徐州地铁标段深基坑施工专项方案.docx
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徐州地铁标段深基坑施工专项方案
徐州轨道交通1号线一期工程05标段
铜山路站深基坑施工专项方案
编制:
卫双双
审核:
王二平
审批:
曾怀明
徐州轨道交通1号线一期工程土建施工05标段
2015年3月
第一章编制依据
1.1编制依据
深基坑施工是一种特殊的工程施工方法，在施工过程中应严格遵守有关安全规程，保证做到安全施工、文明施工。
始终把安全工作放在首位，做到即保证施工质量和进度，又要保证安全。
编制施工方案的依据有：
（1）《徐州轨道交通1号线一期工程土建施工05合同段招标图》；
（2）《建筑地基基础设计规范》（GB5007）；
（3）《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013）；
（4）《建筑基坑支护技术规程》（GJ120-2012）；
（5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；
（6）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）；
（7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；
（8）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；
（9）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；
（10）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；
（11）中华人民共和国《爆破安全规程》（GB6722-2003）；
（12）《土方与爆破施工及验收规范》（GB50201-2012）；
（13）徐州轨道交通1号线一期工程土建施工招投标文件；
（14）徐州市及徐州地铁公司在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的文件规定；
（15）铜山路站施工组织设计。
1.2基坑施工设计原则
（1）在建筑基坑支护设计、施工中应做到安全适用、保护环境、技术先进、经济合理、确保质量。
（2）基坑支护设计、施工与基坑开挖，应综合考虑地质条件、基坑周边环境要求、主体地下结构要求、施工季节变化及支护结构使用期等因素，因地制宜、合理选型、优化设计、精心施工、严格监控。
（3）满足建设单位的工期及质量要求，符合设计及规范要求。
（4）合理选择适合工程的施工工艺、设备等，加强组织管理，优质高效地完成该项工程。
（5）经济效益目标：
以成本控制为核心，创造良好的社会效益和经济效益。
第二章工程概况
2.1工程简介
（1）工程结构概况
铜山路站位于铜山路与三环东路交叉口东侧，车站横跨铜山路南北向布置，为地下两层端头厅岛式站台车站，车站有效站台中心里程为右CK13+907.178，车站起点里程为右CK13+806.978，车站终点里程为右CK14+9.438。
车站主体结构外包尺寸为：
长202.46m，宽24.18m（有效站台中心处），站台宽12.0m，车站主体建筑面积9929.0m2。
本站共设2组风亭，4个出入口，其中1号出入口分为1A、1B（兼作过街通道）两个地面出入口。
车站北端及站～铜矿山区间，南侧接铜～狮矿山区间。
车站明挖段覆土4～7.2m，暗挖段覆土约9.2m。
本项目下穿铜山路，南侧位于原黄山小学巴山校区，东南侧为徐工集团重型机械试验场，南侧为民房，西侧为三环高架快速路，人、车流量大，环境复杂，施工难度大。
图01铜山路站地理位置图
图02铜山路站平面布置图
（2）铜山路站南北明挖段设计概况
铜山路站南北两侧采用明挖法施工，基坑深约19.8～22.5m，分多级放坡开挖，东侧边坡（外倾）两级放坡，一级边坡1：
0.3，锚杆长7.0m，二级边,1:
1，锚杆为3.0m，砂浆锚杆布置间距1.5×2.4m梅花形布置，双层钢筋网，西侧边坡（反倾），两级放坡，一级放坡1:
0.3，二级放坡1:
1,一、二级砂浆锚杆为3.0m，砂浆锚杆布置间距1.5×2.4m梅花形布置，单层钢筋网，北侧边坡，三级放坡，一级边坡垂直开挖，二级边坡为1:
0.5，三级边坡为1：
1，一级边坡锚杆为7.0m，二级边坡为5.0m，三级边坡为3.0m，砂浆锚杆布置间距1.5×2.4m梅花形布置，双层钢筋网，南侧边坡，三级放坡，一级边坡为垂直开挖，二级边坡为1:
0.3，三级边坡为1:
1，一级边坡锚杆为7.0m，二级边坡为5.0m，三级边坡为3.0m，砂浆锚杆布置间距1.5×2.4m梅花形布置，双层钢筋网，喷150mm厚C25混凝土封闭。
下穿铜山路段采用暗挖施工，机构方案为分离式隧道，明、暗挖分界线边坡，两级放坡，一级边坡垂直开挖，二级边坡1:
0.5，一级边坡砂浆锚杆为7.0m，二级边坡砂浆锚杆为5.0m，砂浆锚杆布置间距1.5×2.4m梅花形布置，喷混厚度为150mm，双层钢筋网。
图03铜山路站主体结构典型断面图
2.2地质水文
2.2.1地形、地貌及气候概况
（1）地形、地貌本标段沿线场地地貌单元主要为冲（坡）洪积平原地貌单元及岩溶丘陵（残丘）地貌单元。
站东广场站～铜山路站西段及东三环东侧下穿无名山段，属于剥蚀残丘，地形相对起伏较大，地面标高41.05～48.8
图04铜山路站地质断面图
（2）气象概况
徐州市规划区气候属暖温带湿润-半湿润季风气候，具长江-黄河流域过渡性气候特征。
其总体特点是一年四季分明，春季气温回升快，多东南风，多晴少雨，常出现春旱；夏季天气炎热，降雨集中，多暴雨，易形成洪涝；秋季晴朗少雨，光照多，气候宜人；冬季多西北风，寒冷而干燥。
平均日照时数2300h，无霜期200-220d。
多年平均降雨量自丰县的733.2向东渐增至新沂的864.0mm，6～9月汛期降雨量占全年的75-80%；多年平均蒸发量872.6-949.1mm。
多年平均气温为13.8℃～14.6℃，一般最冷是一月份，平均气温在-0.3℃～-1.2℃，极端最低气温-22.6℃，最大冻结深度0.24m。
七月份最热平均气温为26.8℃～27.3℃，极端最高气温为43.3℃。
2.2.2工程地质条件
铜山路站环境条件：
拟建场地地貌单元主要为岩溶丘陵（残丘）地貌单元。
覆盖土层主要为杂填土、黏质粉土及黏土，地形相对起伏较大，地面标高40.23～43.20m。
岩土分层及其特性：
场地分布地层自上而下可分为以下两个单元层：
拟建场地土层以杂填土为主，下伏基岩为奥陶系中风化石灰岩。
2.2.3水文地质条件
根据区域水文地质资料及本标段初步勘察成果，本标段沿线无河流及水塘，地表水不发育。
场地地下水按赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水类型主要为人工填土中的上层滞水、第四系土层中的孔隙水（潜水）及基岩裂隙水。
上层滞水埋深约0.7～3.2m，水位标高约37.78～40.17m，赋存于人工填土中，局部赋存在土岩结合面上，主要受周边管线渗漏及大气降水补给，以蒸发形式或向隔水底板边缘流散进行排泄，水量动态变化大，分布不连续。
勘察期间未形成稳定水位。
上层滞水因水量不大，分布不均，明挖车站施工需考虑其影响。
孔隙水（潜水）主要赋存于故黄河河流两岸阶地的第四系冲积形成的粉土层中，深约1.5～7.0m，水位标高约26.57～40.70m，受大气降水和地表水补给，其具有明显的季节变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，其中土岩接合面附近的地下水具有承压性。
本标段基岩裂隙水主要赋存于沿线寒武系灰岩的溶洞和溶（裂）隙中，埋深约11.8～24.0m，水位标高约17.45～30.68m。
岩溶裂隙水补给条件受岩体破碎程度、节理裂隙张开程度及延伸情况等控制，基岩裂隙水稳定水位变化较大，补给以地表水和土层潜水垂直下渗为主；主要赋存于岩溶裂隙、溶蚀孔穴中，受土层地下水或周围岩溶裂隙水补给，沿构造破碎带、节理裂隙密集带汇集径流，在岩溶发育处、地层接触带等以地下径流的形式排泄，部分消耗于蒸发。
2.3交通与运输条件
铜山路站南侧明挖段西临东三环主路，北靠徐海路，在围挡徐海路侧开施工大门，与徐海路连接；北侧明挖段西临东三环主路，南靠徐海路；场外交通运输方便、快捷；施工材料设备能方便进入施工场地。
2.4周边构建筑物及管线
基坑开挖前，对周边影响范围内的构建筑物进行调查，形成调查报告，构建筑物调查主要内容包含具体位置、产权单位、用途、地基形式、年代、结构形式、墙体裂缝、外貌等信息，施工前进行专项构建筑物保护交底，需要拆除或者保护的需要提前进行拆除或采取保护措施。
经现场勘察，主要影响爆破施工的构筑物为基坑南侧两层砖混结构民房、东三环与徐海路交叉口南侧2座箱式变电站及徐海路北侧110KV高压铁塔。
铜山路站与周边建（构）筑物关系见图05。
图05铜山路站与周边建（构）筑关系图
铜山路站周边管线分布图见图06；铜山路站管线统计表见表01。
图06铜山路站周边管线分布图
表01铜山路站周边管线统计表
铜山路站南侧
序号
管线名称
规格
管线至基坑距离（m）
坑距离（m）
埋深（m）
备注
1
军缆
/
13.4
/
现场已确认
2
雨水管道
600*600
7.6
0.6
现场已确认
3
路灯
/
14.1
/
现场已确认
4
移动通信
/
6.3
/
现场已确认
5
电信电缆
/
5.5
/
现场已确认
6
给水管道
630
3.1
/
现场已确认
铜山路站北侧
序号
管线名称
规格
管线至基坑距离（m）
坑距离（m）
埋深（m）
备注
1
军缆
/
4.9
/
现场已确认
2
雨水管道
600*600
5.6
0.6
现场已确认
3
110KV贺复线
110KV
/
/
现场已确认
4
移动通信
/
2.9
/
现场已确认
5
燃气管道
DN400
3.7
1.2
现场已确认
2.5主要工程数量
表02铜山路站工程量表
项目
规格
单位
数量
主体结构
（明挖）
土方
人工填土、粘土
m³
14636.00
石方
普坚石
m³
103076.00
静态爆破
m³
10000.00
新增破除量
混凝土路面、原有地基破除
m³
573.84
站南场地平整
m³
477.40
围护结构
喷射混凝土
C25混凝土
㎡
14124.00
体积
m³
1412.00
钢筋网
φ8@200×200
t
56.00
C22锚杆
个数
根
4639.00
长度
m
22205.00
重量
t
68.00
水泥砂浆
强度30MPa，孔径100mm
m³
232.00
岩溶及裂隙注浆（水泥浆）
含附属、1,2号风亭岩层裂隙注浆
m³
3247.00
建、构筑物
注浆加固
水泥浆
铁塔、围墙等
m³
1000.00
疏干井
个
39.00
排水沟
300*300mm
m
428.80
第三章总体施工部署
3.1总体施工安排
根据徐州轨道交通1号线一期工程05标段总体施工安排，铜山路站南、北两侧同时开始施工，基坑采用放坡开挖；开挖遵循“纵向分段、竖向分层、随挖随支”的原则。
3.1.1铜山路南侧
铜山路站南侧基坑由北向南分层进行开挖，尽早为车站主体暗挖段提供作业面，开始时采用中间预留临时道路，自卸汽车直接驶入基坑内进行土石方外运，待挖到一定深度后，临时道路坡度大于汽车最大爬坡能力时，采用3台pc300挖掘机传递式开挖，最后剩余部分采用pc200挖掘机进行开挖，汽车吊垂直提升至地面。
第一段开挖设计标高后，开始车站主体结构施工，同时预留暗挖段洞门、在中板和顶板部位预留暗挖段出土孔，在顶板上方架设龙门吊，用来保证暗挖段土石方外运和材料的供应。
3.1.2铜山路北侧
铜山路站北侧基坑由北向南分层进行开挖，并且尽早完成开挖，为区间隧道进洞提供作业面。
基坑第一阶段开挖区开挖至区间隧道设计开挖底标高后，暂停铜山路北侧基坑的开挖，开始区间隧道的进洞开挖。
为方便区间隧道内土石方外运，在隧道洞门口设置临时弃土场，在车站1号风亭处设置装车平台，装车平台比隧道开挖底面高3m；为保证临时道路能满足汽车外运碴土时的爬坡需求，将临时道路出口设在4号出入口处。
区间隧道开挖单洞双线大断面后，继续进行北侧主体结构的开挖，开挖的阶段顺序和施工方法同铜山路南侧。
第一阶段开挖区开挖至设计标高后，开始依次施做车站主体结构。
铜山路站基坑开挖布序见（图07-10）
图07铜山路站基坑开挖总体部署图
图08基坑开挖1-1断面图
图09基坑开挖2-2断面图
图10铜山路站基坑开挖平面步序图
3.2施工进度计划
铜山路站施工计划总工期493天，具体时间安排见表03。
表03铜山路站基坑工期计划表
序号
分项工程
计划开始时间
计划结束时间
工日（天）
1
铜山站南侧基坑开挖
2015.4.15
2015.10.11
180
2
铜山站南侧基坑支护
2015.4.19
2015.10.15
180
3
北侧第一阶段基坑开挖
2015.4.15
2015.7.23
100
4
北侧第二阶段基坑开挖
2016.2.20
2016.5.29
70
5
北侧第一阶段基坑支护
2015.4.19
2015.7.27
60
6
北侧第二阶段基坑支护
2016.2.24
2016.6.2
70
7
1号出入口基坑开挖支护
2015.6.15
2015.7.14
30
8
1B号出入口基坑开挖支护
2015.7.15
2015.8.13
30
9
1号出入口暗挖通道
2015.7.15
2015.10.12
90
10
2号出去口基坑开挖支护
2015.11.10
2015.12.24
45
11
3号出入口基坑开挖支护
2015.12.25
2016.2.7
45
12
4号出入口基坑开挖支护
2016.2.7
2016.3.7
45
具体施工安排详见图11铜山路站总体施工计划横道图。
图11铜山路站施工场地布置
3.3人员配置
为了加强现场的管理，保证施工各阶段信息沟通不脱节，本标段自上而下设置了严密衔接的生产组织架构。
为将施工中的各项任务目标落实到位，项目部详细确定了管理层各部门的职责以及人员配置，合理安排了现场作业的工种及作业人数。
在保证工期的情况下拟在本项工程投入以下劳动力，如情况发生变化再进行适当调整。
项目组织机构见图19；
管理岗位职责分配见表06；
铜山路站施工人员配置见表07。
图12项目组织机构图
表04管理岗位职责分配表
序号
岗位或部门
配备
人数
岗位职责
1
项目经理
1
经授权负责本合同段工程从施工准备到工程竣工交付的组织、管理、协调、控制等工作，全面负责协调并解决项目部人员、设备、资金等方面的问题，代表本公司全面履行合同，确保项目目标的实现，施组编制第一责任人，方案审批。
2
总工
1
对项目的技术和质量管理工作全面负责，分管技术部、质量部、实验室、测量队工作，组织施组编制，方案和策划第一责任人。
3
生产经理
2
监督检查各部门的的工作职责，协调和处理好个班组、各部门之间的关系；组织和管理施工现场的人员、进度、质量、安全等问题；并主持召开生产调度会，安排好生产任务，保证施工生产进度按计划进行，并协助管理安全环保部。
4
安全总监
1
全面负责施工安全环保等工作
5
外协经理
1
负责工程整个过程之中的对外协调工作
6
综合办公室
3
负责地方协调、人事、收发文、来往接待、后勤、文体活动组织等工作
7
工程管理部
3
负责组织现场施工、组织协调和计划统计等管理工作
8
设计技术部
18
负责施工技术、内业资料管理（其中内业资料3人，测量4人、试验2人、施工技术及质量验收8人、部长1人）
9
商务合约部
12
负责计量、结算、支付、合同、计划统计等管理控制工作
10
安全质量部
4
负责施工安全环保等工作
11
财务资金部
2
负责项目的资金管理、成本管理、费用管理和财务会计工作
12
物资设备部
6
负责项目设备物资管理，材料采购、验收、保管，设备租赁或购买；负责与总包之间的业务联系（其中设备管理2人、工区物资主管3人、物资部2人、副部长1人、部长1人）
13
前期协调部
2
负责项目前期对外与各个单位等协调配合
4
工区生产管理
6
负责管线区域内施工质量、工期、安全、进度等
合计
57
表05铜山路站基坑开挖及支护人员配备表
序号
工作岗位
人数
备注
1
生产副经理
1
2
安全总监
1
3
技术管理人员
5
4
挖掘机司机
6
5
运土车司机
10
6
吊车司机
4
7
内燃司机
2
8
现场领工员
2
9
起吊工
2
10
机械修理工
1
11
电工
1
12
电焊工
2
13
开挖班
12
13
爆破员
3
14
爆破安全员
1
15
爆破库保管员
2
13
押运员
3
14
基坑支护组
32
0
15
钢筋工
4
16
降水现场值班
4
17
文明施工
10
合计：
108人
3.4主要工程数量及主要材料
3.4.1深基坑开挖主要工程数量
表06铜山路站工程量表
项目
规格
单位
数量
围护结构
喷射混凝土
C25混凝土
㎡
14124.00
体积
m³
1412.00
钢筋网
φ8@200×200
t
56.00
C22锚杆
个数
根
4639.00
长度
m
22205.00
重量
t
68.00
水泥砂浆
强度30MPa，孔径100mm
m³
232.00
岩溶及裂隙注浆（水泥浆）
含附属、1,2号风亭岩层裂隙注浆
m³
3247.00
建、构筑物
注浆加固
水泥浆
铁塔、围墙等
m³
1000.00
疏干井
个
60.00
排水沟
300*300mm
m
428.80
3.4.2材料供应保证措施
（1）项目部成立物资部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。
（2）严把进货关，采购材料之前，严按相关规范标准确定合格供货商，对甲方指定供货商进行调查、考证，确保原材料或半成品质量有前提保证。
（3）技术部门每月提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求，报项目负责人审批后，物资部门才可按计划采购。
（4）严把材料验收关，对进场的材料，由物资部门及时通知技术部门组织检验并核定数量，确保材料不合格产品不得投入使用，并能够满足生产需要
（5）现场材料建立专项档案，并建立现场名牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。
（6）对急需零星用料，技术部门及时作好计划，通知物资采购，以满足工期要求。
（7）掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。
（8）假期期间的材料采购提前进行，并作好充足的准备，材料库存量能满足期间工程施工的正常需要。
3.5施工机械配置
根据总体施工进度要求拟分期分批投入土方开挖设备，主要机械设备详见表09。
表07深基坑开挖主要施工机械配备表
序号
机械名称
型号规格
生产能力
数量
用途
备注
1
挖掘机
PC320
1.0m3
6
挖装土石方
2
挖掘机
PC200
1
挖装土石方
3
自卸汽车
德龙F2000
14m3
16
土方外运
4
汽车吊
50t
1
垂直运输
5
风动凿岩机
12
打眼
6
电焊机
BX300
6
钢筋焊接
7
起爆器
40
土方爆破
8
警报器
5
爆破警戒
9
空压机
120kw
20m³
2
10
搅拌机
JS500
2
喷砼
11
喷浆机
TK96-1
7
喷砼
12
污水泵
7.5kW
4
坑内排水
13
潜水泵
20
13
欧姆表
20
14
注浆机
单页
1
注浆
15
注浆机
双页
1
注浆
16
拌浆桶
HJB-200
6m³/h
1
17
钢筋调直机
4-14型
1
钢筋调直
18
钢筋弯曲机
GW-50
1
钢筋弯曲
19
钢筋切断机
GQ65B
1
钢筋切断
20
钢筋弯箍机
GW-50
1
钢筋弯箍
备注：
基坑开挖过程中配套的小型机具根据进度情况酌情进场。
第四章铜山路站施工场地布置
4.1部署原则
为满足05合同段施工生产要求，在铜山路站围挡范围内进行临时设施布置、搅拌站、生活用房等，在施工用房及场地布置时主要考虑以下几方面原则：
（1）严格按设计图纸及临时用地规划提供的施工条件，充分利用规划用地界线，做到合理可行。
（2）施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少拆迁量。
（3）充分考虑文明施工及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。
（4）充分利用现场既有建筑物和道路等，尽量减少临建数量。
（5）与施工组织及顺序充分结合，分期分段布置。
不同时期对各场地有不同侧重，把生活、办公设施布置于非开挖区，生产设施布置于临时非开挖区。
（6）场地布置严格执行国家、地方的法规、规程、标准等。
4.2场地围挡、大门设计
铜山路站场地徐海路北侧围挡南北长111.7米、东西宽92.1米，围挡面积为1025.154平方米；路南侧围挡南北长90.1米，东西宽87.8米，围挡面积为807.49平方米。
项目部驻地与施工现场采用2.5m围挡板隔离，围挡每6米设置一道立柱，每隔18米设置一根50×50cm混凝土柱，柱高2.6m，围挡基础采用砖砌，宽度为37cm，高40cm，围挡采用青灰色金属围挡，表面根据轨道公司及集团公司的要求进行装饰。
靠近徐海路的围挡设置0.3×0.5m的防撞墙。
铜山路共设4个大门，北侧场地围挡东西侧各设置1个大门，大门宽6m，西侧大门出口为东三环辅道，主要供材料和人员进出，两边各设置3米宽的门禁系统，其中一个靠近生活区的主要是为工人出入生活区所用，另一个则是主要为进出施工现场进行施工作业提供。
东侧大门主要用作土石方外运，为保证北侧基坑内施工便道的坡度，考虑把便道出口设在4号出入口处。
南侧场地围挡北侧、西侧各设置1个大门，宽度为6米，西侧大门主要为施工车辆进出运输。
铜山路站施工场地布置见图13。
图12铜山路站施工场地布置图
图13铜山路站施工场地布置图
4.3场内布置
4.3.1铜山路站北侧布置
（1）化学物品等存放
铜山路北侧，进施工区大门左手边设置值班室、材料仓库、标养室等。
乙炔房、氧气房分别设置在模板存放区的两侧，氧气、乙炔存放采用铁质笼子，上部盖设铁板，并且符合氧气与乙炔间距不小于5米的规范要求，氧气与乙炔存放区分别距有可能的动火地点均大于10米，并且存放于阴凉处，氧气瓶的旁边设有消防栓。
（2）搅拌站、
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