中国城市公共环境景观设计市场分析.docx
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中国城市公共环境景观设计市场分析
·2０11-２01２年中国城市公共环境景观设计市场分析
第一节城市公共环境景观设计概述
一、城市公共环境景观的内涵与分类
1、城市公共环境景观的内涵
城市景观是建筑学中一门范围宽泛、很综合又难以准确定义的专业。
城市是一个复杂的有机体，房屋建筑应当是它构成的主体，并有建筑以外的空间环境相辅，两者合起来称为城市景观。
作为城市景观的一部分，建筑是创造为人生存和工作所需用的空间场所，基本要素表现为功能实用,造型美观和经济等。
城市的景观是建筑物外的一切，人工的、自然的，是人们工作和休闲用的空间环境。
它要求舒适、安全而更具观赏性。
建筑有明显的技术性、经济性和对城市的直接作用。
景观更具社会性、时间性和间接作用。
建筑对城市常表现为强势、刚硬，景观常表现为弱势、柔韧。
历史证明：
世界上称得起优美的城市多半是建筑和景观和谐地统一,刚柔相济,相辅相成。
有多样丰富的优美的城市空间和景观环境，让人们生活在其中感到舒适、愉快,得益健康，并有着丰富的物质生活和精神生活内涵。
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2、城市公共环境景观的分类
城市景观包括城市的历史景观、自然景观和人工景观三个大的方面,而这三方面内容相互渗透相互融合，共同组成了城市景观的基本骨架，也是设计师进行景观设计工作的重要对象。
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二、城市公共环境景观细分市场特征法
目前，市场大多数的产品都是同质化的产品，而且还是不伦不类的同质化。
其根本原因是,尽管各项目的自身条件千差万别，但都一律采用“照搬”的“设计”手法,从网上“照搬”、从书上“照搬”,你搬过来我搬过去的,造成了大批的似曾相见、又无以为用的不伦不类的同质产品。
大家只能在激烈的同质竞争中殊死搏斗、同类相残、你死我也难活。
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与其在同质竞争中殊死搏斗，不如走专业的特色化道路，舒舒服服的为细分市场服务。
随着城市的建筑密度越来越大，人们会越来越追求自然景观环境。
和那些与建筑硬碰硬的硬质景观相比,消费者必定更乐意接受以植物为主体的自然景观环境。
目前市场上以植物为主体的景观设计项目还寥寥无几。
这是因为植物造景对设计师的专业素养要求更高，只有同时具备植物专业知识和美学基础以及实际的制图经验和现场经验的设计师,才可能把植物造景做到既满足植物与环境在生态适应性上的统一,又要通过艺术构图原理，体现出植物个体及群体的形式美及人们在欣赏时所产生的意境美。
而且,因为现在国内能做以植物为主体的自然景观的设计公司少之又少,而植物造景是很难实现复制的,所以这种特色优势能够长时间的保持下来成为企业的竞争优势。
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由于景观黑皮书类的泛滥,硬质景观已经成为随处可见，谁都能做的大路产品。
鉴于目前市场良莠不辫的混乱局面,我们决定放弃已无特色可言的大路风格，选择还没有形成竞争的更专业化的特色市场——植物造景。
道路规划、空间造型、植物造景、水景造型、铺装设计、假山设计本来就是我们的强项。
以植物造景为主题，引入自然山水元素假山、水池（从节水考虑可能大的水景会受到抑制）,适当配以亭子、花架等园林小品，以满足人们向往自然，追求丰富多彩、变化无穷的自然景观。
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第二节市政园林景观设计市场空间分析
一、市政园林景观工程市场规模分析
随着城市化进程发展到一定阶段,人们对于居住环境的要求大幅提高,园林绿化需求也应运而生。
二级市场上,东方园林（0０2３10）和棕榈园林（０024３1）作为园林行业的南北双雄,上市后都曾引发投资者的追捧。
随着我国城市化进程不断推进,园林绿化行业的市场需求前景广阔，行业有望在未来取得快速发展。
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在过去的３０年中，我国的城市化进程取得了飞速发展,城市化水平从１９80年的１9%跃升至20１0年的49.68％。
通常情况下，在城市化加速发展的中后期，城市建设开始向精细化方向发展,园林绿化等配套投资占比逐渐提升，这为园林绿化行业带来发展契机。
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相关统计显示,仅“十一五”期间，政府园林绿化投资额度就从２００6年的4２９亿元增长到２０09年的914.9亿元，年均复合增长率达到2８.7％。
与此同时,我国人均公园绿地面积也由２００6年的8.3平方米上升至２00９年末的10.66平方米。
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我国城市化已度过初期阶段，正处于加速发展的中期阶段，大规模的粗放城市基础建设占比已越来越少。
我国未来园林绿化市场既来自于城市化进程的新增市场，也来自于现有城市化水平下园林市场的扩大。
基于此,未来五年，仅考虑政府主导的投资,平均每年市政园林绿化市场将在1300亿元-1800亿元之间。
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作为园林行业的两大巨头,东方园林和棕榈园林在２01１年营业收入分别达到14．54亿元和12．90亿元,同比增长148.８６%和95.6７%;净利润分别为2．58亿元和1.68亿元，同比增长208.１3%和1１6.47％。
两家公司的毛利率分别为33.63%和2７.67%，同比增长了0.74和1．06个百分点。
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同是园林行业龙头，东方园林和棕榈园林均主要依赖工程施工及设计收入,不过二者专注点却各有不同。
在业务结构细分上，东方园林主要以市政园林为主，而棕榈园林则更多投向地产景观。
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自2０１1年起，东方园林开始从以往的单一园林绿化工程建造商升级为向城市提供景观生态系统一揽子服务的综合运营商。
201１年4月1８日,公司与浙江省海宁市盐官景区综合开发有限公司签订了《浙江省海宁市城市景观体系投资与建设战略合作意向书》，双方约定在三年到五年的期限内共同推动海宁盐官景区沿江大道及新塘河景观建设,建设项目总长约3５公里,总投资金额约为６亿元。
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棕榈园林则在风景园林市场中占据了较高的市场地位。
公司2010年新签工程合同１75个,合同总额12.８亿元；新签设计合同17２个，合同总额2.３３亿元。
公司在坚持以园林工程施工业务为核心业务、优化现有房地产客户的基础上,开始适度发展政府公共园林业务。
5月１3日,公司与聊城市人民政府签署了《聊城徒骇河景观工程投资建设合同》,合同工程款总价暂定为1７亿元,公司为合同BT模式的主办人和总承包人。
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东方证券表示,市政园林市场未来五年市场份额高达500０亿元，预计棕榈园林的市政园林业务未来将实现高速增长，２01１年公司的市政园林业务收入占比将上升至１5%,2０12年以后将进一步达到30％。
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二、市政园林景观工程重点项目分析
一般来说园林工程施工类型包括两类,一是基础性工程施工,二是建设施工主体。
1、基础性工程
首先包括土方工程施工，在园林工程建设中,土方工程首当其冲。
开池筑山、平整场地、挖沟埋管、开槽铺路、安装园林设施、构件、修建园林建设等均需动用土方;其次是装配式结构安装工程施工,在园林工程建设过程中,许多园林建筑、构件和设施在小品的景观建设中,出现了更多的装配式结构安装工程;最后为园林供电工程施工，主要包括了电的来源的选择、设计与安装,照明用电的布置与安装,以及供电系统的安全技术措施的制定和落实等工作。
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2、建设施工主体
首先包括假山与置石工程施工，包括假山工程目的与意境的表现手法的确定,假山材料的选择与采运，假山工程的布置方案的确定,假山结构的设计与落实,假山与周围园林山水的自然结合等内容。
置石工程施工则包括置石目的与意境,表现手法的确定,置石材料的选用与采运，置石方式的确定等内容；然后是栽植与种植工程施工，绿化工程是园林工程建设的主要组成部分，按照园林工程建设施工程序,先理山水,改造地形,辟筑道路，铺装场地,营造建筑，构筑工程设施，而后实施绿化。
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三、市政园林景观设计行业发展分析
（一）市政园林景观设计业务流程
园林工程既然包括了多个单项工程，在施工中往往涉及到各项园林工程项目的协调和配合,因此，在施工过程中要做到统一领导，各部门、各项目要协调一致，使工程建设能够顺利进行，这也就是常说的施工组织设计。
根据园林工程的实际特点,园林工程的施工组织设计应包含以下几方面的内容:
首先在取得工程施工项目后，应按照设计要求做好工程概预算，为工程开工做好施工场地、施工材料、施工机械、施工队伍等方面的准备;其次根据对施工工期的要求,组织材料、施工设备、施工人员进入施工现场，计划好工程进度,保证能连续施工。
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（二）市政园林景观设计业盈利能力
我国的基本建设工作程序，明确了景观设计的企业资质核准制度，有力地保障了景观建设的健康发展。
我国的大部分景观建设项目的设计也由相应的设计单位完成。
由于设计单位的人力资源需要，促使我国的大专院校纷纷成立了景观设计专业。
但专业设置的年限很短，教材尚不统一，学员的素质水平和专业水平很不一致。
所以,本职业标准的形成,特别是职业培训显得至关重要。
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在国外,景观建设已成为城市公共生活空间的重要组成部分,景观设计已成为人居环境科学的一部分。
形成了教育注册培训执业和继续教育等一系列完整的职业制度,也聚合了广泛的社会基础和优秀的领军人才，建立了行业协会的社会管理体系，成为社会分工的有力支柱。
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我国的城市建设方兴未艾,北京的申奥成功和上海的申博成功为我国的景观建设带来了难得一遇的机遇。
全国人民的生活水平提高，对生活质量的追求极大地促使了景观建设的蓬勃发展。
众多的就业机会给景观设计行业提供了良好的发展平台。
景观设计师职业的设立，其基本作用和目标在于运用城市规划、园林绿化、环境设计等专业理论知识和技能，保护与利用自然与人文风景景观资源；创造优美宜人的人居环境;组织安排良好的游憩环境。
一方面有利于社会公共环境的需求，另一方面也保障了人民生活财产的安全。
这对于我国环境景观的健康发展不仅有积极的现实意义,更有深远历史意义。
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（三）市政园林景观设计业竞争分析
根据有关数据统计显示：
全国各地区园林市场竞争并不平衡,绝大多数一级资质企业均集中在经济相对发达的沿海地区，其中浙江省、江苏省、广东省、北京市、上海市内分别拥有73、60、58、37、2４家一级资质园林绿化企业,占到全国总数的6１.３1％,而甘肃、青海、新疆等7个省（区）尚无一家一级资质企业。
就算这几年东方园林、棕榈园林借助上市的东风,迅速占据市场,但仍不构成全国性影响力，依旧是割据南北分区而治。
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（四）市政园林景观设计业存在的不足
1、设计人员的专业性不高
一些设计人员没有相应的资质、知识、技术和经验。
一些大型园林工程由非专业人员实施项目施工管理，完全忽视管理的专业性。
一些园林景观项目由非专业管理机构直接运作施工管理的实施。
非专业的管理机构及人员,如行政机构、工程承包后临时组建的领导小组等。
这些非专业机构没有规范的管理程序、方法和技术,缺乏配套的施工管理专业人员,必然会违反景观项目施工管理的客观规律,导致管理实施的无序性，降低工程质量。
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2、缺乏完善的施工管理体系
园林建设工程是一个系统工程，没有完善的施工管理体系，就很难科学、有效地进行有效管理。
目前我国多数市政园林尚未建立完善的施工管理体系，尤其是对施工过程进行全面控制的管理体系。
许多园林工程施工中的管理都存在随机、随意的现象。
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3、景观项目施工管理方面的规章制度不健全
为了促进园林项目施工管理的发展,国家有关部门颁布了一系列标准和规范。
但由于园林工程负责方及工程建设单位对施工管理的重要性认识不足,园林工程施工中普遍存在“有法不依”的现象，阻碍了全面管理的正常进行和进一步发展。
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第三节 城市广场景观设计市场空间分析
一、城市广场景观工程重点项目分析
1、城市广场景观照明设计方法
光的变化可以影响人感受的变化,因此良好的广场景观照明不仅要给人提供美的视觉感受，而且要能够体现一定的空间环境风格,充分利用照明艺术手法,捕捉已有的物质空间,考虑其材质、功能等因素来塑造和谐的广场景观气氛和意境,使人得到美的享受和心理的愉悦与满足。
广场景观夜景设计手段对相关人的行为活动、心理活动以及作为行为主体的人和作为行为空间载体的广场景观的品质都有影响。
利用光源的颜色、显色性、方向和层次等的变化、灯具的艺术处理、灯光布置方式控制整个广场的夜景环境，创造出相应的环境气氛，主要从四点表现其使用功能和风格特征：
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（1）在所有的景观中,水景灯光是夜间照明的重要部分。
夜间水景是灯光照射下的广场景观中最具魔幻的部分,可以在水体边缘布置光线柔和的庭院灯，也可利用灯光的透射将岸边树木的倒影映射到水面上，从而获得奇妙的水景效果。
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（２）植物是夜景的重要组成部分,无论是直接观赏或倒映在幽暗的池面或湖面上,还是作为雕塑或规则式小品的背景，它的独特姿态都能增加夜景的立面效果和戏剧性。
植物照明方法的使用,要根据树种或树形来确定。
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（3）作为视觉中心的雕塑需要较强的灯光进行照明。
照明设计应从雕塑的神态、造型、材质、色彩以及周围的环境出发挖掘其艺术特质，运用灯光的艺术表现力,创造光影适宜、立体感强、个性鲜明并有一定特色夜景景观。
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（4）广场道路灯光是构成流畅的旋律曲线的主要部分。
广场中的道路有很多类型,不同的道路对于灯光的要求也不近相似,根据安全照明需要,营造出幽静、祥和的氛围,使其融入柔和的光线中。
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2、举例
项目名称:
徐州行政中心、市民中心广场绿化环境景观设计
面积:
20万平方米
地点：
江苏徐州
主要特色：
景观布局由一纵三点一横的空间脉络结构组成,形成“点、线、面”有机组合的景观空间。
一纵:
是主体建筑的中心轴线,也是景观的主轴线，由从市民中心到市民广场的实轴线和市民广场到绿化公园的虚轴线组成。
一系列的景观由此展开,软硬景观结合，绿化和硬地相互结合，融入园林景观小品，并赋予不同的文化意境,有阳光充足的场地,也有绿树成荫的场所,有起伏的地形,有流动的水体，可静可动。
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三点:
主要是市民广场、人大广场和政协广场这三个部分，是景观的主体部分，被赋予了中药的历史文化内涵,是景观内涵的中心,是“画龙点睛”之处。
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一横：
主体建筑北部的绿带，是整体景观的背景部分。
二、城市广场景观设计行业发展现状
（一）城市广场景观设计业务流程
A.景观设计任务书
B.景观设计单位考查与筛选
C.景观单位确定和合同签定
D.景观设计过程控制
Ｅ．景观设计资源与配合控制
Ｆ.信息反馈与总结
（二）城市广场景观设计植物的选取
城市广场景观设计中植物是重要的组成元素之一,具有显著的生命力特征，对其进行景观设计主体以植物材料并运用灌木、乔木或草本、藤本植物实施，人们通过充满艺术内涵的方式令植物自身的线条、形体或色彩等各类自然属性发挥的淋漓尽致，进而创设一定的意境供人们欣赏。
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（三）城市广场景观设计历史经验分析
１、从实际出发,城市广场设计更加注重实效。
努力使广场形成一个安定的社会环境、优美的自然环境、舒适的生活环境、文明的社交环境。
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2、城市广场设计要以保证人与自然和谐发展为前提,充分认识到人在广场中的主体地位和人与环境的互动关系,强调把“理解人、关心人、尊重人”的宗旨体现在广场空间环境的创造中。
城市广场中应该有足够的铺装硬地供人活动,有坐凳、饮水器、公厕等服务设施。
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３、广场设计在满足广场使用的基本功能的基础上,要进行风景美学的研究与探索，体现现代城市广场的整体美、技术美与形式美。
城市广场建设应承继城市当地本身的历史文脉的同时，还要适应地方风情民俗文化,突出地方建筑艺术特色，有利于开展地方特色的民间活动，增强城市广场的凝聚力和城市旅游吸引力。
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4、广场设计要注重公众参与的社会原则。
广场要能够最大限度的充当行为活动的载体。
在广场设计中要依据心理学原理对人在广场上活动的环境心理和行为特征进行研究。
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第四节 城市公路景观设计市场空间分析
一、国内公路建设规模分析
（一）国内公路总里程及增长情况
中华人民共和国走过了60年光辉历程。
半个多世纪以来，广大交通运输系统干部职工在党中央、国务院的正确领导下，在各级党委政府和广大人民群众的大力支持下,自力更生，艰苦奋斗，开拓进取,顽强拼搏,使我国公路交通发生翻天覆地的巨大变化,在促进国民经济发展、改善人民群众生活、扩大对外开放、加强民族团结、缩小地区差别、巩固国防安全等方面,发挥了重要作用。
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建国初期，我国公路通车里程仅为8.07万公里，公路等级都在二级以下，有路面里程只有３万公里。
到1978年，全国公路通车里程达到８9万公里,是建国初期的11倍，但既无一级公路,更无高速公路,公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。
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进入改革开放后，伴随着国民经济快速发展和对外开放的不断扩大，公路交通步入了快速发展的轨道。
公路建设成就辉煌，令人振奋。
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（二）全国各类等级公路里程构成
公路总量快速增加。
2００８年底,全国公路总里程已达3７3万公里，是建国初期的46倍。
其中，高速公路里程６０３０2公里，一级公路54216公里,二级公路2852２６公里，二级及以上公路占总里程的比例为１0.72%,而1９78年二级及以上公路只有1.2万公里，比例只有１．４%。
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路面技术等级和通达深度得到很大提高。
到2008年底，高级、次高级路面里程达１9９.５６万公里,全国公路路面铺装率达到５3.５%，而1９78年为１6万公里，比例只有1８%。
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公路密度由改革开放初期的9．１公里/百平方公里,提高到现在的３8.86公里/百平方公里,是改革开放初期的4.2７倍。
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1、高速公路建设突飞猛进。
高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。
我国高速公路建设酝酿于20世纪7０年代，起步于８0年代,发展于90年代,腾飞于21世纪,起步时间较西方发达国家晚了近半个世纪，但起点高、发展速度快。
1988年,上海至嘉定高速公路的通车,标志着中国大陆高速公路零的突破。
“七五”期间（１986—1990）,建成沈大高速公路、京津塘高速公路为代表的一批高速公路5２2公里。
“八五”期间（19９１—199５），建成高速公路1600多公里。
“九五”期间（１9９６—2000）,建成高速公路1４000多公里。
“十五”期间（2001—20０5）,建成高速公路２４0０0多公里。
1999年高速公路里程突破1万公里，２002年突破2万公里,２004年突破3万公里,2005年突破4万公里，2007年突破5万公里，2008年突破6万公里。
从零起步到1万公里,只用了不到１2年时间;从1万公里到6万公里，只有短短９年,高速公路的发展速度举世瞩目。
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国家高速公路网规划里程８66０1公里。
截至２０0９年６月底,建成4889６公里,占规划里程的56.５%;在建17500公里,占规划里程的２0.2%。
另有224５公里高速公路路段正在实施扩容改造。
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2、农村公路发展迅速。
截至2008年底,全国农村公路通车里程达3１2．5万公里，比1９78年增长了近4倍;全国通公路的乡镇、行政村比例,由9０.5％和６5.8%增加到９8.5４%和88．15%。
乡镇通沥青（水泥）路率达到８8.6%,东、中部地区建制村通沥青（水泥）路率已达到9０.1%和７9.8%,西部地区建制村通公路率已达到8１.2％。
全国农村公路路网已经延伸到从高原到山区，从少数民族地区到贫困老区的各个角落。
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（三）全国公路桥梁以及隧道总量
桥梁建设进入国际先进行列。
到2０08年底,我国共有公路桥梁59万座,２52５万延米，而１9７８年仅有12.８万座,３28万延米。
先后在长江、黄河等大江大河和海湾地区，建成了一大批深水基础、大跨径、技术含量高的世界级公路桥梁，江阴长江公路大桥、润扬长江公路大桥、南京长江二桥和三桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、苏通长江公路大桥等一批特大型桥梁相继通车，舟山西堠门跨海大桥、泰州长江大桥、马鞍山长江大桥、嘉绍过江通道等一批在建桥梁进展顺利。
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隧道建设技术能力迅速提升。
到２００8年底,我国共有公路隧道５4２6处,319万延米，而1９79年仅有374处,5万延米。
相继建成了全长5.4公里的雁门关隧道,全长7公里的雪峰山隧道,全长18公里的秦岭终南山隧道（长度位居世界第二）。
随着公路的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善。
厦门翔安隧道实现了海底隧道建设的新突破,上海越江隧道盾构直径达到了15.43米。
四川省二郎山主隧道长4.2公里,洞口海拔22００米，是我国公路隧道中埋藏最深（埋深８3０米）、地应力最大（最大50MPａ）,岩爆、大变形、暗河等不良地质情况最多，地下水富集（勘探孔中承压水头高达11５．４m）的一条山岭公路隧道。
四川华蓥山隧道全长4.７公里，沿线穿越煤层、岩溶地质、断层、背斜高应力核部,并伴有瓦斯、天然气、石油气、硫化氢等多种有毒、有害气体；山西雁门关隧道全长５.4公里，一路穿越２7条断层。
这些隧道集中体现了我国的隧道建设能力和技术水平。
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二、公路绿化市场规模分析
（一）公路绿化行业市场规模
在过去的30年中,我国的城市化进程取得了飞速发展,城市化水平从198０年的1９%跃升至２01０年的４9．68%。
通常情况下，在城市化加速发展的中后期，城市建设开始向精细化方向发展,园林绿化等配套投资占比逐渐提升,这为园林绿化行业带来发展契机。
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相关统计显示,仅“十一五”期间，政府园林绿化投资额度就从2０06年的４29亿元增长到200９年的914.９亿元,年均复合增长率达到２8．7％。
与此同时,我国人均公园绿地面积也由20０6年的8.3平方米上升至20０９年末的10.６6平方米。
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（二）公路绿化重点项目分析
随着高速公路通车里程的增加，公路建设理念也发生了重大的变化，从单一的公路建设保障畅通发展到建设环保型、生态型公路。
高速公路在设计阶段不但充分考虑减少对绿化植被的破坏、强调施工后绿化、植被恢复,而且加强对公路绿化美化的资金投入,特别是中央分隔带,不但要起到一定的防眩要求，还要充分展示绿化美化效果，这让设计者煞费苦心。
形象各异的景观设计出现在不同的高速公路上,让人们享受高速公路便捷的交通的同时,最大限度减少视觉疲劳,得到良好的视觉享受，给人们提供畅、安、舒、美,优质高效的出行环境。
但随着绿化规模的不断扩大，给养护管理带来了许多问题。
由于养护不善,再加上受到病害和自然环境的影响,中央分隔带树木常常连续路段发生苗木落叶、死亡，致使路上绿化景观大打折扣，美化效果受到较大程度影响。
本文根据我们多年从事高速公路养护管理的经验教训，针对高速公路中央分隔带绿化特点提出几点粗浅建议,希望得到同行的批评指正，以求绿化管理水平共同提高。
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1、加强绿化思想认识，加大绿化资金投入
高速公路养护管理资金大多由上级部门拨付，各项养护指标的评定,资金的投入大多是以路面养护、交通设施维护、桥涵管护等为依据,对绿化管护虽也有规范要求和评定考核标准,但普遍存在着重建设、轻养护的问题,资金投入比例偏少,普遍存在较大资金缺口。
因此,我们在积极争取
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