钢支撑施工方案.docx
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钢支撑施工方案
目录
一、工程概况1
1.1编制依据1
1.2车站简介1
1.3车站周边既有建筑物与管线情况2
1.4车站工程地质条件3
1.5水文条件6
1.6钢支撑轴力表7
二、工程难点及特点7
三、施工计划8
3.1施工进度计划8
3.2施工场地布置8
3.3工期保证措施8
四、施工布署9
4.1总体布署9
4.2施工组织10
五、钢管支撑施工11
5.1车站主体基坑钢支撑施工11
5.2支撑施工质量保证措施15
5.3施工原则15
六、应急预案16
七、保证工程质量措施16
八、文明施工保证措施17
九、安全保证措施18
9.1用电安全18
9.2施工安全18
9.3运输安全18
9.4设备操作安全19
9.5防火要求19
一、工程概况
1.1编制依据
（1）现有的招标文件和施工图纸
（2）武汉市勘测设计研究院提供的《工程勘测资料（详勘）》
（三）总体性施工组织设计：
（四）历年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、工法以及既有的施
工资源、装备能力、生产经验和管理水平；
（五）主要规范、规程。
工程测量规范（GB50026-2007）
建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）
建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）
建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）
基坑工程技术规程（湖北）（DB42/159-2004）
建质（2009）87号文
1.2车站简介
钟家村站位于汉阳区汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口，车站沿鹦鹉大道布置。
鹦鹉大道两侧有汉阳商场、新世界百货、家乐福等大型商场，闽东国际城、都市兰亭等新建住宅小区，钟家村服装城、钟家村小商品市场，此外，还有湖北省保险公司、中国工商银行汉阳支行、中国电信武汉分公司钟家村分局、中国银河证券公司等单位的大楼。
规划道路红线较窄，鹦鹉大道规划道路红线宽40m，汉阳大道规划道路红线宽30m。
车站共设置六道支撑，其中第一道，第四道为钢筋混凝土支撑，第二，三、五、六道为钢支撑。
第一道钢筋混凝土支撑尺寸为800X1000，第四道钢筋混凝土支撑尺寸为1000X1200和800X1200，第二、三、六道钢支撑采用φ609，δ=16mm钢管支撑，第五道支撑在9～13轴、21～29轴范围采用φ609、t＝16mm钢管支撑，其余位置采用φ800、t＝16mm钢管支撑。
基坑内角部各支撑平面内设置三角撑，做为角部支撑。
第一道角撑为边长2m等腰直角三角形，厚400mm的钢筋混凝土，第四道角撑为边长1.5m等腰直角三角形，厚400mm的钢筋混凝土，其余为边长2m等腰直角三角形，厚200mm的两块钢板。
在各转角墙及盾构井内进行土体加固以确保施工安全。
1.3车站周边既有建筑物与管线情况
地下既有建（构）筑物一览表
建筑名称
相对位置
层数
结构形式
基础形式
备注
地上
地下
汉阳商场
车站中部东侧
18层
1层
框架结构
桩基础，桩径1.8m，桩长12.5m，桩顶埋深3.5m
中国电信钟家村分局
车站中部东侧
3层
无
砖混结构
条形基础，埋深2m
工商银行汉阳区支行
车站中部东侧
18层
1层
框架结构
桩基础，桩径1.8m，桩长14-19m，桩底埋深22m，桩顶埋深6m，地下室-6m
住宅楼1
车站东南角
6层
无
砖混结构
条形基础，埋深3.5m
已拆除
住宅楼2
车站西南角
8层
无
砖混结构
条形基础，埋深3.5m
中国人民保险公司
车站中部西侧
15/11层
1层
剪力墙结构
钢筋砼箱形基础，整板厚1m，板底面埋深4.63m
工商银行
车站中部西侧
8层
无
框架结构
条形基础，垫层底面埋深2.2m
已拆除
住宅楼3
车站中部西侧
4层
无
砖混结构
条形基础，埋深2.3m
汉阳饭店
车站中部西侧
6/5层
无
框架结构
条形基础，埋深4m
规划拆除
车站基坑外侧管线情况汇总表
序号
管线
型号
管线埋深
备注
1
电力
砼1200X1000
0.8
鹦鹉大道东侧，距围护桩3m
2
信息网络
PVC110
0.8
鹦鹉大道东侧，距围护桩2m
3
电信
PVC110
0.9
鹦鹉大道东侧，距围护桩1m
4
给水
铸铁300
0.7
鹦鹉大道东侧，距围护桩0.6m
5
电力
PVC110
1.0
鹦鹉大道西侧，距围护桩1m
6
电信
PVC110
0.9
鹦鹉大道西侧，距围护桩1.2m
7
信息网络
PVC110
1.2
鹦鹉大道西侧，距围护桩1.5m
8
给水
铸铁600
1.5
鹦鹉大道西侧，距围护桩1.5m
9
排水
PVC800
3.5
鹦鹉大道西侧，距围护桩1.6m
车站基坑两侧交通疏解道路，在梅苑小区站施工围挡内东侧设一条非车行道宽2米，西侧设有一条4.5米宽的车行便道。
1.4车站工程地质条件
钟家村站场地地面标高在24.46～26.85m之间（以孔口标高计），地势较为平坦，地貌单元属剥蚀堆积垄岗区（相当于长江冲积III级阶地区）。
根据本次勘察结果，各岩土层地层岩性按工程地质分区分述如下：
（一）填土（Qml）层
①杂填土（地层代号（1-1））：
杂色，湿~饱和，高压缩性，由黏性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混合而成（地表一般分布有15～60cm厚的沥青砼地坪）。
该层土结构不均、土质松散～稍密，土质较纯段，呈软～可塑状，层厚0.50～7.20m，普遍分布于场地表层。
素填土（地层代号（1-2））：
褐灰～褐黄色，以粉质黏土为主，软～可塑状态，含植物根系及小碎石，埋深0.50～7.20m，层厚0.50～4.40m，场地大部分地段分布。
③淤泥（Ql）（地层代号（1-3））：
灰～灰黑色，饱和，流塑状态，高压缩性，富含有机质及生活垃圾，具流变性，有腐臭味，无摇振反应，光滑，干强度中等，韧性中等。
局部分布于里程右CK11+771.5附近，里程右CK11+954.1～CK12+19.8段，埋深1.60～6.00m，其厚度0.60～4.00m。
4
（二）第四系全新统冲积（Q4al）层
①粉质黏土（Q4al）（地层代号（3-1））：
黄褐～褐灰色，湿～饱和，可塑状态，中压缩性，含氧化铁，铁锰质结核，光滑，干强度高，韧性高。
场地沿线局部分布于拟建车站起止点附近，埋深1.80～8.00m，其厚度1.00～8.50m。
（三）第四系上更新统冲洪积（Q3al＋pl）层
①粉质黏土（Q3al＋pl）（地层代号（10-1））：
褐黄～褐红色，呈湿、硬塑状态、中偏低～低压缩性，含氧化铁，铁锰质结核及少量条带状高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。
场地大部分地段分布，其埋深0.8～16.0m，厚度1.2～21.2m。
②粉质黏土（Q3al＋pl）（地层代号（10-1a））：
褐黄～褐红色，呈湿、可塑状态、中压缩性，含氧化铁，铁锰质结核及少量条带状高岭土，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。
场地沿线局部地段分布，埋深2.0～12.5m,其厚度1.0～4.7m。
③粉质黏土混碎石（Q3al＋pl）（地层代号（10-2））：
褐黄～褐红色，呈湿、硬塑状，局部相变为粉质黏土，无摇震反应，切面光滑。
含少许氧化铁及铁锰结核等，局部富含团块状、条纹状高岭土物质，碎石含量一般在5%～15%，粒径一般在0.1～3.0cm间，局部达5.0cm,呈亚圆～棱角状，矿物成分以石英为主，场地局部地段有分布，层顶埋深为3.4～23.5m，层厚约为1.1～15.0m。
碎石混粉质黏土（Q3al＋pl）（地层代号（10-2a））：
褐黄～褐红色，呈湿、硬塑状，含铁锰质氧化物及铁锰结核等，碎石呈棱角~次棱角状，含量一般在50%~60%间，局部达65%，粒径一般在0.5~5.0cm间，局部达6.0cm,矿物成分以石英为主，沿线局部地段分布，层顶埋深为2.3～9.0m，层厚约为3.0～11.8m。
（四）第四系残积层（Qel）
①含碎石红黏土（地层代号（13-2））：
褐红～褐黄色，呈湿、硬塑状，低压缩性，含铁锰质氧化物，其间夹碎石，呈棱角～次棱角状，含量一般在15～40%，局部含量达60％以上，粒径一般在0.5～3.0cm间，沿线局部地段分布，层顶埋深为9.8～27.1m，层厚约为1.3～8.9m。
②含碎石红黏土（地层代号（13-2a））：
褐红色～褐黄色，呈湿、可塑状，含铁锰质氧化物，其间夹碎石，呈棱角~次棱角状，含量一般在15～45%，局部地段在灰岩凹槽处碎石相对富集，其含量达60％以上，粒径一般在0.5~3.0cm间，沿线局部分布，层顶埋深为13.8～28.30m，层厚约为1.0～14.1m。
（五）溶洞充填物
①溶洞（黏土混碎石充填）（地层代号（0））：
褐红～褐黄色，呈湿、可～硬塑状，中压缩性，含铁锰质氧化物，其间夹碎石，呈棱角～次棱角状，含量一般5～35％，粒径一般在0.5～3.0cm间，沿线局部勘探孔揭露该层，层顶埋深为11.7～37.5m，层厚约为0.3～3.4m。
②含碎石黏土（Q）（地层代号（13-4））：
褐红色～褐黄色，呈湿、硬塑状，含铁锰质氧化物，其间夹碎石，呈棱角~次棱角状，含量一般为35～70%，粒径一般在2.0~4.0cm间，最大达10.0cm，局部分布于FtJZ-Ⅲ09-zjcz-015孔附近，层顶埋深为13.70～28.30m，层厚约为0.80～14.50m。
（六）下伏基岩
1、二叠系（P）含碳含泥硅质岩、泥质灰岩、炭质泥岩及粉砂质泥岩：
①中风化含碳含泥硅质岩（地层代号（17a-2））：
褐黄～红褐、深灰黑色，随深度的增加颜色由浅入深，岩芯呈角砾石～大块状，粒径分布较广，含碳泥状～微晶结构的碎屑结构，块状构造，裂隙极发育，以致岩芯基本呈散体状，倾角在45-65°间，斑块状泥质零散分布，采取率为60～70%，属于坚硬岩，岩体极破碎～破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅴ类。
部分勘探孔揭露该层，层顶埋深2.2～14.3m。
②中风化泥质灰岩（地层代号（17b-2））：
灰白～灰～深灰色，岩芯呈块状或柱状，裂隙一般发育，倾角在45-65°间，裂面泥质充填，泥～泥微晶结构，波状微纹层状构造，采取率为80～85%，属于较硬岩，软硬局部不均，岩体较破碎～较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ～Ⅳ类，勘探过程中于该层未发现溶蚀现象，部分勘探孔揭露该层，层顶埋深24.0～37.0m。
③中风化炭质泥岩（地层代号（17c-2））：
灰～灰黑色，岩芯呈块状或柱状，泥炭质结构，块状构造，节理、裂隙较发育，倾角在45-65°左右，采取率为75-80%，属于极软岩，岩体破碎～较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，部分勘探孔揭露该层，层顶埋深24.0～43.1m。
④强风化粉砂质泥岩（地层代号（17d-1））：
黄褐～灰褐～灰色，风化强烈，呈硬土状，偶见尚未完全风化岩块，呈块状构造，泥质～粉砂质结构，裂隙发育，结构面含少量的铁锰质氧化物，采取率为80～90%。
属极软岩，破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
部分勘探孔揭露该层，层顶埋深5.4～25.0m。
⑤中风化粉砂质泥岩（地层代号（17d-2））：
黄褐～灰褐～灰色，岩芯呈块状或柱状，泥质～粉砂状结构，块状构造，节理、裂隙较发育，倾角在45-70°左右，采取率为65-75%，属于软岩，岩体破碎～较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，部分勘探孔揭露该层，层顶埋深10.3～27.6m。
2、石炭系（C）灰岩：
①中风化灰岩（地层代号（18a-2））：
灰～灰白～深灰色，岩芯呈块状或短柱状，微晶结构，块状构造，裂隙一般发育，倾角在45-70°间，于该层中发现溶蚀现象，其溶洞大小不一，内被可～硬状碎石混黏性土充填，采取率为80~90%，属于坚硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅱ类。
部分勘探孔揭露该层，层顶埋深16.5～42.4m。
3、泥盆系（D）石英砂岩、粉砂质泥岩：
①中风化石英砂岩（地层代号（19a-2））：
黄褐～浅褐灰色，岩芯呈块状，砂砾状结构，块状构造，节理、裂隙发育，其间充填泥质，倾角在45-65°左右，采取率为65-70%，属于较硬岩，岩体极破碎～破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ类，场地局部地段分布。
②中风化粉砂质泥岩（地层代号（19b-2））：
黄褐～褐红色，岩芯呈块状或柱状，泥质～粉砂状结构，块状构造，节理、裂隙较发育，倾角在45-70°左右，采取率为65-75%，属于软岩，岩体破碎～较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，部分勘探孔揭露该层，层顶埋深27.0m。
4、志留系（S）粉砂质泥岩：
①强风化粉砂质泥岩（地层代号（20c-1））：
浅绿灰~褐黄～褐红色,岩芯大部分风化成含黏性土砂土状，泥质胶结，手捏易散，局部夹未完全风化岩块，泥~粉砂质结构，块状构造。
属极软岩，破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，局部钻孔揭露该层，层顶埋深22.0~58.0m。
②中风化粉砂质泥岩（地层代号（20c-2））：
黄褐～深灰～浅灰色，主要矿物成份为黏土矿物，泥质结构和粉砂质结构，泥质胶结，层状构造，裂隙发育，裂隙面光滑，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑，易碎，局部出现砂岩、泥岩互层现象，具软硬不均特征。
属极软岩，破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，局部钻孔揭露该层，其厚度29.7～64.0m。
1.5水文条件
钟家村站的地下水有上层滞水、碎屑岩裂隙水和岩溶裂隙水三种类型。
（1）上层滞水主要赋存于
（1）层人工填土层中，接受大气降水及周边居民生活用水垂直下渗补给，无统一自由水面，水位及水量随大气降水及生活排水量的大小而波动，勘察期间测得场地上层滞水初见水位在地面下1.10～6.30m之间，静止水位在地面下1.20～5.80m。
（2）碎屑岩裂隙水主要赋存于志留系～二叠系的粉砂质泥岩、岩体较破碎的硅质岩等中风化岩层及沿途构造裂隙中，总体来说水量贫乏。
（3）岩溶裂隙水主要赋存于石炭系灰岩中，为覆盖--埋藏型，富水性受构造和岩溶发育程度的控制，钻孔单位涌水量大小悬殊。
由于裂隙是地下水的赋存场所，岩溶裂隙水的富水性与构造密切相关。
断层带附近岩石破碎，裂隙发育，是岩溶裂隙水富集的有利地段。
根据本工程FJZ3-Ⅱ09-10孔取水样的水质分析结果，结合场区及其附近无地表水、地下水污染源的实际情况可以判定，场地地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
1.6钢支撑轴力表
剖面位置
北端盾构段
DK11+721.213
~DK11+769.073
DK11+721.213
~DK11+769.073
DK11+721.213
~DK11+769.073
DK11+721.213
~DK11+769.073
DK11+721.213
~DK11+769.073
南端盾构段
支撑
计算轴力
（kN/m）
预加轴力（kN/m）
计算轴力（kN/m）
预加轴力（kN/m）
计算轴力（kN/m）
预加轴力（kN/m）
计算轴力（kN/m）
预加轴力（kN/m）
计算轴力（kN/m）
预加轴力（kN/m）
计算轴力（kN/m）
预加轴力（kN/m）
计算轴力（kN/m）
预加轴力（kN/m）
第二道
399.0
120
525.5
110
512.0
110
612.0
110
701.4
130
590.7
120
841.2
120
第三道
796.7
120
610.4
120
544.1
120
788.7
140
547.5
125
654.4
120
787.5
120
第五道
1133.4
100
1036.1
120
922.5
60
1332.3
180
881.3
75
1519.4
120
1180.2
120
第六道
787.8
80
817.8
85
691.9
85
729.3
80
455.2
65
872.1
50
894.6
80
二、工程难点及特点
1、钟家村为汉阳繁华商业区，周边建筑情况较为复杂，而且距离基坑较近，应在施工中加强对周边建筑的监测，确保周边建筑安全。
对于紧邻地铁结构的建筑物、城市交通设施调查、保护、监控要建立相应的应急措施等。
2、钟家村站管线较多，由于场地限制，改迁后的管线仅与围护桩相距0.5-2米，开挖极度困难，项目部经过多次协商后，决定采用钻孔打钢管桩加喷射混凝土的方式对基坑周边的管线进行保护，并在开挖过程中经常对管线进行监测，避免破坏管线而造成不良的社会影响。
3、鹦鹉大道南侧红线宽度仅有35米，尽管目前封闭了鹦鹉大道路口以南部分，南端围挡内施工便道宽度仍只有2-4.5米，场内运输较为不便。
4、钟家村站地质情况极为复杂，上部填土强度低，软～可塑状黏性土强度较差，老黏性土强度较高，局部存在弱膨胀趋势，遇水易软化，易产生边坡失稳现象；底部基岩总体而言工程性质良好，但中风化灰岩、中风化含泥含碳硅质岩、中风化石英砂岩等强度较高，开挖困难，拟采用爆破法施工。
5、根据钟家村站主体围护结构临时立柱桩超前钻岩土勘察报告，车站中部临时立柱桩下部岩溶发育。
在已施做的43根临时立柱桩超前钻探孔中，揭露溶洞25个，其中高度小于2m的溶洞为16个，2m至5m高度的溶洞6个，大于5m的溶洞3个，溶洞高度最高达到7m，其中部分溶洞无填充。
尽管我项目部之前对已发现溶洞进行了注浆处理，但基坑其他部位由于未做超前钻勘察，是否有溶洞目前无法判断，在开挖过程之中应对此高度重视。
由于上述难点及特点的存在，在施工中必须处处小心谨慎，仔细研究发现各种困难，在施工中制定出针对性的技术保证措施和安全保证措施，确保本工程安全、优质的完成。
三、施工计划
3.1施工进度计划
为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按总体计划和施工组织设计精心组织施工，施工中协调好各工序施工单位，努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。
计划支撑安装时间为2013年9月22日-2014年6月30日。
3.2施工场地布置
施工场地布置按照文明施工的要求及总包单位的总体安排，并根据场地的实际条件，在施工现场设置工具房一间、氧气、乙炔库各一间，支撑材料临时堆放场地一处，钢支撑的堆放场地布置在东端头井北侧20米得范围内，考虑场地狭小，钢支撑采用随到随用的方式解决现场堆放的问题。
3.3工期保证措施
3.3.1机械设备完好率是保证工期的关键
1、编制机械安全技术操作规程；
2、严格执行交接班制度；
3、机械设备在使用中不得超荷载作业，或随意扩大使用范围，应严格按照机械使用说明书的规定条件使用；
4、加强对施工设备的管、用、养、修动态管理；
5、确保施工机械完好率85%以上，重要机械应有整机或部分总成配件备用。
3.3.2严格进行工期管理
技术方面和管理方面的标准化，对圆满完成本工程关系重大，为了确保优质完成该工程，将严格遵照合同条款进行现场施工进度管理。
3.3.3人材机配备
建立和完善以保工期、投资、劳力、材料为主要指标的动态优化，对各工序进行科学调控，使工程的各个方面、环节处于可控之中。
3.3.4确保工期的具体组织技术措施
抽调从事过城市地铁施工的施工技术人员、工人，配好施工班子；
建立健全现场施工组织指挥系统和对外协调系统，做到高效、应变能力强、指挥得力；
技术措施方面：
成立以项目经理和项目工程师为首的技术管理小组，确定重大技术措施的实施，检查督促技术项目的落实。
建立技术岗位上的岗位责任制，技术干部和技术工人定岗定责，严格技术标准、工艺的实施，持证上岗，严明奖惩。
严格施工管理、严格施工工艺、严格施工纪律，并及时作好各项技术资料的整理归档管理工作。
抓住关键技术，组织科学攻关，制定科学的施工方案。
四、施工布署
4.1总体布署
4.1.1支撑施工基本原则
（1）支撑安装与挖土施工做到紧密配合，随挖随撑，保证做到基坑无支撑暴露时间小于8小时。
（2）设计坑底标高以上30cm的土层，应采用人工开挖。
（3）施工流程应该达到快速开挖、快速支撑、快速封底的目的。
4.2施工组织
4.2.1项目部现场管理网络（见下图）
4.2.2施工人员组织（主要施工人员安排如下表）
工种
数量（人）
班长
2
指挥
2
电焊工
4
电工
1
普工
4
吊车司机
2
合计
15
4.2.3施工机械设备
机械设备名称
数量
50t履带吊
1台
电焊机
2台
200t液压千斤顶
2台
风镐
2台
五、钢管支撑施工
5.1车站主体基坑钢支撑施工
车站共设置六道支撑，其中第一道，第四道为钢筋混凝土支撑，第二，三、五、六道为钢支撑。
第一道钢筋混凝土支撑尺寸为800X1000，第四道钢筋混凝土支撑尺寸为1000X1200和800X1200，第二、三、六道钢支撑采用φ609，δ=16mm钢管支撑，第五道支撑在9～13轴、21～29轴范围采用φ609、t＝16mm钢管支撑，其余位置采用φ800、t＝16mm钢管支撑。
基坑内角部各支撑平面内设置三角撑，做为角部支撑。
第一道角撑为边长2m等腰直角三角形，厚400mm的钢筋混凝土，第四道角撑为边长1.5m等腰直角三角形，厚400mm的钢筋混凝土，其余为边长2m等腰直角三角形，厚200mm的两块钢板。
5.1.1支撑材料准备
根据基坑围护结构图纸尺寸，按照计划用量备足各种长度的Φ600与Φ800、t=16钢支撑管、活络头及钢垫箱、钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料，分类堆放在料场，各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度分批进场，确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求，同时计算好的每道支撑的施加预应力值。
5.1.2测量定位
根据设计图纸和实地测定的定位桩号在两侧圈梁上用钢尺测量每道支撑的安装平面中心位置及圈梁项面标高，经复核无误后作出标记，施工时，土面标高及支撑中心标高采用重锤及钢尺由圈梁项面进行垂向丈量。
5.1.3支撑材料拼接准备
根据土方开挖进度提前在拼装场按支撑编号及设计长度进行拼装备用，在施工斜撑前准备好支座（钢垫箱）同时下料准备好钢牛腿料，一旦工作面出来能及时投入安装。
5.1.4施工工艺流程
施工工艺流程图
5.1.5支撑安装顺序
第二道钢支撑—→第三道钢支撑—→第五道钢支撑—→第六道钢支撑。
5.1.6安装方法
本工程基坑支撑长度在19.7m左右，由于中间没有连系梁，因此可以整根钢支撑吊装。
安装时先测量支撑安装中心位置，后按牛腿安装标高凿除地下连续墙砼保护层并暴露预埋焊接钢牛腿，最后将支撑安装在牛腿上并施加轴力。
吊装采用50t履带吊车起吊安装，用钢丝绳在钢支撑上绑上两个着力点，安放在墙壁三角牛腿上。
第二道钢支撑安装：
当支撑工作面出来后，按照设计标高焊接钢牛腿，同时丈量两侧地下连续墙间距离，调整已拼装好的支撑长度当支撑工作面出来后，及时丈量两地下连续墙间实际距，并调整已拼装好的支撑长度，按照设计安装水平位置和标高分别在地下连续墙预埋钢板上施焊钢牛腿。
支撑安装标高、长度经复验无误后，再由一台50T吊车架设钢支撑，及时按设计要求施加预应力，本道支撑每次要求在8小时内安装完毕。
第三、四、五道支撑安装，施工顺序同第二道支撑安装，每道支撑安装完，经验收合格后方可
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