G匝道施工方案.docx

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G匝道施工方案

G匝道施工方案

第一节、编制依据

一、《重庆汉渝路道路改造工程招标文件及施工合同书》。

二、重庆市市政设计研究院设计的汉渝路石门立交工程施工设计图和地质资料；

三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

四、施工现场实地勘察、调查资料。

五、公司积累的管理水平、人员素质、成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程多年施工经验。

六、国家和各部颁发的现行施工技术规范及质量验收标准。

（一）《市政工程质量检验评定标准》CJJ9-85；

（二）《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90；

（三）《工程测量规范》GB50026-93；

（四）《城市测量规范》CJJ8-99；

（五）《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83；

（六）《砼及预制砼构件质量控制规程》CECS40：

92；

（七）《混凝土质量控制标准》GB50164-92；

（八）《混凝土工程施工及验收规范》GB50204-92；

（九）《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2001；

（十）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；

（十一）《钢筋焊接接头试验方法》JGJ27-86；

（十二）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96；

（十三）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；

（十四）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88；

（十五）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；

（十六）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86；

二、工程概况

G匝道：

下穿道为石门桥头G匝道的一部分，匝道长310.053米。

平曲线半径为27米，匝道最大纵坡7.0%，采用1.5%的单向横坡。

车行地道全宽9.00m,净宽8.00m，两侧设置50cm宽的防撞路缘石，净高5.00m。

K0+000∽K0+55.658段与K0+260∽K0+310.053段为C20的片石砼路肩挡墙。

下穿道起点里程0+055.658，终点里程0+260.00，全长204.342米。

里程0+055.658-0+80.00和K0+240-K0+260段下穿道采用门型框架结构，壁厚为70cm，明挖法施工，下面做120X100cm的扩大基础；里程K0+80-K0+155和K0+210-K0+240段采用直墙拱型框架结构形式，直墙和拱的厚度为70cm，明挖法施工，下面做120X100cm的扩大基础；里程K0+155~K0+210段采用直墙拱型框架结构形式，直墙和拱的厚度为60cm，暗挖台阶法施工，采用Φ50超前小导管预注浆，I18型钢拱架和锚喷初期支护，全断面衬砌，下面做110X100cm扩大基础。

三、工程自然状况条件

（一）、地形地貌:

施工场地处城区，由于人类活动的改造，被改造成了城区干道，目前场地平缓，地面坡角50∽100。

场地内地面标高216.89-241.46m，高差约25m。

（二）、地层岩性：

通过对勘察区的地面地质调绘和钻探揭露，勘察区上覆土层有第四系人工填筑土（Q4me）和残坡积亚粘土（Q4el+d1），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）地层，岩性以砂岩为主夹薄层或透镜体砂质泥岩。

（三）、地质构造：

勘察区位于川东南弧形构造带，华莹山帚状褶皱束东南部的沙坪坝背斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向135ο，倾角8ο—10ο。

（四）、水文地质条件：

勘察区出露岩层为河湖相沉积岩，水文地质条件简单。

场地地处城区，已进行了城市开发，排水设施完备，地表水排泄通畅。

场地内地下水赋存条件差，地下水贫乏。

场地内仅在基岩面附近有少量地下水，地下水类型为上层滞水。

受大气降水补给。

四、施工方法

一、G匝道分段施工顺序

一）施工区域的划分及施工顺序

施工开挖分为三个步骤：

1、第一次施工范围与交通转换的前提工作

1）施工范围：

（K0+310.053∽K0+270）、（K0+000∽K0+055.658）、防护桩及K0+260处的人流与斌鑫物业公司车库的交通转换。

2）工期重点施工范围的前提条件：

两侧支路口的交通转换的前提是挡墙结构施工后，立即进行交通转换

2、K0+155处作为第二次施工步骤的重点，建议G匝道横过公路采用暗挖，此处一方面由于水厂的拆迁与征兵站的拆迁工作时间遥遥无期，此处的车流量又大，为了保证汉渝路车流的正常通行，又保证施工进度的正常进行，建议采用暗挖。

此处施工的方法是：

在K0+155处先从K0+155向大里程端按照20%的坡度向下开挖，开挖到设计基底标高时，开挖出渣通道与隧道洞口，保证G匝道明、暗挖的施工顺利进行。

暗挖交界处施工前提：

施工区域内的拆迁。

3、进出口管线的拆迁完成后，进出口作为第二、三出渣口进行施工。

水厂门口开挖时的交通转换，由于此处的管线十分复杂，且不明确，待管线明确后再报专项施工方案。

二）围护桩开挖

围护桩开挖采用人工开挖，孔桩为1.2m*1m，

1、桩基施工：

1）、桩基挖孔施工工艺流程框图

图4-1桩基挖孔施工工艺流程框图

2）、孔内开挖采用浅挖快护交替作业，用短柄的铲、镐等工具作业。

开挖作业面应无积水。

挖孔过程中要经常检查桩孔的偏差，桩身的净孔尺寸是否符合设计要求。

3）、孔桩支护设计采用钢筋砼护壁，护壁长1.0M，护壁设计采用呈倒锥型，上宽20CM，下宽10CM，砼标号为C20，浇筑砼时要加强振捣，确保砼与孔壁间连接密实。

相邻护壁间用钢筋连接，保证护壁与护壁间的整体性。

桩孔砼护壁一直浇筑到中风化岩层分界线为止，且经施工单位质检员请监理工程师现场确认。

注意第一节护壁带锁口成型后，现场施工技术部对相应桩位的锁口进行复核并在锁口放测十字型护桩，采用水泥钉作为锁口控制点，测量控制为以两个方向交汇中心点与十字中心点重合后方可进行下一道工序。

（护壁结构如下图）

图4-2桩基护壁施工图

工配合开挖，其方法为用风镐凿槽掘进。

4）井孔挖到设计深度且符合设计规定后，及时桩底清理井底，做到桩底无松渣、软土、杂物等。

5）人工挖孔施工安全注意事项

A、挖孔时，应注意施工安全，挖孔工人必须配有安全绳、安全帽。

提取土渣的吊桶、吊钩、吊绳等工具必须经常检查，挖孔工作暂停时，孔口必须覆盖、标志鲜明。

夜间并且有灯照光明。

B、孔桩中应安装分布的钢筋梯，供施工人员上下。

锁口砼中的预埋挂梯钢筋必须锚固牢固，而且施工员随时检查钢筋梯之间焊接的牢固性，并在井孔中设避险板，避险板厚10CM，面积大约为孔桩水平投影面积的1/4，井下人员在出渣时暂避于板下，以便安全。

C、本标段桥的挖孔桩深度多为十几米，当开挖作业挖到10M以下，配置一台小型鼓风机，在重新开挖时帆布风管向井底送风，以防井内空气稀薄或存在其他有毒气体对工人造成伤害。

D、井孔中用电灯照明，用36伏安全低压电，因井中潮湿，要用防水的橡胶皮电缆和防水灯头，并安设漏电保护器，一机一闸。

E、桩孔每开挖1.0m即进行砼护壁支护，要按设计要求灌注砼，且不可图省事，麻痹大意，一旦出现塌方，将会造成人身伤亡重大事故。

6）、技术保证措施

A、测量放线精度控制，本公司聘用专业测量工程师负责本标段施工作业，首先对交桩后的控制点位进行闭合导线复测，测量成果交付专职测量监理工程师并现场进行复核之后方可由施工单位进行的高架桥设计桩位的实地放样。

放测桩位周围采用护桩的形式进行现场控制，现场施工人员对护桩进行严格保护并由施工技术部经常较核。

桩孔工作根据墩台定位十字线，先定出桩孔中心，在桩孔施工范围以外的合适位置放出护桩（定位桩），以便施工人员能经常检查桩位和开挖偏差。

B、开挖过程中应勤测量、常检查，以保证桩孔偏差在规范规定的允许范围内。

孔径：

不小于设计规范

孔深：

+50mm-100mm

垂直度：

L/100

桩位：

顺纵轴线方向：

5mm

垂直纵轴方向：

10mm

C、开挖过程中详细记录每一桩每一米的地质变化情况，以便掌握桩基的实际地质资料供设计、监理判定桩基的承载力是否满足设计要求。

7）桩身成型

A、桩孔检查：

桩孔挖至设计标高以后，即对桩孔进行自检，检查和记录成孔的质量情况，核对地质情况，看实际地层情况与设计标明的地质情况有无大的偏差。

在符合要求后将孔底清理干净，放出桩身十字线，报请监理工程师验收。

B、钢筋笼安放：

桩基钢筋安装前，需搭设辅助碗扣支架安装钢筋，支架间距为0.9×0.9m。

钢筋直径≥16mm的钢筋采用等强度的直螺纹机械连接。

桩身钢筋集中加工在现场进行加工安装绑扎。

为了保证钢筋笼的保护层厚度，在钢筋笼的四周每隔2.0m错开焊上一些定位钢筋；为防止在吊装时变形，钢筋笼中间每道加劲箍筋内加十字撑杆；钢筋笼的位置要加以控制，桩孔底以十字线检查，孔口由护桩拉线检查，在桩顶应注意按设计要求预留墩柱的钢筋。

C、砼的浇筑：

如桩内出水量上升速度大于6mm/min时采用水下浇筑砼方案，否则按一般砼浇筑。

浇筑砼用漏斗串茼下料。

泵送入斗进行浇筑。

桩基砼浇筑时，挂设串筒，串筒之间采用挂钩连接，桩基底距离串筒口≤2m。

并且组织砼浇筑时应突出一个“抢”字，集中人力、物料、设备突击进行，一气呵成，不能无故中断浇筑。

浇筑砼的过程中应注意检查砼是否离析，按浇筑分层分段要求实施浇灌砼，并用插入式振动器振捣密实，振捣操作应防止漏振、过振，以保证桩身砼的密实。

D、桩身砼浇筑应比设计的桩顶底多浇10-20㎝，待砼终凝后即凿毛桩头以保证桩头与桩身衔接质量。

三）挡墙的施工方法

由于现场的管线拆迁工作没有进行，对5、6、7、8#挡墙先开挖，工作宽度1米，然后结构施工，最后开挖挡墙之间的土石方。

开挖挡墙基础的示意图：

图4-3挡墙人工开挖断面图

由于K0+285∽K0+260段的挡墙施工难度大，主要是斌鑫物业公司的车库进出车辆的通行对施工影响较大，为了更快的挡墙结构施工，并交通转换，先行开挖挡墙，上面采用3cm的钢板过渡盖挖，挡墙开挖基槽在开挖过程中，为了保证施工的安全性，边开挖边搭设垂直防护架，防护架的作用是：

一方面是保证边坡在开挖过程中的稳定性，另一方面是保证钢板在挡墙基槽开挖过程中起支撑作用。

四）、G匝道开挖后的边坡的临时支护

此段的管线保护或改移后，机械进场开挖，由于两边的建筑与车行道路的影响，开挖时采用逆作法施工，两边的土层和强风化岩层采用临时支护，支护的方式为采取采用Φ22的砂浆锚杆进行及时支护，砂浆标号为M10，锚杆间距为100cmХ100cm，梅花型布置，再外挂Φ8的钢筋网片，间距20cmХ20cm，最后喷射一层C25的砼，厚10cm。

靠近建筑侧与高边坡区除放坡边坡减载外，中风化岩层亦采用Φ22的砂浆锚杆进行及时支护，砂浆标号为M10，锚杆间距为100cmХ100cm，梅花型布置，外喷射一层C25的砼，厚10cm。

保证基槽开挖时的边坡稳定性。

五）各支路口与横过街的交通转换的具体施工方法

1、（K0+310.053∽K0+270）施工段的临时交通转换，K0+270（斌鑫物业公司的车库支路口）处的挡墙结构施工完后，铺设临时栈桥，栈桥纵梁采用I40b的工字钢，间距为0.5m，长度11m，桥面板采用厚度为20mm的钢板，栈桥宽度为7m，钢板表面焊接防滑条，防滑条采用Ф16的钢筋，间距为0.5m。

见以下图示：

图4-4栈桥搭设的纵断面图

图4-5栈桥搭设的横断面图

（2）重大后门支路口的交通转换

与K0+270处施工方法及交通转换一样。

（3）G匝道横过公路开挖时的交通转换

G匝道横过公路采用暗挖施工方法，施工前的地质工作情况调查表如下：

表4-1K0+100~K0+155段岩层调查结果表

里程

覆土（m）

强风化岩层（m）

中风化岩层（m）

备注

K0+155

0.28

0.48

5.1

K0+150

0.26

0.54

4.32

K0+145

0.45

0.64

3.82

K0+140

0.65