机场快线地铁工程质量控制手册概述.docx

机场快线地铁工程质量控制手册概述.docx

《机场快线地铁工程质量控制手册概述.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机场快线地铁工程质量控制手册概述.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

机场快线地铁工程质量控制手册概述

地铁工程质量控制手册

根据运营总部统一部署及新线筹备工作的需要，编制本质量控制手册,介入范围机场快线全线轨道、区间隧道、车站主体结构、装饰装修等,工建一部新线组根据各设备工程特点及设计要求,特制定该手册,详细列明各重点工序的介入检查注意事项。

根据专业特点分两个专业跟进检查，具体检查事项如下：

一、建筑篇

1建筑结构

1.1车站站台结构立柱与屏蔽门之间的距离宜满足司机瞭望乘客上、下车状况的要求。

同时，结构立柱应避免设置在车控室观察窗正前方，以免遮挡车控室工作人员视线。

1.2轨道工班室宜设置在车辆段内，并在正线道岔附近的车站设抢修值班室。

建筑工班室宜设置于正线车站内，正线工班室房间面积宜按不小于3m2/人设置。

1.3高架车站屋面应设置检修孔洞及检修爬梯的空间，方便检修。

1.4高架车站站厅层应采用可开启式的玻璃幕墙，不宜设置铝合金百叶窗，既保证站厅层的自然通风，又能避免雨水飘入。

1.5高架站首层设备房外塑钢玻璃推拉窗应装设防盗网，百叶窗应装设既防盗又防鼠的网窗。

1.6车站主要管理用房（包括车站控制室、站长室、AFC票务室、会议室、员工卫生间、更衣室等）应集中设置在站厅层一端。

1.7高架车站和地面车站站台层司机立岗处应设置遮阳防雨板。

2结构防水

2.1明（暗）挖隧道拱顶宜按一级防水标准设计。

2.2明挖车站底板应铺设具凸凹槽的PVC防水层，顶板防水层宜采用环氧树脂类防水涂料+PVC防穿刺防水板+细石混凝土保护层。

2.3应加强车站冷水机房、环控机房、污水泵房、消防水泵房等房间的防水处理，避免漏水浸入与之接驳的高、低压供电和弱电设备房。

2.4高、低压供电和弱电设备房上层不宜设置冷水机房、环控机房、污水泵房、消防水泵房、卫生间等带水的用房。

3变形缝处理

3.1地下站变形缝应采用可变形的钢板腻子橡胶止水带，以确保变形缝变形后仍可有效防水。

3.2在盾构法施工区段，管片嵌缝材料所用止水带必须连接牢固，以防止在渗水及震动时脱落，给运营带来安全隐患。

3.3隧道内变形缝接水槽宽度应不小于150mm。

3.4隧道变形缝接水槽应采用绝缘材料，安装时两侧应增加2mm～3mm橡胶压条。

3.5车站出入口与主体结构交接部位的底板变形缝处应设置横截沟，以便将渗水引入两侧离壁沟内。

3.6高架站轨行区变形缝应避免设在设备集中区域，且须用双组份聚硫密封胶进行封缝，并安装接水槽，防止轨行区雨水从变形缝流入站厅层造成设备的破坏。

4截、排水设施

4.1车站站厅层、出入口通道、设备管理区主体侧墙及风井结构侧墙均应设置离壁沟。

4.2车站公共区、出入口通道及设备管理区的离壁沟宜采用明装式，并取消公共区踢脚线，以方便离壁沟的清理。

4.3离壁沟的施工宜与土建主体结构同步浇筑，以更好的发挥离壁沟防水、挡水的作用。

4.4车站公共区离壁沟横截面净尺寸应不小于150mm×150mm；设备管理区及出入口通道排水沟及环控机房、冷水机房、消防水泵房设备基础周边的排水沟净宽和深度均不小于100mm。

4.5各离壁沟、排水沟均应设置厚度为2mm防水层，并抹20mm厚的防水砂浆保护层，防水涂料应涂至沟壁顶部。

4.6站厅层离壁沟每隔30m、通道离壁沟每隔6m应设置一个地漏。

4.7出入口及风道人防门两侧的离壁沟之间应设置排水横沟，将两侧离壁沟连接起来，便于将结构渗水引入抗爆地漏。

4.8高架站站厅层连体排窗内侧地面应设置宽度为100mm的排水明沟及不锈钢盖板，每隔6m应设置排水地漏。

4.9穿越中板的风管及预留风道孔洞四周应设置高150mm的混凝土挡水围堰，挡水围堰应配构造钢筋与结构板一起浇筑。

4.10出入口通道横截沟、站厅层排水沟箅子应采用全不锈钢材质，且应满足防滑要求，不应采用“花岗岩+不锈钢格栅”混合型盖板。

4.11出入口通道横截沟、站厅层排水沟箅子应按“活动盖板-固定箅子-活动盖板-固定箅子…”形式分段间隔布置，但地漏处及靠通道侧墙两端应采用活动盖板铺设，活动盖板下方应加设防盗链条等防盗措施。

4.12电梯底坑排水沟应低于底坑地面，以防止底坑积水，底坑表面应设置水位标示。

4.13出入口变形缝处排水管设计时应考虑结垢清洗的措施。

5车站设备房砌体

5.1站台层设备房轨行区侧砌体墙应在构造柱之间每隔600mm高设置通长拉筋，以加强砌体墙的整体刚度，避免墙体在活塞风作用下塌入轨行区。

5.2设备房砌体墙抹灰挂网时应采用耐碱玻璃纤维网，以提高使用耐久性。

5.3设备房重型门门洞两侧应设置混凝土构造柱，普通门门洞两侧砌体应设置不少于3块预制混凝土块，以避免门框直接安装在砌体上。

5.4车站内的污水泵房、废水泵房、冷冻机房及厕所等有积水的房间应采用实心砖砌筑。

5.5电缆间、配电室以及站台板下承重墙应采用实心砖砌筑。

6栏杆

6.1公共区玻璃围栏不锈钢扶手、扶手转角及连接部位等处须平滑处理，以满足安全要求。

6.2公共区不锈钢栏杆立柱之间空隙、玻璃围栏之间空隙、玻璃围栏与柱子或与扶梯等设备之间的空隙均应小于110mm，否则需增加玻璃栏板或立柱。

6.3站厅层孔洞周边栏杆、高架站天桥栏杆底部应设置150mm高的止灰带，既可防止高空落物伤人，也可起到挡水的作用。

6.4环控机房活塞风道等预留孔洞周边应设置安全防护栏杆；地下车站电缆夹层宜设置集水井与水泵，集水井四周应设置防护栏；地下车站各房间如有竖井穿过，则应在竖井四周设置防护栏。

6.5站厅公共区免费通道门体应采用不锈钢材质，且应设置可定位导向支承轮。

6.6自动售票机（或自动充值机）前宜设置长5m、高1m的固定式排队栏杆，两列栏杆间宽与自动售票机（或自动充值机）机身宽度相对应，栏杆端头与自动售票机（或自动充值机）间距为0.6m。

6.7当车站出入口楼、扶梯与侧墙间距≥30cm时，应在间隙处设置不低于2m的安全护栏或隔离设施。

6.8站台层设备房轨行区侧走道采用隔墙围蔽时，隔墙宜砌到结构顶部，并在站台公共区屏蔽门端门旁设置一道进入设备区的不锈钢通道门，通道门应与站台层设备区走道连通。

司机立岗小平台至轨行区楼梯边缘应采用安全护栏围蔽，护栏应从距离屏蔽门端门约6m处开始设置。

6.9站台自动扶梯梯口处宜设置固定可伸缩的安全栏杆，栏杆固定部份长度不少于2000mm，高度1100mm为宜，以有效疏导乘客。

6.10车站自动扶梯宜设置阻挡乘客携带大件物品的阻拦桩。

7专用门

7.1车站设备及管理用房宜统一采用净高为2100mm、净宽为900mm的房门，以便于日常维修管理。

当房门高度大于2100mm时,可将房门下部分设置为高2100mm、宽900mm的标准门，上部分设置为独立可开启的小门。

7.2车站员工紧急疏散口应采用防火门。

7.3镀锌钢质门框、门扇面板应作喷涂防锈处理。

7.4门扇骨架焊接应采用气体保护焊，焊接部位需作喷涂防锈处理。

7.5防火门门锁部位应设置1.0mm厚镀锌钢板制作的密闭锁盒，防止门扇内填充物漏入锁内。

7.6防火门宜采用门轴式铰链，以方便运营维护。

7.7隧道区间联络通道门应采用重型门，应具备抗击风压为±1500Pa,在1500Pa压力下单个门的漏风量不大于0.1m3/s的要求。

7.8隧道区间联络通道门门框、门扇面板应采用SUS304不锈钢材质；门框、门扇内置骨架应采用整体焊接电解镀锌钢板制作，骨架焊接部位应作喷涂防锈处理。

7.9隧道区间联络通道门铰链应采用偏心天地门轴结构，承重不小于500kg，门轴应设置注油嘴，以方便门轴加油润滑。

7.10隧道区间联络通道门门锁应采用平推明装天地杆锁定结构逃生锁，不少于三点锁定。

7.11隧道区间联络通道门门框左右两侧应预留不小于M12膨胀螺栓安装孔位。

7.12每条线路的车站出入口卷帘门和站厅防火卷帘门的电机应统一品牌，以方便运营维护。

7.13格栅式防盗卷帘不锈钢管两端应采用插销封口，以方便维修和更换。

7.14防盗卷帘门电机支架板和轴承座禁止焊接，轴承座宜用螺丝连接在支架板上，支架板宜用螺丝连接在混凝土或钢结构上，以方便运营维修和更换。

7.15地面站变电所设备房门不宜设置在公共区，防止闲杂人员进入。

7.16高架站出入口处应设置防盗卷帘门。

7.17卫生间隔断门合页必须为全不锈钢材质，每扇门安装三个合页。

8车站装修

8.1车站公共区天花吊顶装修宜采用普通天花，减少使用个性天花。

8.2车站出入口及设备区通道顶部宜采用黑色防腐漆喷涂形式代替天花吊顶。

8.3车站楼梯宜采用防滑槽，不宜采用防滑条,以防止脱落及被盗。

8.4公共区地面石材出厂前应六面涂刷油性防污处理剂，以方便石材清理。

8.5车站非公共区内通道、管理用房（无特殊要求外）地面宜统一采用耐磨地砖。

8.6地面自发光疏散标识应采用2mm厚的304#不锈钢材质制作，采用结构胶粘贴牢固,填充的自发光材料应分成多个独立的小单元格，以免整体脱落。

8.7环控电控室、照明配电室、高/低压开关柜室、高压控制室、直流开关柜室等车站设备房顶部宜采用乳胶漆滚刷装修。

8.8车站非公共区内通道、会议室、更衣室、工器具间、垃圾间等房间墙面宜采用规格、尺寸统一的裙砖装修（工器具间、垃圾间墙裙高度不低于8m，其它区域统一为2m），裙砖不应粘贴在埃特板上；卫生间、工器具间墙面宜采用全瓷砖装修；垃圾间、工器具间需铺设地砖，以利于保持环境卫生。

8.9车站设备区墙面装修材料宜采用普通防火石膏板取代埃特板，龙骨宜采用轻钢龙骨，轻钢龙骨焊接接头应当清除焊渣后做防锈处理。

8.10车站盲道宜采用黄色人造石地砖，厚度不小于12mm，盲条及盲点凸出砖平面宜为5mm。

出入口小平台、小广场、垂直电梯通道等处盲道应与市政盲道衔接。

8.11挡烟垂壁固定螺栓应采用不锈钢材质，提高螺栓的耐腐蚀性，以防挡烟垂壁掉落。

8.12车站站厅售票问讯处上方不宜设置空调风口和喇叭，以提高运营的服务水平。

8.13重要设备用房门口应设置高度不低于500mm的防鼠隔离板。

8.14设备房防静电地板下地面应刷不少于三遍的绝缘漆，以确保地面的有效绝缘。

8.15高压设备房、照明配电室、垃圾间等设备房宜采用预制水磨石地面。

8.16风井内及电缆夹层检修口处应设置不锈钢材质的爬梯。

风井内爬梯应设置安全护笼，以保证检修时人员安全。

8.17车站公共区嵌入式消防栓外面板宜采用不锈钢，应避免采用人造石面板。

8.18三角机房排气孔洞底部距离地面应不小于8m，以防止乘客向机房内乱丢杂物，影响设备正常运行。

8.19车站及隧道区间内污水池、集水坑、电缆井等处的检修盖板宜采用花纹不锈钢板；车站外的检修盖板宜采用不可回收材料制作或采取有效的防盗措施。

8.20高架车站和地面站司机立岗处应考虑对司机及相关设备采取防风、雨措施。

8.21站台绝缘层长度应延伸至端门外侧不小于2m处。

8.22电梯厅门地槛应高出地面10mm～15mm，并进行顺坡收口。

8.23扶梯上、下盖板边框高度应高出地面2mm～5mm，并进行顺坡收口。

8.24卫生间隔断门应采用重量轻、抗酸抗碱、耐磨、防潮性能好的材质。

建议采用12mm外包不锈钢板的酚醛树脂高压板。

8.25卫生间洗手台花岗岩侧板应采用支撑骨架和挂钩固定，不得采用粘贴方式。

8.26车控室通风口设计应避免冷风直接吹向人员工作区域。

8.27车站管理用房内的控制箱、电源箱宜采用嵌入式安装。

走廊上的箱柜位置不应妨碍人员通行。

8.28车站控制室观察窗台面距站厅装修面的高宜为6m，观察窗下沿距防静电地板高度应为1m；车站控制室观察窗玻璃尺寸高度不小于3m，宽度不小于2.6m。

8.29车控室内应设置柜体3至4层的独立充电柜，侧壁设置电源插座，以方便对讲机、手提广播、打印机等用电设备充电。

8.30票务室室内地面装饰层标高应与室外一致，且不设门槛，以便于手推车进出。

8.31票务室内应设置可视对讲装置，便于确认进入人员身份，确保票款安全。

8.32在车站设备管理区靠近车控室侧宜设置茶水间，配套设置进水管、地漏、专用电源插座、开水器台面等配套设施。

8.33车站站厅、站台公共区的电源插座宜设置在墙面或柱面上，距地面高约30cm，并加装保护盖，避免发生触电事故。

8.34车站站厅客服中心的电源插座宜设置在墙面上，并加装保护盖，避免发生触电事故。

8.35车站站台楼梯下方空间三角区域宜设置为清扫工具间；如该区域无法设置房间，应采用不锈钢护栏围蔽，并设活动门。

8.36车站站长室、AFC机房、票务室、警务室、运管办值班室、客服中心及备品间等宜独立设置门锁，其余房间宜按高压设备用房、低压设备用房、管理用房等专业重要程度分类设置通用钥匙。

8.37在车站站厅层和站台层应分别设置不少于1间备品间。

其中站厅层的备品间设置在设备区，站台层的备品间门开向公共区。

8.38在站台屏蔽门端门外司机立岗处对应的墙上宜设置一个长500mm×宽300mm×深300mm的嵌入式行车备品小箱，箱体下沿距地面1m，箱体盖采用下翻式，当箱体盖打开后可形成一个水平的小桌面，且与专用直通电话配套设置，以供行车人员使用。

8.39站台紧急停车按钮位置宜满足以下要求：

1）当楼、扶梯口与立柱间距≥2m且≤8m时，则安装在楼、扶梯口前立柱上。

2）当楼、扶梯口与立柱间距＞8m或＜2m时，则安装在三角机房墙面上，且应尽量靠近楼、扶梯口。

8.40车站站台站名标识应不突出装饰面，并具有良好的安全性、耐久性、可维护性，站名标识宜采用丝印、烤瓷、镂刻及喷涂等方式定制。

8.41站台绝缘层的材料与屏蔽门门体的间隙应不小于20mm，上部线管、导向标识、灯带等与屏蔽门门体的间隙应不小于100mm，且靠近端门处墙面或上部梁禁止通风管、管线等通过，以保证屏蔽门门体构件的对地绝缘。

8.42地铁车站站台屏蔽门绝缘层应采用“混凝土基层+环氧底涂+绝缘板”的施工工艺，确保绝缘效果。

8.43土建施工时，应为环控专业预留设备安装基础。

8.44车站出入口外应设置固定式垃圾箱（带烟头回收盘），且防火防盗，并在箱体醒目处喷涂“车站内禁止吸烟”等字样。

8.45高架站站厅、站台（含司机立岗处）均应采用麻面石材。

8.46高架站、半地下站的客服中心应封顶，在客服中心内安装空调。

8.47车站车控室与等候室之间的墙面设置玻璃观察窗，且车控室与等候室之间的门应设置门禁系统。

9出入口

9.1车站出入口屋面宜采用混凝土结构，侧墙采用混凝土及不少于4块条形玻璃采光窗的形式。

9.2出入口垂直电梯屋面宜设置为混凝土结构，混凝土外表面可采用普通防水喷涂处理。

站外电梯井道顶部侧边宜留有安装防雨百叶的通风口，天花板为有檐顶盖，宽度尺寸满足防止飘雨侵入。

9.3出入口钢结构顶棚坡度不小于4%，以利于雨水排放。

9.4出入口台阶和平台的石材应采用麻面。

9.5出入口垂直电梯出口雨篷下部地面应设置排水坡度。

9.6出入口钢结构应采取喷砂除锈+环氧富锌底漆+封闭底漆+防火漆工艺，钢结构喷砂除锈、环氧富锌底漆工序应在工厂完成。

9.7出入口屋面玻璃托架的爪件应采用标准件。

9.8出入口防淹挡板应采用厚度为2mm的铝合金蜂窝板，收边处采用厚度不小于2mm铝合金型材。

9.9防淹挡板卡槽宜与卷帘门导槽共用，以方便挡板的安装与拆卸。

9.10出入口上盖应设置高空作业人员系挂安全带的安全挂钩，以确保作业人员安全。

9.11车站出入口和风亭的防淹墙应使用钢筋混凝土结构，避免使用砖砌结构，以提高车站防洪能力。

二、轨道篇

1轨道几何尺寸

1.1验收标准

轨道几何尺寸验收按以下标准执行：

A《地铁施工及验收规范》

B《铁路轨道施工及验收规范》

C《铁路线路修理规则》

1.2统计汇总

1.2.1线路

类别

存在问题

项目或序号

数量

级别

处所

轨道几何尺寸

现场轨道几何尺寸超验收标准

轨距

水平

三角坑

正矢

高低

方向

1.2.2道岔

类别

存在问题

项目或序号

数量

级别

道岔几何尺寸

现场道岔几何尺寸超验收标准

轨距

水平

支距

三角坑

密贴

滑床板

框架

2钢轨

2.1钢轨材质、合格证明

由于光带未形成，常规探伤存在难度，后续发现母材问题，需持续跟踪；

2.2钢轨焊缝

钢轨焊缝在前期焊接过程中，加强焊接旁站和人工探伤抽查，抽检率大于50%。

焊接过程严格执行《TB1632.2-2005》钢轨焊接相关程序要求。

2.3掌握统计钢轨材质型号

全面调查，掌握全线钢轨材质（PD3、U71Mn、U75V）的使用情况，详细建账里程信息。

2.4钢轨锈蚀、水淹情况

记录区域面积，及时跟进处理情况，并做好水淹地段数据统计和积累，接管后加强观察，同时水淹地段反馈给排水专业。

2.5道床的钢筋伸至钢轨轨底

全面排查轨底绝缘情况，要求轨底与导电质材料净空不少于60mm，尤其针对浮置板道床地段重点排查。

2.5.1轨底范围下是否有遗留钢筋，弹条等导电介质；

2.5.2过轨管线是否有绝缘措施；

对于有问题处所全面建账，按新线问题记录格式表汇总，高压电通之前要求施工方整改并及时跟进处理情况，同时沟通变电专业。

2.6道岔区钢轨及接头

2.6.1错牙。

上下左右错牙不得大于2mm。

记录，及时跟进处理情况，

2.6.2轨缝。

轨缝不得大于12mm、不得小于6mm。

记录，及时跟进处理情况，调整后

2.6.3钢轨端部平整度，钢轨竖向偏差不得大于1mm，端部不得大于2mm、掉块深长不得大于2mm。

记录，及时跟进处理情况。

2.6.4接头扣件。

接头夹板安装平整，接头螺栓扭矩达到修规要求。

3扣件

3.1扣件类型

全线扣件类型统计，车辆段（停车厂）和正线分类建账统计。

3.2弹条

弹条型式完整，无磕碰、折断、缺损。

分开式扣件螺栓扭矩不得小于１１０N▪m，弹条要求三点密贴，中弹趾与轨底间离缝不得大于1mm。

Ⅲ弹条要求无退弹，弹条弯点与铁垫板安装孔端距离不大于10mm。

3.3接头螺栓、锚固道钉配件完整，扭矩满足相关要求。

3.4胶垫、铁垫板、轨距块

轨底、垫板下大胶原则上仅标准１块，不可缺少或增多；轨距块应端正落槽，轨距块与垫板（或轨底）离缝不大于２mm；铁垫板无歪斜。

3.5正线、车厂线扣件应清洁，未水泥、石碴覆盖。

4道床

4.1道床类型调查

普通道床、减振垫道床、浮置板道床统计建账。

4.2平纵断面、道床厚度

道床平纵断面复核（条件许可），道床厚度调查，道床钢筋绑架是否合理。

碎石道床厚度不小于250mm，具体厚度依设计。

道床边坡坡度普通线路为1:

1，试车线坡度为1:

1.5。

试车线碴肩堆高150mm，车辆段曲线地段碴肩加宽100mm。

4.3道床杂物未清理，道床裂纹

保持道床洁净，记录脏污、裂纹、麻面里程并跟进，针对裂纹处所应及时反馈业主、监理和施工方。

4.4道床排水系统

道床横向坡度，纵向水沟坡度。

查看水沟最低点是否为集水井处。

如集水井位于区间曲线地段处，查看排水是否通畅，轨道下轨水沟是否与集水井联通。

4.5整体道床冒泥、裂纹、轨枕剥离、碎石道床缺碴、脏污。

记录整体道床裂纹、冒泥、轨枕剥离里程，跟进施工单位处理情况。

碎石道床道碴等级满足设计要求，一般应为Ⅰ级道碴；记录轨枕空吊、道床缺碴里程，保持道床夯实饱满。

4.6联络线（预留）通道数量、备料存放位置调查

调查区间备料、抢险工具箱存放处所，轨料存放处所不小于25mx1m，工具箱存放地点一般安排在岔区和车站端，针对11号线长大区间要求区间中部视距离存放抢险工具箱，工具箱存放空间要求１.8mx1m。

5线路标志

5.1钢轨轨号、正矢、超高

轨号是否连续，有无缺少、印刷位置根据运营要求设置，要求字体清晰，上下边线对齐。

5.2标识字体要求

5.2.1钢轨标识

钢轨编号按里程增加方向进行编排，设置在线路左股里程增加方向第2根枕木上方内侧轨腰处。

红底白字，红底宽80mm。

使用字模60mmx35mm。

5.2.2曲线标记

A、曲线头尾内侧钢轨腹部刷写曲线长度、缓和曲线长度、超高、半径要素。

曲线要素标注在曲线上股钢轨内侧腹部，红底白字，自第一点正矢向里0.5m处开始标注。

内容从左至右顺序为：

曲线半径---R、曲线全长---L、缓和曲线长---l、加宽---S（无加宽可不标注）、超高---H。

如“R=1400L=535.68l=80S=10H=100”。

红底宽80mm。

使用字模60mm×35mm。

B、曲线标记一般标记在钢轨曲线上股内侧轨腰上，正矢点一律用红底白▲标在曲线上股轨头非工作边，红底尺寸：

30×30mm，白▲为20mm的等边三角形，顶角正对正矢点。

相对于标记位置的钢轨内侧正点处标注向上箭头，箭头位置对应外侧正三角顶点，同时标注正矢点的编号、正矢、超高、加宽。

C、曲线内正矢各点标记：

xxF=XX，超高值用H=xx和加宽值S=xx标记在曲线上股内侧轨腰上。

如：

“13↑F=18H=25S=5”红底宽80mm。

使用字模60mm×35mm。

D、缓和曲线内超高设置在下股轨枕内侧喷涂超高，间隔6.25m，红底宽80mm。

使用字模60mm×35mm。

5.3百米标、限速标、坡度标、曲线要素标

上述线路标识完整，安装牢靠。

各线路标志上面至少要有３个螺丝钉且牢固，并记录异常处所。

6道岔

1.1调查掌握正线、车辆段（停车厂）道岔形式、数量。

1.2接头肥边、错牙不大于１mm，叉心、接头不得有压溃现象。

1.3螺栓、弹条不得缺少，螺栓扭矩应不小于６００NM，弹条扭矩应不小于１１０NM。

1.4调查钢轨伸缩调节器构造、里程，尖轨、辙叉心不得有任何掉块。

1.5道岔标志印刷位置要正确，字体清晰规范。

1.6警冲标位置、安全距离不得侵入限界，距离钢轨外侧不小于１２５０mm

1.7轮缘槽宽深。

单开轮缘槽４２mm,交渡４６mm（＋２－１），道口轮缘槽深度不小于７０mm，保持洁净，不得有混凝土块及其它杂物

1.8道岔三道缝。

轨撑与轨头下鄂、轨撑与挡肩、轨底边与垫块边，缝隙均不得大于１mm；顶铁、尖轨不密贴不得大于１mm。

1.9道岔大接头预留作业坑净空。

大垫板下作业坑净空不得小于５０mm，认真检查、高度重视。

1.10道岔滑床板密贴情况检查，滑床板不密贴不大大于2mm。

1.11工电联合调试。

所有道岔均要进行道岔联合调试，联调合格后方可接收。

7人防门

1.1人防门轨底绝缘。

人防门轨底必须加强绝缘，轨底橡胶厚度不小于20mm、超出轨顶１／３外侧部的橡胶不得大于５mm。

1.2人防门轨道纵向两侧板须为绝缘板，每板不少于４个螺丝钉，安装牢固。

1.3人防门地纵向排水。

人防门排水沟管道低