一建港航考前押题二.docx

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一建港航考前押题二

2018一建港航考前押题

（二）

一、单项选择题

1．如图所示规则波，每秒钟波形传播距离是0.5m，该波浪的周期是（）。

A.1SB.4S

C.8SD.2S

2．地面上点的高程在地形图上用等高线表示，等高线之间越密，表示（）。

A.地面坡越缓B.地面坡度越陡峭

C.地面起伏波动D.地面坡度有反射

3.应用钢绞线的后张法预应张拉，其张拉控制应力设计值应为预应力钢绞线抗拉标准值的（）。

A.70%B.80%

C.85%D.90%

4.排水固结法加固地基分为堆载预压法和真空预压法，适用于加固（）。

A.砂土地基B.软土地基

C.碎石地基D.粉土地基

5.应用排水固结法加固软土地基，其主要作用是增强土体的（）。

A.均匀性B.抗剪强度

C.变形适应性D.压缩性

6.沉箱和扶壁重力式码头，其抛填棱体需在（）之后进行。

A.基础完成后B.墙身安装好

C.上部结构完成D.端头护岸完成

7.高桩码头沉桩后进行回填或抛石时，在基桩处，沿桩周对称抛填，桩两侧高差不得大于（）。

A.0.5mB.1m

C.1.5mD.2m

8.高桩码头沉桩后，进行回填或抛石时，应（）抛填。

A.先在桩的四侧B.应先在桩的两侧

C.应沿桩周对称D.先在桩的陆侧

9.急滩主要出现在（）。

A.丘陵河段B.ft区河段

C.平原河段D.河口河段

10.链斗式挖泥船是一种（）挖泥船。

A.机械式B.水力式

C.气动式D.电动式

11．施工时水流流速较大时，链斗式挖泥船宜采用（）。

A．斜向横挖法B．扇形横挖法C．十字形横挖法D．平行横挖法

12．水运工程施工招标可实行（）。

A．单项工程招标B．分部工程招标

C．独立工程招标D．分项工程招标

13．港航工程计量标准中，当开工前测量计算确定的土石方量与设计给出的土石

方量的差值≤（）时，应以设计的土石方量为准。

A．2%B．3%

C．5%D．10%

14．水运工程（）工程完工后，交通主管部门应当对该工程进行质量鉴定，并签发《水运工程质量鉴定证书》。

A．分项B．分部

C．单位D．主体

15．水运工程竣工验收后，由交通主管部门签发水运工程（）。

A．质量监督意见书B．质量证书

C．质量鉴定书D．质量监督报告

16．水运工程施工监理机构的职责是对（）质量进行评定。

A．单位工程B．分项工程

C．分部工程D．隐蔽工程17．（）是水运工程监理单位的监理宗旨。

A．秉公监理B．全面履行监理合同C．公开透明监理D．廉洁监理

18．吹填工程土方量计算时，应考虑（）。

A．超宽量B．超深量C．泥土固结、沉降量D．回淤量

19．航道整治工程分项工程中，某些构件或部位因偶然原因无法判断其工程质量时，经（）鉴定，能够达到设计要求，该分项工程可定为合格。

A．建设单位B．检测单位

C．质量监督机构D．设计单位

20．航道整治工程在评定分部工程质量等级时，（）分项工程可不参加评定。

A．钢筋B．盲沟

B．C．土工织物软体排D．削坡及整平

二、多项选择题

21．内河常见的特征水位包括（）

A．最高水位B．最低水位

C．平均水位D．枯水位E．洪水位

22．海岸港的泥沙淤积，主要受（）的影响。

A．疏浚施工B．水深

C．波浪D．海流E．海水盐度

23．水工建筑物施工，在施工前及施工中应按要求设置一定数量的（），并应定期观测。

A．永久观测点B．水位观测点C．沉降观测点D．位移观测点E．地下水观测点

24．CDM工法加固软土地基，加固体可分为（）等型式。

A．块式B．圆柱式

C．桩式D．壁式E．格子式

25．在水运工程投标过程中，投标人递交资格审查申请文件时，如（），资格审查申请文件为无效。

A．未按期送达资格审查申请文件B．未提交施工许可证

C．未按规定要求填写

D．缺少工期和质量保证措施

E．资格审查申请文件未盖公章

26．分项工程完工后，应由（）进行自评。

A．项目经理B．施工现场技术负责人C．专职质检员D．班组负责人E．监理工程师

27．疏浚工程预算定额中的工程量包括（）A．设计工程量B．流失量

C．超深量D．施工期回淤量E．超宽量

28．护岸工程中土工织物垫层经检测单位鉴定未达到原设计要求，但经设计单位确认能满足（）要求，可评定为合格。

A．建设单位B．结构安全

C．上级领导D．结构外观E．使用功能

29．回填土吹填施工时，排水口宜远离码头前沿，应根据排水要求、沉淀效果确定（）。

A.口径尺寸

B.设置高程

C.排水管类型

D.排水管壁厚

E.排水管的硬度

30．工程建设标准强制性条文中对施工验算岸坡稳定的要求包括（）。

A．应验算岸坡因挖泥对稳定性的影响B．考虑打桩振动带来的不利因素

C．按施工期可能出现的各种受荷情况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性计算

D．真空预压法真空压力对岸坡稳定性的不利影响

E．验算岸坡由于回填土，抛填块石等对于稳定性的影响

三、案例题

案例

（一）

某港码头的引桥工程，合同价款总计2000万元，工程总工期为12个月，工程施工过程中，因波浪折射问题，影响港内泊稳条件，业主决定修改设计，由此增加了额外的工程量100万元，由于工程量的增加，承包商按原合同规定的延长

了工程竣工时间，承包商实际上工期处长了1月。

问题：

1．就题意所述，承包商是否可以提出工期索赔？

说明理由。

2．承包商提出工期索赔一个月，可否？

为什么？

3．工期索赔的程序如何？

案例

（二）

某高桩码头的断面示意图如图所示。

该码头的主要施工工序为13项，分别标示于图中。

问题：

1．指出图中所标13项中码头构件的名称及相应13项工序的名称。

2．画出图中所标13项施工工序的流程搭接程序框图。

3．图中所标注的（13）的作用是什么？

（1）码头面层混凝土；

（2）码头预应力混凝土面板；

（3）预应力混凝土纵梁；

（4）码头横梁；

（5）钢筋混凝土靠船构件；

（6）钢筋混凝土桩帽；

（7）预应力混凝土桩；

（8）抛石棱体；

（9）挡土墙；

（10）碎石倒滤层；

（11）后方回填；

（12）后方堆场面层；

（13）土工布倒滤层2．

⑦沉桩→⑥现浇桩帽→④现浇横梁→⑤安装靠船构件→③安装预应力纵梁

⑧抛填棱体→⑨浇筑混凝土挡土墙②安装面板

⑩抛碎石倒滤层①浇筑码头面层砼

⒀铺土工布倒滤层

⑾后方堆场回填

⑿后方堆场面层砼

案例（三）

某港疏浚工程，总疏浚量为80万m3，根据土质情况，决定采用链斗式挖泥船施工，该挖泥船泥斗斗容0.5m3，泥斗充泥系数为0.6，土的搅松系数为1.2，根据工程量及工期要求测算配备500m3舱容的自航泥驳4艘，其主要施工参数：

重载航行时间为1.4h，轻载航行时间为1h，卸泥及掉头时间为0.2h，据估算，不准备备用泥驳，该船施工的时间利用率为60%。

问题：

1．该船的生少泥驳的数量=（重载时间+轻载时间+掉头时间）x（搅松系数x生产率）/仓容+1

2．确定链斗挖泥船的斗速；

3．确定完成该工程的施工天数。

案例（四）

沿海某开发区滩涂治理兼围海造地工程，在该开发区的东部建设一块50万

m2的商业用地，工程内容包括：

将周边滩涂淤泥坎填至商业用地场地的围堰内，

之后进行地基加固，陆上土方回填至使用标高。

业主通过公开招标确定了施工单位，签订了施工承包合同，合同规定工期为220天，开工时间2001年6月30

日；工程造价9110万元，工程、质量等级要求为优良。

工期提前每天奖励2万

元，工期延误每天罚款3万元。

问题：

1．施工单位经监理同意审批以总价包干的方式将部分软基加固的项目分包给了当地有资质的岩土公司承担。

岩土公司施工时，发现实际的地质条件与业主提供的钻探报告不符，按实际土质情况，需增加30%左右的工程量。

该岩土公司遂以业主提供的地质资料不符为由向业主提出索赔，应如何进行索赔？

2．由于岩土公司分包部分工程量的增加，致使软基加固工程的进度滞后，使节点工期无法实现。

总包单位能否向业主提出节点工期延长的要求？

该如何处理这种情况？

3．施工单位在工程完工后，比合同完工日期提前10天向业主和监理提交竣

工验收申请，并提交了竣工资料。

监理工程师在收到资料后第5天告之竣工资料未达到要求，要求施工单位对其中的某些部分进行整改。

施工单位在收到监理的整改指示后第3天整改完毕重新申请验收，一周后该工程通过了业主组织的验收，施工单位是否造成了工期延误？

根据合同该奖还是该罚？

奖罚多少？

案例（五）

某港区拟建4个10万t级码头泊位，码头为高桩梁板结构。

码头后方需进行软土地基加固以建设码头后方堆场。

4个泊位的后方场地分为甲、乙两区分别采用堆载预压法和真空预压法进行加固，4个泊位前方港池需挖泥，浚深泊位前的水深以满足10万t级码头靠船使用。

业主将高桩码头建设、港区挖泥分别承包给了甲公司和乙公司，将后方软基加固的甲区和乙区公别承包给了丙公司和丁公司。

施工全面开展，大约3个月之后的某天恰逢大低潮。

在软基加固的甲区前沿，

包括2个泊位的岸线发生大面积滑坡，致使后方加固区包括堆载预压料在内的近

5万m3岸坡滑向海里，将前方已沉桩完毕的27根桩全部推倒，港池部分已接近要求浚深的部分，全部被滑坡土体填充，此外还造成了一些电缆、插板机、运输

车等的损失，直接经济损失达190万元，幸而滑坡事故发在早晨，没有造成人员伤亡。

事后调查表明，事故发生时，后方堆场甲、乙二区插板已经完成，甲区堆载二级荷载已经加载完毕，局部正在加三级荷载；由于堆载料运输过程中的野蛮施工，致使甲区内所埋设的各种观测仪由全部损坏和失灵，对于滑坡发生前已经产生的很大侧向变形一无所知；乙区抽真空度已达8t/m2；甲区2个泊位已沉桩27根，正在准备在甲区前沿继续沿桩；泊位挖泥区，部分已接近要求水深，正在准备继续挖泥。

事故发生致使各单位全部停工，而唯有乙区却安然无恙。

问题：

1．请分析滑坡事故发生的原因

2．为什么滑坡事故在乙区没有发生？

3．该工程应当怎样安排才是合理的安全的安排。

4．该工程施工中岸坡稳定性分析应进行哪些内容的验算？

综合测试题二参考答案一．单项选择题

1．C2．B3．A4．B5．B6．B7．B8．C9．B10．

A

11．D12．A13．B14．C15．B16．B17．B18．C19．B20．

A

二．多项选择题

21．A、B、C22．C、D23．A、C、D24．A、C、D、E25．C、E

26．B、C、D27．A、C、D、E28．B、E29．A、B30．A、B、C、E三．案例题

（一）1．承包商可以提出工期索赔。

因为工期的延误不是由于承包商的原因和责

任所引起的，而是业主因波浪折射影响港内泊稳条件而提出修改设计导致额外工程量的增加。

而港内泊稳条件恶化也应是设计的原因，也非施工单位所造成。

2．承包商可提出的工期索赔的计算：

T=（设计变更新增工程量/原合同总价款）×原合同工期

=（100万/2000万）×12个月=0.6个月

承包商实际工期延长了1个月，但可以提出索赔的工期只有0.6个月。

（二）1．

（1）码头面层混凝土；

（2）码头预应力混凝土面板；

（3）预应力混凝土纵梁；

（4）码头横梁；

（5）钢筋混凝土靠船构件；

（6）钢筋混凝土桩帽；

（7）预应力混凝土桩；

（8）抛石棱体；

（9）挡土墙；

（10）碎石倒滤层；

（11）后方回填；

（12）后方堆场面层；

（13）土工布倒滤层2．

⑦沉桩→⑥现浇桩帽→④现浇横梁→⑤安装靠船构件→③安装预应力纵梁

⑧抛填棱体→⑨浇筑混凝土挡土墙②安装面板

⑩抛碎石倒滤层①浇筑码头面层砼

⒀铺土工布倒滤层

⑾后方堆场回填

⑿后方堆场面层砼

（三）1．生产率的计算：

泥驳数量=（重载航行时间+轻载航行时间+卸泥掉头时间）

×土的搅松系数×生产率+1

泥驳舱容

即4=（1.4+1+0.2）×1.2×w+1

500

生产率W=480m3/h

该船的生产率为480m3/h2．斗速计算

生产率=

480=

斗速=32斗/min3．确定施工天数

800000/480=1666h

施工天数×0.6×24=1666

施工天数=1666

0.6×24

=166d

（四）1．当地的岩土公司分包商不能向业主提出索赔，尽管造成地质条件不符的

责任在业主。

因为分包商与业主并无合同关系，提出索赔没有依据。

分包商应依据与总包单位的分包施工合同提出索赔，而总包单位则可依据工程承包合同向业主提出索赔。

2．总包单位可以提出延长工期。

因为地质条件的变化造成的工期延误其施工期可以延长。

总包单位应在5d内就延误的内容、天数和因此发生的费用支出向监理工程师提出报告，监理工程师在接到报告后5天内报建设单位确认并予以答复，确定工期的延长天数和费用额。

若监理工程师逾期未予答复，则可视为施工单位的要求已被建设单所确认。

3．10-5-3=2天

施工单位提前10天，提交竣工申请及资料后第5天被监理告之竣工资料未

达到要求，则这5天应由施工单位承担，如果报告及资料一次合格虽然监理是从

第5天回交的仍应按10天计；（按申报之日计）

施工单位整改又去掉3天，重新申报后经一周通过验收，但竣工日仍应按一

周前重新申报之日起，这样施工单位提前2天竣工，业主应奖励施工单位2×2=4万元。

（五）1．依题意可简要表示出整个工程的平面布局，如图所示

（1）工序安排不合理，形成了最不利的荷载组合

甲区堆载预压进行中，堆载料已上至3级，至使堆载区的土体产生向海侧的挤出侧向变形

甲区港池挖泥与堆载同时进行，前方的挖泥，随着浚深的增加使岸坡的陡度不断加大，加之后方堆载的增高，不断促进了边坡下滑的趋势；

（2）在这种后方不断加高、加荷（堆载），前方不断挖深（挖泥）边坡变陡的状态下，中部在边坡上还同时实施沉桩，沉桩的下溜趋势和沉桩的振动（沉桩使用D80柴油锤）加剧了滑坡的发生趋势。

（3）再一不利因素是，由于堆载的野蛮施工，致使该区所埋的施工监测仪器（沉降仪，侧向变形监测仪，孔隙水压力仪，倾斜仪等）全部损毁，使整个施工完全处于无控制状态，对于堆载预压区不断加剧的侧向变形和滑动失稳趋势一无所知，实际上堆载料的分级加载也处于了盲目施工，以致于滑坡失稳达到了临界状态也完全不知，未能及时采取紧急措施制止其发生。

（4）《工程建设标准强制性条文》中《高桩码头设计与施工规范（》JTJ291-98）有关施工期验算岸坡稳定的规定是：

“施工期应验算岸坡由于挖泥，回填土抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。

施工时期按可能出现的各种受荷情况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性验算”显然该工程施工中没有按照上述的强制性条文要求对该工程施工状态下的岸坡稳定进行验算。

事实上，由于各种监测仪器的损坏，对施工中土体各种指标的变化无从获得，这种验算也根本无法进行，否则预先也可能发现出现大滑坡的危险性，或许事故就会被及时制止。

（5）客观上原因是在上述最不利的荷载组合下，适逢大低潮，终于不可避免的滑坡发生了。

归结起来，此次大滑坡发生的根本原因是，建设单位把工程肢解得过分分散，总计承包给了4个独立的公司承担，互相之间无制约、无协调，从根本上就没有一个统一的、合理的施工组织设计，导致了事故的发生。

2．在软基加固的乙区，采用的真空荷载已达到了8t/m2，但其真空荷载下产生的侧向变形是背向海侧的，是有利于岸坡稳定性的。

而且该区施工没有大量堆载料的运输、倒卸，区内各种监测仪器保持基本完好，对施工区的沉降，侧向变形，孔隙水压起到了随时监测、指导施工的作用，施工处于受控状态，所以，当甲区发生滑坡时，乙区安然无恙。

3．首先，应该对参与施工的各单位建立起一种有效的协调机制，在施工合同中予以明确和保证，应该以码头主体结构施工承包单位为主编制统一的合理的施工组织总设计，各参与施工的单位必须严格依照施工组织总设计分别安排各自的施工组织设计，并在施工中予以落实执行。

应该首先提前进行甲、乙区的软土地基加固，地基加固完成后，使土体压密，抗剪强度提高，承载能力加强，加强了软基自身的稳定性。

软基加固完成或接近完成后，安排港池挖泥，而且挖泥的施工安排应先将斜坡区挖好，为沉桩工序创造施工条件后可逐层开挖港池，不允许图方便在码头沉桩区前沿先挖大坑，然后再将斜坡区的挖泥填入大坑的严重违反挖泥工艺要求的野蛮施工。

斜坡上的打桩应采取削坡和分区跳打的工艺。

必须坚决制止堆载过程中的野蛮施工，必须保护好场区内所埋设的各种观测仪器，堆载加荷必须按照施工组织设计的安排，根据仪器监测的沉降程度土体固结状态，孔隙水压力的消散程度、侧向变形的情况有控制地安排。

安排施工组织设计及施工过程中应该根据现场实际情况，按照《工程建设标准强制性条文》的规定，结合观测结果，定期验算岸坡的稳定性，实现有指导的科学施工。

4．根据《工程建设标准强制性条文》中《高桩码头设计与施工规范》

（JYJ291-98）的要求进行施工期岸坡稳定性验算。

施工期内应验算由于岸坡及前方港池挖泥，后方软基加固（砂垫层铺设、插板、堆载加荷等），考虑打桩振动的影响，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性

验算。