关于高速公路维修及沥青路面施工经验交流学习.docx
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关于高速公路维修及沥青路面施工经验交流学习
关于高速公路路面大修和沥青路面施工常见质量通病防治等监理工作经验交流与学习
【主题：
统一认识、抓目标，攻坚克难、抓关键、抓重点，消除质量通病】
交
流
材
料
江苏交通工程咨询监理有限公司
G1501郊环线东南段大修工程项目监理部
二〇一五年十月十五日
一、高速公路常见病害类型和原因分析………………………第1页
二、G1501工程特点和难重点分析……………………………第5页
1、工程特点
2、本项目的难、重点工程
三、本工程AC、ATB和SMA沥青混合料结构类型特点分析……第6页
四、沥青路面常见质量通病防治经验总结交流…………………第7页
（一）原材料质量控制与管理
1、沥青供应管理
2、集料加工管理
（二）拌和站管理
（三）混合料质量管理
1、配合比设计优化
2、SMA结构
3、混合料的拌合质量控制
4、沥青混合料现场施工质量控制
五、其他病害及关键工程现场常见质量通病及图片展示……第17页
1、网裂、裂缝、沉陷、车辙等病害补强处理
2、水泥砼板块路面维修纵横向裂缝处理
3、桥梁维修加固，黏贴钢板
4、压浆施工
5、透层油洒布采用覆盖彩条布防止污染路缘石
6、同步碎石封层施工
7、桥面铺装施工
结束语………………………………………………………………第25页
关于高速公路路面大修和沥青路面施工质量通病防治等监理工作经验交流与学习
【主题：
统一认识、抓目标，攻坚克难、抓关键、抓重点，消除质量通病】
尊敬的各位领导、各位同仁
大家好！
首先感谢G1501郊环线大修工程指挥部对我们的信任和工作上的支持，今天在这里组织G1501郊环线大修工程病害维修及沥青路面常见质量通病防治与控制的经验交流与学习。
高速公路维修工程与正常路段施工有较大的区别，不大可能完全按部就班地按常规要求进行施工，必须要有针对性。
尤其是水泥砼浇筑、压浆和沥青路面含冷再生等摊铺工程实行全过程、全天候控制。
通过多层次、全覆盖的监控手段，便于即时发现问题、处理问题，有效杜绝违规作业和消灭质量通病，做到精细化管理确保质量更上一个新台阶。
下面结合我们以往类似工程或相近工程（嘉浏高速维修、沪宁拓宽工程A11上海段、沪杭拓宽工程上海段、京沪高速沥青路面维修工程以及广东茂湛高速公路路面维修及加罩工程）总结的相关经验和教训，从常见病害维修质量通病和沥青路面施工难、重点等方面作心得体会暨经验交流如下，供大家参考并提出宝贵意见：
一、高速公路常见病害类型和原因分析
随着交通量的逐年增长，货车比例不断升高，超载、超限现象严重，路面长期处于超负荷的运营状态，部分路段路面的结构性和功能性出现了一定程度的早期损坏。
虽然每年都会对路面状况较差路段进行养护，但路面各项性能仍呈衰减趋势，部分性能衰退较快；路面破损数量逐年增加，路面材料性能呈衰减趋势，沥青混合料老化明显，结构层整体性能呈下降发展趋势。
沥青路面主要的病害类型和产生的原因有：
1、拥包、推移：
油石比过大、级配不均、重载交通、路线线形影响等因素；
2、泛油：
骨料离析、空隙率过小、油石比不当等；
3、网裂及纵横向裂缝：
路基不均沉降、反射裂缝、沥青性能差、沥青混合料质量差、基层强度不足等；
（纵向裂缝）（横向裂缝）
（网裂）
4、坑槽：
油污污染、水剥离作用、层间粘结差等；
5、车辙：
重车多、超载、级配不合理、厚度过厚、压实度不足等；
6、桥头跳车：
路基不均匀沉降、地基软基处理不到位、台背压实度不足、搭板脱空等；
7、唧浆：
层间结合不佳、空隙率大、混合料质量不稳定、沥青用量不足等。
二、G1501工程特点和难重点分析
1、工程特点
G1501郊环线（东南段）大修工程一是施工期将跨越2016年和2017年两个春节，经历1个高温、2个冬季，需合理进行施工组织，应全力以赴确保2016年底主体工程全部完工并开放交通；二是本工程车辆流量大，是上海典型货运通道，也是上海与外省市沟通的重要公路组成部分，大修工程保畅通是关键，安全风险大，对交通组织影响大；三是路面、桥面病害类型多（桥头跳车特别明显）、情况复杂，现场不确定因素多，交叉施工点多，必须根据原路面（如现有路面坑洞连片、翻浆沉陷，裂缝、推移、拥抱，路基强度不足）、桥面病害类型、损坏情况等进行大修整治，如何保证现有病害得到有效、彻底的处治是本维修工程成败的关键；四是铣刨废料、挖除旧料量大（铣刨沥青305788m2，其中1标56214m2，2标14709m2,3标35205m2,4标67280m2；铣刨三渣基层36616m2，其中1标5580m2，2标15015m2,3标3745m2,4标12276m2，如何合理有效地利用是本工程的关键；五是施工前勘探设计单位虽进行大量工作但现场情况复杂，因此方案的确定、工程量的及时确认显得尤为重要。
2、本项目的难、重点工程
（1）难点工程内容
我们认为G1501大修工程难点工程，一是，沉陷路段和桥头两侧跳车问题必须作为测量控制和施工控制的重中之重，成功与否直接体现参建单位的施工和管理水平；二是，路基或路面注浆补强质量控制，本次道路工程的关键隐蔽工程施工为压浆处理。
压浆属隐蔽工程也是良心工程，现场控制难度大，压浆量不宜控制，常见现象为不按配合比进行配料、压浆不饱满、弯沉检测不符合质量要求；三是，同步碎石封层和聚酯玻纤布施工质量的好坏，是关系到沥青面层施工成败的关键；四是，沥青混合料材料用量大、质量要求高，现状1是材料来源复杂、各家单位（本次均为商品供应）从自身利益考虑使用差一级的材料、以次充好屡禁不止，2是混合料拌和时故意减少拌和时间、提高产量来增加效益。
（2）现场重点工程
一是，沥青路面压实度和厚度控制，（压实度控制总体思路为混合料级配向粗的级配靠拢，现场需加大压实功，确保压实度和渗水指标满足设计要求，增强高温季节稳定性和提高抗车辙能力，提供路面使用耐久性，进一步优化配合比；厚度方面：
现场控制必须按照正公差进行预控，严控松铺厚度）；二是，桥梁结构物工程含伸缩缝施工和压浆工程要考虑交通通行和弯沉检测时间，须围绕沥青路面摊铺计划合理组织施工，确保不得影响路面施工；三是，病害维修要彻底，不得以工期紧为由，盲目抢进度、不注重细节和关键部位的质量控制；四是,拼接台阶和作业面准备是关键，不要无辜浪费时间，讨价还价，必须加大投入，提前做好充分准备；五是，防污染和安全文明施工方面，如加强对成品的保护、现场施工废料的及时清理和施工区域内的交叉施工安全工作落实等；六是，桥梁粘贴钢板、支座更换和伸缩缝施工，重点是植筋工程、焊接、封胶、顶升工程、材料质量控制等。
三、本工程AC、ATB和SMA沥青混合料结构类型特点分析
1、AC、ATB密级配沥青混合料,各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青拌和而成且压实后的剩余空心率小于10%。
特点：
一方面矿料的颗粒由大到小连续分布，并通过沥青胶结作用形成密实结构；另一方面较大一级的颗粒只有留出充足的空间才能容纳下一级较小的颗粒，这样较大的颗粒往往被较小一级的颗粒挤开，造成颗粒之间不能有效直接接触，也不能互相支撑形成嵌挤骨架结构，而是彼此分离悬浮于较小颗粒和沥青胶浆中间，这样形成密实-悬浮结构的沥青混合料（分类见附表）。
2、SMA间断级配沥青混合料：
矿料级配组成中缺少1个或几个档次而形成的级配间断的沥青混合料。
特点：
由于矿料级配颗粒集中在级配范围的两端，缺少中间颗粒，所以一端的颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细的颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实-骨架结构（分类见附表）。
3、木质素纤维在SMA路面中的作用：
缺点：
一是，要适当延长沥青混合料的拌和时间，对沥青混合料的生产量将有所影响；二是与未添加纤维路段相比，添加聚酯纤维后，会一定程度地降低路面构造深度。
优点：
主要起沥青稳定剂作用，在沥青处于高温状态下，纤维同沥青相互作用，木质纤维析出量最小，木质纤维的比表面最大，因而吸附沥青能力也最强，使沥青稠度增大。
所以在混合料中掺加木质素纤维，从结合料角度看其高温稳定性最好，抗车辙能力强。
如德国JRS公司和北京垦特莱科贸有限公司、吉林宝恒木质纤维有限公司生产的产品。
德国JRS公司和北京垦特莱公司的美国进口Lotusfiber（LOTUS）絮状木质素纤维，并采用美国配套专用设备S2000添加。
该设备具有叫精确的计量控制系统，添加过程为全自动控制。
添加量一般为混合料总重量的0.3-0.4%，沥青混合料的摊铺、碾压工艺不会因添加聚酯纤维而增加难度，施工质量的控制与未添加纤维一致。
4、细料和矿粉的作用
（1）沥青面层的细集料可采用机制砂或石屑。
砂当量大于60%，同样的油石比在混合料偏细的情况下混合料表面会显得发暗，混合料偏粗会显得混合料表面有富油现象，这并不一定是混合料油石比偏大。
（2）矿粉作为填料，少了不足以形成足够的比表面积吸附沥青，矿粉用量多又会使混合料胶泥成团，致使路面胶泥离析、油饼、油斑等缺陷，同样造成不良后果。
矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
备注：
1、AC新鲜矿粉添加量不应少于3%；2、SMA新鲜矿粉添加量不应少于9.5%；3、矿粉或掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。
附表：
沥青混合料结构类型
按组成结构
按矿料级配
按矿料粒径
AC-20I、25I和ATB-25
密实-悬浮结构
密级配：
孔隙率3-6%属于I型；4-10%属于II型
粗粒式（矿料最大粒径为26.5或31.5mm）和中粒式（矿料最大粒径为16或19mm）
SMA-13
密实骨架结构
间断级配
细粒式（矿料最大粒径为9.5或13.2mm）
四、沥青路面常见质量通病防治经验总结交流
从各种不同路面结构病害类型和产生的原因来看，路面工程原材料、混合料质量及施工质量的好坏均和路面面层的耐久性、舒适性密切相关。
下面将结合以往大修工程的经验与大家就路面面层质量控制与管理进行经验交流。
（一）原材料质量控制与管理
路面原材料的质量关系到整个工程的质量同时也是影响沥青路面寿命的重要环节。
路面工程质量控制中，必须加强对沥青、集料、矿粉、水泥、乳化沥青等主要原材料的质量控制。
不论原材料是采用何种形式进行供应，承包人均应严格自检，确保质量，不得将不合格的原材料用于工程。
1、沥青供应管理
（1）沥青装车完成后，供应商应对运输车采用专用封条进行封闭。
供应商要每车沥青附上质保书，同时承包人应要求供应商提供沥青运输专用车的有关资料（车号、发车时间、司机姓名等），并将上述资料发送至项目部，以便于现场核对。
（2）沥青运输车辆到达施工拌和场后，由承包人指定专人对随车运送单封条、运输车号、到货时间、司机等各种情况进行检查，确认后作相应记录并且留样，数量每车不少于2kg，以备出现争议时进行质量追溯。
改性沥青每车取样检测针入度、延度、软化点，检测合格后，方可卸车入罐。
2、集料加工管理
（1）沥青用集料的碎石加工生产设备应满足三级或三级以上联合破碎方式的碎石生产线（成品料必须经过反击式破碎机加工而成）。
集料加工生产线上需安装吸尘装置，并保证集料生产过程中设备能够正常运转。
（2）集料加工方式为：
头破采用颚式破碎机，二破采用反击式破碎机或圆锥式破碎机，三破采用反击式破碎机，成品料经振动筛筛分后中下面层一般分为4~5种规格的集料。
（有条件应增加四破冲击破，以降低集料针片状含量及优化骨料颗粒形状）上面层集料分为4档集料，但必须要加整形机，来改善集料的颗粒形状。
（颚式破碎机）（圆锥式破碎机）
（反击式破碎机）
（3）加强集料源头的质量控制
1）集料加工过程中必须加强宕口的建设管理工作，对宕口断面上存在的土夹层、裂隙泥土、风化石、表层覆盖土、表面植被等应及时清理并远运，确保用于集料加工的块石洁净、干燥；
2）原料块石是整个产品质量的源头，必须从严进行控制，应有专人对原料块石的供应负责把关，杜绝方解石、有水锈块石、风化石、含泥块石和树根杂草等进入碎石生产线；
3）必须保证进入破碎机的块石粒度，必须采用振动喂料机对进入破碎机的块石进行最后一次筛选，以筛除原料块石中的碎石和泥块，确保进入破碎机的块石质量；
4）用于机制砂加工生产的碎石必须采用粒径大于4.75mm的碎石，不得采用山场下脚料。
5）中、下面层用细集料宜采用由石灰石破碎的机制砂，下面层也可采用质量良好的石灰石石屑，但必须具有较好的颗粒形状。
上面层用细集料必须采用由制砂机专门生产的优质机制砂，材质为青黑石灰石，原料粒径最好为5-15mm的洁净碎石。
6）填料必须采用石灰岩经磨细得到的新鲜矿粉，0.075mm通过率宜为80%左右，不得采用回收粉。
此外，矿粉不得采用0～2.36mm或0～4.75mm碎石研磨，应采用4.75mm以上干净的石灰石碎石研磨，确保矿粉加工的质量。
（因为0~3mm、0~5mm集料中含有泥粉、灰尘等杂物，对矿粉质量会有较大的影响）
（4）进场集料的质量控制
1）在定购集料之前，应对料源进行考察并对料场每种不同规格（或粒级）的集料取样做筛分试验。
订货时，可向材料供应商提出各规格集料的颗粒组成要求。
2）建立集料的进场验收制度，集料进场时，项目部要有专人验收，除按规定频率对有关技术指标进行试验检测验收外，每车料都必须由有经验的材料员或试验员目测检查，认为材料的规格、洁净程度与形状没有问题，且不含泥团、杂质与风化石后方可卸料，凡不符合规定的集料应拒收。
3）成品集料装运过程中须有专人统一指挥，严禁出现抛、洒、漏现象，防止对料场及其他集料的污染。
4）拌和站应根据工程进展情况统筹管理进料数量，严禁出现断料影响施工，并应避免出现某种料长时间的积压形成二次污染情况。
5）用于堆放集料的料场必须具有良好的硬化措施，并有良好的排水措施。
6）成品集料按规格分类堆放，各档料之间保证砌有隔墙（高≥1.5m，厚度≥30cm，可用片石、砖砌筑或袋装碎石修筑），严禁混料。
为保证集料质量，成品集料必须加以覆盖，细集料应有防雨、防尘措施（应搭蓬覆盖）。
7）用于本项目的集料必须专仓储存、标识明确，不同粒级、不同料源的集料应隔离分别堆放,并设置醒目标识牌，注明材料品名、产地、规格、用途、检验状态等信息。
8）不合格材料，必须立即设置醒目标志牌，并在限定时间内清除出场。
9）拌和站料场必须专门配备一台水车每日及时对厂区道路进行洒水，防止厂内扬尘对进场检测合格的集料造成污染。
（二）拌和站管理
1、拌合设备的各种剂量传感器必须定期校定，周期不少于每年一次，并定期进行自校。
冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线。
2、拌和站应设置专门的废料区，用于拌和楼每日开盘白料、溢料及场内不合格材料的集中堆放。
废料区的材料处理须经过项目部、驻场监理同意并旁站处理过程，严禁擅自用于混合料拌和。
3、沥青拌和站振动筛规格应与矿料规格相匹配，在生产过程中如出现长时间待料、溢料等问题，应立即对冷料上料比例进行微调，必要时经同意可对生产配合比进行微调。
4、拌和设备：
自动控制的4000型及以上；冷料斗6个，为了生产的连续性，热料仓设计6个，热料仓筛孔一般为3*3mm、6*6mm、11*11mm、16*16mm、24*24mm、32*32mm的，一套粉料加入系统；200吨左右的保温储料仓；这样的设计基本可以满足常规沥青混合料的生产。
同时应配有一级除尘、二级除尘装置；掺剂添加设备；能适时逐盘打印各种参数，停机时能自动汇总一个台班所用各种原材料的总量，便于进行总量校核。
5、施工前拌和楼各计量称（集料称、沥青称、矿粉称）应经过有资质的计量单位标定。
木质纤维素自动添加装置除施工前标定外，应每周进行校核。
除尘设备在生产间隙要经常清理，防止除尘能力下降，导致混合料粉尘含量过高而出现泛油、车辙等病害。
只要经过除尘，热料仓细集料的粉尘含量在8%左右，就可以保证添加3.5%以上的新鲜矿粉的用量，这对于沥青混合料来说是至关重要的。
6、每日开机前，承包人必须及时通知总监办，对于各项混合料比例须经过承包人试验室主任、监理试验室负责人认可，并签发书面通知。
施工过程中任何人不得对拌和站冷、热料比例及油石比进行随意调整。
7、拌和站应建立详细的施工日志（按照工区日志格式），记录每日开、关机时间及拌和过程中的异常情况，发现问题及时处理、解决。
8、沥青上面层如需添加抗剥离剂，则必须按照设计要求掺量进行添加，每次抗剥离剂添加前须通知总监办试验室，项目部和总监办对于添加过程和添加量进行全过程旁站。
（三）混合料质量管理
1、配合比设计优化：
配合比设计中主要是考虑沥青混合料的稳定性与耐久性。
稳定性包括高温稳定性与低温抗裂性。
耐久性包括水稳性与抗老化性，为提高沥青面层抗车辙能力，在沥青中面层中除添加抗车辙剂外，还可采取将4.75mm以上各档级配适当调粗，以增加骨架的抗高温变形能力。
2、对于SMA结构来说，该级配混合料粗集料多（约75%）、矿粉多（10~12%）、油石比大（约6%）、细集料少（约10%），具有空隙率小、水稳性及耐久性好、高温抗车辙能力强、抗滑性能好、高温稳定性优良等优点。
在施工阶段，SMA在生产过程中，粗集料常会出现变异性大，针片状虽然合格但颗粒形状较差，含有风化、夹层杂质，粉尘含量超标等现象；细集料易出现粉尘含量高等问题。
现场易出现“泛油”、油膜剥落、石子部分断裂后等现象，对SMA混合料的耐久性和抗高温变形能力造成影响，所以必须加强材料源头的质量控制。
3、混合料的拌合质量控制：
（1）拌合工艺：
沥青拌和站混合料总体拌制工艺为：
冷料仓进料—干燥筒烘干—一级旋风除尘—二级布袋除尘—骨料提升至振动筛—筛分后进入集料称称重（矿粉、沥青同步计量称重）—干拌—湿拌—出料。
（2）无论何种沥青混合料，为确保混合料质量，应避免使用回收粉（回收粉中含石粉、泥屑、灰尘等物质，其中泥屑、灰尘对骨料的粘结效果和混合料的质量并无好处）。
此外，因拌和站除尘不彻底或除尘效果差将造成矿粉添加量少，相当于变相的使用回收粉。
有的拌合楼甚至直接使用回收粉替代矿粉，通车不久后极易产生早期病害。
（上面层石料棱角分明、颗粒均匀）
（3）混合料拌合时间控制：
普通沥青混合料干拌一般为5~10s，湿拌约40s，每盘周期不少于45s；对于SMA改性沥青混合料，干拌时间一般为10s，。
湿拌约45s，每盘料周期不少于60~65s，拌合过程不得随意调整拌合时间。
如果干拌时间不足，纤维素就不能均匀分散，拌和后就会成团，摊铺在路上就会形成油斑。
（4）木质素纤维的分散效果是SMA路面的重要一环，分散效果不好将严重影响SMA路面质量，如：
泛油、油斑等。
必须每天记录纤维的用量与沥青混合料的实际用量。
在使用纤维时需要特别注意防潮，一旦受潮将使添加量失去控制。
纤维普遍采用空气压缩机式的自动添加设备添加，其添加量需要加以标定，除了开始的标定外，日常施工也需要不断校核。
例如一天共计生产了多少SMA，应该投入多少纤维，看是否对得上，第二天加以调整。
所以应该定期地检查纤维的使用量。
4、沥青混合料现场施工质量控制：
（1）当气温或下卧层表面温度低于10℃时，不得施工SMA路面。
SMA对碾压温度要求很高，10℃以下的低温条件下，混合料卸料、摊铺、碾压时温度损失会很快，最终会影响压实度、渗水指标。
（2）为避免混合料装料时出现离析，在拌和站装料时应采取移动装料的方式。
如下图：
（3）混合料出厂时应安排专人检测出料温度和料车覆盖情况，混合料覆盖应做到覆盖到边、不漏黑，绑扎牢固、做到风吹不飘。
低温施工阶段时，料车可在车厢侧壁安装保温材料，顶部要加盖棉被进行覆盖，现场卸料时不揭开覆盖的棉布进行摊铺，减少温度的损失。
（4）混合料运输车须清理干净，不留杂物，尤其是水稳、沥青料混装的车辆必须对车厢清理彻底，防止污染沥青混合料，车厢内的隔离剂严禁使用柴水混合物。
连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施，以提高摊铺层均匀性和压实度。
摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按2~3m/min左右予以调整，通常不超过3m/min，运输车辆数量应与运输时间、拌和能力、摊铺能力相匹配且不少于20辆，摊铺过程中应始终保持4~5车混合料在摊铺机前等待，确保摊铺连续不中断。
不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等料，切忌停铺用餐，争取做每收工停机一次。
（5）摊铺机拼装时尤其需注意熨平板拼接质量，拼接应紧密、无缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。
对于横向施工接缝须严格控制切缝质量，施工接缝平整度应符合规范要求。
对于施工接缝和铣刨接缝、路缘石及侧平石的侧面，在施工前应提前涂刷乳化沥青并达到破乳要求，确保结合面粘结良好。
（6）混合料摊铺后，由于压路机钢轮表面锈渍较多，为避免污染工作面，应铺设彩条布（土工布）在碾压前进行滚动除锈。
（7）双钢轮压路机作业前须检查喷头工作质量，防止喷头堵塞或喷水量过大，易造成现场粘轮或引起混合料温度的骤降。
为防止胶轮压路机粘轮，隔离材料可采用菜籽油或其他类型隔离剂，但严禁使用柴水混合物做为隔离剂。
（8）SMA的碾压应遵循高温、匀速、紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行，即确保混合料摊铺后尽可能在高温下进行碾压。
（9）为减少摊铺后的“中线离析”，根据摊铺的效果可在摊铺机中部安装两道反向螺旋，消除该位置的离析，提高抗渗及压实度效果。
（10）沥青混合料摊铺完成后施工人员不得随意上去踩踏，尤其是SMA混合料，易造成摊铺良好的工作面因粘脚造成表面缺料，形成离析。
确有需要进行修补时必须安排专人处理。
（11）现场沥青结构层取芯作业时，应对取芯洞周边污染路面的石粉浆采用浸水饱满的海绵吸除，及时消除石粉浆的污染。
中下面层取芯洞的填补宜采用砼回填，上面层取芯洞应采用同类型热料填补、夯实，确保取芯洞与周边路面外观整体一致。
取芯洞的填补不得敷衍了事且不可遗忘，否则易导致该位置出现质量隐患。
（12）沥青混合料施工阶段需特别注意防污染，尤其交叉作业过程中，油污染、泥土污染均会对层间的粘结造成较大的影响，且不易清理干净，易埋下质量隐患。
五、其他病害及关键工程现场常见质量通病及图片展示
1、网裂、裂缝、沉陷、车辙等病害补强处理（京沪大修项目病害处理）
（纵向裂缝图片一）（纵向裂缝图片二）
（横向裂缝和网裂图片三）
2、水泥砼板块路面维修纵横向裂缝处理（广东茂湛）
（传力杆和拉杆设置）
钢筋保护层测厚仪检测
水泥砼板块灌缝及防治裂缝采用玻纤格栅的质量控制，关于灌缝方面将严格执行“清、吹、烤、灌”四个步骤，这是水泥砼板块反射裂缝能否得以控制的关键。
清、吹缝烤缝和灌缝
（切缝）（满铺玻纤布）
3、桥梁维修加固，黏贴钢板（广东茂湛项目）
黏贴钢板重点是植筋、钻孔深度与原钢筋是否冲突、钢板质量等方面。
（植筋打入锚固螺栓）（黏贴钢板）
（注胶密封）成型后效果
质量控制要点：
粘结部位的混凝土表面应清凿平顺、坚硬干净；粘贴前在混凝土上钻孔并安装锚固螺栓（兼作固定和压紧件）要求埋设牢固，具有可靠的抗拔力，以保持粘贴钢板时有效地加压，有利于粘贴的耐久作用，黏贴钢板与桥面要留有3-5mm间隙进行注浆黏贴；封边、注浆每间隔1.2米设置一个注浆孔，取消原采用在钢板上打设注浆孔；施工质量检验及验收：
在完成灌注钢板经24小时固化后，用小锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，从音响判断灌注胶体的密实度。
如无空洞声，则表示已灌注密实，否则应在钢板空鼓处重新打孔用针筒灌胶。
钢板灌注固化密实的有效粘贴面积不应小于设计粘贴面积的95％。
4、压浆施工
钻孔量孔深
灌浆测泥浆比重
压力表读数控制在1-2mpa灌浆后封孔
质量控制要点：
1、每天统计聚合物等数量进行总量控制；2、浆液比重随时抽检；3、压浆是采用压力和浆液进行双控，压力控制设计规定范围，超过即停止压浆，采取2次补浆4、压浆作业一律在白天进行，晚上不得压浆作业（可以钻孔施工）。
5、透层油洒布采用覆盖彩条布
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