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冠梁及支撑专项施工方案

第一章编制说明-4-

1.1编制依据-4-

1.2编制原则-4-

1.3编制范围-4-

第二章工程概况-4-

2.1工程简介-4-

2.2技术标准-6-

2.3主要工程数量-7-

第三章施工部署-7-

3.1施工安排-7-

3.2施工目标-8-

3.2.1质量目标-8-

3.2.2工期目标-8-

3.2.3施工管理目标-8-

3.2.4安全生产目标-8-

3.2.5文明施工目标-8-

3.2.6环境保护目标-8-

3.2.7职业健康目标-8-

3.3主要工程数量-9-

3.4组织机构-9-

3.5施工准备-10-

3.5.1（支撑材料准备）-10-

3.5.2支撑材料拼接准备-10-

3.6施工场地布置-10-

第四章施工计划-10-

4.1施工进度计划-10-

4.2材料进场计划-11-

4.3设备进场计划-11-

第五章施工方案（工艺、方法）-11-

5.1施工工艺流程-11-

5.2施工方法-13-

5.2.1钢支撑施工方法-13-

5.2.2冠梁、混凝土支撑施工-16-

第六章劳动力计划-18-

6.1施工班组划分-18-

6.2劳动力计划-18-

第七章质量保证措施-19-

7.1组织保证措施（质量保证体系）-19-

7.2技术保证措施-20-

7.3过程控制措施-20-

7.4质量通病预控措施-21-

7.5雨季施工措施-26-

第八章安全保证措施-27-

8.1组织保证措施-27-

8.2技术保证措施-30-

8.3施工安全措施-31-

8.4防洪防台措施-31-

8.5应急预案-34-

体育中心站冠梁及支撑施工方案

第一章编制说明

1.1编制依据

（1）《厦门市轨道交通2号线一期及车站站主体围护结构施工图》

（2）《地下铁道工程施工及验收规范》

（3）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012

（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

（5）《厦门市轨道交通2号线一期车站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》

（6）《地下铁道工程施工及验收规范》

（7）《建筑基坑工程监测技术规范》

1.2编制原则

1．遵循事实求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质高效。

2．遵循“安全第一、防治结合”的原则，从制度管理资源配制制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。

3．重视管理创新和技术创新

4．重视工程施工的目标控制

5．遵循专业化队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

6．充分利用时间和空间，合理安排施工顺序，提高施工的连续性和均衡性

7．合理部署施工现场，实现文明施工

8．施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染

1.3编制范围

适用于2号线二标的体育中心站及其附属工程在基坑土方开挖之前围护结构钢支撑施工作业。

第二章工程概况

2.1工程简介

体育中心站土建工程由四部分组成，分别为2号线车站、3号线车站、联络线和商业开发区，车站建筑面积41660。

体育中心站共设10个出入口（含4个物业出入口），3个安全疏散口，4组风亭（均为低风亭）、2组冷却塔。

其中：

2号线体育中心站为地下二层岛式车站，双柱三跨闭合框架结构。

站台中心里程为YDK24+916.835，车站总长216.3m。

标准段底板埋深16.61m～17m，宽度21.9m，端头井底板埋深18m，宽度25.8m。

3号线体育中心站为地下三层岛式车站，双柱三跨闭合框架结构。

站台中心里程为右AK2+563.808，车站左线长度191.93m，车站右线长度222.72m。

标准段底板埋深24.2m~25.6m，宽度22.9m，端头井底板埋深26.7m，宽度30.7m。

联络线为地下两层至地下三层，其长度为383.346m。

商业开发为地下一层，局部两层。

图1体育中心站总平面图

图2体育中心站卫星图

2.2技术标准

（1）地下结构的主要构件（即构成主体承重结构且不易维护和更换的构件）和其他内部构件（包括自成结构体系的站台板、楼板及其梁、柱墙等）的设计使用年限为100年。

结构主要构件应采用提高结构耐久性的相关措施。

在设计使用年限内、在正常使用和维护的条件下，主要结构应不需要进行大修加固而保持使用功能。

（2）地下结构的桩墙式围护结构及初期支护参与康浮，应为永久构件，使用阶段作为安全储备。

（3）地下结构中主要构件的安全等级为一级。

按荷载效应基本组合进行承载能力计算时重要性系数取r0=1.1,其他构件r0=1.0。

按荷载效应的偶然组合进行承载能力计算时，结构重要性系数取r0=1.0。

（4）车站结构抗震设防烈度为7度，按照8度采用抗震措施，设防分类为重点设防类，抗震等级为三级，抗震构造措施按二级考虑。

（5）地下结构构件在永久荷载和基本荷载组合作用下，应按荷载准永久组合并考虑长期效应组合的影响进行结构构件裂缝验算。

钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级为三级，既允许出现裂缝。

混凝土构件的裂缝宽度：

一般环境裂缝宽度≤0.3mm；腐蚀性地段裂缝宽度≤0.2mm。

（6）地下结构中受构件及悬臂构件挠度限值：

l0<7m时取l0/200；7≤l0≤9m时l0/250；l0>9m时取l0/300（l0为构件的计算跨度）。

（7）本工程属甲类人防工程，在规定的设防部位，结构设计按防核武器抗力级别6级、防常规武器抗力级别6级进行验算，并设置相应的防护设施。

（8）地下结构应考虑地下水浮力的影响，抗浮安全系数在不计入侧壁摩阻力时取1.05，计入侧壁摩阻力时取1.15。

（9）地下结构的自身防水要求应满足建筑物防水等级要求，地下车站、人行通道以及风道的设备区按一级防水等级要求设计，风道非设备区结构防水等级定为二级。

（10）地下结构主要构件的耐火等级为一级，其他构件应满足相应的室内建筑防火规范的要求。

2.3主要工程数量

主体结构工程数量

序号

工程项目名称

单位

数量

备注

钻孔桩

7588.01

地连墙

53675.24

基坑开挖

240999

主体结构砼

29706.13

柔性防水层

35577.5

附属结构工程数量

钻孔桩

12342.22

地连墙

15923.03

基坑开挖

132363.28

主体结构砼

37725.06

柔性防水层

28899.2

第三章施工部署

3.1施工安排

体育中心站

开工时间

2015年９月１日

提供湖体区间盾构到达时间

2017年4月1日

提供体育区间盾构到达时间

2017年9月1日

2号线主体封顶时间（不含吊出口及始发井口）

2017年7月1日

2号线车站完成时间（含附属结构）

2018年10月1日

3号线主体封顶时间（不含吊出口及始发井口）

2018年10月1日

提供铺轨条件

2018年3月1日

3.2施工目标

3.2.1质量目标

符合国家及相关行业验收标准，一次合格率达100%，争创省优。

3.2.2工期目标

体育中心站分8期施工，工期共41个月，

3.2.3施工管理目标

以总工期为目标，确保重点、攻破难点；以“以人为本、信守承诺、顾客满意、预防为主、安全环保、持续改进”的管理方针，科学组织、合理安排、严格管理、精细化施工，安全、优质、按期完工和兑现合同承诺，为厦门地铁的建设发展增光添彩。

3.2.4安全生产目标

严格遵守国家、福建省和厦门市相关安全法律、法规、规章、规范性文件和标准等。

创建安全施工标准化工地，严格执行与业主签定的安全生产协议书的要求。

杜绝死亡、重伤事故；杜绝重大交通事故、重大火灾事故，轻伤率、职业病发病率控制在厦门市建筑施工安全管理法规定的指标要求范围内，确保现场安全文明施工达到厦门市相关规定要求，施工变形控制在规范允许范围，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。

3.2.5文明施工目标

严格遵守国家、福建省和厦门市相关文明施工法律、法规、规章、规范性文件和标准等。

严格按照《厦门市建设工程文明施工管理办法》的相关规定，创建“绿色环保工地”。

3.2.6环境保护目标

严格按照经环保部批复的《厦门市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书》及批复意见执行，在工程施工期间，施工噪声遵守《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），施工振动对环境的影响满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88），废气、废水（液）、废弃物按行业规定处理。

同时遵守厦门市有关法规的要求，按照城市可持续发展的方针及原则保护城市生态。

3.2.7职业健康目标

严格按照国家有关劳动保护的规定，采取有效的防止粉尘、降低噪声、控制有害气体和保障高温、高空作业安全等劳动保护措施，保障现场施工人员的劳动安全，并提供劳动保护，雇佣人员在施工中受到伤害的，应立即采取有效措施进行抢救和治疗。

3.3主要工程数量

体育中心站冠梁及支撑数量

项目名称

项目特征描述

单位

2号线

3号线

联络线

物业开发区

混凝土冠梁（圈梁）

C30商品混凝土

1047.55

752.91

997.22

155.12

钢筋混凝土支撑、腰梁

C30商品混凝土

1748.1

2358.08

634.87

钢支撑、腰梁及纵向连系梁

钢管型号综合考虑

2388.661

2116.221

1983.75

钢支撑、腰梁及纵向连系梁

钢材综合考虑

82.45

87.65

3.4组织机构

为了全力推进项目标准化管理工作，工区项目部成立标准化管理工作领导小组：

组长：

杨进城

副组长：

洪志荣、于赟、范新亮、胡海鹏

组员：

郑序涛、陈璞、周虎、陈新强、朱明洋、马平平、华卫红、江钦令、杨成斌、王金保、蓝太荣、宋子博、鲍书宇、刘东萤、郑明昌、张杰樘、徐能

领导小组办公室设在项目部安质环保部，负责组织编制、实施标准化管理各项工作。

以工程建设目标和共同利益为纽带，按照“各司其职、协调统一、分步实施、整体推进”的原则，建立健全推进工作体系和相应的制度保证，推行统一的建设技术标准、管理标准和作业标准，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护、项目稳定的具体目标落实到施工全过程，确保工程建设目标顺利实现。

标准化管理组织机构图

工区项目经理：

杨进城

总工程师：

于赟

副经理：

洪志荣、范新亮

安全总监：

胡海鹏

安质部

物资部

计合部

财务部

工程部

试验室

综合办

作业队

3.5施工准备

3.5.1（支撑材料准备）

根据基坑围护结构图纸尺寸，按照计划用量备足各种长度的Φ609×16mm钢支撑管、活络头、钢垫箱；钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料，分类堆放在料场。

各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度分批进场，确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求，同时计算好的每道支撑施加预应力值相对应的油泵压力表读数。

根据设计图纸和实地测定的定位桩号在两侧圈梁上用钢尺测量每道支撑的安装位置，经复合无误后用红漆作出标记。

3.5.2支撑材料拼接准备

根据土方开挖进度提前在拼装场按支撑编号及设计长度进行拼装备用。

按施工人员设备按计划进场，全体人员熟悉场地、图纸，并进行施工技术、安全交底。

同时下料准备好钢牛腿料，一旦工作面出来能及时投入安装。

3.6施工场地布置

根据不同施工阶段，分期布置在车站施工围挡范围内，场地内设置钢筋加工车间、泥浆池、渣土场、周转材料堆放场、污水沉淀池、洗车池、现场办公、设备及仓储、供电、供水、卫生、生活、道路、消防设施、职工宿舍（活动板房）、门卫等。

具体详见各车站分期围挡施工平面布置图。

第四章施工计划

4.1施工进度计划

根据招标文件要求，原计划开工日期：

2015年7月1日，计划竣工日期：

2018年10月1日。

项目部进场后因周边环境影响，开工日期延后至2015年9月1日，主体结构计划竣工日期为2018年12月31日。

共计1218天。

确保工程各阶段施工目标满足节点工期的要求。

主要节点计划表

体育中心站

1218工作日

2015年9月1日

2018年12月31日

工程开工

1工作日

2015年9月1日

施工准备（包括箱涵改迁、交通疏解、施工围挡）

181工作日

2015年9月1日

2016年2月28日

2号线车站

1037工作日

2016年2月29日

2018年12月31日

车站主体围护结构施工

388工作日

2016年2月29日

2017年3月22日

车站主体结构施工（含基坑降水和土方开挖）

506工作日

2016年5月12日

2017年9月29日

提供湖体区间盾构接收条件

1工作日

2017年6月18日

提供体育间区间盾构接收条件

1工作日

2017年9月29日

车站附属结构施工

458工作日

2017年9月30日

2018年12月31日

3号线车站

914工作日

2016年7月1日

2018年12月31日

车站主体围护结构施工

265工作日

2016年7月1日

2017年3月22日

车站主体结构施工（含基坑降水和土方开挖）

294工作日

2017年5月12日

2018年3月1日

附属结构施工

458工作日

2017年9月30日

2018年12月31日

4.2材料进场计划

严格地控制原材料，成品、半成品的型号，规格质量、及材料进场的批量计划数。

材料进场后按规范要求见证随机取样送建材检测中心检验，合格后方可使用，对于检验达不到设计及规范要求的，原材料退货处理。

做好各种材料的质量记录和有资料的整理，和保存工作，使各种材料的质量证明书、合格证、验收证明、试验报告等资料齐全，确保资料的完整性和可追溯性。

本项目采取用商品砼，商品砼产厂必须有生产资质，砼搅拌车到达筑地点由现场监理人员见证取样，制作试块，确保质量。

4.3设备进场计划

　　　　　　　　　　　钢支撑施工主要机械设备

序号

设备名称

设备型号

数量

单位

备注

汽车吊

25t

台

钢管垂直运输

液压千斤顶

200t

只

主顶系统

平板运输车

11t

辆

钢管运输

电焊机

22KVA

台

缀板连接

超高压油泵站

BZ70-1

台

主顶系统

卷扬机

台

连接部件垂直运输

劳动力配备采用两班制作业，每班20人，其中电焊工10人，起重工4人，辅助工6人。

另外根据工程的需要可作适当调整，以满足工程进度。

第五章施工方案（工艺、方法）

5.1施工工艺流程

1.钢支撑安装施工工艺流程见下图。

　　　　　　　　　　　钢支撑安装施工工艺流程图

2.冠梁、混凝土支撑施工工艺见下图。

冠梁、混凝土支撑施工工艺流程图

5.2施工方法

5.2.1钢支撑施工方法

1.施工准备

（1）对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。

（2）钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。

（3）钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。

（4）架设钢支撑所需要的机械，如吊车、、油泵、千斤项等准备工作就绪并运装正常。

（5）做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。

2．施工方法

（1）测量放样

先测量支撑安装中心位置，以此确定三角托架安装标高及围檩的安装标高。

（2）托架及围檩安装

三角托架现场加工完成后，由50t履带吊将其吊入基坑。

可先对地下连续墙的表观质量进行处理：

如果地下连续墙表面平整度不符合要求，可先用水泥砂浆对墙面进行找平处理，如有必要，可用风镐凿除不平整的砼并用砂浆找平。

安装时先在地下连续墙的固定螺栓位置钻孔，然后将膨胀螺栓打入并拧紧，使三角拖架固定在地下连续墙上。

安装三角托架时应严格控制其标高及间距。

三角托架安装完成后，50t履带吊将制作好的钢围檩分节吊入基坑，并在基坑内由人工配合将钢围檩架设到三角托架上，钢围檩节间采用钢板连接。

架设后地下连续墙与钢围檩之间如果存在空隙，及时用砂浆进行封堵，如果空隙较大，可采用细石砼进行回填处理。

（3）吊装钢支撑

钢支撑安装前应根据现场相应围檩安装完成后的净距及图纸计算综合考虑其长度，钢支撑提前在拼装场进行预拼接，拼装完成后由现场技术员检查合格后报监理单位进行复核，经检查复核合格的支撑按部位进行编号以免错用。

钢支撑吊装时使用50t履带吊将组装好的钢支撑吊装至钢围檩处，严格控制其安装位置。

由于支撑较长，起吊时采用二点起吊，并系上防晃绳，做到安全、平稳、精确吊装。

钢支撑吊装作业，必须有现场技术人员、安全员及监理单位相关人员进行旁站，确保钢支撑吊装作业符合规范要求。

（4）施加预加力

钢支撑吊装到位后，在活络头处安装2台100T千斤顶施压，千斤顶带有标定好的压力表。

在加压端用液压千斤顶预加100%的设计轴力，分三次加压，每次施加预应力至设计轴力的1/3左右后暂停，检查钢支撑及各部件的情况，若出现不正常的位移或变形，应及时采取有效的措施处理，若保证正常状态，可继续施加预应力，每增加1/3的预加轴力检查一次，发现不正常情况，及时处理，直到预加力达到设计轴力的100％。

预应力应保压时间为15分钟，预应力允许偏差+50KN。

加压完成后在活络头打入钢楔后拆除千斤顶，打入钢楔过程中注意千斤顶是否有回油的现象，如有回油现象应及时增加预应力，最后拆除千斤顶。

支撑施加预应力时可考虑操作时的应力损失，施加预应力值可比设计轴力增加10%，并对预应力值作好记录备查。

（5）预应力复加

支撑应力复加以监测数据检查为主，以人工检查为辅。

监测主要是测量支撑轴力变化，假若轴力值减小，应及时复加预应力。

人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（以榔头敲击无轴力计的支撑活络头楔块，视其松动与否决定是否复加）。

复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力低于预应力值的支撑应复加预应力。

根据支撑轴力监测数据检查须复加预应力的，复加应力的值应控制在预加应力值的100%之内。

（6）钢支撑安装施工要求

①基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。

②组合千斤顶预加力必须对称同步，并分级加载。

③要求专人检查钢支撑钢楔，一有松动，及时进行重新加载打钢楔。

专人检查钢支撑时，由于高空作业，需系安全绳。

④钢支撑安装应确保支撑端头同钢围囹均匀接触，并设防止钢支撑移动的构造措施。

⑤支撑的安装偏差应符合规定：

撑轴线竖向偏差：

支撑中心标高及同层支撑顶面的标高高差为±30mm；支撑两端的标高差为不大于20mm及支撑长度的1/600的小者；支撑挠度应不大于支撑长度的1/1000；支撑水平轴线偏差应不大于30mm。

3．钢支撑的换拆施工

（1）钢支撑换拆前的准备工作

支撑拆除前，先安装好替代支撑系统。

替代支撑系统要有足够的刚度和强度，以保证钢支撑安全顺利的拆除。

（2）钢支撑拆除工艺

钢支撑的拆除施工工艺:

支撑起吊收紧→施加预应力→拆去钢楔→卸下千斤顶→吊出钢支撑。

（3）钢支撑拆除方法

钢支撑拆除应随主体结构施工进程分段分层更换拆除；拆撑前由实验部门实测前段混凝力强度（采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告），达到要求后报监理，方可进行拆撑施工。

用吊机将钢支撑及钢支撑的活动端用钢丝绳悬吊保护，防止脱落而危及基坑安全。

对于较长的钢支撑，提前在横梁附近拆卸钢支撑螺栓并悬吊，在活动端设2台100T干斤顶施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。

将钢支撑轻放到结构板上，分解拆除，最后用吊车将支撑吊出基坑，对钢围檩必须先悬吊再切割。

对钢支撑拆除过程中附近出现的异常现象要密切注意，必需时立即停止施工，及时反馈信息，确保钢支撑拆除的安全施工。

换撑需在内衬墙达到设计强度80％进行。

拆除下来的钢支撑及围檩吊出坑外分类堆放整齐，并刷上防锈漆。

5.2.2冠梁、混凝土支撑施工

1.施工方法

（1）凿除钻孔灌注桩桩顶浮浆

用风镐、风钻或辅以无声破碎剂破除，清除桩顶混凝土浮浆至设计标高。

条件许可时，对钢筋混凝土支撑测量定位放线，开挖出支撑槽。

腰梁施工时凿出桩身预埋钢筋，吊筋焊接部位。

（2）模板施工

模板采用竹胶板作模板，在安装前涂刷脱模剂。

侧模采用φ12钢筋做拉杆并用蝴蝶扣扣紧锁死用螺母固定。

（3）钢筋施工

破除钻孔灌注桩桩顶混凝土浮浆后，调直锚入冠梁的钻孔灌注桩钢筋。

腰梁施工时调直桩身与腰梁的连接钢筋，将吊筋焊接在桩身上并伸入腰梁内。

冠梁钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸下料加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。

施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后运至施工现场。

冠梁钢筋现场绑扎，主筋接长采用搭接焊。

双面焊焊缝长度不小于5d，单面焊焊缝长度不小于10d，同一断面接头不得超过50%。

每段冠梁钢筋为下段冠梁施工预留出搭接长度，并错开不小于35d。

钢筋绑扎完成后，按技术交底要求预埋挡墙、基坑护栏及其它预埋件或预留孔。

（4）混凝土浇筑

冠梁混凝土采用商品混凝土，按混凝土施工工艺进行浇注作业，

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