暑期社会实践策划书模板及注意事项.docx
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暑期社会实践策划书模板及注意事项
暑期社会实践策划书模板及注意事项
1．一个合格的策划需要有清晰的目录，目录包括活动主题，活动背景，具体内容，队伍简介（简短），应急预案，经费预算等。
2．一个优秀的策划需要把策划的重点放在活动具体内容及目的方面，这样能更好的诠释活动本身。
3．注：
首行缩进两个字，正文字体要求小四，宋体；将每页的页脚页码标注清楚。
下面附上一篇优秀的策划书：
暑期社会实践计划书
创建文明城市，倡导文明出行—第二届“人体红绿灯”
基于武汉交通现状对市民的文明出行倡导，调查及建议反馈
武汉大学
创建文明城市，倡导文明交通—第二届“人体红绿灯”
暑假社会实践项目
暑期社会实践活动计划
武汉大学第二届“人体红绿灯”团队
三、活动目的15
1、调查问卷..........................................................43
2、采访..............................................................47
1、洪山大队..........................................................49
2、武昌大队..........................................................49
1、第一届“人体红绿灯”暑期社会实践主要内容及成果展示................50
2、活动具体内容......................................................50
3、活动成果展示.....................................................52
一、活动主题
什么是“和谐城市”？
2010年10月30日晚，上海世博会闭幕之际诞生的《上海宣言》这样表述：
“和谐城市，应该是建立在可持续发展基础之上的合理有序、自我更新、充满活力的城市生命体；和谐城市，应该是生态环境友好、经济集约高效、社会公平和睦的城市综合体。
我们一致认为，通过创新来建设和谐城市，是城市可持续发展的解决之道”。
这里提到的城市可持续发展是指城市经济发展与人口、资源、环境之间相互适应,经济、社会、生态三者协调发展,既实现经济高效发展的目标,又维持人类赖以生存的自然与环境的和谐,使子孙后代能够安居乐业,得以持续发展。
可见如今构建和谐城市已成为现在全球越来越迫切的问题，在此过程中城市交通在构建和谐城市和可持续发展城市的过程中承担者重要的地位。
然而城市化和工业化在带给人类丰富现代文明成果的同时，也伴随着前所未有的挑战。
人口膨胀、交通拥挤、环境污染、资源紧缺、城市贫困、文化冲突，正在成为全球性的问题。
根据2002年的统计资料,我国城市化水平已达37.66%,城镇人口近3.6亿,地级以上的城市工业产值占全国社会总产值的比重已超出85%。
城市问题,已经不仅仅是一个小问题，越来越多的难题困扰着我们,其中生态环境、住宅、交通等都与可持续发展有着密切关系。
因此在大力提倡城市化的今天,如何坚持可持续发展成为非常重要的问题。
尤其在大城市中,交通问题已成为制约城市可持续发展的瓶颈问题。
作为当代的大学生，赵小亭党员一直是我们学习的榜样，小亭所践行的关心弱势群体、服务广大人民的精神应该在我们当代大学生身上继续传承下去。
现在我们接过小婷手中的火炬，在城市交通方面，为了城市的发展和市民的安全，我们大学生用我们的行动在为城市交通出力。
我们不仅维持交通秩序，同时也为广大市民的出行提供方便，为老人、残疾人等弱势群体提供一个安全可靠的马路环境，让小亭的服务精神继续前行。
另外此次大学生中党员和团员的参与更是展现了这次活动中基层党团组织的活力和学生党员团员的风采，尤其是多名国防生的参与更是我们这次暑期社会实践活动中的一大特色。
在党团员的共同参与下，我们更加会推动“人体红绿灯”实践队中“争先创优”等活动的开展，我们坚信我们的社会实践将会为改善交通现状、构建和谐社会贡献出更多的力量。
为了更好的弘扬“三创”精神，人体红绿灯实践团队要求成员要积极发挥社会实践在培养学生创造能力、创新精神及创业技能方面的重要作用。
首先，我们把暑期社会实践与城市发展紧密结合起来，让大学生步入街头，近距离接触城市交通，深入了解我们所不曾深知的城市生活。
再者，我们创造性的把现在大学所面临的交通混乱现象也列入我们暑期实践的重要课题。
另外，遥感技术在城市发展和城市交通方面的作用以及未来展望也将是我们的活动重点。
作为在武汉这座大城市生活学习的大学生，我们与城市的发展有着密切的关系，而在城市可持续发展进程中，城市的交通更是和我们息息相关。
城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家以及众多的发展中国家一直为之困扰的问题。
进入80年代改革开放以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市进程迅速加快，城市交通发生了前所未有的快速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。
大城市迫切需要找出一个有效的解决办法。
当前，我国大城市的交通问题极其严重，交通事故发生率很高。
面对这样的局面，我们不应袖手旁观，我们要在社会实践中提升自我，以身作则，宣传交通知识，倡导文明出行，在社会实践中尽自己的一份力，努力改善现状，在社会实践中宣传可持续科学发展观念，为他人树立榜样，与市民一起创建和谐武汉。
二、活动背景
（一）国家十二五规划
国家十二五规划第三篇“转型升级提高产业核心竞争力”的第十二章“构建综合交通运输体系”中要按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系。
1.完善区际交通网络
加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设，发展高速铁路，形成快速客运网，强化重载货运网。
完善国家公路网规划，加快国家高速公路网剩余路段、瓶颈路段建设，加强国省干线公路改扩建。
大力推进长江等内河高等级航道建设，推动内河运输船舶标准化和港口规模化发展。
完善煤炭、石油、铁矿石、集装箱等运输系统，提升沿海地区港口群现代化水平。
完善以国际枢纽机场和干线机场为骨干、支线机场为补充的航空网络，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率。
2.建设城际快速网络
适应城市群发展需要，以轨道交通和高速公路为骨干，以国省干线公路为补充，推进城市群内多层次城际快速交通网络建设。
建成京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群城际交通网络，推进重点开发区域城市群的城际干线建设。
3.优先发展公共交通
实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统，提高公共交通出行分担比率。
科学制定城市轨道交通技术路线，规范建设标准，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。
积极发展地面快速公交系统，提高线网密度和站点覆盖率。
规范发展城市出租车业，合理引导私人机动车出行，倡导非机动方式出行。
优化换乘中心功能和布局，提高出行效率。
统筹城乡公共交通一体化发展。
（二）党的十七大指出要培育文明风尚、完善社会管理
1.和谐文化是全体人民团结进步的重要精神支撑。
我们要加强社会公德、职业道德、家庭美德、个人品德建设，发挥道德模范榜样作用，引导人们自觉履行法定义务、社会责任、家庭责任。
加强和改进思想政治工作，注重人文关怀和心理疏导，用正确方式处理人际关系。
动员社会各方面共同做好青少年思想道德教育工作，为青少年健康成长创造良好社会环境。
深入开展群众性精神文明创建活动，完善社会志愿服务体系，形成男女平等、尊老爱幼、互爱互助、见义勇为的社会风尚。
弘扬科学精神，普及科学知识。
2.建立健全社会管理体系，加强交通管理投入，使交通问题进一步缓解。
完善突发事件应急管理机制。
健全社会治安防控体系，加强社会治安综合治理，深入开展平安创建活动，改革和加强城乡社区警务工作，，以维护公民的生命安全。
和谐社会要靠全社会共同建设。
我们要紧紧依靠人民，调动一切积极因素，努力形成社会和谐人人有责、和谐社会人人共享的生动局面。
身为祖国的未来接班人，作为武汉市的一员，我们需要认真领会十七大精神，规划，，践行科学发展观，结合实际情况，着眼于武汉市交通现状做出努力，改善我们身边的交通情况。
（三）城市的可持续发展与交通方式的选用
1.合理控制小汽车交通发展
借鉴国外城市交通建设的经验,单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。
几十年来,城市交通行业所有努力常常围绕一个目的:
为了提高机动性,不断加大道路设施的供给,以容纳更多的车辆通行,这又反过来刺激了小汽车的需求。
从可持续发展的观点出发,一个到处是青山绿水、蓝天白云、鸟语花香的国家,才可能是长久发展和幸福的国家。
2.优先发展公共交通
城市的根本目的是发展生产,提高生活水平,人和物的移动只是达到这个目的的手段。
而公共交通是成本最低的,因此为了降低出行成本,需要大力发展公共交通。
城市公共交通包括公共汽车、电车、地铁、轻轨等方式。
重点发展城市公共交通的计划目前已经在世界各大城市建设发展中被普遍采用。
一些发展较快的亚洲城市在这方面已取得成功。
通过对城市公共交通的发展和对以城市公共交通为基础的城市规划进行大量投入,结果令人满意,不仅降低了人们对小汽车的依赖程度,而且使城市的环境质量与舒适程度都有较大提高。
新加坡和香港都有完善的城市公共交通系统,两座城市的人均小汽车使用率都很低,都强调城市交通要以快速、舒适的城市电气化轨道交通服务与灵活、区域性的小城市公共汽车服务的组合为基础,使方便、快捷、舒适的城市公共交通系统发挥了巨大的作用。
（四）重点发展城市轨道交通
人多,人口居住集中,这是我国大城市的一个显著特点。
针对这一特点,大容量的轨道交通应该是大城市居民最佳的交通出行工具。
1.城市轨道交通的形式
城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式,以客运为主,包括地铁、轻轨、市郊电车、有轨电车和单轨交通等5种子系统。
地铁具有运量大、速度快、安全、准时、能耗少、无污染排放、占地面积少等诸多优点。
单向车道小时输送能力可达3万～6万人次,平均时速40ｋｍ～60ｋｍ,行驶于地下,不受干扰。
轻轨是中运量的公共交通方式,客运能力为每小时1万～3万人次。
轻轨包括地面、地下和高架三种,时速30ｋｍ～40ｋｍ,平均每公里造价为1亿元～1.5亿元,是现阶段我国发展轨道交通经济适用性最强的一种方式。
市郊铁路构造与普通铁路相似,只是运营区间较短,运量较小,行车间隔较短。
有轨电车在市区街面上与其他车辆混合行驶,运送能力较小,运送能力稍大于公共汽车。
由于其占据城市道路空间,运量又小,所以不能从根本上解决交通拥堵问题。
单轨交通与普通两轨轨道不同的是其只有一根轨道。
也是属于中运量公共交通方式,单向小时运送能力为1万～3万人次。
单轨车辆用橡胶轮胎,因而噪音很小。
2.城市轨道交通的特点
城市轨道交通体现了现代化可持续发展都市客运体系应具有的特点:
高效率、环保和为多数人服务。
从世界各国的经验看,大力发展运能大、速度快、没有噪声污染的城市快速轨道交通系统,是解决大城市交通问题的最重要途径。
目前,世界上已有100多个城市开通了地下铁路,有些城市的轨道交通载客量已占整个城市客运量的50%～80%,成为城市交通的骨干。
因此,要想从根本上解决大城市交通拥挤和机动车污染问题,就必须大力发展城市快速轨道交通系统。
3.城市轨道交通的作用
（1）有助于消除大城市结构缺陷
伴随着经济的发展、居民收入水平的提高、流动人口和机动车数量的增加,我国大城市生产布局与城市空间布局不合理的结构性缺陷暴露得更加充分,引发的问题也越来越多。
如交通拥堵、环境恶化、人均居住面积狭小、停车场地缺乏等一系列严重问题,影响了居民生活质量的提高和国内外投资者对投资环境的评价。
大批出行者以自行车为通勤工具,速度慢,舒适程度低,并且妨碍其他机动交通工具的通行,影响整个交通运输体系效率的提高,城市经济运行的效率普遍受到不利影响。
快速轨道交通能根据不同路段的地面交通和土地供应状况,从地面、高架、地下三种通行方式中选择一种,尽量少与其他建筑物和运输方式争夺用地。
因而特别适合我国大城市人口密度高、高峰期对交通量需求大、污染严重的特点。
通过轨道交通工程的建设不仅能直接弥补我国大城市的交通结构缺陷,而且可以为其空间布局、功能、需求、产业等多方面内部结构的升级提供动力,从而有助于消除大城市结构缺陷。
（2）有助于扩大内需的直接作用
大城市中心区人口向轨道交通线连接的边缘区迁移,会形成新的房地产增长点,住宅投资的增加将直接提高建材、建筑企业生产能力的利用率,创造新的就业机会,扩大对电力、交通运输的需求。
在轨道交通线到达的大城市边缘兴建新的居住区、工业区或商贸区,还将带动配套的经济基础设施建设如道路、停车场、供电、供水、管道煤气、邮政通讯、环境卫生和排水系统、固体废弃物收集和处理系统等,及一些社会基础设施如学校、医院、文化活动场所等的建设。
这同样会扩大投资需求,并创造大量就业机会。
（3）有助于城市的可持续发展
通过发展城市快速轨道交通系统,可有力解决大城市中心的拥挤问题,改善大城市的空间结构,减少城市的环境污染,改善城市的生态条件,提高城市的自然和环境承载能力。
通过城市市区的地下铁路与郊外的地面铁路和高架轨道交通连接起来,并向外延伸,把城市中心区与周围郊区和卫星城镇连接为一个有机的整体,有助于那些居住和工作在中心区的居民,将居住或工作地点转移到边缘区,有效降低中心区的人口密度及交通需求密集,改善大城市的空间布局和空间环境。
城市中心区的人口和工商业活动向外扩散,在减轻市中心区压力的同时,促进城市副中心的形成与卫星城的发展,既带动了城市的经济发展,又方便了居民就近就业、购物、社交,减少对机动交通的需求,减少交通能源的消耗,减少对环境的污染,并将创造舒适的人居环境,从而形成良性循环,实现城市的可持续发展
近10年来，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。
已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。
截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内二十多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
（五）我国城市交通存在的问题
随着武汉市经济的快速增长，人民生活水平不断提高，机动车发展迅猛，满街奔跑的汽车让市民深刻感受现代化便捷生活的同时，也使建设相对滞后的市区道路交通拥堵问题日益加剧，虽然近年来市委、市政府不断加大道路建设的力度，但仍跟不上车辆发展的需求,道路拥堵成了武汉难以治愈的一个交通“顽症”。
“行车难、停车难”成为市民最关切的问题。
据报道，仅因交通拥堵导致的运输效益下降就使曼谷损失1/3以上的国内生产总值。
在欧美国家许多大城市因交通拥堵每年所带来的直接经济损失高达几十亿美元以上。
由交通拥堵引发的交通事故及环境污染等间接经济损失更是难以估算。
1.城市规模逐步扩大，运输压力沉
改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。
城镇化水平从1978年的17.9％提高到2010年的39.1％，年均增长0.88个百分点。
而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。
2.机动车增长加快，道路容量不足。
最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。
而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
3.路网不合理，交通管理水平低下。
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。
4.公共交通萎缩，出行结构不合理。
从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。
虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。
由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。
（六）武汉市交通现状
1.现有公路交通形式
（1）公路：
公路总里程达到1.1039万公里（含通村公路）。
国道\省道：
316国道、318国道、106国道、107国道以及16条省道在此交汇。
高速公路：
京珠高速、沪蓉高速、沪渝高速、福银高速、大广高速、天河机场高速，天河机场第二机场高速（在建）、武汉外环线高速、武荆高速、汉蔡高速、和左高速、汉宜高速，汉十高速、六武高速（在建）、汉洪高速、硚孝高速（在建）、岱黄高速、武麻高速、汉麻高速、武英高速、青郑高速、武黄高速、武汉三环线高速等高速公路，武汉内环线、武汉二环线完全建成后将成为城市快速路。
武汉正在积极建设武汉中心城区至武汉外环线及卫星城镇和远城区的“半小时交通圈”、武汉至相邻城市的“1小时交通圈”、武汉至邻省省会城市“4小时交通圈”。
客运：
武汉是湖北省客运中心，现拥有傅家坡、宏基、新华路、金家墩、新荣村和杨春湖六个省级长途汽车客运中心。
（2）公共交通：
武汉最早的公汽是从双墩开往五福路的1路。
发展至2010年初，已有公共汽（电）车近七千辆，公汽线路273条，平均线长19.9公里，行程20公里以上线路达114条。
其中普线55条（城区普线34条、普线电车8条和郊区普线13条）专线200条（城区专线166条、远城区专线12条、郊区专线22条）包括通宵线路5条及清洁能源线路16条，另有旅游线路6条及中巴线路12条。
公交单人票价为普通车1元（刷卡0.8元），空调车2元（刷卡1.6元），双层车1.5元（刷卡1.3元），部分郊区线路实行梯形票价。
2002年，武汉的各公交公司合并成立武汉市公共交通集团。
自2005年武汉实行城郊公交一体化以来，开辟了通往黄陂、江夏、东西湖及青山偏远地段的郊区专线22条。
2009年，东西湖区开辟了H开头的惠民线路4条，已方便24万人次出行。
截至2008年，武汉市中心城区拥有出租车12137辆。
2.武汉公路交通运输中存在的问题
1200多年前，诗仙李白写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”，武汉因此又称“江城”。
现如今，武汉人已没有诗仙如此的雅兴，因为“江城”变成“堵城”。
“堵”成了每个人心中无可奈何的一个词，“堵车，更堵心。
”
提起街道口，对武汉的出租车司机来说简直就是噩梦。
街道口是来往长江大桥与光谷主干道上的枢纽，是武昌交通大动脉，每日往来车次在1万次以上。
2006年年底，武汉市地铁二号线在这里破土动工，施工地带占据了主干道将近一半的路面，再加上这里是武昌广埠屯的科技一条街，巨大的车流量和人流量交汇，使得街道口路段成为武昌最堵的地段之一。
武汉人更是戏称，“武汉只有两个堵点：
这里也堵，那里也堵。
”面对三镇日益增多的堵点和缓缓挪动的车流，整个城市都在焦虑——何时才能舒心上路？
在2011年5月31日，武汉各部门向全社会承诺整改群众呼声强烈的十大问题中，交通秩序混乱问题名列前茅。
武汉的交通状况实在不尽如人意，如今即将成为名副其实的“堵城”！
总结武汉交通的现状，我们可以得出以下几点突出问题。
一乱：
道路规划不合理，可以说是完全没有规划。
武汉到目前还没有地铁，除了几座被武汉戏称“新加坡”的高架桥外，只有一条重叠在京汉大道上的轻轨，经营了7、8年了，现在还是笔直的一条线，根本没形成网络，每天车上乘客寥寥无几，成了少数人游览的“景点”。
交通线路如果不形成网络，其作用是微乎其微的。
二乱：
行人乱翻栏杆、红灯乱穿马路的现象异常突出。
其他一些城市也有类似现象，武汉尤其恶劣。
武汉马路的中间分割线处，从放栏杆到不放栏杆，再到放栏杆，前前后后折腾了无数次，现在还是放栏杆，防止行人乱穿马路。
可是这依然阻拦不了武汉人在车来车往的道路上表演惊心翻越和横穿马路的热情，市民素质低是一个方面，管理的滞后才是最大的问题。
武汉曾出现这样的情况，1分钟内数十人翻越栏杆，交警说：
只管车子不管人。
三乱：
出租车和公交车是公害。
武汉的出租车就像嗡嗡的苍蝇，在路上到处乱窜，毫无驾驶道德可言。
随意并道、加塞抢道是再正常不过了，路中间急停接客，不打转向灯，路口随意停车那简直是家常便饭，武汉的私家车主大多都很痛恨出租车，他们造成了马路上最主要的事故和不安全因素；武汉的公交车那就是马路的路霸，仗着自己车身庞大，随意并道，横冲直撞，经常到站不靠边，横在路上造成堵塞，而且不按顺序停靠，经常后面的车随意打盘子超越前面的车，使只有几股车道的马路瞬时被堵。
四乱：
占道经营、随意停车的现象特别严重。
这种现象主要存在背街巷道，就那么窄的路，一不留神就会看到有不守规矩的公私用车经常随意停靠，毫无秩序可言，到了晚上，摊贩也出来占道，简直是乱作一团，所以在武汉开车，你还是要多点耐心和忍耐，否则高血压和心脏病都会憋出来。
五乱：
武汉的交通一直十分拥堵，其原因与以上几乱不无关系。
上联：
司门口街道口关山口口口堵死；下联：
珞瑜路中南路武珞路路路不通；横批：
停在武昌。
这是网络上流传的一副关于武汉交通的对联。
不仅武昌，汉口汉阳也堵点重重。
美国有关部门曾统计过，因交通堵塞平均每年造成的经济损失高达631亿美元，间接经济损失接近1000亿美元。
如果武汉也算一算，不知道经济损失会有多少？
（七）测绘遥感技术在城市交通上的应用
1.城市遥感
城市是人口集中、集约经济活动及不同生活方式并存的复杂社会。
城市又是人类活动的缩影，并且不断地经历着迅速变化的过程，需要及时地进行监测与分析。
城市规划和城市建设者面临的重大任务之—，就是获取与分析那些能有效地用于城市规划、建设和管理的资料。
城市遥感的任务就是为城市规划、建设和管理提供多方面的基础地理信息和其他与城市发展有关的资料，诸如城市土地利用现状、城市演变、城市及区域的自然状况、城市人门及其分布情况、城市道路与交通状况、城市热岛、通讯受地理限制的因素等。
城市遥感与传统的城市相关资料调查相比，既省时，又省钱，而且效率很高，因而具有广阔的应用和发展前景。
遥感图像包括两类，一是航天遥感图像（主要用于区域性和市域性的宏观调查）和航空遥感图像（主要用于建成区和城市局部地区的较微观调查）；地形图主要用于划分调查的空间层次、地理单元和影像解译时的参考以及作为遥感调查的基础底图。
2.城市GPS的主要工作
八十年代中期，GPS开始应用于测绘，由于GPS控制网高精度，全天候，控制点之间无需通视和数据处理简便的优点，布设高精度大型控制网十分方便和高效。
因此，全国各大城市逐渐布设城市GPS控制网。
北京、上海、天津、郑州、成都、广东等大城市以及中小城市都布设了城市GPS控制网。
以北京市为例，在市区布设了59个主要控制点构成的GPS主控网（二等），在每个控制点附近又布设了一个方向点，构成的GPS方向网（四等）以满足城市测绘的需要。
在工程测量控制方面，城市轻轨GPS控制网，高速公路GPS控制网还有一些工程的施工放样、放线、拨地、钉桩等工程的控制都是GPS控制点。
由于城市的迅速发展，80年代以前建立的三角网控制点绝大多数遭到了破坏，新建立的GPS控制网也由于建设遭到了破坏，又需要重新建设一些新的GPS控制点。
这是一种建设—破坏—重建的不良循环，造成人力和财力资源的极大浪费。
随着新技术的不断发展，GPS也从静态测量向实时动态差分GPS测量发展。
市区只要四、五个GPS长年跟踪站，应用GPS（RTK）定位技术就可以对GPS静态控制网进行恢复和修补工作。
3.城市智能交通信息平台
智能交通信息平台是杭州市智能交通系统的重要组成部分。
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