关于路基边坡锚固工程质量通病专项治理总结.docx

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关于路基边坡锚固工程质量通病专项治理总结

路基边坡锚固工程质量通病专项治理活动总结

一、工程概况

福建省双永高速公路龙岩段A9标起点位于铁山镇林邦村（K170+220），终于北山隧道（YK179+500），线路总长9.203712Km。

全段锚固工程主要分布于K174+170～K174+510段左侧边坡预应力锚杆（索）框架、K174+630～K174+750段左侧边坡预应力锚索框架和非预应力锚杆框架、YK177+710～YK177+850段右侧边坡预应力锚索框架和非预应力锚杆框架、YK178+170～YK178+330段右侧边坡预应力锚索框架和非预应力锚杆框架。

全长760m。

二、施工中质量通病预防及治理

（一）管理方面

l、项目部针对本项目特点，指定了高边坡专项施工方案，并经J3总监办批准。

2、施工前由项目总工对现场技术负责人进行一级交底，再由现场技术负责人对所有参加施工的人员进行二级技术交底，明确施工要点、注意事项和安全事宜。

通过及时交底，现场施工人员对高边坡锚固施工过程中容易出现的问题有了较为全面的问题，杜绝了后续施工中出现的质量通病。

3、成立质量管理领导小组，全体施工人员强化质量意识，牢固树立“质量第一”的观念。

4、严格按业主和监理的要求进行施工，做到工前报检、工中监控、工后验收并做好记录，一切工作均以试验、检验合格的数据标准为依据。

5、严格控制钢筋等原材料的质量，从源头抓起，做到不合格的产品不能进入施工现场，无合格证、试验证的产品不能进入施工现场。

6、落实质量责任制，安排专人负责高边坡锚固工程施工，对高边坡注浆、张拉等关键工序进行全程旁站。

（二）工艺方面

1、锚孔钻造控制

钻造前搭设稳固的脚手架，并准确放样，采用锚杆钻机无水干钻冲击钻孔，在岩层破碎或松软饱水地层采用跟管钻进技术，钻进达到设计深度后，再稳钻3～5分钟，再用高压空气清孔。

2、锚筋制安控制

锚筋下料应整齐准确，对钢绞线不同单元进行醒目可靠的标记。

钢绞线采用机械切割下料，挤压头的组装、挤压套、挤压弹簧安装准确，挤压顶推进应均匀充分。

确保单根挤压强度不小于200KN。

3、锚孔注浆控制

本锚索注浆采用水灰比0．4～0．5的纯水泥浆，其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。

注浆材料需严格按照经试验合格的配合比备料，浆液按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40MPa。

锚孔注浆采用孔底返浆方法（注浆压力为2.0Mpa），直至孔口溢出新鲜浆液。

施工过程中严格控制注浆量及注浆压力。

4、框架梁施工控制

根据框架梁结构尺寸，在坡面预埋锚杆，锚杆与模板用钢丝绳锁紧。

确保框架梁结构尺寸符合设计要求。

为加强混凝土振捣，防止混凝土漏振，确保混凝土密实。

我部在模板制作时预留振捣口，待混凝土浇筑口时安装配套钢板，再进行上一层浇筑。

5、锚筋的张拉锁定控制

在注浆浆体与台座混凝土强度设计强度的80％以上时，进

行张拉锁定作业。

锚索正式张拉前，取10％设计张拉荷载，对其预拉l～2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。

再按图纸设计张拉要求逐级张拉。

6、张拉锚索时压力表反映出的张拉力与应力计反应的张拉力出入较大预防措施

（1）原因分析：

a、系统误差原因造成的，尽管张拉设备，仪表、测力计均已经过功率，但其自身误差是始终存在的，也是不可避免的，如当测力计安装不平，未与锚垫板紧密结合，未对中孔口中心，气候温度变化。

张拉设备未与剥力计配套率定，当多种误差出现叠加时，出现测力计反应出的锚索拉力与张拉设备反应的锚索拉力不一致，甚至两者差距较大。

b、张拉时反应张拉力的压力表安装位置与锚索孔口位置高差较大，高于孔口时实际张拉力偏大，低于孔口时，实际张拉力就偏小。

（2）防治措施

a、张拉前对张拉设备与所使用的测力计联合标定。

b、精心安装测力计，减小测力计的安装误差。

c、力求使反映张拉力的压力表的安装位置与锚索孔口在同一高程位置上，或尽量减小两者的高差，也可根据压力表与锚索孔口的高差经过换算增大或减小压力表的指示数值。

7、张拉过程中或张拉后混凝土墩出现被压裂的防治措施

（1）原因分析

框架梁锚墩混凝土墩的强度偏低或锚墩与岩石结合面不平整出现应力集中所致，如混凝土龄期短，未达到强度要隶时就提前进行张拉等。

（2）防治措施

a、混凝土浇筑完成后及时养护；

b、混凝土龄期未达到强度要求不能提前进行张拉。

8、张拉过程中或张拉后钢铰线被拉断的原预防措施。

（1）原因分析

整束锚索张拉时，各根钢铰线受力不均匀，受力大的钢绞线大于破断荷载时出现断裂。

（2）防治措施

严格按照设计张拉程序分级张拉，张拉过程应力要求持续增加，在张拉至每级荷载时，均持荷l0～15min再继续张拉。

9、张拉结束锁定时应力损失过大的原因分析与防治措施

（1）原因分析

a、夹片夹持紧钢铰线时产生的预应力损失

锚索锁定时，夹片随钢铰线往锥孔内回缩而夹持紧钢铰线。

b、操作方面原因引起的预应力损失

操作人员在操作过程中，操作经验不够丰富或稍有马虎大意，都会不同程度的使锚索在锁定时产生预应力损失，如在安装夹片时，若夹片安装不平或不均匀对称，导致夹片不能够很好的咬合钢铰线和人为增大夹片与锚具锥孔的配合公差，从而在锚索锁定时产生预应力损失。

c、限位扳与工作锚具的配合不好，如限位板的腔槽过深，张拉时工作锚具夹片伸出量较大，锁定时不能随同钢铰线及时跟进夹持紧钢铰线，钢铰线的回缩量较大从而导致锁定时的拉力损失较大。

（2）解决措施

采取补偿张拉措施

（三）、实体及原材料方面

l、施工前，我部先对坡面框架梁体位置进行拉平，确保施工完成后，框架梁体在同一平面，采用锚杆、拉杆，在施工过程中加强了模板与山体的连接，确保了坡面线型直顺，表面平整、颜色一致。

2、加强对原材的试验检测和使用审批力度，严把原材质量关。

我部各项原材均经严格试验并检测合格。

三、质量通病治理成效

在上级领导的关怀下，在项目部的高度重视下，我部本着以“预

防为主，重点治理”的理念，通过组织、学习，预防、总结，治理，基本消除了高边坡锚固施工过程中质量通病的发生，全面提高了本标段边坡施工的质量。

双永高速A9合同段项目经理部

2010年9月25日

附表1

边坡锚固工程质量通病治理活动记录

活动名称

质量控制

日期2010.1.20

本次活动议题

活动前技术交底

活动内容：

会上，首先由质量通病治理专门领导小组组长韩军阐述了开展边坡锚固工程质量通病预防与治理的必要性和目标．同时要求项目部各岗位高度重视、紧密配合。

接着由项目部副总工纪德礼对边坡锚周工程施工艺及施工当中容易出现的问题进行全面详细的质量技术交底．并提出预防与治理办法，重点从以下几个方面进行了交底：

1、锚孔钻造施工

2、预应力钢筋的制作及安装

3、锚孔注浆的配合比、注浆量、注浆压力的控制

4、框架梁施工的注意事项

5、预应力钢绞线的张拉

最后，由组长韩军进行总结，并要求小组成员要密切配合，认真思考，认真总结，勇于发表自己的见解和看法，通过本次活动消除锚固工程施]工过程中常见的质最问题，全面提高桩基施工质量。

参加人员

（盖章）

年月日

附表2

边坡锚固工程质量通病治理活动记录

活动名称

质量控制

日期2010.8.27

本次活动议题

活动前技术交底

活动内容：

活动小组对YK177+710～YK177+850右侧高边坡施工中出现张拉应力伸长量偏小问题进行了总结。

并重新对班组进行了技术交底，并要求提高质量施工人员提高质量责任意识。

YK177+710～YK177+850右侧高边坡第二台阶2-X-14锚孔钢绞线张拉设计伸长量为103.4mm，实际伸长量才76.5mm；继续对同样设计伸长量的2-X-13斜锚孔钢绞线进行了张拉。

实际伸长量86.8mm。

针对以上问题，我部活动小组现场对出现的问题进行了分析和总结；

形成的原因分析

考虑到本故张拉为我部锚固工程施工的第一次张拉．张拉班熟练程度不够，工人的质量意识不够。

治理措施：

更换张拉班．重新进行技术交底，并对2-X-12锚孔钢绞线进行张拉。

要求张拉至分级荷载时进行持荷，张拉应力上升缓慢、均匀，张拉伸长量101.5mm，符合设计要求，并对2-X-13、2-X-14锚孔钢绞线进行补张拉，补张拉，补张拉结构分别为20.4mm、31.7mm．满足要求。

重申技术员必须进行全程旁站．加强监督力度，张拉施工严格按照要求张拉。

避免后续工作中类似事件的发生。

参加人员

（盖章）

年月日

附件2

双永高速A9合同段公路路基边坡锚固工程

质量通病专项治理工作方案

公路路基边坡锚固工程施工过程中出现的质量通病问题能否有效解决，直接关系高速公路的整体质量和以后的运营安全。

目前，我合同段即将开始边坡锚固工程的施工，为保证施工质量，特制订公路路基边坡锚固工程质量通病专项治理工作方案，要求各项目部结合实际制订出相关实施细则。

一、组织结构

为了更好落实省质监站165号文件要求，项目部成立了相应的领导小组，成员如下：

组长：

韩军

副组长：

王如喜

组员：

韩凤云、季春进、纪德礼、石飞军

二、工作目标

通过公路路基边坡锚固工程质量通病专项治理，进一步提高从业人员的质量意识，营造强化质量管理的氛围，切实加强工程质量管理；基本消除公路路基边坡锚固工程常见的质量问题，全面提高边坡锚固工程的耐久性、安全性和可靠性，使其在设计使用年限内能有效使用。

达到如下治理工作目标：

（一）锚索框架、锚墩、抗滑桩等钢筋砼结构中钢筋保护层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率达95%以上，工后抽检合格率达90%以上。

（二）锚索框架、锚墩、抗滑桩等混凝土及坡面外观质量综合评分有明显提高，不出现锚索框架悬空、严重亏坡等质量缺陷。

（三）注浆、张拉、封锚等施工质量得到有效控制。

（四）形成一套较为成熟的质量有效控制的锚固工程工艺和工法。

三、具体措施

1、技术交底要求以项目部总工为主，工程部长配合各施工队技术负责人实施搞好技术交底和技术培训，对照设计和规范明确锚固各工序的具体的技术要领，至施工班组。

2、明确责任

针对施工中可能存在的工艺问题、实体问题、原材料要求施工、试验、检测各部门通力协作，落实相关责任。

3、“对症下药”

根据以往经验，锚固工程可能发生如下问题：

（一）管理问题：

质量责任不明确、落实不到位；试验检测及管理工作不规范；未作试验孔，或试验孔不规范；施工现场管理混乱等。

（二）工艺问题：

钢筋、钢绞线加工与安装不规范；锚索在张拉时钢绞线的实际伸长值小于（或大于）理论计算值；张拉锚索通过压力表反映的张拉力与应力计反应的张拉力出入较大；张拉过程中或张拉后锚索框架、锚墩混凝土出现被压裂、下陷；张拉过程中或张拉后钢绞线被拉断；张拉结束锁定时应力损失过大；张拉过程中锚固段被拉松，或少数钢绞线被拉松；封锚不及时，锚头及钢绞线生锈；注浆量、注浆压力控制不严，孔道注浆不实；锚索框架、锚墩、抗滑桩钢筋锈蚀、混凝土配合比不当、计量不准确、模板制作和安装质量差、振捣和养护不规范等。

（三）实体问题：

混凝土强度离散性大；保护层厚度偏差大；蜂窝麻面及露筋；锚索框架悬空，亏坡严重；封锚开裂，外观粗糙等。

（四）原材料问题：

砂、碎石等原材料质量控制不严。

针对上述问题，总监办要求现场监理和试验监理分头把关，加强合作，确保原材料质量和施工质量。

四、治理时间

治理工作从2009年11月至2010年12月，分三个阶段进行。

（一）准备阶段（2009年11月）

成立质量通病专项治理工作小组，对路基边坡锚固工程质量通病治理工作进行组织部署。

根据项目特点，制定符合本合同段工程特点的质量通病治理实施方案，做好治理工作的总体计划安排，落实质量通病治理工作责任人，明确质量通病治理工作的要点和工作步骤。

通过组织、动员，全面提高对开展公路路基边坡锚固工程质量通病治理活动的认识，提出具体可行的治理措施，并认真加以落实，确保质量责任到人。

（二）实施阶段（2009年9月-2010年9月）

根据准备阶段制定的质量通病专项治理工作方案，开展通病治理活动。

1、建设管理要科学。

明确治理目标和环节，细化治理措施，落实施工、质检分工负责制，制定严格的检查制度和有效的激励制度，及时总结交流治理经验，加强检查和督促落实。

2、施工管理要精细。

细化施工组织设计，层层落实责任人，按标准化流程进行施工。

加强钻孔、锚索（杆）安放、注浆、张拉、锚索框架施工、封锚等环节的精细管理。

加强试验检测及数据分析，对发生变异的数据应重点分析，查找原因，及时整改。

加强施工作业人员培训和施工技术交底，有针对性地开展施工作业人员技能培训，使之掌握正确的操作技能，落实施工技术交底制度，切实做到层层交底，确保工程质量。

（三）总结阶段（2010年10月-12月）

1、通过实施阶段治理活动的开展，对检查发现的问题进行剖析，提出针对性管理措施。

总结出较为成熟的工艺、工法，切实对公路路基边坡锚固工程质量通病治理取得实效。

2、推广运用公路路基边坡锚固工程质量通病治理经验、工艺、工法，形成长效机制。

3、根据各项目实施后的实效情况，汇总、完善预防处理措施，提出规范化、标准化的施工工艺、工法。

双永高速A9合同段项目经理部

2009年11月10日