送车运输，输送泵泵送入模，插入式振动棒配合附着式振捣器捣固。

衬砌施工前首先施作防水层，然后衬砌台车定位，再安装橡胶止水带及堵头板，经检查合格后灌注混凝土，之后进行混凝土养护，砼达到规定强度后，拆模移走，并对模板进行清理和涂脱模剂，再进行下一循环混凝土施工。

每12米设置1道施工缝，采用中埋式或背贴式橡胶止水带；沉降缝在明暗交接里程处设置，采用背贴式橡胶止水带及钢边止水带布置。

在砼浇筑过程中，派专人观察模板、支架、预埋件和预留空洞的情况，当发现变形位移时，及时采取措施进行处理。

拱顶预埋压浆管，衬砌后拱顶作注浆处理，确保拱顶砼密实。

边墙和拱脚部分的混凝土振捣作业：

利用作业窗口用插入式振动器进行捣固；拱顶可使用附着式振动器进行振捣。

三、二次衬砌

3.1.二次衬砌总体施工

3.1.1总体施工方案

（1）主洞二次衬砌

a）主洞二次衬砌均采用12m的整体式模板台车，混凝土采用搅拌站集中拌合提供，混凝土罐车采用混凝土搅拌输送车（8~12m3）运输，输送泵采用混凝土输送泵输送。

我公司为本合同段的全断面二次衬砌设备下页图所示。

b）二衬前做好防排水设施的施工，采用防水混凝土，确保衬砌结

全断面衬砌台车、输送车、输送泵图

构100年使用要求。

c）二衬钢筋绑扎利用挂防水板的简易台车。

d）隧道在初期支护后及时施工仰拱，仰拱施工后采用仰拱桥。

e）采用地质雷达进行二次衬砌背后密实度检测。

（2）综合洞室二次衬砌

综合洞室二次衬砌施工模板采用钢模板+型钢衬砌拱架+内支撑组成的衬砌台架施工。

模板采用组合钢模板，型钢拱架为I20弯曲加工而成，内支撑采用型钢竖撑和横撑组成的简易台架。

3.1.2施工总体安排

在隧道施工过程中必须注意初期支护的变形与稳定监测，根据监测数据合理确定二次衬砌的施作时间，及时进行二次衬砌。

（1）设计有仰拱地段仰拱紧跟掌子面。

洞内帷幕注浆段，每一循环初支完成后，立即进行二衬施工。

（2）根据设计要求及总体施工安排，隧道配备1台衬砌台车。

拱、墙，封顶和封口的混凝土应达到设计强度70％方能拆模（3d达到），考虑3天一循环，每月施作10个循环，全断面模板衬砌台车长度为12m，1台衬砌台车生产能力可达120m/月。

水沟电缆槽身现场整体立模灌注，盖板采用预制场预制。

3.2.工艺流程

模筑混凝土衬砌工艺流程。

模筑混凝土衬砌工艺流程如下页图所示。

采用全断面液压整体式台车施工，一次衬砌长度12m。

综合洞室等特殊断面衬砌采用钢模简易台车施工。

开挖支护完后，通过施工监控量测成果确定最佳衬砌施作时机决定施工时间。

每12m设置1道施工缝，

3.3.二次衬砌钢筋施工

3.3.1技术准备

（1）为保证钢筋工程技术工作的及时性、准确性，选派有经验的技术人员负责钢筋放样。

（2）技术及放样人员做到熟悉图纸及规范，及时进行各项技术质量标准交底，做到放样及时准确，能指导施工。

模筑混凝土衬砌施工工艺流程图

（3）对钢筋工集中进行培训，设专人负责，提高施工技术水平，保证工程质量。

（4）对进入工地的钢筋进行检验：

a）每批钢筋应有厂方提供的质量证明书和试验报告单。

b）检查每批钢筋的外观质量。

钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，其它缺陷也均应在允许范围内。

c）在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验。

如一项试验结果不合格，在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品。

对于不符合要求的钢筋不予使用，并查明原因，定出处理办法。

3.3.2钢筋加工

（1）先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料单，经过项目总工程师审核，按复核料单制作。

（2）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。

钢筋表面洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。

（3）钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，加工时钢筋应平直，无局部曲折。

如遇有死弯时，应将其切除。

（4）钢筋弯曲成型，应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。

弯曲后，平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝，对于Ⅱ级钢筋不得反复弯曲。

（5）钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，分类堆放整齐。

并作好防锈工作。

设专人负责。

（6）钢筋在加工弯制前调直，须符合下列规定。

a）钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。

b）钢筋平直，无局部折曲。

c）加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

（7）钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，设计无要求时应符合以下规定：

a）弯起钢筋弯成平滑曲线。

曲线半径r不小于直径的10倍（光圆）或12倍（螺纹）。

b）箍筋末端设弯钩，弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的5倍。

3.3.3钢筋防腐

防止混凝土中钢筋锈蚀，保护钢筋、提高钢筋混凝土结构物耐久性的基本措施是提高混凝土自身对钢筋的保护能力，是最重要、最根本的防护原则，如采用高性能混凝改善和提高混凝土的密实性、减少裂纹的产生等。

（1）提高混凝土的性能防止钢筋腐蚀。

a）选择泌水性好、收缩小的硅酸盐水泥、普通硅酸性盐水泥，不使用含有氯化物的水泥。

选用级配优良的骨料，粗骨料最大粒径不超过40mm，细骨料采用中粗砂，严格控制骨料中的氯化物含量。

b）优化配合比设计，通过多次试配，在满足强度要求的同时降低水胶比，水灰比不超过0.38。

c）掺入一定量的粉煤灰和粒化高炉矿渣，提高混凝土抗氯离子、硫酸盐腐蚀能力。

d）采取温控、添加外加剂、养护剂进行养护等措施控制混凝土产生缝缝。

e）选择优质的原材料，加强称量、搅拌、捣固、养护等混凝土生产质量控制，保证混凝土的施工质量。

通过以上措施，使混凝土具有高密实度和低渗透性，保证混凝对氯化物的扩散系数低于2×10-13m/s，对水的渗透系数低于0．25×10－13m/s。

使混凝土具有良好的抗氯离子渗透性、抗碳化和防腐蚀能力，从而防止钢筋腐蚀。

（2）在隧道外侧注浆止水、采用高性能喷射混凝土和EVA防水板分区防水，施工缝、沉降缝采用里面用中埋式橡胶止水带、背贴式橡胶止水带及钢边止水带的防水措施防水。

（3）掺入2%的HLC-VⅢ阻锈剂。

HLC-VⅢ阻锈剂与粉煤灰掺合料的联合使用能显著提高混凝土的密实度和抗氯离子的侵蚀能力，有效延缓钢筋锈蚀。

（4）单排钢筋用等级的细石混凝土作垫块，垫块用铅丝绑扎在钢筋上固定；多排钢筋采用吊挂的方法固定，确保钢筋保护层厚度。

（5）对钢筋采取阴极保护。

应用外加电流的方法，将直流电源的负极连接在混凝土中的钢筋上，以迫使钢筋整个地处于阴极状态。

阴极保护是用以保护钢筋的有效措施之一，正确实施阴极保护是十分重要的，钢筋混凝土结构实施阴极保护须注意的相关技术问题，a）混凝土中所有钢筋必须是电连通的，否则会引起“杂散电流”腐蚀。

因此，结构物在建造时，所有钢筋的接触点（如主筋与箍筋之间）都应焊连接。

b）施工时严格避免阴、阳极短路。

3.3.4钢筋的绑扎和焊接

根据设计图纸要求，二衬主筋采用套筒进行连接，辅助钢筋采用绑扎或焊接等方法进行连接，为了减轻劳动强度，保证高质量的连接接头，加快施工进度，可根据钢筋的不同直径、不同部位而采用机械连接和人工绑扎相结合来施工，具体如下：

（1）主筋采用套筒连接，在仰拱施工时必须预先做好拆丝，辅助钢筋采用绑扎或焊接等方式连接。

（2）钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱和开焊。

变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和填缝板。

混凝土保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要求。

（3）焊接接头在受拉区不超过去50%，绑扎接头受拉区不超过25%。

（4）钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10d。

3.3.5钢筋的成型与安装

（1）所配置钢筋有级别、种类、数量、直径等必须符合设计要求。

（2）焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注混凝土时不得松动或变形。

（3）绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜小于最大弯距处。

（4）钢筋与模板、防水层之间应设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋保护层达到设计要求。

3.4.洞身衬砌施工

（1）边墙基础顶面在二衬前应进行如下处理：

顶面凿毛，清除浮渣，洒水湿润砼表面，对富水地段增设遇水膨胀止水条，及在无二衬钢筋地段增设接茬钢筋。

（2）混凝土施工

采用搅拌站混凝土，无轨运输、泵送入模，机械捣固。

砼自模板预留口由两台输送泵左右对称同时灌注。

由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0m。

在砼浇筑过程中，派专人观察模板、支架、预埋件和预留空洞的情况，当发现变形位移时，及时采取措施进行处理，确保混凝土连续灌注。

拱顶预埋压浆管，压浆管间距为6m，衬砌后拱顶作注浆处理，确保拱顶砼密实。

台车移动穿行时，钢模必须收拢到穿行要求位置，所有作业窗口必须关闭，否则不得穿行。

移动中必须有专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲撞。

边墙和拱脚部分的混凝土振捣作业都利用作业窗口采用插入式振动器进行。

拱顶可使用附着式振动器进行振捣作业。

二次衬砌混凝土施工必须采取措施保证连续整体灌注，必须备有大功率发电机和混凝土输送泵。

混凝土浇筑后及时采用养护剂养护，养护时间不小于14d。

二衬高性能混凝土施工具体见防腐高性能混凝土施工。

（3）堵头板

二衬混凝土灌注段施工接头处应采取措施防止漏浆，根据我公司在其他隧道施工经验，采用带气囊的堵头板，效果较好。

（4）接头缝处理

由于二衬混凝土接头部位施工时间间隔只有2～3d，模板台车就位后，搭接部位用液压千斤顶将模板顶向新浇筑的混凝土面。

为防止漏浆一般采用顶紧模板的方法，局部压力往往会造

成混凝土接头处出现不可弥补的裂纹甚至掉块。

采用加间隙带的方法，一方面可以缓冲对混凝土的压力，另一方面能密封接头缝隙。

相邻段混凝土浇筑完后，拆除间隙条，用砂浆抹平凹槽。

间歇带施工见下页图所示。

衬砌接头处间歇带施工示意图

（5）钢筋混凝土二衬保护层

本合同段为防止二衬钢筋腐蚀，必须确保内侧保护层厚度为65mm，外侧钢筋净保护层厚度为5mm，二衬内外侧均垫与二衬同等级的混凝土长条形的预制垫块，并将垫块用铅丝捆扎在钢筋上。

（6）脱模剂

选用NA-HP脱模剂。

其性能主要有：

脱模能力强，不会粘附混凝土，不影响混凝土表面，对混凝土强度无不利影响，对钢模无腐蚀，对环境无污染。

1）涂抹厚度：

合适的涂模厚度随着模板的粗糙和吸收能力的增长而增加，乳化的涂抹厚度随着其稀释度的增加而增加。

使用吸收性模板时，涂抹厚度随着模板前使用次数的增多而下降。

使用非吸收性模时，涂抹厚度随着使用次数增多而上升。

涂得过薄，产生的使用权用就不免，如涂层过厚，对混凝土表面不利。

2）涂抹技术：

可根据脱模剂的粘稠度、模板种类、空气温度和当地的环境，采用相应的技术，将脱模剂涂到进行过处理的模板上，借助喷雾器进行喷涂，使脱模剂呈薄务状分布。

3.5.混凝土运输组织

混凝土运输采用混凝土运输车（9m3~12m3），为确保衬砌混凝土质量和满足衬砌作业时间的要求，对混凝土运输要严密组织。

为提高线路的通行能力，在隧道洞口设置专用运输总调度室。

其职责是：

编制当班行车组织机构计划；安排工作面混凝土运输车数量；指挥协调各工作面及各工序的运输事宜；处理各类紧急运输情况。

3.6.仰拱及填充施工

隧道在初期支护后及时施工仰拱，仰拱和填充施工必须符合下列要求：

施工前，将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖采用同级混凝土回填。

仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。

仰拱、底板及填充分部整体浇筑，一次成型。

填充混凝土在仰拱混凝土终凝后清除表面浮碴再进行浇筑，不得同时浇筑，填充施工时比设计面低15cm，以免洞内行车压坏表面砼，隧道完工前恢复至设计标高。

仰拱施工缝和变形缝必须作防水处理。

仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的90％以上时才可通行施工车辆。

为保证不影响其他工序施工，仰拱施工采用可移动式仰拱桥。

仰拱桥构造见下图示意。

移动式仰拱桥为钢架结构，采用型钢焊制的四片钢梁组成，两片又焊为一组，上铺花纹钢板，防止车辆通行时滑行。

两组之间采用型钢栓接，使两组钢梁相对固定，确保车辆通行在栈桥四片承力钢梁上，仰拱桥两端设防爬装置，平面图见下页图所示。

3.7.隧道接地钢筋施工

1）隧道接地

本隧道只需在量测侧电缆沟内二衬有钢筋地段每10米预留就地钢筋头即可。

具体施工方法详见《综合接地技术交底》。

3.8.综合洞室、水沟及电缆槽施工

隧道综合洞室施工方法按照对应正洞围岩类别相应的施工方法施工。

二衬采取在正洞二衬里预埋特制简易钢模型与正洞一次成型的方法施工。

预埋件及二衬施工中必须保护好防水层及其他防排水设施。

隧道与综合洞室防水层焊接连接，接口处设中埋式橡胶止水带。

隧道内设水沟电缆槽，安排在落后洞身衬砌200m左右施工，从外向里进行流水作业施工。

施工时，仔细检查模板的拴接及加固质量和位置尺寸，防止模板变形、沟槽结构尺寸误差超标。

混凝土采用混凝土输送车运输，人工入模，插入式振动器捣固。

水沟电缆槽盖板采用集中预制后人工安装。

四、质量控制及检验

4.1质量验收规范

《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）

《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）

4.2.分项验收标准

4.2.1.一般规定

（1）衬砌施工前应进行中线、高程、开挖轮廓的测量。

．

（2）隧道竣工后，应进行竣工测量，净空满足设计要求且应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》（GB146．2）的规定。

（3）隧道衬砌混凝土应采用集中拌合，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量投料计量。

混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。

灌筑整体式衬砌时宜选衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。

同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。

当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。

（4）一般情况下隧道衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作二次衬砌，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）隧道衬砌应在初期支护完成后及时施作。

二次衬砌宜采用全断面一次灌筑混凝土。

初期支护与二次衬砌衬背需进行回填注浆时，应预留注浆孔。

（5）衬砌混凝土强度应按现行铁道行业标准《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425）的规定检验评定。

其结果必须符合设计要求。

（6）当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于一3℃时，应采取冬期施工措施。

混凝土冬季施工应符合国家现行标准《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104）和施工技术方案的规定。

当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施。

（7）对新选原料产地、同产地更换矿山或连续使用同一产地达两年时，粗、细骨料应做选料源检验，其检验内容包括：

颗粒级配、坚固性、有害物质含量和碱活性检验。

（8）混凝土所用的原材料应按品种、规格和检验状态分别标识存放。

（9）混凝土所用的原材料发生变化时，必须重新选定配合比。

（10）混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。

当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。

（11）在混凝土中掺用含氯盐类外加剂时，氯离子含量（按水泥质量百分率计）必须符合下列规定：

l）混凝土结构中。

不得大于1．8％。

2）处于干燥环境、常年有水或埋于地下的钢筋混凝土结构中。

不得大于O．3％。

3）处于干湿交替状态或常年空气湿度大于80％的钢筋混凝土结构中。

不得大于O．12％。

（12）初期支护与二次衬砌应密贴，中间隔离层的设置应符合设计要求。

4.2.2.主控项目

1、隧道衬砌模板

（1）隧道衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性-能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。

衬砌模板台车、移动台架必须经验收合格后方可投入使用。

检验数量：

施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。

检验方法：

查设计资料。

产品验收合格证明，现场验收。

（2）模板安装必须稳固牢靠。

接缝严密。

不得漏浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

检验数量：

施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。

检验方法：

观察。

（3）承受围岩压力较大的拱墙模板拆除时。

封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度100％；承受围岩压力较小的拱墙模板拆除时。

封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度70％。

检验数量：

施工单位、监理单位每一浇筑段拆模时检查一次。

检验方法：

施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验；监理单位见证试验。

2、钢筋

（1）钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验。

其质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等的规定和设计要求。

检验数量：

以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批。

不足60t也按一批计。

施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，但至少一次。

检验方法：

施工单位检查每批质量证明文件并进行力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验；监理单位检查全部质量证明文件和试验报告，并进行见证取样检测或平行检验。

（2）钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。

检验数量：

施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：

观察，钢尺检查。

（3）钢筋的连接方式必须符合设计要求o

检验数量：

施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：

观察。

（4）钢筋接头的技术条件和外观质量应符合现行铁道行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424一2003）附录A的规定。

钢筋焊接接头，应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求。

承受静力荷载为主的直径28～32mm带肋钢筋采用冷挤压套筒连接接头，应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《带肋钢筋套管挤压连接技术规程》（JGJ108）的规定和设计要求。

检验数量：

焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。

冷挤压套筒连接接头的力学性能检验以同等级、同规格和同接头形式的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。

施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，但至少一次。

检验方法：

钢筋接头外观质量检验，施工单位、监理单位观察和尺量。

焊接接头、冷挤压套筒连接力学性能检验，施工单位做拉伸试验，闪光对焊接头增做冷弯试验；监理单位检查力学性能试验报告并进行见证取样检测。

（5）钢筋的加工应符合设计要求。

当设计未提出要求时应符合下列规定：

1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作180。

弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2．5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

2）受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带筋钢筋）

4）用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90。

的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135。

或180。

的弯钩;弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，’不得小于箍筋直径的10倍。

检验数量：

施工单位按钢筋编号各抽检10％，且各不少3件；监理单位平行检验数量为施工单位抽取数量的10％，且各不少于一件。

检验方法：

尺量。

3、混凝土

（1）水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）等的规定。

当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月（快硬硅酸盐水泥逾一个月）时，必须再次进行强度试验，并按实验结果使用。

钢筋混凝土结构严禁使用含氯化物的水泥。

耐腐蚀混凝土应对所用的水泥的矿物质成分进行分析。

检验数量：

同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，散装水泥没500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足上述数量时，也按一批计。

施工单位每批抽样不少于一次。

耐腐蚀混凝土所用的水泥的矿物成分开工前检查一次；监理单位按施工单位抽检次数的1