长春市两横两纵快速路系统工程施工组织设计.docx

长春市两横两纵快速路系统工程施工组织设计.docx

《长春市两横两纵快速路系统工程施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《长春市两横两纵快速路系统工程施工组织设计.docx（106页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

长春市两横两纵快速路系统工程施工组织设计

第一章编制依据、原则

一、编制依据

1、长春市两横两纵快速路系统工程之北部快速路（花莲路-青冈路-台北大街-铁北四路-东荣大路）工程施工图设计。

2、两横两纵快速路系统工程招标文件。

3、《市政工程技术规范》

4、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90

5、建设部颁发《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城[2002]221号

6、关于建设工程的法律、法规及其它相关现行标准的有关要求。

7、投入本工程全体员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科研成果、对本工程投入的机械设备装备水平以及多年来在城市道路桥梁工程施工中积累丰富的施工经验。

8、对现场实际勘察、调查及测量取得的第一手资料。

二、编制原则

1、严格遵循《招标文件》、《设计图纸》及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。

2、遵循实事求是的原则，根据工程特点，从实际出发，科学管理，均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。

3、用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺和对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对周围环境的不利影响最小。

加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。

4、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

5、遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配施工资源，以达到整体优化的目的。

三、参照的主要规范和标准

1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ）

2、《市政桥梁工程施工质量检验评定标准》（CJJ-2-90）

3、《市政桥梁工程施工及验收规程》（DBJ）

4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF）

5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF）

6、《公路路基施工技术规范》（JTGF）

7、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ）

8、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

9、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）

10、其它相关标准的有关要求。

第二章工程概况及特点

长春市两横两纵快速路系统之北部快速路B2标段青冈互通立交位于长春市青冈路与青年路相交处。

该标段为全互通立交，北部快速路主线基本利用现状青冈路线位，西部快速路主线基本利用现状青年路线位。

北部快速路主线修筑起点BHK4+850.000与B1标段修筑终点顺接，路线往东修筑终点与涉铁T2标段修筑起点顺接，桩号为BHK6+400.000，全长1550米，其中桥梁长1297.376米；；西部快速路主线修筑起点XZK4+181.436与X1标段修筑终点顺接，路线往南修筑终点与X2标段修筑起点顺接，桩号为XZK5+449.477，全长1268.041米，全部为桥梁。

工程内容包括：

桥梁、道路、排水等内容。

长春市两纵两横平面布置图

一、主体工程规模

青冈互通立交由北部快速路主线桥梁、西部快速路主线桥梁、A线桥梁、B线桥梁、C线桥梁、D线桥梁、E线桥梁、F线桥梁、G线桥梁、H线桥梁组成。

根据规划青冈互通立交主线桥标准宽度为25米。

A线、B线标准宽度为9米、C线、D线标准宽度为10.4米、E线、F线标准宽度为8.6米、G线、H线标准宽度为8.45米。

北部快速路主线桥梁修筑起点为K4+909.987，桥梁修筑终点为K6+207.363。

西部快速路主线桥梁修筑起点为K4+181.436，桥梁修筑终点为K5+449.477。

A线桥梁修筑起点为AK0+039.725，桥梁修筑终点为AK0+246.545。

B线桥梁修筑起点为BK0+037.085，桥梁修筑终点为BK0+244.715。

C线桥梁修筑起点为CK0+098.658，桥梁修筑终点为CK0+877.633。

D线桥梁修筑起点为DX0+216.628，桥梁修筑终点为DK0+983.718。

E线桥梁修筑起点为EK0+126.554，桥梁修筑终点为EK0+345.2。

F线桥梁修筑起点为FK0+193.891，桥梁修筑终点为FK0+403.163。

G线桥梁修筑起点为GK0+087.663，桥梁修筑终点为GK0+271.851。

H线桥梁修筑起点为HK0+120.702，桥梁修筑终点为HK0+317.404。

桥梁上部结构采用现浇混凝土箱梁结构，中墩为钻孔灌注桩接承台，墩柱形式为矩形墩柱。

桥台采用U型桥台。

二、工程地质资料

（一）自然地理及气候、气象

长春市位于吉林省中部，地处松辽平原腹地，位于东经124°18′至127°02′，北纬43°15′至45°15′，属于温带大陆性半湿润季风气候，冬季严寒而漫长，春季干旱多风，夏季温暖短促，秋季晴朗、温差大。

年平均气温4.1-4.9℃，最大冻土深度为1.65-1.8m，年平均降水量mm，最大积雪深度22cm，全年盛行风向为西南风。

（二）地形地貌

长春市地势总体呈南高北低，南属长白山系，北属松辽平原，地貌分区为低山丘陵、台地及河谷平原，市域以台地、平原为主，兼有山地、丘陵等地貌形态。

（三）水文地质

长春地区的地表水属第二松花江水系，境内饮马河、伊通河等主要河流自南流向北，沐石河、双阳河、雾开河、新开河及卡岔河等在松花江、饮马河、伊通河的中下游流经境内。

长春地区较大河流为伊通河和饮马河，纵贯全区。

伊通河自南向北穿过市区，在东荣大路西侧与本工程北部快速路相交，该河发源于伊通县青顶子岭下，经由新立城水库北下与饮马河和其两河流支流双阳河、伊丹河、新开河等组成密集的水文网，注入第二松花江。

长春市地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象等综合因素影响，水文地质条件复杂。

从构造方面可将地下水分为松散岩类孔隙水碎屑岩类裂隙水，上部主要为第四第松散岩类孔隙水，透水性不均。

三、道路设计

（一）主要技术标准

道路等级：

主线－城市快速路。

车道数：

主线－双向6车道，辅道－双向10车道

路面设计荷载：

BZZ-100KN

计算行车速度：

主线60km，量测活塞伸长量，张拉至100%σcon时量测活塞伸长量，两者相减记做Δl1，再加上初应力下推算伸长值Δl2，计算公式：

Δl=Δl1+2Δl2

式中：

Δl1-从初应力10%σcon到最大张拉力间的实测伸长值，mm。

Δl2-初应力以下推算伸长值mm。

可采用相邻级的伸长值（一般推算伸长值采用10%σcon—20%σcon的伸长值）

从上式求出的实测伸长值与理论伸长值之间误差在±6%范围内，锚固。

否则分析原因，重新张拉。

7）张拉后发现夹片破碎或滑移时，应在换夹片后，再进行张拉，张拉后的回缩量大于设计规定值时，亦应重新张拉。

（7）张拉的关键是克服钢绞线受力不均造成张拉过程中的断丝和滑丝，对此对以下几个方面加强了交底和监督。

1）张拉时，要做到一人，一限位板、一工具锚、一顶、一泵、一油表。

不得互换。

2）预施应力时，千斤顶，锚具和预应力钢铰线应位于同一轴线上。

并且钢铰线在工具锚的位置一定要与工作锚的位置相对应，不得在千斤顶内扭绞。

3）油泵加压应缓缓进行速度不宜过快。

回油操作时应缓慢，勿使油表指针受到撞击，以免影响仪表精度，导致张拉力过大钢绞线断丝。

（8）张拉前的保证措施。

1）在波纹管按标准进行各项试验的同时，在布管过程中派专人进行孔道密封性能检验，确保孔道无漏浆。

2）混凝土浇注过程中派人跟班，严防孔道破裂和预埋件移位。

3）应经常检查限位板是否则摩损，同时测定限位板限位高度，防止因限位高度变化造成回缩值超过设计要求。

13、压浆

（1）压浆技术要点

1）预应力钢束张拉后，应尽快压浆（48小时内）。

管道压浆必须密实，宜采用真空吸浆工艺，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。

不得掺入各种氯盐，28天强度要求达到40MPa。

预应力钢束张拉完毕压浆后，严禁碰撞锚头和钢束，钢绞线多余的长度用切割机切割，切割后留下的长度50-60mm。

2）水泥浆的拌制采用净浆搅拌机，为了减小水泥浆的收缩、减少水灰比增加流动度，水泥浆中应掺入高效减水剂和膨胀剂。

水泥浆放置时间视气温情况而定，放置时间不宜超过30－45min，水泥浆稠度控制在14－18s，拌和后3小时泌水率小于2%，流动度120－170mm。

3）压浆顺序：

由下至上。

4）每一孔道压浆应缓慢、均匀、连续地进行。

如果中断压浆,应将孔道浆液冲洗干净。

5）压浆过程中及压浆后48h内结构温度不得低于5℃，否则采取措施，当气温高于35℃时，压浆工作宜在夜间进行。

（2）真空辅助压浆施工

1）预应力管道真空辅助压浆施工具有以下特点：

①可以消除普通压浆引起的气泡，同时，孔道中线残留的水珠在接近真空的情况下被汽化，随同空气一起被抽出，增强了浆体的密实度。

②可以消除混在浆体中的气泡。

这样就避免了有害水积聚在预应力筋附近的可能性，防止预应力筋的腐蚀。

③浆体中的微沫浆及稀浆在真空负压下率先流入负压容器，待稠浆流出后，孔道中浆体的稠度即能保持一致，使浆体密实度和强度得到保证。

④孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是便于浆体充满一些异形关键部位。

对于弯形、U形孔道，竖向预应力筋更能体现真空灌浆的优越性。

⑤真空辅助压浆要求施工现场具有高水平的质量管理，包括高水平的管理人员和操作队伍。

这样，由于这种方法本身的性质决定了它具有高水平的质量控制。

⑥使用此项技术的前提条件是采用配套的预应力锚具组装件、成孔性能良好的塑料波纹管，使用专用设备、外加剂、标准化的施工规程以及专业施工人员，这些都是保证此项技术得以正确实实施必不可少的条件。

2）桥梁预应力孔道压浆施工是一个重要工序环节，为了保证工程质量，要在预应力孔道压浆施工中，精心设计水泥浆的配合比及选择最优的材料。

3）真空辅助压浆工艺是先将塑料波纹管将孔道系统密封；一端用抽真空机将孔道内80%以上的空气抽出，并保证孔道真空度在60%以上，同时压浆端压入水灰比为0.29－0.35的水泥浆。

当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经过特定位置的排浆（排水及微末浆）、保压以保证孔道内水泥浆体饱满。

4）真空辅助压浆系统主要由标准压浆设备（压浆机、高压喉管、隔离式压力表、密封球阀、水泥浆测试用具等）和抽真空设备（真空泵、负压容器、一个三通连接管、密封球阀、加固透明喉管等）两大部分组成盖帽，利于设备安装。

金属管盖帽既能保证孔道的密封，又能保证孔道封锚与灌浆一次完成。

5）施工工艺流程及操作要点

压浆前的准备工作

切割锚外钢绞线：

应用砂轮切割机切割露头锚具外部多余的预应力筋割切。

同时在锚环根部浇水降温，以免预应力筋和锚具过热而产生滑丝现象。

严禁采用电弧焊切割。

预应力筋割切后的余留长度不得小于30mm。

封锚：

封锚混凝土的配合比必须经过试验，以无收缩混凝土为配制目标，以防混凝土收缩产生裂缝，导致密封不严而漏水、漏气、露浆。

外露面的封锚混凝土的外观颜色一致。

封锚时应留排气孔。

推荐采用压浆盖帽作为封锚工具。

其与使用传统压浆工艺的锚垫板略有不同，真空压浆工艺的锚垫板上预留固定压浆盖帽的螺栓孔，其上有安装密封圈的凹槽，保证与锚垫板的密贴和密封。

使用密封盖帽的好处是可反复使用，并且可以节约等待封锚混凝土凝固的时间。

冲洗管道：

孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。

冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，从而使水泥浆与孔壁结合良好。

在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水现象，则应及时堵塞漏洞。

灌浆准备

①检查确认材料数量、种类是否齐备，品质是否保证。

②检查机具是否齐备、完好。

③检查供水、供电是否齐全、方便。

④按配方秤量浆体材料，外加剂首先溶于一部分水，等用。

水泥浆的拌制

先下水再下水泥，拌和时间不少于1min，灰浆过筛后存放于储浆桶内。

此时桶内灰浆仍要低速搅拌，并经常保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成，水泥浆自调制到压入管道的时间间隔不得超过40min。

对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得难过加水来增加其流动度。

6）工艺概述

①孔道压浆顺序是先下后上，要求水泥浆集中在一处的孔一次压完。

若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。

对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔和泌水。

②关闭与真空泵相连接的所有通风孔，启动真空泵，从导管中排除空气。

孔道真空度达到60－90%（即真空度维持在-0.06－-0.09MPa），并且能稳定在该区间一个值附近时，表明导管密封良好，没有裂缝，方可压浆。

如果不能满足上述条件情况时，应查明原因，将管道密封后再进行压浆。

③压浆应缓慢，均匀的进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，使孔道内排气通畅。

较集中和临近的孔道，宜尽量先连接压浆完成，不能连接压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。

④当压浆管路长度超过30m时，应提高压力100－200kpa。

每个压浆孔道两端夹片进、出浆口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝固。

整个压注系统及胶管各阀门处内径不得小于10mm，以防堵塞。

⑤压浆完毕后，用清水连接冲洗灌浆设备，直至出水口流出清水，如有必要应该拆开设备进行清洗，拆下灌浆胶管，清洗灌浆泵、搅拌机、阀门以及黏有灰浆的工具。

7）工艺流程

①启动真空泵，当真空度达到维持在负压0.08MPa左右时，打开阀门1，启动压浆泵，开始压浆。

②当浆体经过透明高压管并准备到达三通接头时，关闭一个阀门，并打开另一个阀门，关闭真空泵。

③压浆过程应连续直至水泥浆从出浆端接往负压容器的透明喉管压出时止，排管直到流出合格的水泥浆时，并关闭压浆泵，关阀门。

④马上打开排气孔，启动压浆泵，观察排气孔处的出浆情况，当出浆流畅、稳定且稠度与盛浆桶浆体基本一致时，关闭排气孔，以0.5－0.7MPa压力继续压浆2－3min，最后关掉压浆泵，关闭阀门，压浆完成。

⑤拆除阀门，并清洗，即完成压浆工作。

8）注意事项

①严格掌握材料配合比，未经试验室允许不得随意调整。

②灌浆管应选用牢固结实和高强橡胶管，保证有压力时不易破裂。

③灰浆进入灌浆泵之前应通过1cm的筛子。

④真空泵放置应低于整条管道，启动时先将连接的真空泵的水阀打开，然后开泵；关泵时先关水阀，后停泵。

⑤灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的40min内连续进行，并且在灌浆过程中随时搅拌。

9）压浆浆体的配比设计

浆体由水泥、水、专用助剂组成，其混合体应达到下列指标：

①水灰比为0.29－0.35，一般控制在0.32左右。

②浆体泌水率：

水泥在拌和3h后，其泌水率应小于2%，且泌水应在24h内被浆体完全吸收。

③浆体温度：

水泥浆搅拌及压浆时浆体温度应小于35℃。

④稠度：

14－18s；在45min内，浆体的稠度变化不应大于2s。

⑤缓凝时间：

其初凝时间应不小于3h，终凝时间应小于17h。

⑥膨胀率：

小于5%。

⑦密度：

不小于2.0gcm3。

⑧抗压强度：

在标准养护下，其7天龄期的强度应不小于设计强度的70%，满足以止浆体性能的压浆体，才为合格的压浆体。

浆体的外加剂：

为了使浆体的性能能达到上列指标，必须在配合比中掺加品质优良的外加剂。

10）压浆时应注意事项

①孔道宜在预应力完成3天内压浆。

②水泥浆终凝后，方可卸拔压浆阀门。

③压浆气温最高不可大于35℃，且压浆完成48h内温度不得低于5℃。

④压浆因故不能连续压满时，应立即用压力水冲洗干净。

11）质量标准及质量控制

质量标准除了保证浆体的质量外，主要控制以下两点：

一是压浆过程应连续直至水泥浆从出浆端流出合格的水泥浆为止；二是观察排气孔处的出浆情况，保证出浆流畅、稳定且稠度与盛浆桶浆体基本一致。

质量控制方面除了满足上文提到的要求外，还需要注意以下几点：

①压浆盖帽在浆体初凝后可拆除，及时清理，以备再用。

②在压浆前使用空压机先行将残留在管道中的水分或脏物排除，确保真空辅助压浆工作能够顺利进行。

③整个连通管路的气密性必须认真检查，合格后方能进入下一道工序。

④浆体搅拌时，水、水泥和外加剂的用量都必须严格控制。

⑤必须严格控制用水量，对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加其流动性。

⑥搅拌机内的搅拌好的浆体每次应全部倒尽，在浆体全部倒出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。

⑧向搅拌机送入外加剂，需在浆体搅拌一定时间后送入。

⑨安装在压浆端及出浆端的阀门和接头，应在灌浆后1h内拆除并清洗干净。

12）环保措施

①施工机械注意保养，维护时防止油料洒落污染河水。

②废弃混凝土，清洗罐车、导管的废水必须集中处理。

③经常对施工机械进行保养，尽量减速少噪声污染。

④施工过程中的废弃物、边角料、包装袋等及时收集、清理、集中处理。

14、封锚

（1）混凝土表面应凿毛，凿净结合间表面浮浆露出粗骨料一个结合面。

（2）锚头钢筋焊于锚垫板上。

（3）浇注时细心振捣，防止出现蜂窝、孔洞。

（4）注意端部混凝土养生。

15、落架：

连续梁采用一次落架施工方法施工，由于连续箱梁自重大，支架支点多，使得落架难度加大。

为保证施工安全，应按以下程序进行：

（1）在后期浇筑的混凝土强度达到设计强度100%，预应力连续梁在张拉、压浆灰浆强度达到80%后方可落架，从支点向跨中进行。

（2）落架必须缓慢、对称进行，避免出现冲击力。

在操作过程中，应保证一跨内落架对称于跨中，整个桥落架对称于桥中心，按梁的受力特点进行，防止产生不利应力，导致梁开裂。

16、安全环保措施

（1）作业时严禁下面站人，作业人员必须是专业的架子工，系好安全带。

（2）支架和模板支撑必须进行验算，并按规定程序审批。

搭设、卸拆支架严格按施工方案进行，作业时严禁下面站人，作业人员必须是专业的架子工，系好安全带。

（3）机械作业时必须撑握其安全性能，大型施工机械作业时，在其作业范围内不得站人，设立施工作业安全标志牌。

（4）沿翼缘板边安装防护栏杆，外挂防护网，防止人员、杂物坠落。

（5）施工用电安排专业电工负责。

振动器的操作人员应穿绝缘胶鞋和佩戴胶皮手套。

（6）进场施工人员必须戴安全帽，不许跨班作业，严禁疲劳施工。

（7）配备专职安全员，特殊工种持证上岗。

（8）张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。

张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。

（9）油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。

在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。

（10）张拉操作人员在千斤顶两侧操作，操作人员分A、B两组，油泵开动过程中不得擅自离开工作岗位，离开必须关闭电源。

（11）施工现场应制定洒水防尘措施，指定专人负责及时清运废渣土。

（12）施工中的废水应及时排入事先挖好的沉淀池。

（13）原材料、半成品均摆放整齐有序，保持预制场整洁。

（14）施工结束后，场地清理干净，不得遗留杂物。

六、桥面系及其附属工程

（一）支座施工

本工程支座采用LQZ钢球支座，支座进场后检查出厂合格证，核对各种型号支座的规格和数量，按规范要求的抽检频率送试验检测部门检测支座的各项指标，合格后方可使用。

1、现浇箱梁像胶支座的安装工艺

（1）将墩台垫石顶面浮砂除去，墩台表明应清洁、平整、无油污。

（2）在垫石上按图纸标出支座位置中心线，同时在像胶支座上也标上交叉中心线，使像胶支座的中心线同墩台上的设计中心线重合，支座就位准确。

（3）在浇筑混凝土前，在像胶支座位置上加设一块支撑钢板，钢板焊接锚固钢筋与梁体连接。

将支撑钢板视作现浇梁底面的一部分，在支撑钢板与模板之间空隙处用棉纱、油灰或软木板填塞防止露浆。

2、像胶支座安装时的调整

（1）个别支座脱空，出现不均匀受力

（2）支座发生较大的初始剪切变形

（3）支座偏压严重，局部受压，侧面异常鼓出而局部脱空

（二）防撞护栏施工

1、护栏模板加工：

施工中使用定形钢模板，钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证混凝土表面平整光洁，线条顺直，根据护栏尺寸和形状要考虑工程本身的特点和周转使用情况进行拼接，同时保证模板在使用过程和吊装过程中不变形。

2、模板试装：

钢模板制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。

除锈、刷油：

钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净，并用好机油将模表面涂抹均匀，涂由不宜过多（涂油过多，模板支好后往下流油，污染混凝土连接面），以此保证混凝土表面关节和混凝土不沾模板。

3、测量放样：

首先用测距仪或者用经纬仪在桥梁边板上准确放样，用墨线将防撞护栏内边缘弹好。

每隔一定间距（视模板长短）精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。

安装模板：

在上述工作完成后，即可在构造物的准确部位正式安装模板，安装模板的人员要熟悉本工作项目的质量要求，做到心中有数，模板固定一般下部使用拉杆螺栓固定，上部用花杆螺栓配合支杆固定，要牢固，不能造成漏浆跑模。

4、检查：

模板安装完成后，施工班要进行自检，自检合格后，方能报请监理工程师检查。

自检和质检人员检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，在混凝土浇注过程中，施工班还要随时检查，发现变形，要随时调整，并将混凝土重新振捣。

5、浇注混凝土：

混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。

由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。

混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min,不大于1.5min。

收浆：

护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。

第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。

6、拆模板：

拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10-20h即可拆模。

拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。

对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。

7、防撞栏杆按设计采取防锈处理，人工安装，现场焊接，扶手钢管除锈，喷涂防锈漆、面漆。

（三）水泥混凝土桥面铺装

1、桥面铺装特点

桥面铺装水泥混凝土具有厚度小，强度比较高，面积大的特点。

很容易产生裂缝，从而降低混凝土的强度和抗渗性，产生冻胀，破坏混凝土的结构，降低混凝土的耐久性。

从而降低大桥的使用寿命，因此桥面铺装控制的重点为桥面铺装裂缝的预防与控制。

2、桥面铺装施工工艺及其质量控制

（1）清理桥面

将梁顶面浮浆凿除，露出集料形成新鲜而粗糙的混凝土表面，清扫杂物，然后用高压气泵吹除碎屑和表面尘土，后用高压水清洗梁表面。

（2）桥面钢筋安装

1）为了有效地保护钢筋和阻止钢筋的引水作用，桥面铺装上面的钢筋净保护层厚度不得小于3cm。

2）桥面钢筋网制作要保证间距均匀合理，整齐纵横向顺直。

3）按钢筋网间距在梁顶面作出标记，然后

摆放纵向钢筋，再沿横向方向间隔2m绑扎一道定位钢筋，再绑扎其他横向钢筋。

制作完成后，用塑料垫块垫到设计高度，垫块应与钢筋绑扎紧，并互相错开。

混凝土浇注前重新复查钢筋间距，钢筋网垫起高度是否符合设计要求。

桥面钢筋因面积较大钢筋截面尺寸较小支撑定位不如构件方便，加之在浇筑过程中人踩等现象很难避免，所以钢筋的位置及保护层的控制也较难保证，钢筋的设计位置就更难以控制施工中不仅会造成钢筋要互叠压网格尺