中级工考试.docx

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中级工考试

1.什么叫半导体？

答：

即一种导电能力介于导体与绝缘体之间的物质。

2.简答电阻、电感、电容在直流、交流电路中的特性。

答：

电阻：

通直通交；电感:

通直阻交；电容：

通交阻直。

3.什么叫全波整流？

答：

变压器次边为正弦交流电，根据二极管的正向导体和反向截止特性在正半波时，V1、V2导通，流经负载R的电流方向向下。

在负半波时流经负载R的电流方向仍然向下，这种整流电路在整个周期内都有输出，故称为全波整流。

4.什么是电流？

答：

电荷有规则的移动称为电流。

5.什么是电动势？

答：

在电源内部，外力将单位正电荷从电源的负极移到正极所做的功，叫电动势。

6.什么是磁场？

答：

磁力作用的范围称为磁场。

7.什么叫电容？

答：

物体在一定的电位下，容纳电荷的能力称为电容。

8.直流电机的调速方法有哪些？

答：

（1）在电枢电路中串接调速电阻来进行调速。

（2）改变励磁电流调速，以通过改变主磁通中的方法来调速。

（3）改变电枢电路的电压进行调速。

9.左手定则的含义是什么？

答：

判断电磁力的方向。

平伸左手，拇指垂直其余四指，手心正对磁场N极，四指指向表示电流方向，则拇指的指向就是通过导体的受力方向。

10.什么叫自感？

答：

当流过线圈本身的电流发生变化，而引起的电磁感应。

这个变化的电流将产生一个变化的磁场，该磁场将在其线圈内产生一个感应电势，这种现象叫自感。

11.什么叫PN结？

答：

用特殊工艺吧P型和N型半导体结合在一起后，在它们交界面上所形成的特殊带点薄层。

12.什么叫淬火？

答：

淬火工艺是将钢加热到AC3或AC1点以上某一温度，保持一定时间，然后以适当速度冷却获得马氏体和（或）贝氏体组织的热处理工艺。

13：

什么叫二进制数？

答：

只有0和1两个数码以2为基数，当计算计满二时就向它相邻的高位进一；即逢二进一。

14：

SS3B型电力机车出现哪些故障时，主断会自动跳闸？

答：

原边过流、副边短路、辅助电路过流、主接地、辅接地、调压开关卡位、牵引电机过流、零压保护、辅机过流。

15：

过分向后，劈相机启动电阻甩不开，应如何处理？

答：

待劈相机启动3S后，人为强迫PXZJ吸合，使QRC释放，甩开启动电阻维持运行。

16：

某辅机启动后，过流信号灯亮，该辅机启动后又停止转动，应如何处理？

答：

更换该辅机的辅保插件，如无备品，要将该辅保插件上的故障开关置位维持运行，并随时注意该辅机的运行状态。

17：

什么叫加馈电阻制动？

答：

当机车限流特性制动进入低速区，励磁电流调节已达到最大值650A的限制时，为维护制动电流不变，从而在低速区获得最大恒制动力特性，只能依靠主整流桥相控输出整流电压对制动电路实施电流加馈，实现恒制动力特性。

18：

SS3B型电力机车调速控制预备环节完成的条件。

答：

（1）司机操纵台钥匙开关给上，导线351有电；

（2）司机控制器调速手柄转到“*”，导线352有电；

（3）工况位置选择已完成，位置中间继电器完成动作；

（4）调速手柄转到其他工作位，各通风机已开动，风速继电器正常工作，风速时间继电器完成整备工作；

（5）主断路器已经闭合。

19.SS3B型电力机车制动工况选择的控制过程。

答：

I端1SKX操纵时经2041导线，通过1WH确认I端向前（或II端2SKX操纵时经2042导线），通过1WHQ、2WHH（或2WHQ、1WHH）联锁使导线306得电，通过LWZJ联锁使1WHZ、2WHZ电空阀线圈得电，位置转换开关转为“制动”位，完成制动工况选择。

20.机车过分相后，由于BHF回路中1KYK、2KYK、LK联锁不良，受电弓自然落下。

答：

首先处理故障联锁，若一时处理不当或时间不允许，可用蓄电池开路时的处理方法维持运行，此时利用零压保护电路为BHF供电。

21.SS3B型电力机车两位置转换开关“前”、“后”位相互不转换的原因及处理方法。

答：

原因：

（1）有关接点不良；

（2）皮碗严重漏风。

处理：

按压电空阀几次，若不行则人为扳动两位置转换开关，但需注意，车停稳后在转换。

22.SS3B型电力机车闭合劈相机扳钮，主断跳闸的原因及处理方法。

答：

原因：

（1）LYSJ未吸合，或吸合不到位；

（2）LYZJ卡劲不释放。

处理：

（1）活动一下LYSJ。

（2）将LYK打故障位。

23.SS3B型电力机车“牵引位”不能转“制动”位的原因及处理方法。

答：

原因：

（1）SKX鼓2041（2042）接点不良或断线。

（2）2041（2042）与306线间1WHZ或2WHZ接点不良。

（3）1WHZ或2WHZ线圈电路中306～343线间上LWZJ接点不良。

24.何谓电阻制动？

答：

将列车运行的能量，通过转换装置转换成电能，再把电能消耗在电阻制动带上转变为热能，逸散于大气中达到制动的目的，这种制动方式称为电阻制动。

25.简述变压器的工作原理。

答：

变压器的工作原理是基于电磁感应原理，当交流电流通过原边绕组时，便在铁心中产生交变磁通的作用下，使副边绕组产生感应电动势，如果接上负载，就有电流流过。

26.变压器运行中为什么会发热？

有什么害处，采取什么措施？

答：

变压器运行中，在铁心中存在磁阻、涡流，电流通过绕组导体会引起铁心和绕组发热。

当这些热量不能散入大气，会引起变压器温度升高，绕组绝缘老化或烧损。

主变压器采用强迫油循环风冷却，就是热油从油箱上部出油口抽出，经潜油泵再回到变压器。

27.如何改变电流电机转向？

答：

带点导体在磁场中受力而运动的方向，取决于磁通和流过导体电流的方向，所以改变直流电动机电枢绕组中电流的方向或改变励磁绕组中电流的方向，都能达到改变直流电动机转向。

28.辅助机组的作用是什么？

答：

为保证电力机车的正常运行，机车上的各高压电器、主整流柜、平波电抗器、牵引电机和制动电阻带，变压器散热等都需强迫冷却，以及各种气动器械需压缩空气都需辅助机组来完成。

29.机车电器线路是如何划分的？

答：

机车上各种电机、电器设备按其功能和作用、电压等级，分别组成三个基本独立电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路（含电子电路）。

三个电路在电方面基本相互隔离，而通过电-磁、电-空、电-机械方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。

30.引起主断路器跳闸有哪些保护装置？

答：

网侧过流YGJ，主变压器次短保护3～6LH、牵引电机过流保护1～6ZLH、辅过流FGJ，辅机二次保护，主回路接地保护、有极位断钩保护，相控机车电子柜保护（开关电源中断，电子插件在位保护、超速保护、“窜车”保护等）、零压饱和。

31.机车是如何实现主回路接地保护？

答：

机车主电路接地保护采用两套接地保护系统，分别接在各转向架独立供电电路主整流桥1ZGZ（2ZGZ）的中点7号线（70号线）上，接地保护由接地继电器1ZJDJ（2ZJDJ）当主电路中任何一点接地时，接地电位与110V电压叠加构成接地继电器动作电压，因为电源是一个110V固定电位，即使在未升弓获得高压的情况下也能进行正常的保护。

32.机车是如何实现制动保护的？

答：

制动工况时，若发生某牵引电机电枢电路过流或励磁过流，ZGZK中的保护电路开通，使导线314～334接通，LCZJ得电闭合，切断LC线圈电路，LC打开，解除电阻制动。

33.如何实现网侧过电压保护？

答：

大气过电压超过90kV以上时FDQ放电，变电所跳闸。

34.机车如何实现过流保护？

答：

网侧电路短路与接地、变压器次边绕组匝间短路，通过电流继电器YGJ及高压电流互感器1LH，电流达到400A（1±50%）整定值，电流继电器YGJ动作，QD分闸。

35.次边短路保护是如何实现的？

答：

次边绕组短路，硅元件击穿，整流输出端短路，通过3～6LH经ZGZK进行保护，当次边电流达到3000A（1±2%）时电子柜保护逻辑插件送出跳闸指令，使主断路器QD分闸。

36.LWZJ在位置开关电路中的作用是什么？

答：

LWZJ联锁是保证位置转换开关必须在主电路为调压级“0”位时进行无负荷转换。

LWZJ的“0”位状态表明主电路中各线路接触器1～6XC和励磁接触器LC处在断开位，不构成动力电路，LWZJ不出在“0”位状态时，联锁断开位置转换开关各电空阀线圈电路，使其无法转换，保持原位。

37.XC电路中设置LWSJ的目的是什么？

答：

LWSJ是延时释放继电器，当调速手柄回“0”，晶闸管关断，动力电路电流减到最小时断开，避免线路接触器XC触头烧损。

38.不等分三断桥有何优点？

答：

不等分三断桥硅整流装置，其常用调压范围为四段桥特性，所以电压的调压波形与两段桥电路相比波形畸变偏小，有较高功率因数，而比常规四段桥相控桥结构较简单，工作更可靠。

39.电机电路中为什么要串联平波电抗器？

答：

为了减小主电路电流脉动量，牵引电路中装有两台平波电抗器，每台平波电抗器分别同各自的转向架中牵引电机形成串联电路，它的滤波作用使主电路的电流脉动系数减小，改善牵引电动机的换向。

40.什么是旋转磁场？

答：

以一定速度，按一定方向，不断转动的磁场叫旋转磁场。

41.什么叫主电路？

答：

产生机车牵引力和制动力的主体电路叫主电路。

42.什么叫辅助电路？

答：

专向各辅助电机电器供电的电路，称辅助电路。

43.什么叫控制电路？

答：

司机通过主令电器发出指令来间接控制主电路及辅助电路，以完成各种操纵，称为控制电路。

44.什么是电容的串联？

答：

电容器在电路中依次首尾相连，它的等效电容值的倒数等于相串联的各电容值的倒数和。

45.什么是电容的并联？

答：

将每个电容器首尾分别相连，然后接入电路，它的等效电容值等于相并联的各电容值之和。

46.辅机保护装置有什么功用？

答：

安装辅保装置是对辅助电机走单相、堵转、短路等故障进行保护。

47.主电路采用了哪些保护装置？

答：

有短路、过流、过载、过电压、接地保护等多种功能装置。

48.牵引电机接地应怎么办？

答：

将接地电故障闸刀QGK拉至中间位。

49.压缩机停止工作后，QYF放风不止原因何在？

答：

逆止回阀漏风及YQF卡劲，此时可堵塞排风口或拆除YQF接线。

50.闸瓦间隙自动调节器有何作用？

答：

使闸瓦距车轮踏面之间的间隙自动保持在规定范围6～8mm内，避免制动时间太长而延长空走距离。

51.高压安全阀的作用是什么？

答：

高压安全阀的作用是限制总风缸的最大压力不超过1000kP。

52.电空制动控制器的作用是什么？

答：

电空制动控制器是系统的操纵部件，用来控制电控阀等用电器，以实现对空气管路的开通或关闭，从而达到列车制动、缓解的目的。

53.“电空位”操作是指什么？

答：

是指电空制动控制器操纵全列车时，以电信号为指令操纵的操作方式。

54.止回阀有何功用？

答：

当空压机停止工作时防止总风缸的压力空气向空压机气缸逆流，以减少压力空气的泄漏。

55.NPT-5型空压机的作用及驱动方式是什么？

答：

由空压机产生压缩空气，送人总风缸储存，以供空气系统各部使用；其驱动方式是由直流电动机通过弹性联轴器驱动的。

56.为什么要设置电动放风阀？

答：

为适应电空制动机的性能并满足自动停车装置的要求。

57.空气制动阀为什么要设置单缓排风？

答：

主要为了在“空气位”操作时缓解机车。

58.中继阀由哪些部件组成？

答：

由双阀口式中继阀、总风遮断阀、管座三部分组成。

59.什么叫制动？

答：

使运动着的物体停止运动或降低速度，以及对静止着的物体施以适当措施，防止其移动，这种作用叫做制动。

60.何谓闸瓦制动？

答：

利用基础制动装置的闸瓦抱紧车轮踏面，产生摩擦力，变列车的动能为热能，而散发于大气中，达到制动的目的，这种制动方式叫闸瓦制动。

61.风源系统的作用是什么？

答：

供给全车气动器械及制动机所需要的高质量和洁净干燥的压缩气。

62.什么叫制动机？

答：

用以产生制动力的装置。

63.何谓制动距离？

答：

列车由施行制动开始，到完全停车为止，中间所行使的距离。

64.自动空气制动机的特点是什么？

答：

向制动管充气增压时，制动机呈缓解状态，制动管排气减压时，制动机呈制动状态。

65.何谓电空制动机？

答：

用电来操纵制动机的制动、保压和缓解的作用，而闸瓦压力的能源仍是压力空气。

66.电空制动机与空气制动机的根本区别是什么？

答：

不经气压信号传递控制指令，而是经电信号来传递控制指令。

67.DK-1型电空制动机有何特点？

答：

（1）准、快、轻、静。

（2）结构简单。

（3）具有多重性安全措施。

68.电空制动控制器有哪几个工作位置？

答：

共有六个工作位置，按逆时针排列为：

过冲位、运转位、中立位、制动位、重联位、紧急位、

69.电空制动控制器由哪些部件组成？

答：

有控制手把、转轴组装，静触头组和定位机构等组成。

70.均衡风缸有何作用？

答：

变制动管的直接减压为均衡风缸的间接减压，使容量不等的制动管能得到准确减压量。

71.电空阀的作用是什么？

答：

通过电磁力来控制空气管路通断，从而达到远距离控制的目的。

72.中继阀的作用是什么？

答：

依据均衡风缸压力的变化来控制制动管的压力变化。

73.为什么要设置电动放风阀？

答：

为适应电空制动机的性能并满足自动停车装置的要求。

74.分配阀上的安全阀有何作用？

答：

防止紧急制动时，因容积室压力过高，使闸瓦抱死机车轮而出现滑行现象。

75.空气制动阀的作用是什么？

答：

在“点空位”操作时，可直接控制分配阀容积室的压力变化，单独操纵机车的制动和缓解；“空气位”操作时，通过控制均衡风缸压力去操纵中继阀，从而实现对全列车控制的目的。

76.空气制动阀为什么要设置单缓排风阀？

答：

主要是在“空气位”操作时，缓解机车。

77.调压阀的作用是什么？

答：

将总风缸不稳定的压力空气，调整为某一稳定压力后输出，供给有关处所使用。

78.DK-1电空制动机为什么要设置压力开关208？

答：

为自动控制制动管最大减压量而设置。

79.DK-1电空制动机为什么要设置209压力开关？

答：

为满足列车初制动要求。

80.为什么要设置无电（无火）回送装置？

答：

机车无电（无火）回送时，使制动管来的压力空气能进入总风缸，以满足制动时需要。

81.为什么转换阀（154）要串联在两个除制动风缸间？

答：

为确保在不同的制动管压下，获得满意的初制动效果。

82.闸瓦间隙自动调整器是在什么过程中完成自动调节的？

答：

调整器的自动调整动作是在每一次制动、缓解过程中完成的。

83.“空气位”操作时，应作哪些准备工作？

答：

（1）将小闸上的转换扳键转在“空气位”；

（2）把小闸手把推向缓解位；

（3）调压阀53（54）调整输出压力为制动管定压；

（4）153打空气位。

84.何谓“黏着”？

答：

“黏着”为铁路术语，它表明在闸瓦制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处实际既非静止，亦非滑动的状态。

85.DK-1型电空制动机的多重性安全措施包含哪些内容？

答：

系统设计上

（1）采用失电制动；

（2）设置故障转换机构；（3）设置手动放风塞门。

86.紧急阀的作用是什么？

答：

属于气压差阀，该阀受气体压差影响而动作，使制动管的风由排风口迅速排出形成紧急制动，并在电路上立即接通有关电路，自动切断制动管供风源和机车动力源。

87.门联锁保护阀的作用是什么？

答：

为保证乘务人员安全，把受电弓气路与门联锁气路串联，各高压室门未关好，锁闭杆没到位时，门联锁阀不开通气路受电弓无法升起。

而受电弓处于工作状态时交流整流电源使BHF得电保证了门联锁阀气路的开通使门联锁保持锁闭，各高压室门无法打开，达到安全目的。

88.车钩缓冲装置作用力的传递顺序是什么？

答：

牵引运行时，车体底架→牵引梁→前从板座→前从板→缓冲器→后从板→钩尾框→钩尾销→车钩。

推进运行时：

车体底架→牵引梁→后从板座→后从板→缓冲器→前从板→钩尾框→钩尾销→车钩。

89.轮对的主要作用是什么？

答：

机车全部重量通过轮对支承载钢轨上，通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力或制动力；通过轮对滚动使机车前进，另外，当车轮经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。

90.TCK7系列电空接触器在结构上有哪些区别？

答：

TCK7C型电控接触器比TCK7型多了两对常闭联锁触头，TCK7D型电空接触比TCK7型中的灭弧线圈中的铁心取消，TCK7B型电空接触器和TCK7比较去掉了灭弧系统。

91.承载式车体为什么能整个车体承受载荷？

答：

机车上部结构的重量直接作用在底架部分，但却通过底架而达于侧壁，纵向力通过牵引梁、底架而传至侧壁；横向力由整个车体来承受。

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