中国的要紧海港.docx
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中国的要紧海港
我国的主要海港（图文）
海洋，那个虽有风涛、暗礁之险，却是平坦无阻的天然水上大道，把世界上绝大多数的国家和地域连接了起来。
在没有任何航渡工具的洪荒太古时期，海洋分隔不相连接的各大陆和岛屿，成为不可逾越的障碍。
人类一旦把握了航渡工具，专门是在现代航渡工具高度发达的情形下，海洋成为世界各地交通运输的大动脉。
全世界上万个大小口岸通过密如蛛网的海上航线，把世界各国连通起来。
海运航线是天然的道路。
人们驾驶着轮船，能够由任意的此港抵达任意的彼港。
海洋航线通过能力不受限制，能够多船并行、自由超越和彼此交会。
开辟如此的航线，不用征用土地，不要投入巨额资金和劳工，也无需日常保护与保养。
当然，这样说是与陆地交通比较而言。
为保证海运安全，航道建设、航海保证也需要投入一定的资金，并利用高新科技。
海运可以运送各种形状、形态和尺寸的货物。
固态的、液态的、气态的，颗粒状的、粉末状的，其他形状和巨大尺寸的整体货物，都可以装运。
每年40多亿吨的海运外贸货物中，液态的石油占了海运量的一半左右。
其次是固态的矿石、煤炭和粮食。
这几种货物是海运的大宗，占了海运量的60％以上。
海上航道没有爬高和下坡，可节省额外的燃料消耗。
海水摩擦力小，很小的动力便能推动庞大的轮船前进。
海船能够设计得专门大，为节省运费，已经建造了载重几十万吨的干货船和载重上百万吨的超级油轮。
不难计算，一艘25万吨的矿石船装运的货物，用载重量为10吨的大卡车运输，需要25000辆。
用火车运输，需要载重量为50吨的车皮5000节，以25节编组一列火车，那么要编组200列火车。
要明白，如此巨量的矿石，是远从巴西或澳大利亚产地，航行上万千米，运住目的地的。
公路、铁路运输，怎能与海运相较。
中国海岸的特征是：
以杭州湾为界，在它之北，是以平原性海湾为主，数量少，规模面积却大，开阔壮观，如辽东湾、渤海湾、莱州湾、海州湾等；而在它之南，多为山地丘陵基岩性海湾，数量多，范围则小，狭长而海岸曲折，如三门湾、罗源湾、钦州湾等。
中国的海湾究竟有多少，恐怕连专家也很难讲清，但大体而言，面积在10平方公里以上的海湾有150余个。
一、风光旖旎——大连港
中国北方的口岸大多数集中在渤海湾，由于口岸带动经济繁荣兴隆，因此渤海湾沿岸有“金项链”之称。
渤海湾内最大的口岸是大连港。
它位于辽东半岛南端，东濒黄海，西临渤海，南隔渤海海峡与山东半岛上的蓬莱遥遥相望。
大连港地处东北亚，与近邻朝鲜、韩国和日本国之间海上运输十分便捷，与北美、南美和东南亚及世界各地之间的联络也十分频繁。
大连港不仅是辽宁省的外贸中心，亦是我国东北地区和内蒙对外贸易的重要港口。
大连港是我国东北地区通往我国其它地区和海外的海上大门。
大连港是我国五大港口之一，有“北方明珠”之称。
大连港据守着黄海和渤海，是我国东北和华北地域的海防前哨，在战略上的地位十分重要。
由于具有优越的地理位置和良好的自然条件，所以大连港自古以来就是一个重要的海港。
大连港在大连湾的南岸，湾口朝东。
大连湾是一个构造型盆地,整个海湾北、西、南三面被群山包围，绿水青山，自然风光十分迷人。
这里的海岸是基岩海岸，岬角和海湾交相辉映，海岸呈锯齿状。
大连湾口外侧有三山岛坐落在那里，成为海港的天然屏障，使海湾水域风平浪静。
大连港港区辽阔，水域面积300多平方公里，平均水深10米，最深处为33米。
码头岸线总长13000米。
海湾沿岸无大河流入，周围也无海域泥沙流阻碍，港内无淤积现象。
那个地址气候温和，冬季港区不结冰。
大连港是我国北方一个四季通航的天然良港。
大连港独特的地理位置使它具备多种功能，它是个大型经贸港口，也是个极佳的旅游胜地。
由于受海洋性气候的影响，年平均气温为10℃左右，年降雨量为550毫升—
1000毫升，湿润温和，冬无酷寒，夏无盛暑，四季分明，令人心旷神怡，使大连成为闻名中外的避暑、休假、疗养的风光城市。
大连港是我国东北地区最大的综合性港口。
目前我国东北地区每年出口货物的90%以上是从大连港运往世界各地的。
由于大连港处于欧亚两大洲海陆联运要冲，所以它已经是国际贸易的重要转口港，亦是欧亚大陆桥、国际集装箱运输的中转港。
大连港正成为国际运输通道的枢纽之一。
大连港已和世界上70多个国家和地区的港口通航，亦和世界上140多个国家和地区有贸易往来。
目前，还开辟了大连至亚洲、美洲和欧洲一些国家和地区的国际集装箱航运线。
大连的旅游资源很丰富，其中有国家重点风景名胜区。
大连依山傍海，海滨风光旖旎动人，美丽的景色使众多中外旅客流连忘返，有口皆碑。
二、京都门户——天津港
天津港位于渤海湾西岸，是渤海湾“金项链”上又一颗明珠。
它作为中国华北地域的第一大港，是华北地域经济贸易和交通中心。
自近代以来，它早就成为国际闻名的经贸大港了。
它的庞大阻碍，与它特有的区位优势是分不开的。
因为它位于华北地域的东北部、渤海湾西岸、华北的出名大河—海河入海口；它又北依燕山山脉，南邻黄河三角洲，西接我国首都北京，被称之为京都的门户......所有这一切，决定了它不可动摇的战略地位。
天津港是平原淤泥质海岸型口岸，极目去，整个区域地形缓和，海岸平直，海岸是由松散的粉沙淤泥物质组成。
由于渤海湾开阔，湾口朝向东，因此整个港区夏日受东向、东南向风浪阻碍，冬季受东北向风浪阻碍较多。
天津港的气候属大陆性季风气候，四季分明：
冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季风和日丽,秋季天高云淡。
冬季平均气温约-3.5℃，夏日平均气温为26.2℃，年均降水量为600毫米。
天津港拥有多种专用码头，如集装箱码头、货运码头、供油码头、粮食码头、散盐码头、散化肥码头和杂货码头等，功能齐全。
该港口码头的机械化程度很高，装卸便捷快速。
天津的运输条件十分优越，是华北地区的交通中心，有3条铁路干线和5条公路干线纵横交错，还有京津塘高速公路贯穿其中，更使天津港如虎添翼。
天津港还有中日、中美、中澳、中国—欧洲和波斯湾等地10条集装箱运输按期航线及5条不按期航线。
三、湿润温和——青岛港
青岛港位于山东半岛的东南部，东濒黄海，西临胶州湾。
胶州湾是个原生性构造海湾，是由海水侵入剥蚀形成的，其形状颇似一个口小腹大的袋子。
湾口面向东南，宽度仅为3.1千米，海湾面积那么达397平方千米。
该海湾以基岩海岸为基调，岸线曲折。
部份海岸为沙质和泥质，它们间存于崎岖多变的岬角中间。
由于该海湾的诸多优越条件，为我国少有的天然深水良港——青岛港的形成与进展，奠定了专门好的基础。
青岛港属海洋性气候，终年湿润温和，不冻不淤，年平均气温为12.5℃，年均降雨量为600毫米。
青岛是山东省最重要的经贸城市，也是山东省最大的综合性工业和港口城市。
它隔黄海，对岸便是日本、朝鲜和韩国，所以就成了我国东部沿海的主要通商口岸之一，亦是太平洋西岸重要的国际性中转港和贸易港。
同时，它又是连接我国南北海运的枢纽港。
青岛为胶济铁路和青烟铁路的终点。
港区内均有铁路支线相连，装卸全部机械化，若装一艘万吨煤炭轮，只需一个半小时。
由于青岛港的历史和其地理位置，它开辟了国内外多条航线，目前已与世界120多个国家和地区通航。
它对促进山东省的经贸发展起了举足轻重的作用。
青岛亦是国内外著名的海滨旅游城市，一年四季，观光旅游的旅客络绎不绝。
四、亚欧第二陆桥的桥头堡——连云港
口岸作为一种资源是连云港市最具有特色的一大优势。
其要紧表现为两方面：
一是连云港与海州湾沿岸周围的燕尾港、海头港、小丁港乃至石臼港等，组成中国以后大型的口岸群体，具有较强的对外贸易能力。
同时，燕尾港、小丁港、海头港３个港地形开阔，可容纳大规模的临海工业，专门是建设大型口岸电站、钢厂、化工基地和运输机械、拆修造船及农副产品加工等企业。
如此，不但能够形成以连云港为中心的口岸群体，带动沿海工业进展，而且能够形成以连云港为中心，通联世界的海河水陆运输体系；二是连云港拥有辽阔、稳固的经济腹地，即整个“陇海－兰新”经济地带，对中国腹地丰硕的物产资源及广大的消费市场有着较强的凝聚力和消化力。
港口是连云港市最具有特色的一大优势。
其主要表现为两方面：
一是连云港与海州湾沿岸附近的燕尾港、海头港、小丁港乃至石臼港等，构成中国未来大型的港口群体，具有较强的对外贸易能力。
同时，燕尾港、小丁港、海头港３个港地势开阔，可容纳大规模的临海工业，特别是建设大型港口电站、钢厂、化工基地和运输机械、拆修造船及农副产品加工等企业。
这样，不但可以形成以连云港为中心的港口群体，带动沿海工业发展，而且可以形成以连云港为中心，通联世界的海河水陆运输体系；二是连云港拥有辽阔、稳定的经济腹地，即整个“陇海－兰新”经济地带，对中国腹地丰硕的物产资源及广大的消费市场有着较强的凝聚力和消化力。
长期以来，连云港港口一直是国家重点建设项目，港口不冻不淤，水深条件良好，挡风条件优越，是一个天然良港，2001年吞吐量3058万吨，集装箱运输万箱，与１５０多个国家和地区的近千个港口建立了航运关系，成为以外贸运输为主的综合性国际贸易枢纽港。
６．７千米长拦海大堤建成，使口岸形成了30平方千米风平浪静的港池，可供建设上百个泊位，形成亿吨吞吐能力。
连云港港口不冻不淤，水深条件良好，挡风条件优越，是一个天然良港，2001年吞吐量3058万吨，集装箱运输万箱，与１５０多个国家和地区的近千个港口建立了航运关系，成为以外贸运输为主的综合性国际贸易枢纽港。
６．７千米长拦海大堤建成，使口岸形成了30平方千米风平浪静的港池，可供建设上百个泊位，形成亿吨吞吐能力。
五、中国第一大港——上海港
上海港居全国海岸线的中点，又扼全国第一大河长江的出海口，加上地处产销最兴隆、经济最发达、文化气氛最浓郁的华东地域，这是使其得以成为我国目前最大枢纽港的要紧缘故。
能够如此形容，黄金水道的长江、长江三角洲的金三角和苏南浙北的黄金海岸，一起塑造了上海那个国际黄金都市。
上海港属河口港。
它南靠宽敞的杭州湾，北临浩浩荡荡的长江入海口，而在江的北面，那么是富裕的苏北平原。
浩瀚无边的东海和东海外面加倍浩瀚的大洋，为上海港提供了驰骋的舞台。
上海为亚热带季风气候,四季分明。
1月份平均气温为3.5℃，7月份为27.8℃。
它受海洋阻碍明显，雨量充沛，年均降水量为1124毫米。
上海的风向常为东南风，强风那么为东北风。
上海受长江三角洲的地势控制，平坦而海拔低，东部海拔只有4米，而西部最高点天马山也仅为海拔97.5米。
目前，上海港与世界上170多个国家和地区通航。
上海不仅有铁路、公路和港口，水、陆交通四通八达，是我国东部沿海最大的交通中心，而且邮电通讯也极其便捷，是国内国际通讯枢纽之一。
上海现有40多条航空线辐射国内国外许多大城市，空中航运在全国也名列前茅。
上海浦东经济特区的形成与进展，新的口岸建设和新的国际机场的建设，为上海经济的腾飞注入了新的活力。
上海，那个黄金般的国际多数市，在不远的以后会加倍光荣夺目。
六、历史悠长——宁波港
就历史而言，宁波港要比上海港悠长得多，它发端于秦汉之际，连绵近2000年。
到了唐朝（618年—907年），宁波已是全国最大的开埠之港了。
据史记载，唐宋年间，来自日本、朝鲜、东南亚和阿拉伯的商人蜂拥而至，而装满了陶瓷、茶叶和丝绸的货船不时张帆待发，宁波港里桅樯似林。
宁波港的悠久历史得利于它的自然环境条件。
它位于我国海岸中部的杭州湾口的南侧，距长江口仅为200千米，是我国沿海南北海运的交汇处。
由于它背靠低山丘陵区，因此周围海岸曲折，深水岸线极长，港池多而且规模大。
西北太平洋是夏日台风的多发区，尤其浙江沿岸是蒙受台风攻击最多的地带，每一年约有30%的台风在该地带登岸。
但宁波外缘有舟山群岛作为天然屏障，因此宁波港少有浊浪汹涌的时候。
现在，宁波港已与稍北面的上海港遥相呼应，联成一体，有可能成为世界瞩目的国际综合枢纽港，即孙中山所预示的“东方大港”。
七、白鹭之岛——厦门港
厦门港地处我国福建省东南部沿海，九龙江入海口南侧。
厦门港位于台湾海峡西岸的中部，与台湾省简直伸手可及。
两岸人民在语言、文字、生活风俗上鱼水难分。
现居台湾的人们中间，80%的乡根在福建。
台湾人民与大陆人民，属炎黄子孙同是龙的传人。
厦门港与台湾血脉相通。
厦门港为低山丘陵区基岩海港，海岸是侵蚀性基岩海岸，港湾口外有岛屿作屏障，港湾深入内陆。
厦门港区水深大，风浪小，自然条件优异，为我国东南沿海主要通商口岸和海外华侨出入境港口。
厦门地处亚热带，四季如春，气候宜人，年平均气温为28℃，那个地址全年花木茂盛，风光明媚。
厦门港是我国的重要港口，尤其是对台湾的经贸往来十分频繁。
现在的港区是由旧城港区、高崎港区和东渡新港区三部分组成。
现在全港拥有生产泊位74个，其中万吨级以上的深水泊位11个。
1995年的货物吞吐量1313万吨，其中标准集装箱为31万个。
八、宝岛重地——高雄港
高雄港夏日多西南风，冬季常刮东北风，夏秋两季台风频繁这些季风和台风不仅带来大量的雨水，使年均降水量达1500毫米以上；而且调剂了气温，使得高雄港长夏无冬，即便在最冷的一二月份，平均气温仍在20℃以上。
高雄港口岸向西北开敞，南端为旗后山，北端为寿山，两山雄峙，挟持着一片晶莹璀璨的港域，其出口处仅130米，而宽大的港域那么达1276万平方米。
围绕着高雄港，临海工业很发达，有3500余家企业，要紧为重工业和石化工业。
高雄地域是台湾的工业中心。
高雄位于祖国宝岛台湾的西南海岸，北依半屏山，东临屏东平原，西扼台湾海峡南口，是台湾省最大的海港。
台湾西南部沿海地势平坦、沙丘密布、缺乏深水港湾，惟高雄是一个天然的狭长海湾。
它的地理位置和自然条件，使其成为台湾省西南部的重要门户与货物集散中心。
同时它也是太平洋西岸的一个重要的国际性港口。
九、东方明珠——香港
香港素有“东方明珠”美称，是举世注视的漂亮的海港城市。
那个地址蓝天碧海，山峦秀丽，自然风光优美动人。
香港位于我国南海之滨，珠江入海口东侧,北与深圳市毗邻,东北侧是大鹏湾，南侧为万山群岛和担杆列岛，西隔珠江口与广东省珠海市及澳门遥遥相对。
香港是由香港岛、九龙半岛和新界以及周围海城中230多个岛屿组成的,总面积约1092平方公里。
一万多年前，这里是大陆山脉的延伸部分。
后来由于山体断裂下沉与海水入侵才形成现在的维多利亚海峡，使香港岛与大陆分离。
香港的主要港口是维多利亚港，它位于维多利亚海峡近岸。
港区海底多为岩石基底，泥沙小，航道无淤积。
港区水域辽阔，能够同时靠泊50艘巨轮。
港区水深大，平均水深为12.2米，万吨级的远洋巨轮能够全天候进出口岸。
港内有三个海湾和两个避风塘能躲风避浪。
另外，由于九龙半岛向南伸入海中，消减了风浪，使港区相对安静。
香港地处亚热带，气候温和，冬无霜雪，夏无烈日，年平均气温为22℃，年平均降水量为2300毫米。
香港的转口贸易居世界第一，目前与世界上近200个国家和地域有贸易往来。
香港的航空业也极为发达,此刻每一年飞机进出约54000多架次,成为东亚最忙碌的航空港之一。
香港是世界上最大的、功能最多的自由港，要紧特点是：
贸易自由、经营自由、资本进出自由、货币兑换自由。
这极大地增进了香港的繁荣与进展。
香港社会稳定、金融制度自由、税率低、法制健全等有利条件，吸引着众多的外国金融机构来港开业。
香港与纽约、伦敦并称为世界三大金融中心。
香港的旅游业也很繁荣，这里高楼大厦如林，酒楼栉比，超级市场繁多，是旅游者购物的天堂。
香港拥有极舒适的海滨浴场和海滩。
香港海洋公园是亚洲最大的海洋博物馆，可以使旅游者欣赏到海底世界的奇妙景观。
十、华南大港——广州港
广州港位于东经113°36′，北纬23°06′
。
地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地域中心。
港区散布在广州、东莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，从珠江口进港，依次为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。
广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸。
广州港集团有限公司是经广州市人民政府批准，由广州港务局依法按照现代企业制度的要求改制而成立的具有法人资格的国有独资有限责任公司，资产总额达58亿元人民币。
广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，港区分布在广州、东莞等市、县的珠江沿岸或水域，从珠江口进港，依次为虎门外港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。
广州港是华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸（包括码头、锚地过驳）和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务。
兼营业务有：
对外贸易和转口贸易；自营和代理除国家组织统一联合经营的出口商品和国家实行核定公司经营进出口商品以外的其他商品和技术的进出口业务；船舶加水、船舶供应；港口劳务服务、通讯服务；港口机械制造、加工、修理；船舶、汽车修理等业务。
广州港与沿海及长江的港口海运相通，国际海运通达世界80多个国家和地区的300多个港口，是我国与东南亚、中印半岛、中东、非洲、澳洲和欧洲各国运距最近的大型口岸。
广州港位于珠江水系的东、西、北三江交汇点。
水路、铁路、公路、航空在广州交汇，形成以广州市珠江三角洲、广东省为主的经济腹地，并连接华南、中南、西南各省的发达交通运输网络。
在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。
1999年全港货物吞吐量突破1亿吨大关，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。
之后，港口发展一年一大步，到2003年全港货物吞吐量达到亿吨，是1995年的倍，全港集装箱吞吐量万标准箱，是1995年的倍，港口货物吞吐量居世界港口前10位。
广州港作为华南地区主枢纽港的地位得到进一步巩固和提升。
广州港集团现有原油、煤炭、成品油、矿建材料、粮食、集装箱、件杂货等多种码头泊位122个，其中万吨级以上泊位32个；万吨级装卸锚地22个（其中最大锚泊能力30万吨）。
港区拥有库场总面积132多万平方米、各类装卸机械1161多台（其中最大起重能力为250吨）。
广州港航道总长173千米，其中出海航道115千米，吃水-13.5米的散杂货船舶和第四、第五代集装箱船舶能够乘潮进出港区。
十一、深圳港
截止于2005年，深圳港已建成蛇口、赤湾、妈湾、盐田、东角头、福永、沙鱼涌、下洞、内河等9个港区，共140个泊位，2004年完成口岸货物吞吐量亿吨，其中集装箱吞吐量1366万标准箱。
集装箱吞吐量持续两年位居全世界集装箱口岸第四。
2005年09月13日，总投资约71亿元人民币的深圳港大铲湾港区装箱码头一期工程举行了隆重的动工典礼。
这标志着构筑深圳港港区三足鼎立格局打算正式启动。
大铲湾港区集装箱码头位于深圳市宝安区西部，整个工程分为4期，将建集装箱深水泊位15个、内河集装箱泊位5个，建成后将新增集装箱处置能力1000万标准箱。
此工程被深圳视作减缓深圳港集装箱泊位吞吐能力不足、保证市口岸物流产业以后可持续进展的重点工程。
大铲湾港区集装箱码头建成以后，深圳港将构筑起以盐田港区、蛇口赤湾和妈湾整合体港区、大铲湾港区三足鼎立的格局。
十二、我国大西南的出海通道——北海港
北海是我国最先的对外通商口岸和海上“丝绸之路”起点之一，历史上是云贵、川、桂、湘、鄂等省与海外贸易的要紧商品集散地之一，地理位置十分重要。
北海港包括北海老港区、石步岭港区、铁山港区和大风江港区。
北海港口岸资源十分丰富，可以建设大批不同形式的港口泊位。
近期建设主要是石步岭港区和铁山港区。
㈠北海老港区:
岸线长1000米,计划为中小型客、货码头。
现有7个泊位，最大靠得住1000吨船泊，其中有一个1000吨级滚装码头。
㈡石步岭新港区：
岸线长4000米，现已建1万吨级泊位2个，2万吨和万吨级泊位各1个。
石步岭新港区拟建三突堤四港池形式，充分利用口岸岸线，可建万吨级泊位25个（含客运泊位1个）。
具体为：
一港池建9个，二港池建7个，三港池6个，四港池3个。
㈢铁山港区：
铁山港区现在建两个万吨级泊位，该港区水深浪静岸线长，建港条件良好，从湾口顺车槽经湾内，自然水深5米以上水域217000米，其中自然水深10米以上的有9000米，作久远计划可建大量深水港；口岸西槽直通湾外天然深沟，该段自然水深10米以上水域有6000米，其中水深15米以上水域长2800米。
西岸湾口处的啄罗口至垠底10米以上深槽长6000米，可建10至20万吨级专业码头，如煤、原油、钢铁等大型泊位。
预留工业岸线长18600米，可建深水泊位60至85个。
坡尾底以上至石头埠南约7000米，可建大中型商业泊位25至35个。
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