贵阳市物流业年度振兴与发展实施计划.docx

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贵阳市物流业年度振兴与发展实施计划

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贵阳市物流业年度振兴与发展实施计划

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贵阳市物流业振兴与发展实施计划

（2009—2012）

为积极应对国际金融危机，认真贯彻国家和省关于保增长、扩内需、调结构的总体要求，切实落实《国家物流业调整和振兴规划》的各项部署，有效促进贵阳市物流业的振兴和发展，结合我市物流业发展现状，特制定《贵阳市物流业振兴与发展实施计划（2009—2012）》，作为我市今后四年物流业的发展指南。

一、发展现状与发展环境

（一）发展现状

近年来，随着国民经济的发展，我市物流业发展环境和条件明显改善，服务水平有所提高。

2008年，从事运输服务业（含货运、物流、快递和仓储等）的企业共有503家，其中具有仓储、信息等配套功能的物流企业有穗黔、商储、山水、鑫平等；全市各种运输方式完成货物运输量7276万吨，比上年增长5.8%；2008年，全市物流相关行业即交通、仓储及邮政业等完成生产总值为40.78亿元，同比增长8.9％，占GDP的比重为5.0%，占第三产业增加值10.7％。

但是目前我市物流发展存在基础设施落后、企业规模小、服务内容单一、物流运行效率低、成本高等突出问题，不能很好的为产业发展提供高效的物流保障。

（二）发展环境

交通体系快速推进。

随着贵阳至广州、昆明、重庆、成都、长沙等多条快速铁路、贵阳铁路枢纽及贵阳市域快速铁路网的规划建设，贵广高速公路、贵阳环城高速公路以及“三环十六射线”的城市骨干路网的完善，贵阳内外交通网络进一步优化，交通条件明显改善。

国民经济快速增长。

2008年全市国内生产总值达到811.1亿元，已初步形成了铝及铝加工、磷煤化工、装备制造业、现代医药、特色食品等五大支柱产业，为物流业发展提供了较坚实的产业基础。

政策环境不断改善。

2008年，市委、市政府先后出台了《关于促进服务业加速发展的若干政策措施（试行）》、《关于进一步加快现代物流业发展的措施》、《贵阳市重点物流企业和重点物流项目认定暂行办法》等文件，初步建立了现代物流业发展的政策支撑体系、组织领导和工作推进机制，为全市物流业发展提供了有力的政策支持。

二、指导思想、基本原则和主要目标

（一）指导思想

以降低物流成本和提高物流运行效率为核心，以信息技术为支撑，以项目建设为手段，构筑现代物流基础设施体系，加快传统物流向现代物流的转变，以物流业快速发展促进相关产业的升级和结构调整，为全市经济发展提供高效完善的物流服务。

（二）基本原则

突出通道优势：

利用贵阳汇聚的多条区域快速通道，重点打造以贵广高速铁路为依托的西南地区出海大通道；突出区域合作：

以区域大通道为纽带，完善区域合作机制，重点开发实现区域大通关的物流功能；突出重点产业：

以服务和拉动贵阳重点产业为宗旨，着重产业联动，以物流推动相关产业的发展和升级改造；注重远近结合：

制定既能应对国际金融危机，又能突破物流业发展瓶颈，保障物流业长远发展的实施计划；注重规划引导：

加强地区之间、城乡之间、行业之间和部门之间物流基础设施规划建设的协调与衔接，统筹规划、合理布局。

（三）主要目标

加快物流园区建设、培育和引进一批现代物流企业，降低物流成本、提高物流的社会化和专业化水平，提升对五大重点产业和商贸物流服务能力，建立起具有较强竞争力的现代物流服务体系。

到2012年，重点培育10家AAA级及以上的物流企业，引进国内外品牌物流企业5家以上；全市物流业增加值年均增长保持在14%左右，全社会物流总费用与GDP的比率逐步降低，到2012年控制在16%以下。

三、重点任务

（一）优化物流节点及空间布局

以《贵阳市现代物流发展规划（2008—2020）》的“一环、三带、九结点”物流空间布局为基础，注重与重点产业、交通规划的协调。

一是考虑到贵阳东站货运功能弱化的影响，对二戈寨物流园区进行局部调整，扩大改貌集装箱物流中心的建设规模，强化其对贵阳东站货运功能的分担和自身物流服务能力的提升；二是考虑到“一环、一射、两联线”、将军山和清镇铁路综合货场、厦蓉高速公路的规划建设以及产业发展、用地条件等因素，调整金阳物流园区以高端商贸物流配送为主，尽快启动清镇物流园区和开阳、息烽物流中心的规划建设，积极为相关产业配套。

（二）着力推进重点产业物流配套

建立服务于五大产业的物流体系。

一是服务于铝及铝加工产业的物流体系。

依托清镇物流园区、白云物流中心为重点铝及铝加工企业提供物流流程优化设计，为该行业提供全面、高效的供应链物流服务。

二是服务于磷煤化工产业的物流体系。

围绕开阳物流中心和息烽物流中心，建立磷煤化工物流体系，引导山水物流等专业物流公司为开阳县、息烽县的磷煤化工产业提供原材料和化工产品的物流服务。

三是服务于现代医药产业的物流体系。

鼓励大型医药企业将物流服务外包，积极构筑一体化供应链；发展和培育第三方医药物流企业，利用扎佐物流园区为扎佐医药工业园为主的现代医药产业提供物流配套服务。

四是服务于特色食品产业的物流体系。

依托二戈寨物流园区为龙洞堡特色食品工业园提供物流配套服务，重点为老干妈、贵州烟厂、贵州龙等企业提供专业的物流配送服务。

五是服务于高附加值产品的物流体系。

依托二戈寨物流园区、金阳物流园区为小河——孟关装备制造生态工业园、麦架——沙文高新技术产业园的生物技术、电子信息等产业提供多层次、高效率、全方位的个性化物流配送服务。

（三）加快建立城乡物流配送体系

一是优先发展城市配送体系。

推动大型连锁企业优化物流业务流程，积极发展共同配送，加快技术和设施设备改造升级，逐步实现仓储立体化、搬运机械化、分拣自动化、配送网络化。

完善与城市物流配送相适应的城市综合道路网络，解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题，逐步实现市区货物半小时快速送达。

根据城市商业和物流结点布局，重点构建由商贸批发、连锁零售两个层次和生产资料、日用生活品、农产品三类产品组成的物流配送体系。

二是加强农村商贸物流和农产品冷链物流体系建设。

建立农产品进城的快速通道，完善农业生产资料和农村日用消费品连锁经营网络，逐步建成工业品下乡与农产品进城双向物流为主体的农村商贸物流体系。

加快农产品冷链物流发展，加强果蔬、禽肉、花卉等农产品冷藏设施设备建设，鼓励和支持多家企业联合建立生鲜配送中心，推动产地配送中心的建设；鼓励第三方物流企业强化低温冷链系统建设，提高冷链物流配送的专业化水平。

（四）培育重点物流企业

鼓励贵州商储等传统物流公司通过资产重组，向综合性的现代物流企业转型，培育穗黔物流等一批品牌物流企业，发展山水物流、鑫平物流等一批专业物流企业，引入中国物流公司、香港胜记仓集团等一批知名物流企业，带动国程物流等一批中小物流企业，构建强有力的市场主体。

（五）推动区域物流一体化建设

推动区域物流联动发展，积极参与区域物流合作和交流，推动区域物流联动发展。

积极参与南贵昆、成渝、东盟等周边区域特别是珠三角的区域物流合作，实施区域联动战略。

根据省内不同地区经济发展特点和产业特色，构建与区域内物流产业紧密配套的物流联动体系。

积极建设“无水港”项目，为贵阳国家高新技术产业开发区、贵阳经济技术开发区等生产制造基地提供物流配套支持，促进保税物流和国际物流发展。

（六）加快先进物流技术的应用

加快物流行业公共信息平台建设，鼓励物流企业、行业间物流平台的信息共享。

大力推广集装和单元化装载、射频识别（RFID）、电子数据交换（EDI）、货物跟踪、自动分拣、自动导引车辆（AGV）等物流新技术。

依托金阳物流园区建立贵州物流科技产业园，引导中国普天信息产业股份有限公司等物流装备制造企业集群发展。

四、重点项目

具体项目见“贵阳市物流业振兴与发展实施计划重点项目表”。

五、保障措施

（一）加快相关规划制定，落实规划引导作用

做好物流规划的修编和完善工作，完成改貌集装箱物流中心、金阳物流园区、清镇物流园区、开阳物流中心和息烽物流中心等重要结点规划，加强物流规划与产业规划、交通规划等的对接，为城市物流集聚区、物流园区和配送中心的建设创造条件，鼓励市区内的物流项目“退城进园”，引导市内公路货运市场结合物流规划和交通规划逐步外迁；强化规划实施的严肃性。

（二）多渠道引进资金，加大资金扶持力度

每年市财政安排相应的物流发展资金，采用贴息和补助方式重点扶持经认定的物流园区和物流项目；积极为符合条件的物流园区和重点物流项目争取各级项目资金的扶持；积极搭建银企对接平台，帮助企业解决融资困难的问题。

（三）营造优惠政策环境，完善物流政策体系

优先为符合规划的物流园区、物流中心、多式联运需要的场站枢纽设施等项目安排土地供应指标，并在土地出让金、税费等方面实施政策性减免；对进行物流设施设备标准化、信息化改造以及更新环保型车辆的物流企业给予一定补贴。

对贵阳RFID（射频识别）现代物流产业示范基地、贵阳市物流信息公共服务平台等项目进行重点支持。

鼓励国有物流企业积极引进国内外知名物流企业，以兼并、重组的方式进行改制，允许投资方控股。

规划建设城市配送车辆和公路货运车辆停车场，加强对大中型货运车辆与城市配送车辆衔接设施的规划建设；优先向从事物流配送的轻型厢式货车，特别是从事第三方物流服务的城市配送车辆以及环保型物流配送车辆，发放货车进城通行证。

（四）加大招商引资力度，推进物流业发展进程

成立专门的招商工作组，开展形式多样的招商活动，重点引进国内外知名的物流企业和物流平台运营商，提高我市现代物流水平。

进一步加大对项目包装谋划力度，特别是物流园区大项目的投入力度，编制适应经济发展和我市实际的物流项目，采取多种方式对外招商引资，积极吸引国内外著名的大公司来我市投资建设物流项目，重点引进国内、外知名企业参与二戈寨物流园区、扎佐物流园区、金阳物流园区、清镇物流园区及开阳物流中心、息烽物流中心的建设和运营。

对引进的重点物流项目实施项目跟踪管理制度，协调落实扶持资金、优惠政策和市政设施配套。

（五）鼓励相关产业联动，挖掘潜在物流需求

鼓励物流业为制造业配套，对为工业园区配套的物流企业，提供工业园区企业相关的优惠政策；鼓励制造业、商贸业与物流业的联动和互动。

通过多种方式、多种途径引导企业家借助第三方物流进一步节约流通成本，逐步将企业自身的物流设施从企业内部剥离出来，为现代物流业发展提供需求支撑。

鼓励工业园区的制造企业通过联合采购、联合运输等方式将原料采购和产品运输委托给物流企业。

支持有条件的物流企业通过与生产企业相互持股等方式建立紧密型或半紧密型的合作关系。

（六）加强基础工作，规范行业管理

完善物流业统计制度，定期发布统计信息，将物流业相关指标纳入统计范围。

建设物流统计网上直报系统，实现物流统计数据的实时上报；大力开展物流行业的信息化、标准化建设，编制贵阳市物流行业诚信评价办法，建立贵阳市物流业发展的预警、预测和信息发布制度。

六、计划实施

各区（市、县）及市级各部门要按照本计划确定的目标、主要任务及保障措施，加强沟通，密切配合，抓好落实，确保产业振兴与发展目标的实现。

贵州地貌属于中国西部高原山地，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，平均海拔在1100米左右。

贵州高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说。

全省地貌可概括分为:

高原山地、丘陵和盆地三种基本类型，其中92.5%的面积为山地和丘陵。

境内山脉众多，重峦叠峰，绵延纵横，山高谷深

贵州铁路：

以贵阳为中心，黔桂、川黔、贵昆、湘黔四条铁路干线贯穿贵州，营运里程达1468公里。

贵昆川黔、湘黔铁路已实现了电气化改造，电力牵引营运里程达1138公里，货运量比以前增加一倍。

贵州是国家"九五"期间铁路建设的重点。

经过贵州的南昆铁路（贵州省境内227公里）已建成通车；我国东西向的大能力通道水城至电气化复线（贵州省境内596公里）已建成通车；地方与中央合资兴建的水城至柏果铁路、黄桶至织金铁路也将陆续开通。

2008年底开工建设“HYPERLINK"\t"_blank"”，贵广铁路全长８５７公里，其中贵州境内３０１公里。

旅客列车速度目标值为每小时２００公里。

这条铁路建成后，贵阳至广州的铁路客运时间将由２０小时缩减至5小时左右。

同时正在筹建的渝黔高速铁路、贵广铁路与今年新开工建设的兰渝铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路物流通道将被打通

公路：

贵州通车里程达三万余公里，省内有5条国道线和30条省线干线，基本形成以贵阳为中心、沟通贵州各市县的公路网。

西南第一条高等级公路－－贵阳至黄果树公路已建成通车，贵阳至遵义高等级公路正在抓紧兴建，1997年将建成投运。

2005年崇遵高速（遵义—重庆）开通。

贵阳至广西新寨的高等级公路"九五"期间也将开工建设。

：

已开通贵阳至香港以及贵阳至北京、广州、深圳、上海、成都、重庆、昆明、桂林、厦门、西安、海口、长沙、武汉等26个城市的航线。

新建贵阳龙洞堡大型机场已建成通航

从上面可以看出，贵州物流的发展如下，公路发展缓慢，公路较少，没有大型的公路运输。

前往山区道路小，少，慢。

妨碍了，交通运输。

运输不方便。

运输系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。

仅以货运汽车的生产率水平为例，中国这一指标仅为3万吨公里左右。

二是速度慢。

铁路，火车行车速度慢。

货物没有能够快速到位。

没有大面积覆盖，就导致物流没有很好的发展。

，

贵州小型物流公司过多，市场乱。

没有统一标志。

铁路货车的运营速度仅46。

4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。

管理方面，没有专门技术人员，管理落后。

管理人员素质想对低。

没有完善的管理系统。

第三方物流没有做好，物流企业信息化的总体水平较低，物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。

尽管现在全国物流发展较快，但还刚刚起步，总体发展水平仍然落后，难以满足市场需求，这其中的问题如不引起重视，就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。

当前我国物流业究竟应当向什么方向发展？

这既是一个理论问题，更是一个实践问题。

将会给贵州物流带来很大的发展的

1贵阳现代物流业发展现状

1.1发展背景

在经济全球化和区域经济一体化两大世界潮流推动和国家“非均衡协调发展战略”思想指导下，我国各地区域之间的经济要素流动和转移的速度正日益加快、领域不断拓宽、规模逐步扩大、层次逐渐提高，区域经济合作发展已成为当前地方政府的主攻策略。

贵州地处大西南内陆腹地，是我国重要的资源大省，参与周边地区经济合作的后发优势明显。

然而，地理区位优势的缺失，特别是交通瓶颈的制约，使得贵州目前仍是一个经济欠发达、资源欠开发的落后地区。

同时，自国家继续推进西部大开发以来，随着西部地区交通体系的建设和完善，贵州西南陆路交通枢纽的地位不断被弱化，正面临着被边缘化的危机。

贵州要实现跨越式发展，就必须首先改善交通条件，与经济发达地区建立快速通道，从时空上改变相对区位，借助外力扭转地理区位的劣势，坚持交通引领经济发展，实施开放带动战略和大中城市带动战略。

为此，“十一五”期间除了完成黔桂铁路的扩能改造工程以及川黔铁路的复线建设工程外，贵州省委、省政府还特别提出建设贵阳至广州的快速铁路和厦蓉高速公路贵州段（以下简称贵广高速公路），以期加强贵州与珠三角的紧密联系。

目前这两条快速通道已经纳入国家有关部委的“十一五”规划，于2007年开工建设，2010年建成通车。

贵阳作为贵州省会，是全省实施开放带动战略和大中城市带动战略的核心和排头兵。

随着贵广新通道、贵阳环城高速公路、贵阳铁路枢纽和贵阳龙洞堡国际机场等一批重大交通项目工程的建设，贵阳的交通环境将明显改善，贵阳和泛珠三角核心区广州的时空距离将大大缩小，贵阳作为西南陆路交通枢纽和西南出海大通道区域中心城市的重要地位将进一步凸现。

未来贵阳将在更大范围参与泛珠三角、南贵昆、成渝经济圈等区域合作以及中国－东盟自由贸易区等国际合作。

可以预见，随着经济的发展，届时贵阳的物流吸引力将大大提升，物流需求量将急剧增加。

在最近召开的市委八届四次会议上，贵阳市委作出建设“生态文明城市”的决定，做大做强八大生态产业，现代物流业要取得突破性发展。

这就对贵阳物流业的发展提出了更高更新的要求。

原先由贵阳市商务局立项，由招商迪辰管理咨询（深圳）有限公司联合编制完成的《贵阳市现代物流业发展规划（2006－2015年）》已不能很好地反映新形势。

为使物流规划能尽快有效实施并发挥作用，对原规划进行修编就成为贵阳市社会经济发展中的一项迫切任务。

修编的目的在于明确新形势下贵阳物流业新的发展方向和重点内容，重新整合优化贵阳现有物流资源，进一步推进贵阳现代物流业的快速发展，为贵阳及贵州通道经济的发展提供有力支撑和保障。

1.2基本条件

·独特的地理区位和交通枢纽地位为贵阳现代物流业的发展创造了条件

贵阳市是西部大开发的重点城市，中国—东盟自由贸易区的建立，使贵阳进一步成为泛珠三角经济圈与大东盟经济圈的汇合部。

贵阳独特的区位优势，使其肩负着既为我国内陆地区提供便捷的出海通道，又为东南亚邻国提供深入我国内陆腹地的快速通道，促进双方经济大流通的历史重任。

贵阳市“十一五”综合交通规划的实施将给全市物流基础设施的建设提供新的机会。

紧跟现代化的铁路、公路、航空综合运输网络建设，贵阳市将形成新的物流通道体系。

届时，贵州及贵阳不仅是成都、重庆等周边城市地区南下广东最经济便捷的必经要道，而且是我国整个西部通往华南地区（粤港澳）、“三亚”地区（东亚、南亚、东南亚）的出海出境重要通道和陆路交通枢纽，是中国－东盟自由贸易区的交通咽喉；从世界范围看，未来还将成为沟通印度洋和太平洋最便捷的新亚洲大陆桥的重要结点。

因此，贵阳作为全国特别是西南地区重要交通枢纽的战略地位将显著提升，贵阳物流的服务范围将不仅是贵阳市及贵州省，还要辐射西南地区及东南亚地区，从而实现货物快速、及时、安全的流通。

·贵阳市经济总量的持续增长为现代物流业的发展提供了巨大的需求市场

贵阳拥有较为丰富的自然资源，目前已初步形成了以铝、特钢为主的冶金工业，以磷、橡胶为主的化学工业，以绿色食品、卷烟为主的食品工业等支柱产业。

近年来，随着产业结构的战略性调整步伐加快，以生物制药、电子信息产品制造、新材料、光机电一体化、环保等为代表的高新技术产业迅速发展，产业结构日趋完善。

2006年重工业实现增加值140.63亿元，轻工业实现增加值86.75亿元，高技术工业实现增加值37.26亿元，分别比上年增长17.5%、11.5%和11.9%。

从发展趋势看，未来随着新通道体系的建成，贵阳经济实力和对外辐射带动能力将逐渐增强，表1-1是贵阳市“十一五”期间工业和第三产业将重点发展的内容。

表1-1贵阳市“十一五”重点发展的产业

“十一五”期间贵阳将依托自身资源优势，壮大特色产业，发展循环经济，走新型工业化道路，努力打造成大西南的新型能源工业中心，全国以资源加工转换制造为基础的特色工业城市。

届时，贵阳的物资集散需求量将快速递增，这无疑给贵阳物流业特别是行业物流的发展提供了丰富的需求源，为促进贵阳成为西部地区的资源集散中心提供了良好的机遇。

·丰富的自然资源及其特色产业体系的发展为贵阳现代物流业发展提供了广阔的发展空间

首先，在能源和矿产资源开发领域。

贵阳的能源与矿产资源组合良好，铝及铝工业、磷及磷化工已初具规模，煤及煤化工发展前景广阔，可为珠三角地区和其他周边发达地区的发展提供能源、铝工业、磷化工、煤化工等资源性产品。

其次，在高新技术产业领域。

贵阳将加强与周边区域特别是珠三角经济区的合作与配套，加强科技资源共享，促进科研项目协作，共同提升技术研发水平，推动高新技术产业加快发展。

重点推进贵阳的汽车零部件、橡胶制品、装备制造、新型电子元器件和新材料等特色优势产业与相关地区企业的联合、合作或配套，力争开拓省外、海外市场。

第三，在旅游资源开发领域，贵阳市可充分发挥得天独厚的气候资源，发挥作为全省旅游服务中心和全国重要旅游目的地的优势，大力开拓大珠三角、东南亚等客源市场，加强区域性国际旅游领域的合作，共同打造无障碍旅游区和精品旅游线路，把贵阳市打造成为西南、华南地区特别是珠三角地区乃至全国和全世界的“中国避暑之都”“温泉之城”，促进全市旅游业加快发展。

第四，在民族药业和特色食品发展领域，积极推动制药企业整合，重点培育一批竞争力强的现代制药企业集团。

大力发展卷烟工业，支持以“老干妈”为代表的特色食品企业发展。

第五，在现代生态农业领域，贵阳可针对广州及珠江三角、港澳地区的绿色农产品消费市场，重点发展贵阳具有优势的无公害绿色有机蔬菜、瓜果、花卉以及肉制品等，带动现代农业及农业产业化发展。

·较丰富的物流运营资源为贵阳市物流业的发展提供了雄厚的物质基础

贵阳市拥有众多的物流硬件设施和丰富的物流运营资源，这为发展物流业提供了雄厚的物质基础。

50年代国家在贵阳市修建了大量的仓库和铁路专用线，各系统仓库面积有资料统计数据就达70万平方米，堆场面积100多万平方米。

拥有西南地区最大的货运编组站—贵阳南站，设计能力达10000辆/日，并且贵阳市内设有多个铁路装卸点和多条铁路专用线。

除南站以外，拥有两个大型铁路公用货场：

贵阳东站和贵阳西站，还有一些小型货场。

传统储运企业形成了一定的产业规模，新兴现代物流企业也不断涌现，为推进整个贵阳市物流业的发展奠定了良好的基础。

·具有现代物流经营理念的第三方物流企业发展迅速

目前，贵阳市传统物流企业相继改造，现代物流企业不断涌现，虽然规模有限，但是发展迅速。

主要存在以下几种模式：

一是以运输为主功能的物流企业：

这类企业侧重于为社会提供运输及大范围区域配送物流服务，主要有三类：

（○）

（1）干线运输或多式联运型物流企业，主要依托贵阳铁路枢纽的优势，开展联运、长途干线运输等服务；（○）

（2）专线运输型物流企业，一般依托大型专业市场，为市场内企业进行专线直达运输或配送服务；（○）（3）运输配载型物流企业，一般依托大型货运站和停车场，用高效的信息平台为车主、货主提供供需信息，从事配载服务。

二是以仓储为主功能的物流企业：

这类企业侧重于为社会提供仓储及相关服务，主要为大型交易市场服务的仓储企业，以仓储功能为主，并提供一些配套服务。

三是以货代为主功能的物流企业：

这类企业拥有丰富的客户资源，依托贵州省唯一的货运口岸优势，结合现代信息技术，从事国际货运代理业务。

·工商企业现代物流意识逐步增强，第三方物流市场正逐步形成

从总体上看，贵阳市工业企业的物流运作方式基本还停留在自营物流的模式，而以物流公司为服务主体的比重较小。

在外包的服务功能中干线运输是企业外包最多的功能,一体化外包的情况很少。

企业中设立单独的物流管理部门比重不大，而这些物流管理部门的业务范围主要负责销售物流，而负责一体化物流管理的比重很小。

图1-1工业企业物流外包比例图

从商业企业的物流来看，大多数商业企业都有自己的仓库和运输车辆，企业自备的物流资源不能及时、有效地为社会所分享，使资源的利用率降低。

企业物流业务的外包比重较小，其中运输（干线运输和市内配送）是商业企业外包率最高的物流功能，而信息处理和流通加工则是外包率最低的功能。

大多数商贸企业表示外包配送业务是连锁企业的最佳选择，只是贵阳市目前缺少专业化的第三方配送物流企业。

图1-2商业企业物流外包比例图

目前贵阳市工商企业对第三方物流服务的数量和质量要求越来越高，除了运输、仓储等基