冷泉汾河大桥施工方案完善版建筑施工资料.docx

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冷泉汾河大桥施工方案完善版建筑施工资料

冷泉汾河大桥工程施工方案

1编制说明

1。

1编制依据

遵守新建太兴铁路招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸“太兴施桥-12”的原则。

国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。

国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例.

铁道部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规.

现场踏勘调查获取的资料。

铁道部对标准化架子队、标准化项目部、标准化工地要求。

我项目部所现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、技进步和施工能力等施工要素情况。

1。

2工程概况

1.2。

1工程简况

本桥位于山西省古交市,中心里程为DK46+997。

56，孔跨类型为8—32+2—24m预应力钢筋混凝土梁单线桥，全长320。

32m.钻孔桩共计808米，孔径1。

25米，承台尺寸为（5.8m*5。

3m＊2。

5m）,最高墩身10。

5m、最低墩身6。

5m,桥墩采用圆端形桥墩，桥台为T形实体台,桥墩基础采用桩基。

本桥DK46+837。

40处上跨104省道，梁底至路面设计净高5。

35m，公路路面宽13。

5m.同时第2、3孔跨越汾河主河槽，桥位处Q1/100=2890m3/s，H1/100=991.08，桥下河床一般冲刷线标高982.93m,局部冲刷线标高979.81m。

汾河常年有水，地势起伏较大，地面标高997～1015m左右，相对高差约18m.线路经过地段地表出露砂质黄土、砂类土、碎石类土，下层地质为炭质页岩和砂岩，强度为1000kpa，工程地质条件较好.

1。

2.2地形地貌

本桥位于山西省古交市，跨越汾河，汾河常年有水，地势起伏较大，地面标高997～1015m左右，相对高差约18m。

1。

2。

3地质、水文及气象条件

①地质条件

线路经过地段地表出露砂质黄土、砂类土、碎石类土，下层地质为炭质页岩和砂岩，强度为1000kpa，工程地质条件较好。

②水文条件

地下水为第四系空隙潜水以及基岩裂隙水，含水层岩性以卵砾石土为主,河谷地下水位埋深0。

5-5.8m，季节性变幅2m左右，地下水主要受大气降水及地表径流补给.

③气象条件

本段属暖温带半干旱区，沿线地处太原盆地气候区、古交气候区、云中山芦芽山气候区，为典型的中温带大陆性季风气候.按对铁路工程影响的气候分区,属于寒冷地区。

土壤最大冻结深度：

99cm.

1.2。

4本桥设计概况

桥梁结构及基础情况：

本桥位于+11‰，3.5‰的坡道及R=1000的曲线上,单线桥.孔跨为1—32+1-24+1—32+1-24+6—32m预应力混凝土简支梁桥，桥全长320。

32mm，桥高为10.5m.桥墩采用圆端形桥墩，桥台为T形实体台，桥墩基础采用桩基。

设计情况：

本桥设计活载为中-活载，抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度0。

15g，动反应谱特征周期0.40s,土壤最大冻结深度0.99米。

1.2。

5主要工程量汇总表

见附表1

1。

2。

6工期和质量要求

我单位安排于2012年3月16日开工，2012年6月14日竣工，总工期91天。

为了满足设计文件及招标文件要求。

严格按照铁路规范及验收标准施工，工程一次验收合格率100%.

1。

2。

7工程特点、重点及难点

①工程特点

本桥0#台位已经深入滩上隧道内,该处地质为岩石，岩体质地良好，设计1座台长为2m的小台，满足桥隧的顺接，另外0#台临近104省道,施工时需做围挡；2#墩为水中墩，施工前需筑岛围堰；引黄供水管道横穿4#墩和5＃墩中间线路，施工时需要特别注意引黄供水管道的安全；同时，4＃、5#墩之间存在一条乡村公路,施工时要采取彩钢围挡防护.10＃台基岩埋置浅，强度高，采用挖井基础。

②重点工程

本桥重点工程为汾河内基础工程施工，其中2#墩位于河道中间，因汾河常年有水，需要进行筑岛围堰。

1#、3#墩分别贴近汾河两岸，施工时需要做相应围挡。

为了尽量避开汛期及雨季施工，河道内工程量大，时间紧、施工任务繁重。

在施工过程中需要做好防洪及防汛工作，故完成河道内基础工程为本桥的重点工程。

③难点工程

本桥0#台临近104省道,104省道行车密度大,在施工时需要做道路防护及围挡工作.施工之前须与地方政府及交管部门取得联系，制定施工期间的道路防护方案和施工措施。

将工程概况和施工方案及施工车辆交通运输情况向公安交通管理部门及周围群众介绍清楚，取得理解和协调配合。

施工之前须在两端设立醒目标志,夜间以红灯显示，施工期间请求交管部门进行配合。

由于施工场地狭窄，施工时需要做好围挡及防护工作，同时需要与当地村民及政府做好协调工作.在绕行路口等处设置施工公告牌、指路标志、减速标志、安全标志等.另外，5#墩基础施工需考虑对引黄供水管道的影响,所以设专职防护人员一名，以确保引黄管道不受破坏；10＃台采用挖井基础时需要凿石处理，保证基地全部置于卵石层上，超挖岩石部分回填C30混凝土。

2施工组织机构

2。

1施工组织机构图

2。

2岗位人员配备情况

架子队队长：

XXX，技术负责人:

XXX，技术员：

XXX，质量员：

XXX，安全员：

XXX，试验员：

XXX,材料员：

XXX，领工员：

XXX,工班长：

XXX。

3工期计划及施工进度排安

3。

1工期计划

根据现场地质情况及本桥桩基钻孔深度，平均四天成孔一根，每台钻机平均每天钻进4米。

按照现场施工情况结合实际施工能力,我单位安排本桥桥梁下部结构于2012年3月16日开工，2012年6月14日竣工，总工期91天.桥面系待桥梁铺架完成后施工，具体工期根据架梁情况拟定。

3。

2、施工进度安排

（1）钻孔桩

1#墩钻孔桩:

2012年3月16日—2012年3月31日，共16天;

2＃墩筑岛围堰钻孔桩：

2012年3月16日—2012年4月9日，共25天；

3#墩钻孔桩:

2012年3月16日—2012年3月29日，共14天；

5＃墩钻孔桩：

2012年3月30日—2012年4月13日,共15天；

6#墩钻孔桩：

2012年4月10日—2012年4月24日，共15天；

7#墩钻孔桩：

2012年4月1日—2012年4月15日,共15天;

8#墩钻孔桩：

2012年4月14日—2012年4月28日，共15天；

（2）承台

1#墩承台：

2012年4月3日—2012年4月7日，共5天；

2#墩承台:

2012年4月12日-2012年4月16日，共5天;

3#墩承台:

2012年4月1日—2012年4月5日，共5天；

5＃墩承台:

2012年4月16日—2012年4月20日，共5天；

6＃墩承台:

2012年4月27日-2012年5月1日，共5天；

7#墩承台:

2012年4月18日-2012年4月22日，共5天；

8＃墩承台：

2012年5月1日—2012年5月5日，共5天;

（3）墩台身

1＃墩墩身：

2012年4月10日-2012年4月16日，共7天;

2＃墩墩身：

2012年4月19日-2012年4月25日，共7天；

3#墩墩身：

2012年4月8日-2012年4月14日,共7天；

5#墩墩身：

2012年4月23日—2012年4月29日，共7天；

6＃墩墩身：

2012年5月4日—2012年5月10日,共7天；

7＃墩墩身：

2012年4月25日—2012年5月1日，共7天;

8#墩墩身：

2012年5月8日—2012年5月14日，共7天;

说明：

0#桥台根据新滩上隧道施工进度确定,4＃墩根据地下管道改移进度确定（我单位正积极配合产权单位进行管道改移工作）；9＃墩、10＃台分别位于新冷泉隧道混凝土搅拌机及隧道入口附近，受其影响暂无法施工。

所以,现拟定0＃桥台、4#、9#墩、10＃桥台于2012年5月15日—2012年6月14日完成。

3.3工期保证措施

建立健全的施工工期控制体系，从施工准备工作和施工组织、管理、技术、资源上保证工程按工进度计划顺利实施。

在施工过程中，不断完善管理机制，及时调整进度计划。

工期保证体系框图

4施工总体部署

4.1施工准备

（1）桥址平面图（见附图1）

（2）施工便道、便桥

本桥周边沿河公路发达，但河槽中的桥墩施工需修便桥。

便桥采用筑岛围堰。

（3）施工用水

本段靠近汾河.在河岸打井,利用抽水泵和水管输送到施工现场。

（4）施工用电

本大桥临近钢筋加工场，施工用电由钢筋加工场接线。

并设置变压器1处。

大桥中心里程距加工场地50m,为了满足大桥施工用电要求，需要电线70m接到施工用电现场。

4。

2总体施工方案

根据本桥桥墩的分布情况及环境气候条件，同时考虑汾河内常年有水等限制性因素，本桥将尽量避开汛期，完成1＃、2#墩的施工。

2#墩筑岛围堰施工与1#、3#墩桩基施工同时开展,每个墩身配备一台钻机同时进行，其他墩身桩基在1＃、2#、3#墩工作完成后陆续展开钻孔作业。

桩基施工完成后，按施工工序进行墩台身施工。

由于0#台、1＃墩与104省道相邻,故前期开工的1＃墩需要做必要的围挡和防护,防护采用彩钢板进行封闭围挡，待围挡防护完成后开始钻孔桩作业.0＃桥台深入隧道出口，需要断路施工，故放在最后进行。

根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻成孔，导管法灌注成桩；汾河水中施工进行筑岛围堰，陆地墩台扩大基础及承台采用人工配合挖掘机开挖。

墩身采用定型钢模，桥台采用组合钢模，内拉外撑加固，一次整体浇筑成型。

桩基、承台、墩台身施工合理组织,形成流水作业。

钢筋集中加工，现场绑扎，钻孔桩钢筋笼尽量减少分节。

混凝土在梭峪搅拌站集中拌和，罐车运输，泵送入模。

大体积混凝土采取控制水化热和灌注时间、温度，并加强养护、埋设混凝土冷却管等措施，防止混凝土开裂。

5主要工程项目的施工工艺和施工方法

5.1明挖基础

基坑开挖：

基坑开挖以机械施工为主，人工辅助成形。

基坑排水:

基底四周挖排水沟，并留集水坑，用水泵集中排水.

基坑检验及基底处理:

基坑开挖至设计要求深度后，及时进行基坑检验、核实基底地质，若与设计不符,报请监理工程师确认并尽快提请设计单位处理,按设计单位变更意见或加固措施处理。

合格的基坑及基底,在报请监理工程师复检签证后，迅速按规范要求进行基底处理，铺设碎石或水泥砂浆垫层并组织基础圬工施工，避免基底暴露时间过长.

基础模板施工：

基础模板严格按设计及施工规范进行.钢模由起重机起吊安装，拼缝紧密，支撑牢靠,表面平整并涂刷脱模剂。

基础钢筋绑扎:

基础钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行，钢筋在钢筋加工场地集中下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。

钢筋接头按规范要求错开，预埋筋及其它预埋件按规定位置安装。

混凝土施工:

混凝土由城家曲搅拌站供应，泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣。

若混凝土下落高度超过2m，必须使用串筒或滑槽，以保证混凝土入模后的质量。

基坑回填：

基础拆模后按设计要求进行回填。

施工时分层回填，分层夯实,基础四周同步进行。

明挖扩大基础施工工艺流程图

5.2钻孔灌注桩

施工准备:

钢护筒采用δ=8～14mm的钢板卷制，其内径大于设计桩径0.4m。

陆地护筒顶口高出施工地面0。

5m，钢护筒四周用粘土夯实;水中护筒顶口高出施工水位1。

5m。

钻机就位：

陆地平整、加固处理地面，钻架前部孔口附近采取扩散应力措施。

钻孔就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。

泥浆制备:

泥浆选用优质粘土或膨润土造浆,经试验室配比确定.

钻孔桩施工工艺流程图

钻孔:

冲击钻机施工时，首先要造浆固壁，采用低冲程冲砸.钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后，根据地质情况加大冲程进行正常冲砸造孔，进入基岩后适当减小冲程。

清孔：

钻孔至设计高程后进行清孔.清孔用采用换浆法清孔，采用优质泥浆正、反循环换浆，直到达到规定的泥浆及钻孔质量标准.

钢筋笼制作、安装：

钻孔桩的钢筋笼在钢筋加工场地分段制作，运输到各工点安装.

水下混凝土灌注：

灌注导管采用φ250mm的快速卡口垂直提升导管。

导管使用前组装编号，并进行拉力和水密性试验。

下放导管时小心操作,避免挂碰钢筋笼。

混凝土搅拌运输汽车运输至桩位处，直接灌注或泵送，汽车起重机配合灌注。

5.3承台

基坑开挖：

基坑开挖以机械施工为主，人工辅助成形。

基坑排水：

基底四周挖排水沟，并留集水坑,用水泵集中排水.

桩头处理、桩基检测：

钻孔桩桩头采用机械凿除，预留设计要求的嵌入承台部分长度。

凿除完毕后按设计要求对钻孔桩进行无损检测。

模板安装：

承台模板采用钢模,用对拉螺栓及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度。

模板用汽车起重机起吊安装，模板拼缝紧密，支撑牢靠，表面平整、清洁并涂刷脱模剂。

钢筋制作、安装：

基础钢筋绑扎在模板安装完成且调整到位后进行，钢筋在钢筋加工场地集中下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。

钢筋接头按规范要求错开，预埋筋及其它预埋件按规定位置安装。

混凝土浇筑及养护：

混凝土由梭峪搅拌站供应，泵送入模,分层浇筑并严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，同时加强混凝土振捣，确保混凝土密实。

若混凝土下落高度超过2m,必须使用串筒或滑槽，以保证混凝土入模后的质量。

基坑回填：

拆模后待承台混凝土强度达到设计强度的75%，方可进行基坑回填，施工时分层回填，分层夯实，基础四周同步进行。

承台施工工艺流程图

5.4墩（台）身

墩身施工前先将承台顶面混凝土凿毛冲洗清理,按规范要求进行接缝处理。

再整修连接钢筋，在基础顶面测定中线、水平,划出墩身底面位置。

脚手架搭设：

在墩身四周搭设钢管扣件脚手架、施工平台及爬梯,钢管脚手架必须闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载.

墩身模板安装：

桥台模板采用精加工的组合钢模和木模板，墩身、帽模板采用大片整体式钢模板,整个模板不设拉杆.墩身一次立模，一次成型。

墩身钢筋制造、安装：

钢筋在钢筋加工场地按规定尺寸长度下料、成型，按照墩身高度分节，加工成节段钢筋笼。

利用平板拖车运输至现场，吊机直接起吊安装。

主筋和其余钢筋接长均采用双面搭接焊和绑扎连结。

混凝土浇筑:

混凝土由城家曲搅拌站集中拌制，通过砼罐车运送到浇筑点泵送入模;当混凝土下落高度大于2m时，悬挂减速串筒，防止混凝土离析；混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm以下。

混凝土振捣时,振捣棒要快插慢拔，并插入下层混凝土5～10cm，与侧板保持5～10cm的距离,避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。

混凝土要振捣密实,不能漏振，欠振或过振，振捣时间控制在10~20s左右，以表面开始泛浆,不再出现气泡为宜。

浇筑混凝土施工保证措施：

确保混凝土外加剂质量合格，事先进行试验确认，选择最佳掺入量；拌制好的混凝土尽快运至浇筑地点，混凝土失去流动性后，不得二次加水搅拌使用。

混凝土浇筑后，外露面及时压抹，以免出现微细裂缝，为了防止表面失水起砂，必须覆盖一层塑料薄膜;墩身顶帽模板、支架及养护棚应设置可靠的防雷、抗风措施。

混凝土养护:

混凝土养生采用墩顶塑管补水,并用塑料薄膜包裹养护.

墩身、顶帽施工工艺流程图

5.5筑岛围堰

2号墩围堰筑岛长度14m、岛面宽度9m,岛面高度高出水面最高水位0。

7m，需临时占用水体面积105㎡。

岛面采用装有非渗水土的土袋填筑至高出水面0.7m,迎水面土袋砌筑时采用人工码放,确保上下内外层相互错缝、编织袋装土宜为其容量的1/2—2/3,装土后袋口扎紧在土袋顶填筑0。

3m的碎石，以便于对施工机械提供稳定平台.

为了保证迎水面岛体稳定性,土袋码砌时交错叠加布置，同时在基坑内打入直径10cm长度4m的木桩进行加固，防止河水冲刷导致岛体土方因冲刷而土体流失、垮塌。

同时为排水挤淤、硬化围堰底部，避免承台开挖时由于围堰底部淤泥层较厚而造成基坑坍塌涌水，必要时在筑岛范围内抛填0。

5m厚片石抛填片石层按照1：

1放坡。

。

岛体顶边设置0.3m宽的排水沟防止雨水冲刷。

桥梁下部建筑工程施工完毕后，采用后退法利用挖机将岛体土石方挖出干净并运走指定的弃土场，恢复河道原貌.

6主要工程材料计划表

见附表2

7主要机械、试验、检验仪器设备计划表

见附表3

8质量保证措施

8。

1质量目标

（1）质量目标：

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，确保一次验收合格率达到100％，冷泉汾河大桥争创部级优质工程。

（2）桥梁工程:

地基承载力符合设计和规范要求，墩台混凝土内实外光,配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。

杜绝桩身质量事故和顶进质量事故的发生.

8。

2质量保证体系

按照GB/T19001—2000质量管理体系的要求，建立健全现场的质量保证体系。

在主观上增强质量意识,在组织上健全质量监控机构，明确质量职责，制定切实可行的质量控制标准,建立适合本工程的各项质量管理制度，在施工中强化过程控制，采取有效的技术措施，把好质量关.（见质

量保证体系图）.

项目部及各工区建立质量管理组织机构，成立质量管理领导小组，配备专职质量检查工程师、专（兼）职质检员，并实行专人负责制,负责工程质量的日常管理工作。

（见质量管理组织机构图和主要人员及各部门安全管理职责表）。

8.3质量保证管理措施

（1）培训教育制度

组织参加本段施工的全体干部职工（含民工）学习有关规范、规则、规定,熟悉施工程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。

对施工中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习,确保每道工序的施工质量。

（2）技术方案及技术交底制度

每单项工程开工前，主管工程师根据设计及技术要求编写作业指导书，并向参与施工人员进行技术交底,讲清该项工程的设计要求、技术标准、工序间的相互关系，施工方法、质量标准和作业安全注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工。

（3）“三检”、“三不交接”、“五不施工”和“定期检查”制度。

①三检”即：

施工过程中的自检、互检、交接检。

工序交接检必须做到每道工序完成后进行合格检验，并经质检工程师或监理签证,做到上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

②“三不交接”即:

无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接.

③“五不施工”即:

未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工;测量桩橛和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工.

④“定期检查”即:

项目部每周一次组织定期质量检查评比。

（4）坚持隐蔽工程检查签证制度

凡属隐蔽工程项目，首先由主管工程师、架子队、项目部逐级进行自检,自检合格后填写检查申请报告,连同有关资料，呈报监理签证。

未经监理工程师签证，不得进行下道工序施工。

（5）坚持测量资料换手复核制度

外业测量必须换手施测,测量资料由专业人员交接复核计算,复核后交项目总工程师审核,并报监理工程师验证。

现场有关测量桩橛标记必需定期复核检测，确保测量控制到位。

（6）施工过程的质量检测制度

施工过程的质量检测按三级进行，即：

“跟踪检测”、“复测”、“抽检"三级。

工区试验员负责跟踪检测，项目部试验室负责复测及配合监理进行抽检。

对桥梁基础、垂直运输、模板支护、钢筋绑扎、混凝土灌注、混凝土浇筑等关键项目，施工过程的质量检测必须做到及时,以便了解工程质量状态,解决存在问题，使项目质量一次达标。

（7）建立原材料半成品、成品采购及验收制度

根据施工进度,提前安排原材料采购计划,根据施工合同规定的质量、标准及按招标文件规定筛选合格的供应商,同时严格执行质量鉴定和检查方法，按规定进行复试、检验，确认达标后方可接纳使用.所有采购的原材料、半成品、成品进场时必须由专业人员进行验收，不合格产品坚决禁止进入施工现场。

（8）仪器设备的检定制度

各种仪器、仪表如全站仪、经纬仪、水平仪、钢尺、油压表、压力机、核子密度仪、天平、磅秤等均按照计量法的规定进行定期或不定期的检定。

工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，做好监督和检查。

仪器由工地试验室和相关部门指定专人管理。

（9）施工资料管理制度

设立专业资料员，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像带）分类归档，数据记录真实可靠.文件的记录和整理由项目（单位工程）技术负责人填写,工程结束时整理装订成册.质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，施工资料编撰做到与工程施工同步。

工程竣工严格执行工程竣工交验程序规定并在规定时间将时竣工文件移交业主，同时保留一份完整的文件记录,按规定进行内部存档。

（10）坚持效益与质量挂钩的奖惩制度

项目经理部制订质量奖罚措施，从总价中提出相应的费用建立质量奖励基金,实行内部优质优价制度。

（11）坚持持证上岗制度

钢筋工、焊工、电工、各种司机、测量工、起重工等特种作业人员及试验员、核算员、工程技术人员、项目经理等均须具备资格证书，持证上岗，保证工序、工种的操作和管理质量。

（12）坚持质量一票否决制度

项目施工全过程实行质量一票否决制，赋予质检工程师一票否决权力。

凡进入工地的所有材料、半成品、成品,质检工程师同意后才能用于工程。

对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目及工序，必须经质检工程师检验合格后上报监理，签字认可。

（13）测量及试验、计量的控制制度

①用全站仪进行全线的控制测量，并与电务、电气化专业进行校核,除换手测量外,每次的测量记录必须经两个以上人员复核后方可交给施工人员.

②试验员按本标段质量计划制定相应试验计划，并按试验规程、规定作好各项试验工作和质量检验工作，严格遵守试验员职责,指导督促做好质量工作。

特别加强做好桩基检测工作,加强对混凝土施工的检测，确保混凝土的质量绝对达标。

③计量员严格计量工作制度，除了做好量具的检验与注册外，现场检查混凝土配合比及混凝土骨料的计量过程,未经计量的材料不允许拌合,未经检验的计量器具不允许用于工程检测。

8.4质量保证技术措施

（1）加强施工技术管理,坚持技术复核制。

项目部设精测组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作，以确保中线水平准确无误。

（2）工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。

各项资料保存完好,以备核查。

对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审,对存在的疑问及时与有关部门联系解决。

（3）加强工序质量控制，严格按ISO9001体系保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准,工艺标准和检查标准.对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。

9安全保证措施

9.1安全目标

在本工程中认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条理》，严格遵守铁道部铁办［2008]190号文《铁路营业线施工及安全管理办法》、太铁师[2007]219号文《太原铁路局铁路营业线施工及安全管理办法》的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款.坚持“安全第一，预防为主"的方针。

建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝,一确保”（即：

杜绝责任行车特别重大、大事故；杜绝责任客车险性事故;杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾爆炸事故；确保施工安全）的安全目标。

9。

2安全保证体系及组织机构

为实现安全目标，在本工程中以《GB/T28001-2001职业健康安全

管理体系》建立安全管理组织机构，严格按照职业健康安全管理体系从教育、组织到措施落实、把关检查各个方面层层负责、全员发动，并制定相应措施和办法，保证生产全过程安全监控到位，确保安全目标的实现。

（见安全保证体系图）

9.3施工安全保证管理措施

为加强安全工作的领导，做到安全工作系统化，网络化管理，项目部成立以项目经理为核心的安全领导小组，对本项目管段的安全工作进行全面的领导。