交通标志线施工方案标准版.docx
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交通标志线施工方案标准版
交通标线工程交通安全设施工程施工实施方案
一、概况
平乐至钟山公路建设内容包括主线平乐至钟山段、贺州支线、钟山连线、贺州连线。
我公司承建的广西平乐至钟山公路№JX—1合同段路线起点桩号为K108+000，终点桩号为K165+365，路线全长57。
365公里,设计路基宽为28米,双向四车道，设计行车时速120公里/小时。
设有二塘、同安、英家、同古四座互通立交及同安、同古两座服务区.本次项目工程内容主要为标线等交通安全设施施工。
二、项目经理部的组建
本工程实行项目经理负责制，项目经理部实行部门责任制。
为本合同配备的项目经理部人员均属我公司员工，下设质检部、工程部、财务后勤部三个直属项目经理部管理部门，各分部负责具体实施。
三、施工准备
1、材料准备:
*标线涂料:
标线热熔涂料（预计60吨）采用北京华昊实交通科技有限责任公司生产的热熔2号标线涂料及底油，标线涂料在专门的车间加工生产,生产时严格按标准配合各种原材料并结合广西的自然气候进行调节，保证标线材料的各项指标符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）及《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）中的规定。
玻璃珠采用廊坊远征玻璃公司生产的镀膜玻璃珠，所有材料均须经过业主及监理的验收同意后才能进场施工。
*反光路纽:
单向反光路纽19431个,双向反光路纽2806个,采用美国3M的产品，反射器为单面白色玻璃反光棱镜，其颜色符合GB8416-87《视觉信号表面色》对逆向反射物色的规定，其尺寸应符合施工图纸的要求，尺寸误差及色度性能、逆反射特性、机械性能、耐候性能、耐酸雾及腐蚀性能均应符合《突起路标》（JT/T390-1999）中的规定。
*材料保管:
原材料及成品经厂验收合格后运至工地，报驻地监理工程师检验，确保产品质量满足标准的要求。
仓库地面平整、干燥、通风，水泥、热熔涂料、玻璃珠堆放在离地面20cm以上的架空板上以保证其不受潮。
砂、石堆放在干净的室外水泥混凝土地面上并在雨天采用塑料雨布封盖以保证砂、石的含水量稳定。
2、设备准备：
根据本工程实际情况，本项目主要是热熔标线和反光路纽，我公司完全按照业主要求配备相关机械设备,列表如下:
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
技术状况
备注
1
划线机
KL-15—20D
台
2
良好
2
划线机
HERO4500
台
3
良好
3
划线机
15—20L
台
1
良好
4
斑马线划线车
KL—45L
台
2
良好
租赁
5
下涂剂喷涂机
XT-55
台
1
良好
6
热熔釜
2＊600L
台
1
良好
6
热熔釜
2*800L
台
2
良好
7
放线车
3T
台
1
良好
8
运输车
跃进
台
3
良好
9
逆反射系数测量仪
FN-2001
台
1
良好
10
色彩色差仪
CR33IC
台
1
良好
11
涂层测厚仪
HCC-24
台
1
良好
13
全站仪
DSZ3/南京
台
1
良好
14
水准仪
J2/南京
台
1
良好
四、施工方案
1、施工队设置
我项目按全同要求配制和项目管理人员，设置了专业标线施工队,依施工组织设计中要求的施工技术人员、机械设备按时到达工地。
每道工序和主要环节均由本公司专业技术工人操作，对于技术含量较低的辅助工作将根据实际雇当地民工.
2、主要工程项目的施工方案
以项目经理为首，以工程计划人员组成计划管理班子，对各分项工程,制定详细施工方案与周、旬进度计划，报监理工程师批准，并在施工过程中随时检查抽查。
配合驻地监理工程师工作，做到每道工序及时验收，保证工期不受影响。
A、标线
标线采用进口划线机进行敷设，热熔标线敷设前应先进行施工放样、路面清扫、底油喷涂等，底油喷完毕至少15分钟后方能进行标线敷设,敷设标线的同时划线车自动喷洒反光玻璃珠.
B、反光路纽
反光路纽采用专用环氧树脂直接粘贴在路面上，须严格控制环氧树脂的配料并搅拌充分.
五、施工工期及进度安排
本项目工期安排如下：
8月
9月
10月
上旬
中旬
下旬
上旬
中旬
下旬
上旬
中旬
下旬
施工准备
标线施工
竣工验收
六、工序及工艺安排
1、标线施工
标线施工工序为：
烧料
放线清扫敷设底油标线敷设及面撒玻璃微珠
a。
放线，在业主提供的工作面上，依据施工图纸，根据道路中心线，使用专用车载水线车进行水线敷设工作，同时对车的行进路线及水线位置进行清除障碍及污物，防止行驶车辆跳动影响水线质量。
在工期等有关条件允许的情况下,尽量在路面施工完毕后再进行施工放线及标线施工,减少水线的断线和搭接以保证整体线形。
对于互通立交的放线则结合施工图与工地实际，控制好斑马线和匝道出入口的角度、几何尺寸与整体效果的协调.
b。
清扫,在放好水线的地方，依据规范要求清除标线附着面及其边缘外5cm范围的泥砂、灰尘等污物，以确保标线附着牢固。
同时将划线车的行驶路线清扫干净以保证划线车能平稳匀速前进.
c.敷设底油,在清扫后的工作面上，敷设底油,底油的敷设范围要求适当超出标线边缘0.5～1cm,底油喷吐要均匀、适量，每平料底油控制在0.15~0.2KG之间.
d.烧料，涂料投入热熔釜中，烧至180℃～220℃，并不断搅拌，使之充分熔化。
烧料人员要时刻注意热熔釜上的温度表，同时要使用温度计进行测温，保证熔化涂料温度。
在料温稳定在210℃五分钟以上并充分搅拌均匀后方可投入施工.
e。
标线敷设和面撒玻璃珠，底油经过10分钟左右完全干燥,进行标线敷设，同时划线车自行撒布玻璃珠，在实施这一工序时，要用钢卷尺对水线尺寸进行复合，涂料的敷设湿度应控制在190℃左右，同时利用线绳调整水线,使标线线型顺畅。
在标线敷设时严格控制划线车平稳、匀速（按1km/h的速度）前进以保证标线厚度均匀、外观符合要求。
施工时经常观测玻璃珠的撒布情况，确保每平米玻璃珠在标准0。
36～0。
4KG之间、涂料在4。
2～5。
0KG之间，保证反光均匀及标线的厚度.
文字、斑马线、箭头的施工应先用墨线定出标线敷设的位置，再在标线的轮廓外沿粘贴牛皮胶纸以保证其尺寸准确、线条均匀并不致产生毛边.
2、反光路纽施工
反光路纽施工包括:
放线拌胶打毛清扫粘贴养护
放线以已完成施工的标线为依据，反光路纽的内边沿应距标线的边线的外边沿2cm，各反光路纽之间的间距按设计图线的要求布设,但在斑马线出入口处间距可作适当的调整以保证反光路纽不被粘贴在已完成的热熔标线上。
本次将采用环氧树脂对反光路纽粘贴施工,拌胶即将胶水及其固化剂在容器里搅拌均匀以保证其长期的粘贴效果，拌胶时严格控制胶的配合比及每次拌胶数量以保证胶水在拌和后60分钟内使用完毕.
打毛采用专用打毛工具将道钉粘贴位置凿粗糙以保证道钉与路面有更好的粘贴效果，打毛完毕立即将其位置清扫完毕以保证无明显灰尘、泥砂。
粘贴前再次确认其粘贴位置的粗糙及干净程度达到要求后方进行灌胶粘贴，粘贴时须保证胶水的饱满度（中心及每个角落）并压实。
在反光路纽粘贴后4小时内不得有外界的移动、辗压以确保胶水的联结性能不被破坏。
3、在雨天、雨后或露水导致路面不干燥时、风速过大、气温低于5℃等的天气不得进行底油，标线及反光跑纽的施工。
七、质量保证体系
质量目标：
为保证工程质量，我公司总部及项目经理部在行政管理、人员配置、设备配备、设备管理、各工序、各施工工艺、质量检查等方面都严格按相关质量标准进行管理，确保各部门、各工序的人员、设备及其它工具配置合理。
保证每一工序均为合格工程，每一分部工程、分项工程均达到优良标准,整个工程竣工达到优质工程标准。
质量控制:
1、建立质量责任制
项目经理部制定了各部门、各岗位质量责任制，明确规定各部门及各人员在质量管理中的任务，承担的责任和赋予的权限，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人员身上。
项目经理是项目质量管理的每一责任人,生产、技术、管理人员从各自的范围和要求承担责任，把质量作为评比业绩的一项重要指标。
2、建立质量自检体系
为保证工程质量，在施工现场建立由项目总工负责，项目质检部全面负责实施,包括材料、质检、试验、工程施工等由各部门技术熟练、经验丰富的能胜任自检工作的人员参加，形成具有广泛参与的全方位的质量自检机构。
从质量策划、合同评审、文件和资料控制管理、原材料及产品采购、运输、保管、自检、试验、工程的每一工序、质量的内部评审等要素着手，严格管理并作好各环节的控制记录。
八、安全保证措施
＊施工人员施工时须统一着安全反光衣
*施工设备做好安全施工标志
＊施工作业面一定范围摆放施工标志
＊严格控制施工车辆超速、超载
*机械操作人员按章操作
九、保护环境、文明施工
1、在原材料加工过程中,我们采用新工艺以减少污染和浪费.
2、在施工前，我们对参加施工的工程及技术人员进行环保教育；在施工过程中，我们保证尽量避免对设施的破坏，爱护环境。
3、施工完成后，我们及时对作业面进行清理,保证路面及公路其他部位的清洁不留任何机具材料及废弃物。
4、施工机械设备和车辆上路前要进行检查，确保不滴漏油，以免污染路面。
临江大道（罗家港～建设十一路）拓宽改造工程
（K0+000～K7+500）
交通标志杆基础预埋施工方案
建设单位：
武汉水资源发展投资集团
设计单位：
武汉市政工程设计研究院有限责任公司
监理单位：
北京东方华太建设监理
宜昌三大工程建设监理公司
施工单位：
中国一冶集团
编号:
编制时间:
临江大道（罗家港～建设十一路）拓宽改造工程
交通工程过路保护管预埋施工方案
第一章编制依据
1。
1国家现行有关规范和标准；
国家现行道路工程施工及验收规范、工程质量检验评定标准：
1、《道路交通标志标线》GB5768—2021
2、《城市道路交通设施设计规范》GB50688—236—2021
3、《道路交通信息监测记录设备设置规范》GA/T1047-2021
4、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2021
5、《视频安防监控系统技术要求》GA/T367—2001
6、《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395—2007
7、《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-2021
8、《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》GA/T652—2006
9、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006
10、《公路交通标志板技术条件》JT/T279—2004
11、《钢结构设计规范》GB50017—2003
12、《钢结构高强度螺栓连接设计施工及验收规范》JGJ82-91
13、《建筑抗震设计规范》GB50011—2021
1.2单位工程设计文件；
1、武汉市政工程设计研究院有限责任公司及其它有关设计单位的初步设计；
2、武汉市临江大道罗家路~建设十一路施工现场的地形、地貌、地质情况；
3、项目经理部现有的机械设备、施工技术水平；
4、项目经理部从事类似工程的施工经验及资源情况;
5、市政府、市建委及相关方文件;
1.3工程简价；
本工程交通标志及监控设施杆件采用钢结构。
立柱、横梁等钢构件采用高频焊接钢管，材质Q235—B,并满足下列要求:
1.材质应符合《碳素结构钢》（GB/T700—2006）的规定，承重结构采用的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷含量的合格保证,对焊接结构尚应具有碳含量的合格保证。
焊接承重结构及重要的非焊接承重结构采用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证。
2.钢结构钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0。
85；钢材应有明显的屈服台阶,且伸长率不应小于20％；钢材应有的焊接性和合格的冲击韧性。
3.钢材应有的可焊性和合格的冲击韧性。
高强螺栓应符合现行国家标准《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228-2006）、《钢结构用高强度大六角头螺母》（GB/T1229-2006）、《钢结构用高强度大六角头螺母》（GB/T1230-2006）、《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）规定的性能等级为10。
9s的要求；
铆钉应符合现行国家标准《标准件用碳素钢热轧圆钢》GB/T715
焊条：
采用《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）中的E43xx型
钢筋的强度标准应具有不小于95%的保证率，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，钢筋屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1。
3，钢筋在最大拉力下的总伸长率不应小于混凝土结构设计规范规定，即HPB300钢筋不应小于10%，HPB335钢筋不应小于9.0％，且实测值不应小于9％。
钢结构钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85;钢材应有明显的屈服台阶,且伸长率不应小于20％;钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。
混凝土：
标牌基础均为C30混凝土。
混凝土结构的环境类别为二（a），最大水胶比为0。
55，胶凝材料最小用量为280kg/m3，胶凝材料最大用量为280kg/m3，最大氯离子含量为0.1％，最大碱含量为3kg/m3。
所有地下构件的混凝土不得采用氯盐做防冻、早强的掺合料。
杆件结构均采用热镀锌防腐处理，其表面各喷二遍环氧富锌底漆和银色调和漆，镀锌量600g/m2。
第二章工程管理目标
2。
1质量目标
达到国家相关质量合格标准，公司将严格按照ISO9002质量管理体系标准，科学管理、精心组织、精心施工。
施工过程中,将按优质工程质量要求,进行工序质量控制，确保工程实体质量控制。
2.2安全目标
杜绝重大人身因工死亡事故；杜绝重大机械设备事故；杜绝重大火灾事故；年负轻伤频率小于1.5‰；争创武汉市“文明施工样板工地"工地。
2。
3环境目标
项目经理部将严格按照OHSMS28001职业健康安全管理体系标准，加强现场安全生产管理，确定工程施工过程中存在危险因素，并制定措施加以控制.
第三章施工部署及准备
3。
1组织机构
临江大道改造工程是一项大型建设项目，工程投资大、工期紧、标准高，涉及的专业面广，参建单位多,因此明确各参建单位在工程项目组织结构中所处的位置和相互关系是保证工程项目建设能科学有序地进行,达到优质、高速、低成本地把此工程建设成一流建筑精品的前提。
施工劳动力计划
工种
按工程施工阶段投入劳动力情况
前期
高峰期
后期
普工
8
10
5
木工
6
8
5
砼工
15
25
10
机操工
10
15
8
泥工
10
15
5
钢筋工
8
10
5
专职电工
1
1
1
起重工
4
4
4
电焊工
8
8
8
管理人员计划安排
职务
数量
备注
施工经理
1
技术负责人
1
专职安全员
1
施工员
2
材料员
1
质检员
2
资料员
3
3。
2、机械准备
序号
机具
数量
1
1m3挖掘机
2
2
0.5m³反铲挖掘机
2
3
风镐
2
4
切缝机
2
5
柴油发电机
3
6
10T货车
4
7
电弧焊机
2
第四章主要施工方法
4.1施工工艺
测量放线—-—土方开挖-——钢筋、法兰盘安装———接地安装———支模板———混凝土浇筑——-拆除模板---土方回填
4.2施工方法
本工程为交通标志杆基础预埋工程.首先定位放样，定出基坑位置，按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求,双柱基础不能同时施工。
基坑验收合格后,浇筑相应标号和厚度的混凝土垫层，然后支外露部分及基坑顶以下模板,安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位法兰盘、地脚螺栓。
法兰盘的安装,采用角钢50*5和圆钢φ12等材料制作了法兰盘支撑架.支撑架具体做法如下图所示：
注：
支撑架上部由L50*5围成一个800＊800mm的正方形，中间用φ12圆钢横竖交错成网格状,网格大小300*300mm,用于托出法兰。
每个顶角处下立一根50＊5角钢，立角钢的高度（h）根据图纸设计的基础高度来定。
支撑架中间由φ12圆钢每隔300mm绕一圈，圈数由基础高度确定。
模板、钢筋经监理工程师验收合格后,开始浇筑C30混凝土，浇筑时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平,混凝土强度达到85％以后拆模，派专人养护砼基础,最后回填土，分层夯实，并于四周地面平齐。
交通标志标线施工方案
一、标志选购
选购原则
1、生产厂家是具有交通部检测中心检测合格的检测报告和批量生产合格的企业。
2、所用材料需具有质检单或由交通部检测中心提供的检测报告及出厂合格证。
3、立柱
（1）、立柱所用的钢板、角钢及槽钢应符合规定。
凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普碳素结构钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700—1988）的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱,采用一般常用热轧无缝钢管,并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162—1999）的规定。
（2）、所有标志应配有柱帽，柱帽可采用板厚为2mm的钢板焊接或其它方法紧固在立柱上，或采用监理工程师批准的其它型式的柱帽.
4、标志板
（1）、标志板应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定。
（2）、标志板采用铝合金板制造,应符合铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差和铝及铝合金板材的规定；标志板背面的滑动槽钢和三角钢可采用铝合金挤压成型材料制成，并符合工业用铝及铝合金热挤压成型材料的规定。
标志板所用铝合金其最小厚度应符合3±0。
25mm的偏差值交通标志牌施工方案活动方案。
（3）、标志板面应无裂缝或其它表面缺陷；标志板边缘应整齐、光滑；标志板的外形尺寸偏差为±5mm,若外形尺寸大于1.2㎡时，其偏差为其外形尺寸的±0.5％；标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不应大于1。
0mm
（4）、除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板或薄钢板加工制成，不允许拼接。
（5）、标志底板面应进行化学清洗和浸蚀或磨面处理，清除表面杂质。
当标志图案、字符是喷漆制作时,应先在标志底面均匀涂一层磷化底漆。
（6）、标志板背面不应涂漆，应无刻痕或其它缺陷。
5、标志面标志面的逆反射材料为反光标志膜，反光膜采用工程级。
（1）、光度性能反光膜按其最小逆反系数分为五级，各种标志采用反光膜的级别符合图纸的规定；作标志面的反光膜的逆反系数值不应低于各种反光膜相应级别的规定。
反光涂料的逆反系数值不低于表五级反光膜的规定;用于标志面的反射器的发光强度系数值不应低于反射器的反光性能的规定；在完全潮湿状态o下，反光膜或反光涂料的标志面在观测角为12、入角为—4°时的逆反系数值不应低于各种反光膜相应规定值的80%;
（2）色度性能：
标志面的各种颜色的色品坐标和亮度因数应在安全色和对比色的角点色品坐标的范围之内；
（3）耐候性能反光膜应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行自然暴露或人工气候的耐候性能试验,在试验完成后：
试样应无明显的裂缝、刻痕、凹陷、气泡、侵蚀、剥离、粉化或变形，任何一边均不应出现超过2mm的收缩，也不应出现从标志底板边缘脱胶现象；试样各种颜色的色品坐标应保持在安全色和对比色的角点色品坐标规定的范围之内；
（4）耐盐雾腐蚀性能标志面应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279—95）的规定进行盐雾腐蚀试验，试样在盐雾空间连续暴露，22h为一周期，共试验5个周期。
试验结束后，用流动水轻轻洗去试样表面的盐沉积物，再用蒸馏水漂洗，然后置于标准条件下恢复2h，最后进行检查，标志面材料应无变色或被侵蚀的痕迹。
（5）耐溶剂性能反光膜应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行溶剂试验。
试样分别浸在规定的各种溶剂中，煤油、松节油浸渍10h；甲苯、甲苯、甲醇浸渍1h后取出，在室温下干燥后进行检查，不应出现软化、皱纹、起泡、开裂或表面边缘被溶解等痕迹交通标志牌施工方案交通标志牌施工方案.
（6）抗冲击性能标志面应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279—1995）的规定进行冲击试验，标志面在经受质量0.45kg的实心钢球从250mm高处自由落下撞击后，以冲击点为圆心,在半径为6mm的圆形区域以外，不应出现裂缝、层间脱离或其他损坏。
二、标志基础定位及施工方案
（一）标志定位所有交通标志都应按图纸的要求定位设置，且前后位置可变动10～30m，左右位置准确置于路肩顶点上。
为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志基础应向后旋转约5°，使标志避开车前灯光束的直射。
门架标志的垂直轴应向后倾成一角度
（二）基础标志基础采用商砼进行浇筑。
1、挖基槽：
先确定基槽位置后按不同的基础尺寸进行挖基槽,基槽尺寸经自检和技术负责人复检合格后配置钢筋笼；
2、配置钢筋笼：
基槽检验合格后将钢筋笼置于基槽内，确认中心位置正确后浇筑商砼；
3、浇筑商砼：
当钢筋笼和地锚摆放正确后注入商砼，并用振导器进行充分振导；
4、养生：
由于标志基础置于地面以下，采用自然养生交通标志牌施工方案活动方案。
当强度达75％以上时（约7~10天）进行安装工作。
三、施工方法
1、混凝土基础采用人工挖坑，人工现场浇筑。
2、立标志杆、标志牌采用升降车或吊车人工配合作业。
四、施工工艺流程：
施工准备
定点定位
挖坑槽
检尺
浇筑地锚基础
养生
成品到场
立杆装牌
验收
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