铁路及计算机联锁仿真教学系统.docx

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铁路及计算机联锁仿真教学系统

6502及计算机联锁仿真教学系统

使用说明

一、概述

车站电气集中是保证行车安全，提高运输效率的重要设施。

为了满足初学者对电气集中系统操作运行的基本了解、并提高车务人员电气集中设备的操作水平和熟悉电气集中车站各种情况下的作业程序，我们开发了旨在技术培训的6502及计算机联锁仿真教学系统。

该系统全部联锁条件由计算机根据6502或计算机联锁系统电路原理仿真而成，并能模拟现场行车运营和设置各种信号故障状态，具有功能齐全，工作稳定可靠等特点。

该仿真系统是铁路运输系统培训行车技术人员及铁路大中专院校运输专业的理想教学设备。

本项目由16个车站组成，其中6502仿真控制台11套，计算机联锁仿真控制台5套。

16个车站通过局域网组成一个调度区段，实现所有联锁及闭塞功能。

二、系统组成

行车仿真系统网络结构图如下：

6502控制台系统结构图：

STD总线工控机

控制计算机

串行接口

LAN至邻站

采集

驱动

按钮盘

控制台

电

源

控制台采用三段单元式标准控制台，单元块尺寸为42x32mm，为工程塑料注塑而成，内嵌面光源LED发光体，使用小型密封式按钮。

所有控制台驱采条件均通过接口配线板由40芯扁平电缆引入STD总线工控机中的I/O板上。

本系统由两种标准站型组成，可以由教师机设置成单机分别各自运行或联机互相对办模式。

每台控制台配备一台联锁模拟计算机，型号为DELL390MT型。

在该计算机上实现本站联锁关系模拟，并可控制本站的模拟行车和故障设置。

该机界面还具备邻站显示模式，可实现TDCS邻站透明功能。

整个系统配备一台教师机，该机实现对所有控制台工作状态监控，并实现系统设置、行车模拟、故障设置等功能。

在USB接口上插有一个类似U盘的软件锁，是本系统软件的唯一认证标志，系统检测到该软件锁后才能正常运行。

接口标准：

6502控制台与联锁计算机之间采用RS232接口标准通信，所有计算机之间采用网络交换机互联。

为了满足演练需求，系统还配备了一个由24口电话交换机为核心的电话通信系统，实现各站之间及各站与中心的通话联系。

三、主要技术功能

（一）模拟教学控制台能完成的操作：

1、排列列车进路、调车进路；

2、排列列车和调车的平行进路及八字变通进路；

3、办理上下行列车通过进路；

4、在进路锁闭时实现重复开放信号；

5、在已排列进路上进行模拟行车占用；

6、以进路式引导方式办理开放引导信号；

7、以全咽喉引导总锁闭方式办理引导信号；

8、对列车、调车进路进行取消和不同条件下人工解锁；

9、实现列车和调车的3分钟和30秒延时解锁；

10、复线双向自动闭塞改变方向的正常办理和辅助办理，并点亮有关表示灯；

11、使用一台模拟控制台能够模拟与邻站之间站间联系操作；

12、实现与自动闭塞区间设备结合的接近及离去占用；

13、办理道岔单独操作和单独锁闭；

14、实现挤岔报警和信号断丝报警；

15、办理接通轨道光带；

16、办理接通道岔表示；

17、办理信号设备停电后恢复；

19、与人工解锁按钮盘配合实现区段故障解锁；

（二）教师计算机操作具备的功能：

1、实现控制台上的一般功能，如办理进路、单独操纵道岔、引导信号开放等；

2、设置信号、道岔、轨道的各种故障，并在控制台、显示器上同步显示。

3、设置列车速度、列车长度；

4、实现列车接车、发车、通过、调车等进路的列车自动压入、自动解锁进路；

5、实现非正常情况下的行车模拟；

6、对模拟控制台进行系统复位；

7、对所有控制台工作过程进行监控。

四、使用方法

（一）开关机

1、合上系统电源总开关，然后依次打开各控制台侧面的电源开关，再打开各计算机电源，大约30秒种后计算机即进入WINDOWSXP桌面状态。

开机完成以后，现在教师机上运行教师机程序，然后逐个运行各控制台电脑上的6502控制台应用程序，此时：

（1）各显示器屏幕显示：

教师机上为所有站状态概图：

在每个站区域双击鼠标左键可进入该站的控制模式界面：

各站联锁机默认进入单站控制界面,双击界面空白区可以进入邻站透明模式：

（2）各控制台上所有轨道区段亮白光带，系统处于上电锁闭初始化状态。

2、使用“故障解锁”方法逐段解锁所有区段，解锁后区段白光带熄灭。

（也可单击屏幕下方工具条上“复位”按钮，使系统复位，控制台轨道区段白光带全部熄灭）,此即表示开机完毕，可以进行正常操作。

3、设备使用完毕，按“退出”键退出电脑程序，然后按照WINDOWS操作系统关机操作关闭计算机，最后关闭控制台侧面电源开关和切断系统总电源。

本系统教师机上设置有“全部关机”按钮，可以一键关闭所有联锁计算机。

（二）6502控制台操作

1、信号停电恢复的操作：

闭合电源开关时，控制台盘面的白色轨道光带将全部点亮，这时需采用轨道区段故障解锁的办法（见第14条）将各区段实行故障解锁，同时也可用操作电脑复位熄灭股道上的白色光带。

完成以上操作后，方可进行其它操作。

2、排列列车进路时，顺序按压进路的始端按钮（列车按钮为绿色），始端按钮内表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路终端按钮，进路即点亮白光带。

排列进路表示灯灭灯，信号复示器亮绿灯。

3、排列调车进路时，顺序按压进路的始端按钮（调车按钮为白色），始端按钮内表示灯闪光，排列进路表示灯亮红灯，再按压进路终端按钮，进路即点亮白光带。

排列进路表示灯灭灯，调车信号复示器亮白灯。

4、列车或调车进路排列出来，信号复示器允许灯光点亮后，若办理模拟行车后，车列自进路内第一区段开始占用，信号复示器灭灯（进站信号复示器改点红灯）,进路由白光带按区段顺序改点红光带。

再自第一区段开始逐段红光带灭灯,表示进路解锁,列车全部进入股道后，股道由整条红光带改点两节红光带。

调车信号的关闭时机为信号机内方的第一区段的红光带点亮，接近区段的红光带灭灯；在接近区段红光带的情况下，在信号机内方第一区段的红光带灭灯后信号机也应关闭。

5、以进路引导方式开放引导信号时，将道岔单独操纵至需要的位置，按下对应进站信号机的引导信号按钮。

进路白光带点亮,信号复示器点亮一个白色灯光和一个红色灯光。

当进路内第一个轨道区段出现红光带时，必须一直按压引导按钮,引导信号才可开放。

引导进路中,除红光带区段外，其余的区段点亮白光带。

列车进入进路，轨道区段按顺序点亮红光带，列车出清后自第一区段开始，逐区段点亮白光带。

进路式引导进路解锁应采用人工解锁，即按压总人工解锁按钮，按钮上方红灯亮灯，同时按压该条进路上的始端列车进路按钮，进路不经延时即解锁。

如果先办理进路，然后因故信号灭灯，开放引导信号列车经过后，只有出清了全部进路，进路才能取消，否则只能通过区段故障解锁方式解锁遗留白光带。

6、以全咽喉总锁闭方式开放引导信号时，将道岔单独操纵至需要位置，然后按下全咽喉总锁闭按钮,总锁闭按钮上方表示灯亮白灯（该按钮按下时该咽喉内全部道岔均锁闭不能扳动），再按下对应于该信号机的引导按钮，引导信号复示器亮一个红色和一个白色灯光，此时进路无白光带，列车进入进路，进路逐区段亮红灯，再逐一区段灭红灯。

解锁时,只要将该咽喉引导总锁闭按钮拉出，总锁闭上方的表示灯灭灯,即可实现咽喉区内道岔全部解锁。

7、办理取消进路时，需同时按压进路始端按钮和总取消按钮，信号复示器允许灯光灭灯,白光带熄灭，进路解锁。

误碰进路按钮时,按压总取消按钮即可取消该误碰进路按钮。

接近区段占用时需用人工延时解锁。

列车接车进路在第二接近区段红灯时及正线发车进路在股道红灯时（即接近锁闭），要延时3分钟解锁。

侧线发车进路在股道红灯时及调车进路在接近区段红灯时，进路要延时30秒钟解锁。

单击“人工解锁时间”可调整实际演练时的延时时间。

8、单线半自动闭塞的办理方法：

（1）请求发车：

发车站按下闭塞按钮，接车站接车表示灯亮黄灯并响铃，发车站发车表示灯亮黄灯（可在计算机上模拟邻站按钮）。

（2）同意接车：

接车站确认接车表示灯亮黄灯并同意接车时，按一下闭塞按钮，发车站发车表示灯的黄灯熄灭，亮绿灯并瞬间响铃。

同时接车站接车表示灯的黄灯熄灭，点亮绿灯。

（3）列车出发：

发车表示灯点亮绿灯后，办理有关发车进路即可开放出站信号，出发列车进入进路后出站信号自动关闭，列车进入进路中最后一个区段，发车站发车表示灯绿灯熄灭，亮红灯，接车站接车表示灯绿灯熄灭点亮红灯，电铃瞬间鸣响。

（4）准备接车：

接车站接车表示灯亮红灯时，即可准备接车进路，开放进站信号。

（5）列车列达：

接车站进站信号机开放后，当列车进入进站信号机内方第一轨道区段时，接车表示灯和发车表示灯均亮红灯，表示列车到达。

（6）到达复原：

接车进路解锁后，接车站按一下复原按钮，接车站接车表示灯的红灯和发车表示灯的红灯均熄灭；发车站发车表示灯的红灯熄灭，并瞬间响铃，闭塞机复原。

（7）取消闭塞的方法：

发车站发车表示灯亮黄灯时的取消办法：

由发车站按复原按钮，两站黄色表示灯均熄灭，接车站瞬间响铃表示闭塞机复原。

发车站发车表示灯亮绿灯时（未开放出站信号）的取消方法：

由发车站按一下复原按钮,两站绿色表示灯均熄灭，接车站瞬间响铃，表示闭塞机复原。

出站信号开放后，因故取消闭塞的方法：

由发车站在关闭出站信号机后按一下复原按钮，双方表示灯熄灭，表示两站闭塞机复原。

（8）半自动闭塞事故复原的方法：

因停电或其他故障引起闭塞不能正常复原时,按压事故按钮，办理事故复原。

9、单独操纵某一组道岔时，同时按压该道岔单操按钮和该咽喉区的道岔总定位或总反位按钮，道岔只要未被锁闭就可转换到所需要的位置。

需单独锁闭某一组道岔时，将该道岔单独锁闭按钮按下，按钮表示灯亮红灯，该道岔即单独锁闭了，恢复时，再按一下该道岔单独锁闭按钮使之弹出，按钮表示灯熄灭，该组道岔即解锁。

道岔排列在某一进路内时，该组道岔不能单独操纵。

10、道岔位置表示灯平时都不点亮，当需要了解各道岔位置时，按下接通道岔表示按钮，道岔位置表示灯即根据此时道岔所在位置点亮绿灯或黄灯,拉出接通道岔表示按钮,道岔位置表示灯即熄灭。

11、欲了解道岔位置开通方向时，则可按压接通光带表示按钮，根据道岔开通位置点亮白光带，可确认整个咽喉的道岔开通状况。

12、办理上行或下行通过进路时，按压进路始端通过按钮XTA、STA和终端列车按钮XLZA、SLZA，接车进路和发车进路的白光带同时点亮，进站、出站信号复示器分别亮绿灯，表示通过进路办理完毕。

13、办理列车变通进路时,顺序按压进路始端列车按钮，进路中变通部分的调车按钮及列车进路终端按钮即可。

14、办理轨道电路区段故障解锁时，同时按压本咽喉的总人工解锁按钮和对应区段的人工解锁按钮，区段不经延时即可解锁。

但在该轨道电路区段出现红光带时，是不能用这种方法解锁的。

15、已开放的信号因故关闭，在进路白光带依然保留（即进路锁闭）的情况下，可按压该进路的始端按钮，该信号即可重复开放。

16、本控制台设置复线改方功能，正常改变运行方向时，先按下允许改方按钮，然后排列反方向发车进路，即可改变运行方向，开放反向发车信号。

当设置改方电路故障后，不能正常改方，需要用到辅助改方功能：

按下允许改方按钮和总辅助按钮，然后发车站按下发车辅助、接车站按下接车辅助按钮，即可改变运行方向。

（本控制台用电脑上设置的相应按钮模拟邻站操作）

（三）计算机联锁的操作一（DS6-K5B模式）

1．显示屏上图形显示

（1）信号机显示

列车信号机关闭状态显示红色图形，开放时显示与室外一致的颜色。

调车信号机关闭状态显示蓝色图形，开放时显示白色图形。

信号机的名称用拼音字母表示。

信号机名称是否显示受“信号名”按钮控制。

信号机在开放或断丝状态时或其对应的按钮为封闭状态时其名称始终显示，不受该按钮控制。

信号机发生灯丝断丝时，除有灯丝断丝报警外，相应信号机灯禁止信号灯光闪光，信号机名称也要显示。

排列进路时，点击信号按钮，显示按钮名称并闪光，进路锁闭后按钮名称消失。

（2）轨道区段显示

轨道区段解锁状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。

无岔区段名称固定显示在轨道线段附近。

道岔区段名称的显示，可重复按压显示区段名按钮调出显示和消除显示。

（3）道岔表示

道岔用与所在轨道区段颜色相同的线段表示当前开通位置。

道岔名称用道岔号的数字表示，可重复点击“道岔名”按钮调出显示或消除显示。

道岔在定位时，道岔名显示绿色。

道岔在反位时，道岔名显示黄色。

道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪光。

道岔锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。

单独解锁后圆圈消失。

道岔锁闭在定位，圆圈为绿色；道岔锁闭在反位，圆圈为黄色。

道岔封闭时，道岔名上有红色方框显示，解封后消失。

（4）按钮封闭显示

列车按钮封闭后，其信号机红灯外方显示一个黄色方框；调车钮封闭后，其调车信号名称外方显示一个黄色方框。

对于出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭调车按钮，其信机红灯外方及调车信号按钮外方均显示一个黄色方框。

（5）铅封按钮的计数显示

铅封按钮的操作次数由控显机自动累计计数。

计数值不能被维护人员人工消除或修改。

计数值平时不显示。

重复点击计取器按钮，可在屏幕上按页依次显示所有铅封按钮的计数显示。

显示至最后一页，再次点击计数器按钮，即可消除屏幕上的计数显示。

（6）操作报警和提示

图形显示器屏幕的左下方，有操作提示显示区，用黄色汉字显示当前办理的作业。

图形显示器屏幕的最下方为报警提示区。

可同时显示三条报警信息。

后来的报警信息覆盖先前的报警信息。

点击清报警按钮，可以消除报警显示。

（7）破铅封和车次号功能显示

用鼠标点击一个铅封按钮之后，显示器弹出密码输入方框。

如果不想破坏这个按钮的铅封，必须用鼠标再点击一次该按钮，以取消前一次的操作，使屏幕上该按钮的密码输入方框消失。

（8）系统信息提示

控显A（B）机工作表示灯：

表示控显的工作机是A机还是B机。

一系、二系工作表示灯：

表示联锁机一系二系工作状态。

2．按钮的设置

（1）列车信号按钮

用信号机禁止灯光的图形表示，调车信号按钮用信号机名称的汉语拼音安母表示。

没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表示。

（2）道岔按钮

道岔按钮用道岔号的数字表示。

（3）区段按钮

区段按钮用轨道区段的名称表示。

（4）功能按钮

以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。

具体按钮名称和作用如下：

总定、总反—用于单独操纵道岔；

单解、单锁—用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。

道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔的进路，但是不能单操道岔；

岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁／解封操做。

道岔封锁后不能再排列经过此道岔的进路，但是可以单操道岔。

钮封、钮解－用于对信号按钮进行单独封锁／解封操作。

信号按钮封锁后不能排列以此信号为始终端的进路；

取消、人解—用于取消进路和人工解锁进路；

总锁—用于引导总锁闭操作；

区解—用于区段事故解锁；

引导—用于显示／消隐引导按钮；

下列功能按钮每站设置一个，具体按钮名称和作用如下：

信号名—用于显示／消隐信号机名称；

道岔名—用于显示／消隐道岔名称；

区段名—用于显示／消隐轨道区段名称；

按钮隐—用于显示／消隐一些不常用的功能按钮

文字隐—用于显示／消隐站场图形上不常用的文字的功能按钮

清报警—用于清除屏幕提示报警信息及音响报警。

计数器—分屏滚动显示铅封按钮的使用次数

以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。

（5）其它按钮

包括：

加电解锁、64D相关按钮、四线制改方按钮等。

以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。

对于这些按钮中的一些不常用的按钮，可通过点击“辅助”按钮，实现隐藏和显现的功能。

自复式按钮点击后，按钮自动恢复抬起。

非自复式按钮点击后，图形显示器上该按钮图形出现红色方框，表示该按钮在按下状态。

需要抬起该按钮时，必须再次点击该按钮，按钮恢复抬起。

继电式电气集中技术条件规定，控制台操作有时必须用双手同时按压两个按钮才能完成规定的操作。

计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。

为了满足技术条件的要求，采用鼠标操作时，总取消：

总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封、按钮封闭、按钮解封、区段事故解锁等按钮采取延时抬起的方法。

并且规定按钮操作顺序，必须先点击上述功能按钮，后点击其它相关按钮。

在上述功能按钮保持点击的延时期间内，有延时倒计时显示。

使用鼠标操作铅封按钮时，需要首先点击铅封按钮，CRT上弹出一个白色方框，方框中显示需破封按钮的名称。

值班员确认按钮名称正确，输入正确的密码（“888”）后，点击确认按钮，操作即可生效。

3．按钮操作方式：

（1）排列进路操作

顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。

排列变更进路，顺利点击始终端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。

（2）总取消、总人解操作

办理取消进路操作，首先用点击总取消按钮，总取消按钮保持按下状态10秒。

在此时间内点击进路的始端信号按钮，即完成取消进路操作。

总取消按钮在点击进路始端信号按钮的同时恢复抬起状态。

因此点击一次总取消按钮只能取消一条进路。

若点击总取消按钮后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总取消按钮自动恢复抬起状态。

此后再点击进路的始端信号按钮无效。

办理人工解锁进路操作与取消进路相同。

首先用点击总人解按钮，输入密码后再点击确认按钮。

在10秒钟倒计时内点击进路的始端信号按钮，进路即进入人工解锁延时状态，屏幕下方出现进路延时解锁时间的倒计时显示。

在总人解按钮按下后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总人解按钮自动恢复抬起状态。

取消引导进路，先点击总人解按钮，输入密码后再点击确认按钮，然后点击引导按钮，输入密码后再点击确认按钮。

本系统同一咽喉可同时进行多条进路的人工解锁操作。

但进路延时解锁时间的倒计时显示只有一个。

因此当同一咽喉多条进路同时进行人工解锁时，屏幕上显示的人工解锁延时倒计时时间为当前倒计时时间最长的那条进路的人工解锁延时倒计时时间。

（3）道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封操作

道岔单独操纵：

首先点击道岔总定或道岔总反按钮，在其10秒钟倒计时时间内点击需要操纵的道岔按钮，完成道岔单操定位或反位的操作。

在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔单操按钮随之抬起。

超过10秒不点击道岔按钮，道岔单操按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。

因此点击一次道岔单操按钮只能操纵一个道岔。

道岔单独锁闭或单独解锁：

首先点击道岔单锁或道岔单解按钮，在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮，完成道岔单锁或单解的操作。

在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔单锁或道岔单解按钮随之抬起。

超过10秒不点击道岔按钮，道岔单锁或道岔单解按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。

因此点击一次道岔单锁或道岔单解按钮只能单锁或单解一个道岔。

道岔封闭或解封：

首先点击道岔封闭或道岔解封按钮，在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮，完成道岔封闭或解封的操作。

在10秒钟倒计时时间内点击道岔按钮后，命令生效，道岔封闭或道岔解封按钮随之抬起。

超过10秒不点击道岔按钮，道岔封闭或道岔解封按钮自动抬起，再点击道岔按钮无效。

因此点击一次道岔封闭或道岔解封按钮只能封闭或解封一个道岔。

（4）按钮封闭及按钮解封操作

先点击按钮封闭或按钮解封按钮，在10秒钟倒计时时间内点击信号按钮，完成按钮封闭或解封的操作。

在10秒钟倒计时时间内点击信号按钮后，命令生效，按钮封闭或按钮解封按钮随之抬起。

超过10秒不点击信号按钮，信号封闭或信号解封按钮自动抬起，再点击信号按钮无效。

因此点击一次信号封闭或信号解封按钮只能封闭或解封一架信号机。

（5）引导按钮的延时抬起

引导按钮是自复式按钮。

电气集中技术条件规定，在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，必须人工保持引导按钮在按下状态，使引导信号保持开放。

由于鼠标或数字化仪操作方式不能实现按钮的保持点击状态，因此本系统设计采取引导按钮延时抬起的方法。

在进站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码后点击确认按钮，引导信号开放，引导按钮倒计时开始，保持按下状态15秒。

在此倒计时内，必须重复点击引导按钮（不再输入密码及确认，且此时对应的人解按钮在抬起状态），使引导按钮连续保持按下状态，引导信号保持开放，直到列车进入进站信号机内方。

否则，倒计时结束，引导按钮自动抬起，引导信号随之关闭。

若在引导按钮的倒计时中，总人解按钮正在按下状态，则点击引导按钮后，实现的操作是弹出引导按钮的破封菜单，破封后，解掉该引导进路。

在进站信号机内方第一区段正常情况下办理进路引导时，首先点击引导按钮，输入密码后点击确认按钮，引导信号即可开放。

引导按钮自动抬起，引导信号保持开放。

列车压入信号机内方后，弓导信号随之关闭。

（6）特殊情况下取消引导进路

当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障，信号员将列车进路转为引导进路后，这条引导进路不能立即取消。

如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路的操作后，需要延时3分钟，进路方可解锁，以保证行车安全。

引导进路延时解锁期间，显示器上显示其人工解锁倒计时。

（7）引导总锁闭按钮操作

引导总锁闭按钮为非自复式铅封按钮。

操作时需用点击引导总锁闭按钮，输入密码后点击确认按钮，其按钮图形显示凹下，表示按钮在按下状态。

屏幕上出现相应的功能提示。

如点击x引导总锁按钮，输入密码后点击确认按钮，屏幕上立即显示“X引导总锁”。

抬起此按钮需用鼠标再次点击此按钮。

按钮图形恢复抬起状态，屏幕出现相应的解锁提示。

（8）区段事故解锁操作

计算机联锁系统不设区段事故解锁盘。

在屏幕的左、右上方分设两个咽喉区的区段事故解锁按钮。

要对一个轨道区段实行区段事故解锁操作，须遵照以下步骤执行首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮，弹出破封菜单，输入密码后点击确认按钮，图形显示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下，并有10秒延时倒计时显示，点击需解锁区段的按钮，区段被解锁，屏幕下方出现“事故确认XXXX'’提示。

“XXXX'’为解锁的区段名。

若在破封前想取消此次操作，则点击该咽喉的事故解锁按钮即可。

注意：

为安全起见，信号开放且列车接近后，如因故信号故障关闭，自信号故障关闭起，进站信号机及正线出站信号机需三分钟、其它信号机需30秒延时后，进行区段事故解锁操作方可生效。

如在延时期间进行区段事故解锁操作方可生效。

如在延时期间内进行区段进行区段事故解锁操作，操作无效，CRT上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间。

事故解锁按钮本身不破封，在该按钮按下后，点击轨道按钮，此时区段名的破封菜单出现，输入正确密码后，则可对该区段事故解锁，若想取消该区段的事故解锁操作，则再点击该事故解锁区段即可。

非自复式按钮和具有延缓抬起功能的自复式钮，结束操作时应使其恢复抬起状态，否则会影响其它操作正常进行。

每一个具有延时抬起功能的功能按钮，在按钮保持点击的延时期间内，图形显示器上对应的按钮图形凹下，并有延时倒计时显示。

操作人员通过观察屏幕菜单上按钮图形及是否有倒计时显示即可确定按钮所在状态。

（9）半自动闭塞办理

本站有两个半自动接发车口，分别为XD和SD在每个接车口上有对应的半自动闭塞按钮和表示灯，其操作方法同64D，在教师机上对应有邻站配合操作按钮。

（10）其它按钮操作

加电解锁按钮

系统停电，联锁双机均重新加电时，此时点击加电解锁按钮并破铅封，一次解锁整个车站。

区间四线制方向电路的办理方式

区间四