整合案例.docx

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整合案例

案例3理想与现实的差距

----------分拨中心改造路径

案例分析

分拨中心的基本流程：

1、卸车、解包

将分部已经封包的货物进行解包，此时需要扫瞄封包标签及内部的快件标签以进行比对。

对于纸箱装的包裹则只需扫瞄比对则可以。

2、粗分

将扁平件、超大包裹、超小包裹及需要上分拣设备的正常包裹分拣开来，进行不同的分拣区域进行分拣

3、细分

通过人工、半自动、全自动设备对所有的快件进行分拣，在这个过程中，在全自动分拣机的供包线上可以设置重量、体积测量设备，以核实由点部上传的重量、体积信息与实际信息是否相符。

另外一般的全自动分拣设备还设有人工补码装置。

其他人工处理的货物的重量、体积信息一般由人工进行测量。

4、建包

分拣好的货物重新打包，装上封签。

5、装车、装箱

将分拣好的包件进行装车、装航空集装箱。

此时需要对包件的封签进行扫瞄以对应相应的车、箱，以便于对快件的追踪。

如果直接装航空集装箱的货物则之间还必须经过安检机的扫描，而这个扫描一般都是由海关进行控制的。

SF速递公司采用的分拣方式是人工分拣，而人工分拣的缺点是很明显的，诸如：

1.效率不高，员工再眼明手快也比不上自动识别系统，会受到如疲劳、注意力无法长时间集中等众多生理条件的限制。

2.差错率高，漏捡或错捡时有发生。

3.信息滞后，只能延时分批手动上传信息等等。

但是人工分拣最大的好处就是运营成本低，分拣中心建设投资小，尤其是SF目前有一大部分分拣场是租赁的，在这些场地上进行大规模的固定资产投入是不合适的。

而招聘和培训分拣线上的员工相对容易得多。

但随着业务量的进一步增大，人工分拣方式的弊端会越来越突出，马上就会成为速递全过程中的瓶颈问题，分拣方式更新已经迫在眉睫。

针对以上问题，提出以下方案：

一、人工分拣的改进

在机器运行平稳的情况下，人为因素是造成分拣出现差错的最主要原因。

为降低日常的分拣差错率，我们主要做好以下方面:

1、做好分拣员各岗位培训工作，这是减少人为分拣差错的关键所在。

通过岗位培训，使分拣员铭记分拣操作的动作要领和注意事项，防止分拣过程中因操作不规范导致的分拣差错问题出现。

2、注意分拣过程中可能出现差错的几个环节，最大限度降低差错。

分拣前，设备维修员应事先做好分拣机等相关设备的检测工作，备货员应根据当日的分拣信息中的快件品种和数量做好准备，并按上货通道顺序摆放好。

快件下线时，贴票员应认真核对快件包内的快件数量与标签上的数字是否一致，核对无误后，方可贴标签。

与此同时，下线堆垛员要负责随机抽验已包装好的快件是否与主控机的数据单一致，特别是当分拣线发生故障时，堆垛员应加强核对清点，增加抽验次数，避免错位串户。

快件下线后，堆垛员应按送货线路归集，并有序堆包，同时配合交接员做好交接工作，确保物品和数量与送货小票一致。

装车时，装卸员必须按照顺序装车，并核对条数，如发现差错应及时报交接员处理。

3、做好分拣车间的现场管理工作，保持整个分拣车间整洁、规范、有序，使现场管理标准化、规范化、精细化。

4、制定好各岗位员工的工作职责和工作流程，使每一个工作环节可以很好地衔接。

在日常管理中，我们参照工作职责、流程要求，加强对分拣员工的绩效考核，使责任到岗、到人，确保每一个分拣员工作到位，保证整体分拣线能够高效运转。

二、基于电话的语音识别

一种系统，用于处理用户口述的分拣信息，并响应于用户口述的分拣信息，利用计算机生成返回信号，以在电话系统上传送回该用户，所述的系统包括：

无线电话机，用于：

接收用户口述的分拣信息；把分拣信息发送至第一调制解调器，所述的第一调制解调器用于：

通过电话系统把口述分拣信息从无线电话机发送至第二调制解调器；所述的第二调制解调器用于：

从第一调制解调器接收口述分拣信息；把口述分拣信息发送至计算机；以及所述的计算机用于：

从第二调制解调器接收口述分拣信息；响应于口述分拣信息生成包含语音信号和数据信号的返回信号；把所述的语音信号和数据信号发送至第二调制解调器；所述的第二调制解调器还用于：

把数据信号和语音信号一起编码，以通过电话系统传输至第一调制解调器；所述的第一调制解调器还用于：

把来自第二调制解调器的数据信号和语音信号解码为单独的语音信号和数据信号；把语音信号发送至无线电话机；以及所述的无线电话机还用于：

从计算机处接收语音信号。

三、颜色识别

顺丰可以提供全国33个省、直辖市、港澳台地区的高水准门到门快递服务。

采用标准定价、标准操作流程，各环节均以最快速度进行发运、中转、派送，并对客户进行相对标准承诺。

用不同的颜色代表不同的地区，每个颜色代表一个省，并在一个颜色上设置每个地区的色调，这样人工的方式就比看地址快多了。

四、条码管理

条码先采用类别管理,然后批次管理,最后单品管理.

随着技术和资金的提高，信息的精细程度越来越高，可以逐步精细化。

五、半自动化

快递一般来说分为包裹和扁平件及信函等三种属性的货物.

从扁平件角度来说,也有专门的扁平件分拣机.我见过SOLYSTIC的扁平件分拣机,好象这个品牌在国内做的比较好.

另外一种是使用交叉带分拣机来分拣扁平件,不过如果使用交叉带分拣机的话,建议分拣机的速度要控制的比较低,在90米/分钟以下.而且使用人工直接投放在分拣机上的方式比较保险.这主要是因为扁平件在分拣进入滑道时，由于自身重量较轻所以如果速度很快的话容易飞出去。

其次，如果使用自动供包线进行供包的话，原则上技术是可以实现的，即使用窄皮带的输送线（我有照片不知道怎么上传），但是存在一个问题即分拣机上的光电开关将无法检测托盘上是否有货物，这样则无法实现在导入前检测该托盘是否为空的功能。

国外还有一种落袋式的扁平件分拣机，其原理类似将交叉带分拣机的小车做成两截的，到达格口时两截分开然后扁平件掉落进包。

从包裹的角度来说，分为超小/超大/一般三种。

超小及超大的包裹原则上来说使用分拣机分拣存在一定的技术问题，而且由于量不大所以一般使用人工分拣。

如果需要设备的话可以考虑滚筒输送机、机场用行李转盘来配合搬运，而分拣仍然使用人工。

如果在空间上允许的情况下，如果将该人工分拣线与自动分拣机上下重叠摆放，出口也重叠的方式则可大大增加配送中心布局的便利性。

六、自动化分拣

一般包裹及标准包裹，使用全自动分拣机来进行分拣，针对包裹的全自动分拣机型式非常多，从分拣机的型式来分分为直线型和环形两种，直线型常用的有滑块式分拣机、弹出滚筒式及弹出滚轮式等。

自动化分拣系统的分拣作业与传统分拣系统有很大差别，可分为三大类：

自动分拣机分拣、自动分类输送机分拣和机器人分拣。

（一）自动分拣机分拣系统

自动分拣机，一般称为盒装货物分拣机。

是药品配送中心常用的一种自动化分拣设备。

这种分拣机有两排倾斜的放置盒状货物的货架，架上的货物用人工按品种、规格分别分列堆码；货架的下方是皮带输送机；根据集货容器上条码的扫描信息控制货架上每列货物的投放；投放的货物接装进集货容器，或落在皮带上后，再由皮带输送进入集货容器。

（二）自动分拣系统

当供应商或货主通知配送中心按订单发货时，自动分拣系统在最短的时间内可从庞大的存储系统中准确找到要出库的商品所在的位置，并按所需数量、品种、规格出库。

自动分拣系统一般由识别装置、控制装置、分类装置、输送装置组成，需要自动存取系统（AS／RS）支持。

（三）机器人分拣系统与装备

与自动分拣机分拣相比，机器人分拣具有很高的柔性。

以上方案的实现需要投入一定的资金，这就要求SF公司在原有的基础上降低成本。

成本的降低体现在快递的各个方面。

快递的流程如下：

从前往后依次为：

数据整理→业务部填取货单交公司→公司安排投递部配合取货[分流向→取货后，取货单交公司督察部]→业务部填写数据打印申请表交数据部→打印签收单（3小时内数据部交业务部，特殊情况例外）[分流向→打印完毕后将数据打印单交督察部]→业务部填写投递通知单→业务部提前24小时将投递通知单、签收单一并交于投递部（特殊情况例外）→投递部接单后安排投递→投递部48小时内将签收单、投递通知单交于督察部（特殊情况例外）[分流向→投递部制作投递报告交督察部]→抽查完毕后交数据部进行数据整理[分流向→督察部抽查后制作抽查报告连同投递报告及所有单据装订交公司存档]→由数据部整理完毕后将签收单交于业务部→业务部将签收单交业务员到客户处结账收款[分流向→不需交客户的签收单交数据部存档]

空运进出口流程

进口

（1）代理预报

在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。

（2）交接单、货

航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。

货物卸下后，交货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。

同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。

交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。

（3）理货与仓储

理货：

逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。

仓储：

注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温长变质；防暴晒；独立设危险品仓库。

（4）理单与到货通知

理单：

集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。

到货通知：

尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。

正本运单处理：

电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。

（5）制单、报关

制单、报关、运输的形式：

货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理制单、报关、运输；货代公司代办制单、报关，货主自办运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。

进口制单：

长期协作的货主单位，有进口批文、证明手册等放于货代处的，货物到达，发出到货通知后，即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明，亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关，通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运输申报单》办理转关手续，报送单上需由报关人填报的项目有：

进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等，转关运输申报单、内容少于报关单，亦需按要求详细填列。

进口报关：

报关一切大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。

报关期限与滞报金：

进口货物报关期限为：

自运输工具进境之日起的14日内，超过这一期限报关的，由海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。

开验工作的实施：

客户自行报关的货物，一般由货主到货代监管仓库借出货物，由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。

客户委托代理公司报关的，代理公司通知货主，由其派人前来或书面委托代办开验。

开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监管仓库储存。

（6）收费、发货

发货：

办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。

收费：

货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。

收费内容有：

到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检，卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。

（7）送货与转运

送货上门业务：

主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车。

转运业务：

主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。

进口货物转关及监管运输：

是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。

出口

1.接受发货人的委托，预定舱位。

从发货人取得必要的出口单据；安排运输工具取货或由发货人送货到指定地点，与单证认真核对。

2.申报海关

（1）报关单据一般为：

商业发票，装箱单，商检证，出口货物报关单，有的商品则需要动植物检疫证书或产地证，出口外汇核销单，外销合同等。

（2）在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单。

（3）将收货人提供的货物随行单据订在运单后面；如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单，并将清单，所有分运单及随行单据装入一个信袋，订在运单后面。

（4）将制作好的运单标签贴在每一件货物上。

如果是集中托运的货物，还必须有分运单标签。

（5）持缮制完的航空运单到海关报关放行。

（6）将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司，航空公司验收单货无误，在交接单上签字。

（7）集中托运的货物。

需要电传通知国外代理内容：

航班号，运单号，品名，件数，毛重，收货人等。

3.口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接：

（1）内地公司提前将要发运货物的品名，件数，毛重及时间要求通知口岸公司，并制作分运单，与其他单据一起寄出或与货同行交给口岸公司。

（2）内地公司将货物按照规定的时间地点运至口岸。

（3）口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。

（4）口岸公司负责向航空公司订舱；通知内地公司航班号，运单号或总运单号，内地公司将航班号，运单号打在分运单上。

将分运单交于发货人办理结汇。

提单正面填写主要注意事项：

（1）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。

如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRDPARTYB/L），也可照办。

（2）收货人（CONSIGNEE），如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为"指示"（ORDER）或"凭指示"（TOORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成"凭托运人指示"（TOORDEROFSHIPPER），"凭收货人指示"（TOORDEROFCONSIGNEE）或"凭银行指示"（TOORDEROFXXBANK）。

（3）被通知人（NOTIFYPARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。

在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。

如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。

如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。

（4）提单号码（B/LNO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。

发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENTADVICE）时，也要列明船名和提单号码。

（5）船名（NAMEOFVESSEL），应填列货物所装的船名及航次。

（6）装货港（PORTOFLOADING），应填列实际装船港口的具体名称。

（7）卸货港（PORTOFDISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。

如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGHB/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。

如经某港转运，要显示"VIAXX"字样。

在运用集装箱运输方式时，目前使用"联合运输提单"（COMBINEDTRANSPORTB/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明"收货地"（PLACEOFRECEIPT），"交货地"（PLACEOFDELIVERY）以及"第一程运输工具"（PRE-CARRIAGEBY），"海运船名和航次"（OCEANVESSEL，VOYNO）。

填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。

（8）货名（DISCRIPTIONOFGOODS），在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。

（9）件数和包装种类（NUMBERANDKINDOFPACKAGES），要按箱子实际包装情况填列。

（10）唛头（SHIPPINGMARKS），信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。

（11）毛重，尺码（GROSSWEIGHT，MEASUREMENT），除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。

（12）运费和费用（FREIGHTANDCHARGES），一般为预付（FREIGHTPREPAID）或到付（FREIGHTCOLLECT）。

如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。

如系FOB出口，则运费可制作"运费到付"字样，除非收货人委托发货人垫付运费。

（13）提单的签发，日期和份数：

提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。

一般表示方法有：

CARRIER，CAPTAIN，或"ASAGENTFORTHECARRIER：

XXX"等。

提单份数一般按信用证要求出具，如"FULLSETOF"一般理解成三份正本若干份副本。

等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。

提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。

如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用"倒签提单"，"预借提单"等欺诈行为取得货款。

提单的背面条款及其依据：

在全式（LONGTERM）正本提单的背面，列有许多条款，其中主要有：

（1）定义条款（DEFINITIONCLAUSE）--主要对"承运人"，"托运人"等关系人加以限定。

（2）管辖权条款（JURISDICTIONCLAUSE）--指出当提单发生争执时，按照法律，某法院有审理和解决案件的权利。

（3）责任期限条款（DURATIONOFLIABILLITY）--一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。

集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。

（4）包装和标志（PACKAGESANDMARKS）--要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。

如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。

（5）运费和其他费用（FREIGHTANDOTHERCHARGES）--运费规定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。

当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍应照付，否则，承运人可对货物及单证行使留置权。

（6）自由转船条款（TRANSHIPMENTCLAUSE）--承运人虽签发了直达提单，但由于客观需要仍可自由转船，并不须经托运人的同意。

转船费由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。

（7）错误申报（INACCURACYINPARTICULARSFURNISHEDBYSHIPPER）--承运人有权在装运港和目的港查核托运任申报的货物数量，重量，尺码与内容，如发现与实际不符，承运人可收取运费罚款。

（8）承运人责任限额（LIMITOFLIABILITY）--规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额，即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不超过若干金额。

（9）共同海损（GENERALAVERAGE-G.A.）--规定若发生共同海损，按照什么规则理算。

国际上一般采用1974年越克-安特卫普规则理算。

在我国，一些提单常规定按照1975年北京理算规则理算。

（10）美国条款（AMERICANCLAUSE）--规定来往美国港口的货物运输只能适用美国1936年海上货运法（CARRIAGEOFGOODBYSEAACT。

1936）运费按联邦海事委员会（FMC）登记的费率本执行，如提单条款与上述法则有抵触时，则以美国法为准。

此条款也称"地区条款"（LOCALCLAUSE）。

（11）舱面货，活动物和植物（ONDECKCARGO，LIVEANIMALSANDPLANTS）--对这三种货物的接受，搬运，运输，保管和卸货规定，由托运人和托运人承担风险，承运人对其灭失或损坏不负责任。

从长远的角度来看，降低我们的快递成本有以下五个途径：

一、合理化。

合理化就是让一切快递活动和快递设施趋于合理，以尽可能低的成本获得尽可能好的快递服务。

由于效益背反的作用，快递的各个活动的成本往往此消彼长，若不综合考虑的话，必然会造成快递费用的极大浪费。

我们要从业务员的走动路线、搬运快件频率等来考虑，因为这些都是浪费时间、浪费人力不必要损失的。

总部为了一条线车的到货时间提前半个小时，而投入一辆车的成本，想想为了这半个小时而增加一台货车，不管货多货少每天的油路钱没得少，值吗？

站在短期的的角度来说肯定不值。

但我们要把这个行业做下去，而且要做成功，这么做绝对是值得的。

要知道半个小时，对我们每个业务员来说，可以收多少件？

派多少件？

我们全网络有近2000名快递员，也就是2000个半个小时？

可以做多少事情呢？

相信这么简单的算术题大家都会计算的。

二、质量化。

加强快递服务质量，也是降低快递成本的有效途径。

这是因为只有不断提高快递质量，才能不断减少和消灭各种差错事故，降低各种不必要的费用支出，降低快递过程的消耗，从而保持良好的信誉，吸引更多的客户，形成规模化的品牌经营，提高快递效率，从根本上降低快递成本。

到时都不用去开发业务，而是客户自动找上门，不要不相信这个法则，从顺丰公司的业务发展我们是有目共睹的。

我们应注意快递过程中的每一个细节，尽最大可能地满足我们客户的需求，那怕是被客户骂了也要说声谢谢，放下身架，你今后的收获会更多。

三、速度化。

提高快递速度，可以减少资金占用，缩短快递周期，降低储存费用，从而节省快递成本。

不要因为一个快件赚取利润高而放弃我们服务的其他对象，顾此失彼对于服务行业来说绝对是得不偿失。

一个急件因为路途远、车坏或业务员不够人数等原因，而放在仓库不去派送，相信你后面的电话费、精力、时间会浪费的更多。

第一步没做好，你将在后面的每个环节将付出双倍甚至几十倍、几百倍的精力、人力、财力。

或者说到最后件最终还是派了，但还要被寄件方网点、客户责怪埋怨，甚至会引发连锁的反应——客户拖延你的货款，总部按制度还要进行罚款处理，这样做认为值吗？

当天要处理完的快件要一份不留地当天处理完，不要拖到明天去处理，当日事当日毕，晚上才会睡的安稳。

四、人才化。

快递市场的竞争归根结底就是人才的竞争。

快递已发展成为国民经济中的一个行业，存在自身运行的规律，因此，要实现快递合理化、提高快递服务质量以及加快快递速度，更需要大量专业性人才。

快递专业人才的操作技能、工作态度、工作方法，将直接影响快递的效率，进而影响快递成本的大小。

因此，应该重视快递人才的培养和使用。

业务员的使用有着一定的风险，如何从根本去避免风险，相信这将是业务员使用银联POS机收款的未来方向，所有业务采用非现金交付，一个人坐在电脑上就可以完成。

这是市场发展的需要，业务竞争的必行之路。

五、信息化。

信息化就是快件信息资源共享，以软件系统为出发点，规范各个分公司的各个标准的配合性，按其要求，统一整个系统的操作标准、计量单位标准等