PQ（40）=
R托（40）=
此时假定R转=0，利用配重平衡过孔，能满足过孔要求。
上面公式中力的单位为kgf，尺寸单位为m。
公式中的L1为转向轮从初始位置向前行走距离，L1=0~50（40）m。
当转向轮处于初始位置（L1=0）时，R转最大，R托最小。
架桥机向前行走过孔过程中，R转逐渐减小，R托增大，当转向轮处于终止位置时，[L1=50（40）m]时，R托最大，其最大值分别计算如下：
能满足40mT梁过孔要求。
3、喂梁和吊梁至孔中最不利轮压计算
架桥机过孔完毕，将前支腿行走车轮和后转向轮转向90°置于横移轨道上，拆去托滚支承，此时整个桥架完全由转向车和前支腿支承，喂梁和吊梁至孔中就是在这种情况下进行的。
1）、桥架合力及合力偏心距的计算
计算中不考虑两个吊梁小车和横移轨道产生的重量及力矩，以便计算出来的∑N＇及e＇适应这两种状态的计算。
∑M2＇（40）＝2542563.565-3879.4×45.095＝2367622kg.m
∑M1＇（40）=967446.305-17709×17.84-13084.9×18.8-3609
×21.25=327783.6kg.m
∑N1＇（40）=165834.1-17709-3879.4-13084.9=131160.8kg
e＇（40）=（2367622-327783.6）/131160.8=15.55216m
2）、喂梁时最不利轮压的计算
40mT梁喂梁
R转=
（17709×（63.975+27.215）÷2+154700×45.595+131160.8×29.54281）/2=260247.2kg
R支=131160.8+154700+17709-260247.2=43322.6kg
3）、吊梁至孔中最不利轮压计算
40mT梁吊至孔中时（内梁）
R转=17709×（38.68+1.92）÷2+154700×25.3+131160.8×29.54281/45.095=180691kg
R支=131160.8+154700+17709-180691=122879kg
通过对最不利位置计算，也能满足要求。
三、T梁吊装
1、吊装顺序：
过孔一次架好左右幅共10片梁后才能作下跨的过孔准备工作。
每跨应先架好3片内梁后，为确保边梁的吊装安全，已经安装的每片内梁相互焊接牢固，再架边梁，以便固定边梁。
2、架桥机纵行过孔就位
1）将架桥机上部两起重小车开到桥架尾部，将两托滚支承于桥架前端下部轨道上，要求左右两托滚滚轮踏面高低差不大于3mm，托滚承力后将托滚上部与机架之间用钢板垫实，以免千斤顶超载受损。
2）、顶起桥架尾部，将转向车平面旋转至纵行过孔方向一致。
3）、按配重计算要求，挂好配重。
4）、在已架好的桥面上铺一条2.5m宽轨距的轨道（钢轨应尽量靠近T梁腹板），要求轨距误差不大于5mm。
按钢轨铺设要求进行。
5）、按工况（Ⅱ）（采用钢支座）将两导向托滚安放在梁端头及钢支座上，托住两桥梁前端，托滚调节高度按说明书总图要求，其与后转向车的高差≤3mm。
6）、将载梁运梁车与桥架尾部连接好。
7）、收起升降支腿。
8）、上述各项准备工作完成后，按一次过孔40m实施方案，由1人操作将架桥机悬挑开过孔，过孔速度5.52m/min。
在过孔过程中应随时注意运梁小车，后转向车运行情况及托滚、连接器受力情况以及架桥机前端下挠程度，并及时予以调整。
9）、架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上，垫好调平后可降下支腿将下横梁转向车落在横移轨道（Ⅱ）上，卸下起重小车所吊配重，解开连接器。
10）、用千斤顶将架桥机后部顶起，将横移轨道（Ⅰ）垫好调平，并将转向车平面旋转90°后落在横移轨道（Ⅰ）上。
11）、在前后转向车落在横移轨道上并受力后，移开托滚。
12）、检查两横移轨道是否平行（允许差±10mm），空车在横移轨道上试车可行后，即可开始喂梁、架梁。
3．喂梁、架梁
1）、桥架上两起重小车此时已在架桥机尾部。
2）、运梁小车从预制场运梁到桥架尾部，对应桥架上起重小车（Ⅱ）的下面，降下起重小车（Ⅱ）的吊具，吊起预制箱梁，与运梁小车（Ⅰ）同步向前开，纵行至起重小车（Ⅰ）下方，降下起重小车（Ⅰ）的吊具将预制梁后端吊起。
起重小车（Ⅰ）（Ⅱ）同步纵行到位，根据落梁位置左或右横移到位，即可落梁。
3）落梁后，在T梁前后梁两端横隔板下分别用1台32T的螺旋千斤顶将梁固定，然后两起重小车退回到桥架尾部，架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置，即可开始下一片梁的架设工作。
四、安全措施及注意事项
1、严禁酒后或带病操作架桥机，所有施工现场作业人员必须佩戴安全帽，悬空作业必须系好安全带，信号清晰，统一指挥。
2、机吊梁横移时，预制梁必须尽量落下，贴近桥墩台横行。
架设边梁时只能用慢车，严禁使用快车。
3、连接器螺杆调节时，上下螺杆必须保证旋合长度各不得小于70mm，防止脱落，且连接器上的锁平必须拧紧。
4、架桥机每架一孔之前都必须检查走轮运行方向是否一致，在进行模拟过孔实验和试吊实验合格后，架桥机方可正式过孔、架梁。
5、横移轨道上的行程限位，每次架边梁时，应检查其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮的中心距≤1250mm；严禁超过此范围使用）是否准确。
架边梁时的悬挑出去横移轨道的支点必须垫实，防止下沉或倾斜。
6、横移轨道Ⅰ和Ⅱ均加设反拉挡板，以增加架桥机架设边梁时的抗倾覆能力。
7、高温酷署天气，应适当调节作息时间，避免高温作业，同时切实做好防暑降温工作。
8、正式过孔和架梁过程中，协同有关人员，做好安全警戒。
五、特别强调何家凼大桥架设:
1、将两托滚托住前端桥架，收起前支腿使伸缩梁下两转向悬离。
2、根据斜交角度调长下横梁。
要求两端伸长一致。
3、当斜交角大，悬出的腿应靠近带球铰的升降支腿（Ⅱ）一侧。
4、后转向车与前转向车相应移动，并使前后转向车平行。
5、前后横移轨道对应平行铺设，使架桥机空车左右横向斜行正常，即可开始斜交架梁。
六、T梁架设其他配套工作
1、架桥机、门吊的安装及试运行：
在进行完系列工作可行性验算后，必须按下面要求进行验收及试运行成功后方可正式吊装T梁。
为保证吊装T梁安全起见，在架桥机组装完成后，必须进行试吊及悬臂过孔试验，并按要求进行验收合格后，方可进行正式吊装作业。
MQ80型门吊的试吊：
门式起重机按照安装程序及操作规程安装调试后，应进行重载试吊。
重载试吊配重按门吊说明书中规定的起重负荷的1.1倍设计，为满足该要求，决定采用在已浇好的40mT梁上均布搁置条石作为试吊配重，吊点设在距梁端1.5m处（预制T梁时在翼板上相应位置预留穿索孔洞）试吊时测量横梁挠度等数据，检查门吊各部件受力情况和小车吊重长降作业及制动情况等，正常后即可投入使用。
2、复核各墩台垫石十字线，标高及墩台间跨距；实测待架桥跨各墩台十字中心线、垫石标高及实测桥墩台跨距，复核无误后将十字中心线放在各墩台垫石顶面上，以之作为桥梁吊装就位的依据。
3、支座安装：
将支座分中，在垫石弹出十字线。
确定垫石顶面清洁无油污后在其上薄薄地抹一层干水泥浆，干水泥浆不得有洞隙和硬点，将支座平放于垫石上，使上下十字线重合。
中心线不能大于3mm，支座安装所形成的斜角在任何方向对其正确位置的允许偏差是1：
200。
用水平尺在支座面上沿两个方向检查是否水平，不符合要求则取下支座重新抹水泥浆，直到找平为止。
四氟滑板支座不能倾斜安装，利用T梁底的预埋钢板来调平。
4、T梁横隔板后期施工：
由于T梁是预制，其梁体的横隔板在预制时不能完全施工，只有待T梁安装好后即进行T梁横隔板后期施工。
加工一个吊篮，工人下去对横隔板钢筋进行焊接，在焊接钢筋之前先用胶合板安装好横隔板的底模，钢筋安装好后，同样用胶合板安装横隔板的两边侧模。
准备就绪后就开始浇注混凝土。
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