市政桥梁跨铁路隧道施工方案样本.docx
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市政桥梁跨铁路隧道施工方案样本
贵龙大道立交跨贵阳城际铁路白龙线专项施工方案
一、工程概况
建设大道（贵阳段）道路工程位于龙里县谷脚镇东部，项目起于寡婆桥附近，终点在尖壁高速附近接建设大道龙里段，东西走向，在幸福水库附近与拟建龙水路相接，上跨鱼梁河后，路过省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道，沪昆铁路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分别上跨贵龙大道、下穿南环铁路左右、上跨东北环铁路隧道（贵阳城际铁路白龙线），线路再次跨越秦琪河，在赵家坡附近下穿机场导航塔，贵新高速，沿着老210国道布线，通过下坝村、二堡村、黄泥哨村，在尖壁高速附近接建设大道（龙里段），全长9280米（含6个立交），原则宽度40m，本次建设大道（贵阳段）设计起点桩号K0+000，终点桩号K9+280。
二、编制根据
2.1编制根据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《中华人民共和国铁路法》
3、《建设工程安全生产管理条例》
4、《铁路交通事故应急救援和调查解决条例》
5、《贵龙大道立交桥施工设计图》
6、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[]280号
7、《公路工程技术原则》
8、国家、交通部及关于部门发布现行技术原则、施工规范、规则及工程质量检查评估原则
9、《铁路技术管理规程》
10、《铁路工务安全规则》
2.2编制原则
1、优化施工组织，技术先进可行指引原则；严格遵循建设单位及监理单位对本工程安全、质量、工期等控制原则。
2、遵循市政道路施工技术规范和验收原则原则，优化施工方案，认真执行工程质量验收原则。
3、合理安排工程项目施工程序，做到布局合理，突出重点，全面展开，采
取平行与流水作业相结合方式；对的选用施工办法，科学组织，均衡生产。
各项目工序紧密衔接；细化安排施工进度，做到保护自然环境，搞好文明施工。
4、遵循设计原则，使建设单位各项规定均得到有效保障，满足设计原则和规定。
5、坚持安全第一、防止为主、综合治理安全管理方针和质量至上原则。
精心组织施工，合理安排工期，坚持技术先进、方案优化、施工组织科学合理、优质安全高效、不留后患。
6、充分结识营业线施工特点，妥善解决施工与运送间矛盾，尽量避免互相干扰，同步又充分运用营业线对施工有利因素，合理安排施工工序。
始终把保证营业线行车绝对安全作为施工重中之重。
7、以营业线施工安全为控制重点，以原则化管理为手段，全面贯彻安全、质量、工期、投资效益、环保、技术创新“六位一体”管理规定。
8、建立安全、质量、环保管理体系，保证安全质量环保目的实现。
9、选取有利施工办法与工艺和对周边环境影响最小施工布置方案，力求对周边环境不利影响减少到最小。
注重生态环境，在施工期间保证不破坏环境，认真贯彻执行国家和本地政府方针政策，遵守法律法规，尊重本地民风民俗。
10、作好与铁路部门沟通、协作，编制施工方案报送铁路运营管理部门批准，并与铁路关于部门订立《施工允许证》或《施工安全合同》。
11、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学办法实行动态管理，按动静结合原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工暂时占道。
严格组织、精心管理，文明施工，严格按照总包部原则化管理手册及文明施工规定组织实行，创原则化施工现场。
12、依照国家“全面规划、合理布局、综合运用、化害为利、依托群众、人们动手、保护环境、造福人民”环保工作方针，以及本工程建设环保路、生态路目的。
施工期间严格遵守国家和贵州省所关于于控制环境污染法律和法规，采用有效办法防止施工中燃料、油、化学物质、污水、废料、垃圾、泥浆以及弃方等有害物质污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气污染，维护市容和道路整洁，创立文明施工现场。
2.3编制范畴
贵州双龙航空经济区建设大道Ⅰ标贵龙大道立交桥跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道某些工程桥基本及下部构造、上部构造、桥面系、附属工程及有关安全防护。
贵龙大道立交主线左幅第20跨（19#墩、20#墩）、右幅第20跨（19#墩～20#墩）上跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道，设计为钢筋混凝土持续箱梁，采用预制吊装施工。
接近铁路隧道某些桥墩均为桩柱桥墩，主线桥左右幅第20跨上跨东北环线铁路隧道，墩柱及桩基边沿距离隧道衬砌外轮廓左线19#墩6.96m；20#墩4.03m；右线19#墩4.43m；20#墩6.08m，桩基平面及断面布置图如下：
贵龙大道立交主线桥跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道位置照片
贵龙大道立交跨贵阳城际铁路白龙线19#、20#墩桩基与铁路隧道衬砌外轮廓位置关系
桩基编号
桩径（m）
桩边沿与铁路中心距离（m）
铁路名称
备注
左19-1
1.8
10.06
贵阳城际铁路白龙线
左19-2
1.8
7.18
左20-1
1.8
5.74
左20-2
1.8
9.08
右19-1
1.8
8.97
右19-2
1.8
6.17
右20-1
1.8
7.80
右20-2
1.8
11.00
工程量
备注
桩基
主线桥19#、20#墩
左右幅桩基8棵桩径1.8m
铁路隧道两侧
承台
4个
墩柱
4根
2.4、铁路两侧重要工程量
2.5、工程特点、难点、风险点及对策
2.5.1工程特点：
1、地形复杂，本桥位于白龙线秦棋村隧道上方，施工便道不畅通；材料及大型施工机具无法运抵。
2、保证铁路路基安全，左幅19、20及右幅19、20#桥墩桩基位于白龙线秦祺村隧道两侧，桩基施工困难。
3、桥墩承台距离铁路隧道衬砌外轮廓最小处为4.03m，墩柱高度约15m。
桩基施工对隧道安全，以及减少对铁路行车安全影响特别重要。
2.5.2工程难点：
1、左右幅19、20#桥梁桩基位于白龙线秦棋村隧道两侧，桩基施工影响铁路隧道变形及行车安全。
2、接近铁路线进行桥敦施工，桥敦高度在15m左右，施工过程中，对铁路行车安全及电力、通信有影响。
3、箱梁架设难度较大。
2.5.3工程风险点及对策：
编号
风险
也许导致事故/事件
对策
1
地下管线未探明、架空管线未设立安全警戒线
危及各类管线安全、影响营业线行车
开工前必要改迁通信、信号光缆，配合铁路部门专人指挥
2
吊装箱梁、钢筋、模板等作业侵线
机械伤害，影响营业线行车安全
对现场进行认真分析，吊装作业风险较大部位，禁止吊装作业，采用人工施做。
别的部位严格控制吊装作业半径，禁止侵线，专人指挥专人防护
3
砼浇筑过程中，模板向既有线侧翻
机械人员伤害，影响营业线行车安全
砼浇筑前在背离既有线侧模板设立缆风绳，砼浇筑中及时精确监控模板垂直度，发既有继续增大变形趋势及时停止砼浇筑，撤离人员启动应急预案
4
施工作业人员随意翻入防护格栅内
人员伤害，影响营业线行车安全
加强安全教诲培训、现场标记标牌，禁止进入防护格栅内，设专人防护。
5
雨季施工或砼养护时，水流成线导致导电，接触网范畴内静电感应
触电、导致人身伤害
棚架底部设立防电板、棚架顶部设防水板
2.5.4应对办法：
1、桥梁桩基采用水磨钻人工开挖施工，作业前对铁路隧道两侧做好安全防护，同步做好安全技术交底，开挖渣土及时清理，保证行车安全。
2、制定可行施工方案，对跨线施工编制专项安全方案。
加强揽风绳设立和优化设立方式，如果模板等发生倾覆，要保证模板倾覆是朝铁路外侧。
3、制定详细可行箱梁吊装方案。
加强与铁路运营部门沟通和协调，订立安全合同书，拟定架梁要点、时间；派专人作为专职联系员及时与铁路运营有关部门联系。
三、施工管理目的
3.1质量目的
①检查批工程合格率达到100%，一次验收合格率达到95%以上
②工程质量满足合同目的规定
③工程质量缺陷、隐患等整治率100%
④合同履约达到100%，顾客有效投诉为零
⑤持续改进办法有效性95%以上
⑥不发生直接经济损失5万元以上普通及以上质量事故
3.2安全目的
安全管理目的：
（1）在建项目安全评估率100%；
（2）员工岗前安全、职业健康培训、操作技能培训率100%；
（3）在规定期限内安全生产隐患整治率100%；
（4）安全总监到位率100%；
（5）危险性较大分部、分项工程专项安全技术办法编制、审批、交底率100%；
（6）特种设备检查率100%，重要设施、重点部位安全防护设施完好率100%；
（7）不发生事故瞒报、谎报、迟延不报行为；
（8）职业病危害项目申报率100%；
（9）工作场合职业病危害告知率、职业病危害因素监测率、重要危害因素监测合格率等100%
（10）从事接触职业病危害作业劳动者职业健康体检率100%。
事故控制指标:
（1）不发生生产性责任死亡事故（含负重要监管责任事故）
（2）不发生分包商生产性责任死亡事故；
（3）不发生负重要责任交通死亡事故、负管理责任自然灾害死亡事故；
（4）不发生职业病及群体性职业病危害事故；
（5）不发生生产性重伤事故；
（6）不发生一次直接经济损失20万元以上设备、火灾等其他事故；
（7）不发生普通及以上电力安全事故；
（8）不发生因质量问题引起工程安全事故。
3.3文明施工目的
⑴成立以项目经理为组长，技术负责人、工区长等管理人员为成员现场文明施工管理小组。
⑵建立文明施工岗位责任制，按分区划片原则进行施工现场管理，总包部负责施工现场场容文明形象管理总体策划和布置，施工队伍对各自工作区域现场管理负责，服从项目经理部文明施工管理。
⑶建立文明施工管理制度，严格执行检查制度和奖罚制度，把文明施工管理和经济利益挂钩，一同"包"、"保"、检查与复核。
⑷坚持文明施工例会制度，对检查状况进行讲评，分析文明施工现状，针对实际存在问题，制定改进办法。
⑸施工过程中严格遵循"两通三无五必要"原则，由项管部定期组织巡回检查。
⑹避免在晚上进行桩基施工，减少对周边环境噪声污染。
⑺实行挂牌施工，接受群众监督，积极与兄弟施工单位搞好协调，加强联系，保证工程顺利展开。
3.4工程目的
1、贵龙大道立交桥主线桥上跨贵阳城际铁路白龙线秦棋隧道19#、20#桥墩桩基工程，筹划4月30日动工（详细开工日期以审批日期为准），筹划工期2个月。
2、投入人员及机械配备
序号
人员∕机械设备
数量
1
挖掘机
1台
2
25T吊车
1台
3
电焊机
2台
4
水磨钻
8台
5
抽水机
8台
6
风机
4台
7
挖孔工
24人
8
钢筋工
10人
9
电焊工
4人
10
安全员
2人
11
质检员
1人
12
实验员
1人
13
施工负责人
1人
14
测量员（观测）
2人
3.5、环保目的
遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。
搞好文明施工，保持公司良好形象。
1）噪音排放达标：
构造施工，昼间<70dB，夜间<55dB；
2）防大气污染达标：
施工现场扬尘、烟尘排放符合规定（扬尘达到国家二级排放规定，烟尘排放浓度<400mg/nm?
）；
3）生活及生产污水达标：
污水排放符合贵阳市环保单位关于规定；
4）施工垃圾分类解决，尽量回收运用；
5）节约水、电、纸张等资源消耗，节约资源，保护环境。
四、准备办法
4.1组织准备
1、组建高效精干项目管理机构，成立以项目经理为组长领导小组，负责对外业务联系，接受业主和监理批示，对内负责施工技术和工程质量、安全生产管理统一协调指挥；同步保证施工顺利进行，同步安排专人协调有关事宜。
2、布置操作纯熟技术过硬作业队伍，依照本工程实际状况，调派了参加过既有线施工建设施工队伍组完毕本标段施工任务。
3、集结性能好、效率高先进施工设备提高机械化配套作业限度，减少劳动强度，
4、组织畅通物资供应渠道，钢材、水泥及其他特殊材料按照设计及有关文献规定，与由合格供应厂商签定供料合同，所用原材料，依照设计规定和规范规定进行检测。
严格按实验室拟定配合比施工。
保证施工质量。
4.2施工准备
1、作好与铁路部门沟通、协作，编制施工方案报送铁路运营管理部门批准，并订立《施工允许证》或《施工安全合同》。
2、组织测量、技术人员对图纸及现场地形进行详细审核及复测。
3、对每桩孔进行地质钻探，特别是接近铁路线附近桩基，探明地质状况，为设计提供更详细根据，同步为实行组织指明方向。
4、用十字线将中心桩点引出护筒外80cm，用水泥砂浆固定，并做好保护工作。
桩孔周边，用白灰撒线型。
4.3技术准备
1、组织工程技术人员对设计文献进行了仔细复核，内容涉及：
工程设计；各部构造尺寸；地质资料；细部高程；桥梁桩位坐标；墩台位置；各种构造物位置关系等有无互相矛盾、错误或不合理；工程数量有无漏列和错误等，并已形成图纸审核文字记录上报监理及业主，完善复核资料签发制度。
2、施工前，组织技术人员和现场管理人员编制实行性施工组织设计报监理工程师批准，要进行详细施工技术交底，并对施工组织技术办法、施工重点、难点技术进行攻关。
施工过程中关于隐检、验标，采用规范、原则图、通用图及各项技术管理细则都要作详细书面交底和布置。
4.4防护与迁改
1、贵龙大道主线桥上跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道工程，现场施工总体布置在19#、20#墩，施工机械由9#便道进入现场，工作完毕后由便道退浮现场，不在施工现场停留。
便道修建好之后，在便道两侧做钢管防护栏杆，刷警示油漆，防止车辆，重型机械侵线。
2、在施工迈进行桥梁下部构造施工放样，并将施工影响区域标出，施工前邀请工务段、供电段、电务段、通信段、车务段等，进行现场踏勘标明施工与铁路安全相冲突干扰地段，对地下电缆等设备采用人工挖探坑探明，并对探明电缆等设备24小时不间断专人防护。
如有需要迁改线管、电缆由具备铁路设计资质单位设计，铁路有关部们实行。
3、为保证下部构造施工过程中不影响铁路运营安全，桩基施工前先进行测量放样后，与工务段一起将地表孤石、杂物等所有清理完毕，与工务段防护施工同步进行。
施工区域采用钢管做高于1.5m围挡，并拉安全网，隔离机械人员，禁止人员机械进入铁路运营范畴。
安全防护围挡示意图
五、施工方案
5.1桥梁桩基施工
5.1.1钻孔
1、依照设计规定及工程地质反映状况，为保证铁路行车安全，桩基施工采用水磨钻在孔内小型机械钻芯成孔办法，完全避免因石方爆破对围岩及铁路隧道震动。
2、本桥桩基采用水磨钻在孔内小型机械钻芯成孔施工，桩基直径Ф1.8m，长度25m～37m。
施工之前对9#、20#桥墩桩基进行探测。
探测目：
拟定电力、通信缆线不在桩基施工范畴内；探明地质状况，为桩基施工提供根据。
3、桩基C30混凝土在混凝土拌合站集中拌合，罐车运送至施工现场。
用漏斗和导管进行灌注。
施工桥墩桩基时，罐车运用暂时便道将混凝土运至施工平台处浇筑。
4、水钻法人工挖孔施工原理
岩石有三大特性：
一是抗压能力强，而抗拉和抗剪切能力很低；二是岩石在不不大于其极限抗力能力作用下会发生拉裂破坏；三是岩石在不不大于其极限抗剪切力作用下会发生剪切破坏。
水钻法施工挖孔桩充分运用了岩石这三大力学特性。
水钻法重要是采用直径为150mm混凝土取芯机沿桩基本设计圆周取出高约为500mm圆柱体岩芯，形成一圆外周临空面，然后对剩余桩基岩芯某些进行分块，沿圆半径取芯分块形成内部临空面。
在分块岩石上钻一排小孔，然后在小孔内锥入钢楔子，捶击钢楔挤压岩石，使岩石同步受到铅锤面上拉力和水平面上剪切力作用，当挤压力不不大于极限抗拉力和极限抗剪切力之和时，岩石沿铅锤面被拉裂并从底部发生剪切破裂，取出分裂岩块。
依次按照分层取芯、破裂、取岩块循环工序作用，最后达到成孔目。
5、水磨钻简介
水磨钻重要有水磨钻机、水磨钻筒和专用水泵三某些构成。
普通一种水磨钻机配备3-5水磨钻筒，一种水磨钻筒上有7个刀头。
水磨钻筒外径为16公分，内径为14公分，壁厚度1公分，高度为62公分，一种循环可钻60公分。
专用水泵外径为12公分，高为40公分。
6、重要施工工艺
、施工人员组合：
20个人提成4组，使用八台水磨钻同步施工8个孔，其中井下作业每孔2人，地面负责出渣每墩1人。
孔口防护示意图
、工艺流程
放线定桩位及高程→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运送架→安装卷扬机→安装照明、活动盖板、水泵和通风机→安装水磨钻机→布置取芯点→钻取柱状岩芯→用风钻打掉孔中别的石头→清理石方→桩孔修正→成孔检查与验收
⑴钻取四周岩石：
沿桩基孔壁布置38个取芯点，取芯直径为150mm，取芯圆与锁口内壁相切，取芯圆之间距离为140mm。
依次钻取外周38个岩芯，取出岩芯高约500mm，将外周岩芯取完后桩芯体岩外围便形成一种环形临空面。
⑵钻取中间岩石：
沿桩半径钻取岩芯，将桩芯岩体等提成三等份，每份占桩芯岩体1/3，以便于岩体破裂。
⑶手电钻打孔：
用手电钻在桩芯岩体上钻眼，再将桩岩石提成六等份。
⑷插入钢楔、击打钢楔分裂岩石：
在沿桩基径向手电钻钻出孔内打入钢楔，用大锤锤击钢楔使岩体获得一种水平冲击力，在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂，底部会发生水平剪切破裂。
依次分裂岩体，直至该层桩芯岩体所有被破裂。
⑸人工装渣，电动提高机出渣：
一次单循环施工作用后，将水钻钻出岩芯进行依次出渣，出渣从桩孔一侧进行，然后插入钢楔，击打钢楔分裂岩石后再进行一次出渣。
⑹桩孔修正及下一循环施工：
由于水钻钻芯后桩基孔壁成锯齿状，为保证有效桩径与设计桩径一致，要敲掉侵占桩基空间岩石锯齿。
通过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心，检查桩基底部偏位状况并及时纠偏，同步标出下一种循环外周水钻钻孔取芯位置，进入下一循环挖孔桩施工。
7、成孔检查与验收：
检查内容涉及：
孔底沉渣与否清理干净，孔径、孔深、倾斜度。
先检查孔口孔径，然后使用垂线、钢尺检查倾斜度及孔深，规定孔径和孔深部不大于设计值，倾斜不大于0.5%。
8、施工注意事项：
⑴施工中，顶部粘土或者其她松散土层采用常规工艺由人工开挖，每次进尺以不不不大于1m为宜，并需及时浇筑混凝土护壁。
⑵由于采用提高架，提高架基座规定牢固稳定，孔口周边挖孔平台需采用钢筋混凝土浇筑，以保证安全，锁口混凝土浇筑最后定面标高必要高出地面30cm。
⑶要做好提高架性能检查，钢丝绳、挂钩、电动卷扬机、支架等均要考虑足够安全系数。
施工及成孔示例图
5.1.2钢筋笼吊装
1、钢筋笼主筋提前在钢筋加工棚分节下料，桩基开挖完毕后，采用平车运送至施工现场，主筋节段长度不得超过6m长，采用螺纹连接安装，便于现场安装施工；现场采用在孔口搭设6m高双排架钢管支架，并设立斜撑和缆风绳，保证支架稳定性和抗倾覆性，防止产生倾翻时影响铁路运营。
钢筋骨架在孔口逐根安装焊接绑扎成型后逐节段下放至孔内，安装过程中现场专职安全员全过程监督，有异常现象及时停工。
2、按规范规定埋设超声波检测用声测管，将声测管固定钢筋笼上。
灌注砼导管用直径200～350mm钢管，壁厚5mm，每节长2.0～2.5m，配1～2节长1～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，导管使用前应进行水密承压实验和接头抗拉实验。
混凝土浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗，混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗，并随后卸入导管直接浇注。
5.1.3混凝土浇筑
1、混凝土浇筑：
混凝土在集中拌合站加工好后，采用混凝土运送车运至现场，运用输送泵进行浇筑。
2、混凝土强度级别比设计强度级别提高不不大于4MPa，粗骨料用卵石或采用级配良好碎石，最大粒径不大入导管内径1/6～1/8和钢筋最小净距1/4，同步不不不大于40mm，砂用级配良好中砂。
混凝土水灰比控制在0.5～0.6之间，水泥用量不不大于350kg/m3，水泥采用普通硅酸盐水泥，加高效减水缓凝剂，保证混凝土初凝时间不不大于整个孔桩浇筑所需时间（约5个小时）。
5.2承台、墩柱、墩帽、箱梁架设施工防护方案
5.2.1承台、墩柱施工
1、由于承台非常接近既有线隧道衬砌外轮廓，为防止施工过程对既有线影响，设计上采用恰当提髙承台标高，避免深基坑开挖。
为保证施工期间不影响既有线行车安全，承台施工前，在既有线与工作面之间采用钢管排架加木板全封闭隔离。
2、承台基坑开挖采用人工配合机械开挖，左右幅19#、20#桥墩系梁采用人工开挖，基坑开挖完毕后，基坑底部铺设5cm同标号水泥砂浆作为垫层。
在远离铁路侧做好集水坑。
3、承台钢筋采用钢筋加工厂内加工，现场绑扎成型办法安装钢筋。
采用大块组合钢模板，泵车输送砼入模办法施工，承台砼分层浇筑，每层厚度30cm，控制砼浇筑入模速度，防止浇筑过快。
4、施工工艺流程如下图：
5、施工办法
①机械开挖配合人工检底
a、对于不需要设立护壁支护基坑采用机械开挖配合人工检底办法施工，可缩短基坑开挖时间。
b、采用机械开挖基坑时，边坡恰当留平台，防止边坡坍塌。
c、依照地质状况，基坑底留了一定厚度土层由人工开挖清理至基底标高。
机械开挖时不得破坏基底土构造。
②基坑排水
基坑排水采用汇水井排水，基坑开挖前，依照地形条件做好排除地表水工作。
汇水井排水：
明挖基坑采用汇水井排水重要工作是选取好排水泵及进行水泵安装和使用，依照基坑深度和基坑渗水量大小将已选取水泵安装在坑顶，静水面或水位如下，潜水泵直接放入基坑底抽水。
汇水井和排水沟设在基本范畴以外，在基坑开挖时同步开挖排水沟和汇水井，使其低于基坑底面如下40cm左右，汇水井深度约1.0m左右。
③桩头解决
基坑开挖至设计标高后及时对孔桩桩头高出设计桩顶某些砼予以清除，采用风镐或人工凿除桩头施工办法，直至设计桩顶标高（按比系梁底高出5cm，以便嵌入），待桩检合格即可进行系梁施工。
一方面做好基底垫层，然后现场绑扎焊接系梁钢筋，钢筋安装时预埋墩身连接钢筋。
④模板工程
模板采用定型钢模现场拼装。
采用Φ48钢管作为模板横、竖肋加固模板，模板内侧用预制混凝土垫块垫于系梁钢筋与模板间，以保证保护层厚度，外侧用型钢或粗钢筋与底或壁撑紧，保证位置精确。
四周用Φ48钢管搭设脚手架，便于模板安装及混凝土浇注。
⑤钢筋工程及预埋件预埋
a、钢筋下料及加工在钢筋棚制作成型，然后运至基坑内。
b、在绑扎钢筋前，先进行平面位置放样，在已浇注混凝土垫层上标出每根底层钢筋平面位置，精确安放钢筋。
c、竖向增设某些Φ28钢筋作为系梁钢筋支承筋，保证每层钢筋标高，以免钢筋网变形太大。
d、在绑扎顶网钢筋时，必要同步预埋墩身竖向钢筋或其她预埋件，位置采用型钢定位架定位，保证预埋位置精确，经复测无误后方可进行混凝土浇注。
⑥混凝土工程
a、配合比
依照混凝土设计强度，混凝土配合比拟定除了满足设计强度同步减少水泥用量及选用低水化热水泥外，还要考虑施工规定和易性、初凝时间等，可以加入高效减水缓凝剂，砼坍落度控制在12～14cm，初凝时间不不大于整个浇筑过程所需时间。
配合比通过对各种材料优化选取，并经多次试配后拟定。
b、混凝土拌合
混凝土浇注前在拌合站统一集中拌制，拌合时计量精确；拌合时间要符合规定，保证拌合均匀；拌合时由实验人员对混凝土坍落度等进行现场控制，以满足施工规定。
c、混凝土运送
采用混凝土输送车运至施工现场，用吊车或溜槽将混凝土放到工作面。
d、砼浇注
（a）砼浇注前，必要对工作面范畴内杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋及预埋件位置进行认真检查，保证位置精确。
（b）砼浇注准备过程中，必要对机械设备进行全面检修，对材料准备状况进行核查，对各岗位人员逐个贯彻。
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