《我国货运市场状况分析》.docx

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《我国货运市场状况分析》

《我国货运市场状况分析》

一、我国的航运市场

上海国际航运研究中心在上海海事大学和虹口区的大力支持下，组织专家学者对国际航运市场的变化、发展趋势进行了追踪研究，作为献给航运界的新年礼物，于xx年1月20日举行新闻发布会，正式推出了《航运市场分析报告》，报告指出，全球经济和贸易逐步好转，从xx年第二季度开始，世界主要国家的经济逐步开始止跌回升，相关贸易量也有复苏迹象。

新兴经济体发展速度有所减缓，但是依然是拉动世界经贸发展的重要动力。

世界航运市场是否真正走出低谷。

xx年国际集装箱、国际干散货、国际油轮、中国沿海干散货等几大航运市场的走势如何。

各自的情况如何。

航运企业该如何应对市场变化等问题。

《航运市场分析报告（xx年回顾与xx年展望）》对此给予了回答，提供了业内人士参考的意见。

《报告》认为xx年世界整体经济和贸易都会有所好转，但是不确定性因素依然很多，航运市场的恢复相对滞后；尽管预计xx年的航运市场贸易量小幅增加，但是运力过剩程度依然严重，同时xx年新船运力交付相对集中将对市场产生较大冲击；由于航运企业运力市场投放、运力封存、运力拆解、运力调整等动态博弈的进行，航运企业整体上可能会维持在盈亏平衡点附近波动，局部市场可能出现短暂繁荣。

报告预计，xx年大宗散货的世界海运贸易总量约30.91亿吨，同比增长5.7%，其中铁矿石的贸易量增幅最大达到了9.5%，煤炭需求不断增加，但是谷物的贸易量有所减少，小宗散货相对稳定。

中国政府将继续采取“扩内需、保增长”的政策，一系列宏观调控政策的出台使得投资和消费需求仍会快速增长，进出口增速降幅收窄，工业生产加速回升，整体市场向好；预计xx年煤炭需求将继续增长，铁矿石需求将继续保持旺盛，粮食比较稳定。

集装箱市场：

预计太平洋航线西行货量为608万teu，同比增长2.9%，东行货量为1183万teu，同比增长4%，同时东西行货量比将会有进一步减小的趋势；亚欧市场相对看好，预计东行货量有4%的增幅，西行货量较xx年也将小幅上涨2.2个百分点；xx年美国消费市场依然疲软，预计大西洋航线东行货量较xx年上扬2.2个百分

点，西行货量略低，约1.6%左右。

预计xx年世界石油需求量为每日85.9百万桶，原油海运贸易量增长3%左右，世界成品油海运贸易量增长2%左右。

由于运力增长过快，运力过剩的压力依然较大。

本报告预计，xx年国际干散货运力实际增长将在10%左右，新船交付量将达到接近1.1亿吨，相当于现有船规模的24.9%；中国沿海散货运力增幅维持在15%左右；预计，xx年全球集装箱船公司共将接受新增运力分别为208万teu，拆解量将达到17-20万teu，运力增长将高达13%左右；预计，xx年单壳油轮的拆解的利好因素影响有所减少，运力增幅乐观在1-2%，悲观在4%左右。

运力过剩可能要在相当长的一段时间内存在。

尽管世界海运总量小幅上涨，但是考虑到运力过剩，运价整体依然低迷，不过不同的市场可能表现各异。

预计，xx年bdi指数年均值在3500-4000点之间浮动；集装箱市场运价整体低迷，相对看好亚欧航线，太平洋航线和大西洋航线会出现小幅上涨，但是上涨空间不大；xx年下半年，油轮运价会有所恢复，但是全年运价水平整体仍然偏低。

面对相对疲软、不确定的航运市场，《航运市场分析报告》建议航运企业要适时优化船队结构，加速淘汰老旧船舶；加强对外部环境变化的研究和分析，理性应对航运市场；有效的防止海盗，改革保险条款；与服务对象建立长期稳定的合作关系，保证货源；加强航运企业内部的合作，维持良好的海运秩序；积极响应国际社会的发展要求，打造低碳航运；同时，呼吁政府给予航运企业一些政策扶持。

二、我国公路货运

改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。

存在的主要问题但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织

形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。

虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。

通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在

据我国物流协会相关部门相关数据了解，根据我国各个地方今年前三季度数据统计来看，公路货运继续快速增长。

数据显示，前三季度全社会完成营业性公路货运量和周转量为178.9亿吨和31417亿吨公里，同比增长14.7%和16.4%；公路货运是物流业发展到至今使用最广的途径，特别是对于大企业经常进行往外发货这样的情况来说是最佳选择。

公路货运的增长正是体现我国物流业在发展和增强的体现。

公路货运增长就前三季度来看，工业原料比例明显提高，主要通道货运持续增长。

据重点联系企业统计，1~8月份完成的公路货运量中工业原料所占比重达38.8%，比去年同期提高了5.8个百分点。

高速公路货物运输量持续增长，从17个省市6~8月高速公路完成的运输量情况看，货物发送量、周转量同比增长19.2%和21.6%。

同时相关部门预测，今年全年公路货运量、货物周转量分别为243亿吨、42615亿吨公里，同比增长14.4%、15.0%、。

这一数据充分体现了我国公路运输发展的潜力所在，也代表着我国综合实力的增强。

三、我国铁路货运

经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。

在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。

同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占

的市场份额也在呈下降趋势。

铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。

铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。

铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。

铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

近年来，铁路运输已由过去运能全面短缺状态转变为运能短缺与运能虚糜并存的非均衡状态主要干线运输负荷明显增大。

国际上线路能力利用率达到70％，即视为处于饱和状态。

我国绝大多数区域及主要干线因其能力处于超饱和状态，已难于适应不断增长的客货运输对铁路的需求。

例如，我国铁路主要繁忙干线京沪、京广、哈大、天津至沈阳、陇海（徐州至宝鸡）五线总里程为6340km，占全路总营业里程的11％。

据xx年统计，五线共完成客货周转量6123亿换算吨公里，其中旅客周转量为1484亿人•km，货物周转量为4639亿t•km，分别占全路总量的38％、45％和36％。

xx年五线平均运输密度为9660万换算吨公里／公里，为全路平均运输密度的3.4倍，其中客运密度为2341万人•km/km，货运密度为7317万t•km/km。

又据xx年新运行图统计，五大干线中，平图能力利用率已达到100％及其以上的线路里程有918.2km，占五线总里程的15.5％；平图能力利用率达到80％及其以上的线路有4436km，占五线总里程的70％，五线能力已全面饱和。

第二篇：

我国医药行业市场环境状况分析文章

来源莲山课

件5yk

j2良好的宏观经济环境是医药经济增长的前提，××年宏观经济环境在国家提倡科学发展观的调控中，将呈现全面、协调、可持续发展的基本格局。

医药行业通过近年来的发展，已步入产业集中度不断提高的上升阶段，发展的内在动力进一步增强。

企业必须对所面临的市场环境和挑战有清醒的认识并作出正确的分析判断，研究制定切实可行的策略。

近期，中国医药商业协会对××年医药市场环境作出如下分析预测：

一、医药分销企业的改革与发展面临新的机遇和挑战

××年是我国医药流通体制改革继续向纵深发展的一年。

一方面，“三项制度”改革的进一步深化，药品集中招标采购将进一步规范完善，药品价格更趋市场化；后时代来临；药品分类管理提速等，将给企业的经营和管理提出更高的要求。

随着这些政策的推进，其影响将在××年充分显现。

此外，高举“价格”大旗的平价药店在各地有愈演愈烈之势，目前来看，人气极旺的平价药店在××年对药价的市场抑制作用将更加强化。

卫生部明确表示，从源头上控制医药价格将会是××年全国医药卫生系统的中心任务之一，这预示着药品降价风潮极有可能在新的一年中延续。

因此，企业只有全面分析宏观环境及各种医药改革政策对企业的影响，正确把握市场脉搏及发展方向，才能在变局中赢得生存与发展。

另一方面，随着我国的入世，外资、外企不断进入我国药品分销市场参与竞争，我国医药分销企业将在规模、资本、网络、业态、效率、管理、营销手段等方面受到来自国际跨国公司的挑战。

我国医药分销企业规模小，产业集中度低，国际竞争力弱，企业改革的关键在于应当主动研究在经济全球化大趋势下所面临的机遇和挑战，重新选准在市场中的定位，探索适合自身发展的营销策略和模式。

二、重组将是制药行业发展与变革的重头戏

近几年来，受政策因素及市场理性、非理性竞争的影响，医药商业已步入微利时代。

未来医药商业的毛利只会下降不会上升，预计由目前的—逐步降到—或更低，流通费用率也会由目前的的水平逐步下降。

通过改革与重组，企业组治结构将发生重大变化，一批大企业集团将成为引领我国医药发展的主力军，其生产经营集中度、利润集中度将进一步凸现。

因此医药商业企业必须加速改革的步伐，促进企业做大做强。

目前，我国制药行业正处于并购、重组的高峰期。

虽然我国现已是世界原料药第二大生产国，但远非制药强国。

在现有多家制药企业中，大型企业只有余家，还有几百家企业存在亏损。

我国制药企业数量多，规模小，难以形成规模效应；企业产品低水平重复生产情况普遍，缺乏科研开发能力和市场竞争能力；企业管理水平低，生产能力低，生产成本高。

这些情况导致了制药企业之间的恶性竞争，因此，我国制药企业做大做强将只有通过资产并购、重组来实现。

现在世界排名前位的制药跨国公司有家已进入我国。

要想在强手如林的市场中立于不败之地，只有形成一定数量的上规模的、科研和市场水平高的大企业，尤其是大力发展拥有自主知识产权的中药和先进的生物工程药，我们的医药产业才可能经受得住加入的冲击。

由此，加快兼并重组步伐，扩大医药行业的资产规模，提高国内市场的集中度已成为我国医药行业发展迫在眉睫的问题。

未来几年，将是国内医药企业并购、重组年，国内医药强者会愈强，两极分化之势将越来越明显，××年，这个趋势将会得到进一步强化。

三、抢占潜在医药市场，提高市场占有率将成为企业经济新增长点

近年来，人们越来越珍爱健康，提高生活质量的意识越来越强；公共卫生体系建设加快，疾病预防控制体系的不断完善；农村“两网”建设，新型合作医疗制度的建立。

这些因素为医药经济的快速发展提供了十分有利的市场契机。

城镇职工基本医疗保险制度的全面推进以及人口的自然增长、人口老龄化进程的加快，都将增加对医药产品的需求，从而拉动医药经济的适度增长。

同时，××年月日，劳动和社会保障部公布了《国家基本医疗保险和工伤保险药品目录（××年版）》（以下简称医保目录）。

新修订的医保目录，中成药品种由个增加到个，增加了；西药品种由个增加到个，增加了。

对于制药企业来说，产品进入医保目录，对产品的市场推广和放大至关重要，并且已经成为行业内估计单品种市场容量的主要非量化指标。

据统计，我国医疗保险参保人数已经从年的万人迅速升到××年月的万人。

而这亿多参保人恰是最有医药购买能力的人群，其医保支出从年至××年，复合增长率达到；医保支出占有全国药品销售收入的比重，从年的上升至××年的。

医保市场的潜力可见一般。

某产品一旦进入医保目录，如果其适用人群较为广泛，就意味着潜在消费群体将迅速扩张，从而为企业带来主营业务收入的增长。

而且，有专家认为，随着未来参保人群的进一步扩大，医保用药在医药消费中所占比重将会继续增加。

占领潜在的市场，对制药企业来说就是收入的增长。

随着社会的发展、城市外围市场的高速成长，企业更应根据卫生资源的重新配置，关注和研究新版医保目录扩容的动态，根据消费需求的多层次变化，加快经营结构的调整，制定品种供应和营销策略。

要完善优化供应链，抓好品种、网络、配送服务，强化企业核心竞争力。

要瞄准市场、农村市场和社区卫生服务这一阵地，加快开发新的市场领域，扩充网络、扩大市场可供范围，提高市场占有率和覆盖面，以拓展企业经济增长的空间。

综上所述，医药企业要抓住市场发展契机，按照全面、协调、可持续的科学发展观，认真分析研究医药市场的走势，切实把着力点放在调整结构，深化改革，转变经济增长方式上，扎扎实实做好各项工作。

努力培育新的经济增长点，不断改善和提高企业的经济效益，增强抵御风险的能力，力争在深化改革和加强经济结构调整的同时，促进医药经济的适度快速、稳定协调的健康发展。

文章

来源莲山课

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第三篇：

货运险市场分析货运保险市场分析及建议

近年来，经济的快速增长，公路、铁路、港口、航运的建设与高位运行、物流产业的飞速发展，为保险业发展货运险提供了巨大的发展空间，也给保险业带来了新的机遇和挑战。

笔者通过市场分析，提出了预约公路货运险的相应营销方案，力求有所创新，以达对新形势下货运险发展起推动作用之目的。

一、市场分析

（一）微观客户群对货运保险需求分析

保险企业经营决策的基本前提就是依据客户需求。

客户的需求应该是营销的中心和所有营销活动的导向，因此，对客户需求进行分析是我们做好营销方案、确定营销策略必不可少的环节。

1、物流企业（包含仓储企业、配货站、货代等）。

专业的物流保险已成为市场的“必需品”，但目前针对物流企业设计的产品“物流货物运输保险”和物流责任保险开展得并不尽如人意，而物流企业的其他货运险也做得非常少。

也正因为物流保险开展状况如此，所以物流保险之中才蕴藏着巨大的商机。

因此，物流保险有较大的市场空间。

2、专业运输企业或车队。

调查中大约有近20%仅投保了车上货物责任险，赔偿限额在30万元以内，另有5%左右投保了限额20万元以内的公路货运险定额保险。

这些对存有着较大运输风险的专业运输企业或车队的保障远远不够，因此，专业运输企业或车队也存有较大商机。

3、大企业或集团。

财产保险公司因企业财产保险业务与企业有着较密切的往来。

多年来，财产保险公司与各大客户关系维系较好，这些企业的货物进出量非常大，尽管许多企业车队已取消，大多数生产企业在不同领域采用了现代物流管理办法，但对于大企业或集团可以因其优势，作为投保人来投保预约货运险。

更有少量大企业或集团依然保留货车运输车队，或自有物流公司与委托物流相结合的方式。

（二）现有货物运输保险产品应对市场分析

针对物流包含的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理的过程，人保总公司设计了物流货物运输保险;针对物流的公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、海洋运输、管道运输、邮包和联合运输等方式，人保公司有与之相对应的产品：

公路货物运输保险、公路货物运输定额保险、铁路货物运输保险、水路货物运输保险、水路、陆路货物运输保险、航空货物运输保险、海洋货物运输保险、邮包保险和管道货物运输保险。

保险产品应有尽有，市场资源亦无比丰富，但为什么货运险业务始终发展缓慢，没有把现有的市场资源转变为“有效能源”呢。

究其原因：

第一，物流企业的货物运输保险。

从保险消费者的角度讲，物流或仓储企业每年经手的物流货物价值低在几亿元，高在几百亿元，如果按我们现行的保险产品及承保管理规定承保，物流企业少则年交几万元，多则交上百万元保费，他们难于接受;如果按低于实际发货额承保，虽然物流公司少交了保费，但货损后又得不到足额赔偿，影响了货运险业务的开展，也给以后的续保工作带来了负面作用，产品也就没有了生命力。

从保险公司的角度讲，由于从事物流、仓储业的企业中有80%为民营企业，大多规模较小，没有采用先进的运输和物流装备技术，知识化、专业化管理水平较低，导致物流风险增大。

同时，物流企业货物运输保险保额难保足，赔付率高，做好物流企业保险存在较大的困难。

由此可见，解决物流企业缴费高和保险公司有效控制风险这一矛盾，是开拓物流企业货运险市场的关键。

第二，e-cargo。

我们也尝试过为物流企业或代理安装e-cargo，但在保险消费者中股份制、个体私营企业占到80%以上，他们追求低成本扩张，同时普遍存在对保险认识不足或投保时逆向选择的倾向，他们只投保风险大、经常遭灾受损的货物。

因此，e-cargo方式更多的适用于远程出单、代理出单和进出口货运险业务。

第三，大企业或集团货物运输保险。

大企业或集团年运货量大，或自有运输车队，或采取自有物流公司与委托物流相结合的方式，风险相对较小，按我们现行的保险产品及承保管理规定承保，企业要么交付较高的保费，要么保额不足，比例赔付，结果业务日渐萎缩，大企业或集团货物运输保险近乎“绝迹”。

由此可见，解决大企业或集团缴费高，或不再按比例方式赔付是开拓其货运险业务的关键。

第四，公路定额货物运输保险。

保额限制低，无法满足物流企业、大企业的保险需求，但适合于单车货值较低的运输户等分散性业务。

第五，分散性业务的局限性。

货运险等分散性业务具有点多面广，业务较分散，展业难度大，单位收费少等特点，更多的基层公司把精力放在了机动车险和企财险等大块业务上，使业务分散、收费较低的货运险倍受冷落。

第六，恶性竞争使得承保管理规定难于完全执行。

各财险公司通过种种让步来吸引保户，导致保险市场上货运险费率大幅下降。

在实际工作中，我们严格执行公司的承保规定，产品将失去与对手的竞争能力，但违背上级公司的承保规定，赔付率又将随费率的下降、承保条件的提高而上升。

其结果不仅违背了保险监管部门有关费率和佣金标准的规定，更直接影响承保公司的盈利水平。

二、预约货运险营销方案

为了解决上货运保险市场需求与产品供应之间的矛盾、客户需求与保险公司现有货运险产品之间的矛盾，笔者对预约货运险承保方式进行了创新，提出如下方案：

一是变足额投保为比例投保，以解决客户高额保费支付困难，货运市场难于打开，面上难以铺开的局面;

二是增加设定每次事故免赔额，以减少小额赔付的烦琐与工作量;

三是增加设定每次事故赔偿限额和累计赔偿限额，以控制保险公司承保风险，降低赔付率;

四是不再按比例方式进行赔付，以解决理赔时赔款不足，来年续保困难，产品的生命力问题。

这种变通与组合更加贴近了市场，满足了客户的需求，能够迅速实现货运险保费的剧增，发展出稳定、忠诚的客户群，使货运产品更具生命力，更有利于扩大和巩固保险公司货运险的阵地。

同时，笔者建议，在实施本方案应注意以下事项：

一是对于物流及运输车队客户群要慎重附加或不保盗抢险，尤其盗抢风险较大的货物。

二是对于约定承保的保险货物，一旦发现出险率过高，应调整保险方案。

三是要加强风险控制，避免对任何协议条件都不加选择地随意接受。

承保前必须进行风险评估，要求客户提供充分的承保信息，包括被保险人的背景情况、标的货物及运输信息、仓储地点及安全保障、被保险人的历史承保情况及赔付记录等。

在充分的风险评估基础上，合理确定承保条件，对于优质业务，可以提供有足够竞争力的承保条件参与竞争，对于劣质业务，必须提高费率免赔额等条件，避免为了保费收入放弃风险控制的短视行为。

第四篇：

我国航空货运市场竞争格局分析我国航空货运市场竞争格局分析

作者：

邹建军时间：

xx-10-26责任编辑：

阅读：

受累于发达国家与我国的经济贸易摩擦，以及全球航空货运整体增长不佳的环境影响，xx年我国的航空货运整体走势表现为增长放缓。

但是与全球航空货运市场整体相比，仍然是一枝独秀，一些航空货运巨头纷纷加大进入我国航空货运市场的步伐，使得我国航空货运市场竞争日益激烈。

纵观我国航空货运市场，无论是从航空公司，还是机场，或是销售代理人的角度，我国航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局。

一、基于航空公司视角的竞争格局

基于航空公司货运发展与竞争的视角，在三大航空集团加大货运发展的同时，一些地方航空公司与民营航空公司也不甘示弱，迅速加入市场竞争的阵营；与此同时，一些外国航空货运巨头也是各显神通，以合资、联盟、联运等各种手段与方式进入我国市场。

从国内航空货运市场来看，除了传统客机腹舱的竞争之外，原属于海航集团的扬子江快运、隶属于国家邮政总局的货运邮政航空，以及带有民营资本血统的东海航空与奥凯航空，纷纷以全货机方式参与国内航空货运市场，使得国内航空货运市场的运营日益规范、竞争也日益激烈。

尤其值得注意的是奥凯航空，刚加入航空货运市场，就显现出不凡的架势，配合fedex杭州国内转运中心的运作，背靠fedex这座大山，开通以杭州机场为中心的国内货运航线。

而从国际航空货运市场来看，得益于中美xx年的航空运输协定，ups、fedex、美西北纷纷加大了在我国的航空货运投入，除了在长三角地区加大航班频率之外，还把战火烧向了我国的珠三角地区与京、津、鲁地区，即使是新加入的美国博立货运航空，也是来势汹汹，一点都没有新手的怯场，直接杀向了我国航空货运主市场——浦东国际机场。

与美国航空货运公司直接进入的方式不同，欧洲的航空货运巨头与我国周边地区的航空巨头则是选择曲线进入的方式。

大韩航空，这个xx年国际航空货运排名第一位的货运巨人，除了全货机（拥有19架b747f）与大量客机腹舱的竞争方式之外，还在我国的山东沿海地区，开通了空海快运服务，通过海上快艇将我国山东沿海经济发达地区的货物运抵韩国仁川机场，并中转到欧美等地；而紧随之后的汉莎航空与新加坡航空，则是以合资的方式，分别与我国的深圳航空公司（我国最大的民营航空公司）、长城工业总公司（货运代理）合作，成立了以深圳机场、浦东机场为基地的翡翠货运航空（未来拥有6架b747erf）与长城货运航空（未来拥有5架b747erf），占据着我国两大国际航空货运市场的中心要地；至于运力日益过剩、机队规模强大的我国台湾地区的“中华”航空（拥有全球最大的b747f机队，21架）与长荣航空，则是不约而同地选择了上海浦东机场为基地，分别与扬子江快运、上海航空（即新成立的上海国际航空货运公司）合

作加入大陆航空货运市场的竞争。

而在未来，这种航空公司间的竞争只会越来越激烈。

如三大集团的中货航，早期订购的2架tu204与a300f很快会投入运营；国货航除了新飞机（也有两架tu204）的加入之外，一直在努力地寻找战略合作伙伴（与国泰航空的全面合作一直是坊间的新闻），以期能够快速提升其竞争能力；三大集团中的南航，虽然起步较晚，但是其发展力度却是最大的，一方面积极引入战略合作伙伴，另一方面则加大运力的投入，除了开始改装的6架a300-600型飞机之外，到xx年还将有6架全新的b777-200f到位，届时，加上现有的两架b747-400f，其货机机队规划将达到14架。

再加上其占有珠三角主要机场——深圳机场与白云机场两个主要基地市场，其竞争能力将非同一般。

不过，从运营能力与市场份额占有情况来看，在未来一段时间内，受益于我国航空运输市场货运先行的开放政策，