一建港航考前押题二.docx

1、一建港航考前押题二2018一建港航考前押题（二）一、单项选择题1如图所示规则波，每秒钟波形传播距离是 0.5m，该波浪的周期是（）。 A.1S B.4SC.8S D.2S2地面上点的高程在地形图上用等高线表示，等高线之间越密，表示（）。A.地面坡越缓 B.地面坡度越陡峭C.地面起伏波动 D.地面坡度有反射3.应用钢绞线的后张法预应张拉，其张拉控制应力设计值应为预应力钢绞线抗拉标准值的（）。A.70% B.80%C.85% D.90%4.排水固结法加固地基分为堆载预压法和真空预压法，适用于加固（）。A.砂土地基 B.软土地基C.碎石地基 D.粉土地基5.应用排水固结法加固软土地基，其主要作用是增

2、强土体的（）。 A.均匀性 B.抗剪强度C.变形适应性 D.压缩性6.沉箱和扶壁重力式码头，其抛填棱体需在（）之后进行。A.基础完成后 B.墙身安装好C.上部结构完成 D.端头护岸完成7.高桩码头沉桩后进行回填或抛石时，在基桩处，沿桩周对称抛填，桩两侧高差不得大于（）。A.0.5m B.1mC.1.5m D.2m8.高桩码头沉桩后，进行回填或抛石时，应（）抛填。A.先在桩的四侧 B.应先在桩的两侧C.应沿桩周对称 D.先在桩的陆侧9.急滩主要出现在（）。A.丘陵河段 B.ft区河段C.平原河段 D.河口河段10.链斗式挖泥船是一种（）挖泥船。A.机械式 B.水力式C.气动式 D.电动式11施工

3、时水流流速较大时，链斗式挖泥船宜采用（）。 A斜向横挖法 B扇形横挖法 C十字形横挖法 D平行横挖法12水运工程施工招标可实行（）。 A单项工程招标 B分部工程招标C独立工程招标 D分项工程招标 13港航工程计量标准中，当开工前测量计算确定的土石方量与设计给出的土石方量的差值（）时，应以设计的土石方量为准。 A2% B3%C5% D10%14水运工程（）工程完工后，交通主管部门应当对该工程进行质量鉴定，并签发水运工程质量鉴定证书。A分项 B分部C单位 D主体15水运工程竣工验收后，由交通主管部门签发水运工程（）。 A质量监督意见书 B质量证书C质量鉴定书 D质量监督报告 16水运工程施工监理机

4、构的职责是对（）质量进行评定。A单位工程 B分项工程C分部工程 D隐蔽工程 17（）是水运工程监理单位的监理宗旨。A秉公监理 B全面履行监理合同 C公开透明监理 D廉洁监理18吹填工程土方量计算时，应考虑（）。 A超宽量 B超深量 C泥土固结、沉降量 D回淤量19航道整治工程分项工程中，某些构件或部位因偶然原因无法判断其工程质量时，经（）鉴定，能够达到设计要求，该分项工程可定为合格。 A建设单位 B检测单位C质量监督机构 D设计单位 20航道整治工程在评定分部工程质量等级时，（）分项工程可不参加评定。A钢筋 B盲沟 BC土工织物软体排 D削坡及整平二、多项选择题 21内河常见的特征水位包括（）

5、A最高水位 B最低水位C平均水位 D枯水位 E洪水位22海岸港的泥沙淤积，主要受（）的影响。 A疏浚施工 B水深C波浪 D海流 E海水盐度23水工建筑物施工，在施工前及施工中应按要求设置一定数量的（ ），并应定期观测。A永久观测点 B水位观测点 C沉降观测点 D位移观测点 E地下水观测点24CDM 工法加固软土地基，加固体可分为（）等型式。A块式 B圆柱式C桩式 D壁式 E格子式25在水运工程投标过程中，投标人递交资格审查申请文件时，如（ ），资格审查申请文件为无效。 A 未按期送达资格审查申请文件 B 未提交施工许可证C 未按规定要求填写D 缺少工期和质量保证措施E 资格审查申请文件未盖公章

6、26分项工程完工后，应由（）进行自评。 A项目经理 B施工现场技术负责人 C专职质检员 D班组负责人 E监理工程师27疏浚工程预算定额中的工程量包括（） A设计工程量 B流失量C超深量 D施工期回淤量 E超宽量28护岸工程中土工织物垫层经检测单位鉴定未达到原设计要求，但经设计单位确认能满足（）要求，可评定为合格。A建设单位 B结构安全C上级领导 D结构外观 E使用功能29回填土吹填施工时，排水口宜远离码头前沿，应根据排水要求、沉淀效果确定（ ）。A.口径尺寸B.设置高程C.排水管类型D.排水管壁厚E.排水管的硬度30工程建设标准强制性条文中对施工验算岸坡稳定的要求包括（）。 A应验算岸坡因挖泥

7、对稳定性的影响 B考虑打桩振动带来的不利因素C按施工期可能出现的各种受荷情况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性计算D真空预压法真空压力对岸坡稳定性的不利影响 E验算岸坡由于回填土，抛填块石等对于稳定性的影响三、案例题案例（一）某港码头的引桥工程，合同价款总计 2000 万元，工程总工期为 12 个月，工程施工过程中，因波浪折射问题，影响港内泊稳条件，业主决定修改设计，由此增加了额外的工程量 100 万元，由于工程量的增加，承包商按原合同规定的延长了工程竣工时间，承包商实际上工期处长了 1 月。问题：1就题意所述，承包商是否可以提出工期索赔？说明理由。2承包商提出工期索赔一个月，可否？为什么？3

8、工期索赔的程序如何？案例（二）某高桩码头的断面示意图如图所示。该码头的主要施工工序为 13 项，分别标示于图中。问题：1指出图中所标 13 项中码头构件的名称及相应 13 项工序的名称。2画出图中所标 13 项施工工序的流程搭接程序框图。3图中所标注的（13）的作用是什么？（1）码头面层混凝土；（2）码头预应力混凝土面板；（3）预应力混凝土纵梁；（4）码头横梁；（5）钢筋混凝土靠船构件；（6）钢筋混凝土桩帽；（7）预应力混凝土桩；（8）抛石棱体；（9）挡土墙；（10）碎石倒滤层；（11）后方回填；（12）后方堆场面层；（13）土工布倒滤层 2沉桩现浇桩帽现浇横梁安装靠船构件安装预应力纵梁抛填棱

9、体 浇筑混凝土挡土墙 安装面板 抛碎石倒滤层 浇筑码头面层砼铺土工布倒滤层后方堆场回填后方堆场面层砼案例（三）某港疏浚工程，总疏浚量为 80 万 m3，根据土质情况，决定采用链斗式挖泥船施工，该挖泥船泥斗斗容 0.5m3，泥斗充泥系数为 0.6，土的搅松系数为 1.2，根据工程量及工期要求测算配备 500m3 舱容的自航泥驳 4 艘，其主要施工参数：重载航行时间为 1.4h，轻载航行时间为 1h，卸泥及掉头时间为 0.2h，据估算，不准备备用泥驳，该船施工的时间利用率为 60%。问题： 1该船的生少 泥驳的数量=(重载时间+轻载时间+掉头时间）x（搅松系数x生产率）/仓容+1 2确定链斗挖泥船

10、的斗速；3确定完成该工程的施工天数。案例（四）沿海某开发区滩涂治理兼围海造地工程，在该开发区的东部建设一块 50 万m2 的商业用地，工程内容包括：将周边滩涂淤泥坎填至商业用地场地的围堰内，之后进行地基加固，陆上土方回填至使用标高。业主通过公开招标确定了施工单位，签订了施工承包合同，合同规定工期为 220 天，开工时间 2001 年 6 月 30日；工程造价 9110 万元，工程、质量等级要求为优良。工期提前每天奖励 2 万元，工期延误每天罚款 3 万元。问题：1施工单位经监理同意审批以总价包干的方式将部分软基加固的项目分包给了当地有资质的岩土公司承担。岩土公司施工时，发现实际的地质条件与业主

11、提供的钻探报告不符，按实际土质情况，需增加 30%左右的工程量。该岩土公司遂以业主提供的地质资料不符为由向业主提出索赔，应如何进行索赔？2由于岩土公司分包部分工程量的增加，致使软基加固工程的进度滞后，使节点工期无法实现。总包单位能否向业主提出节点工期延长的要求？该如何处理这种情况？3施工单位在工程完工后，比合同完工日期提前 10 天向业主和监理提交竣工验收申请，并提交了竣工资料。监理工程师在收到资料后第 5 天告之竣工资料未达到要求，要求施工单位对其中的某些部分进行整改。施工单位在收到监理的整改指示后第 3 天整改完毕重新申请验收，一周后该工程通过了业主组织的验收，施工单位是否造成了工期延误？

12、根据合同该奖还是该罚？奖罚多少？案例（五）某港区拟建 4 个 10 万 t 级码头泊位，码头为高桩梁板结构。码头后方需进行软土地基加固以建设码头后方堆场。4 个泊位的后方场地分为甲、乙两区分别采用堆载预压法和真空预压法进行加固，4 个泊位前方港池需挖泥，浚深泊位前的水深以满足 10 万 t 级码头靠船使用。业主将高桩码头建设、港区挖泥分别承包给了甲公司和乙公司，将后方软基加固的甲区和乙区公别承包给了丙公司和丁公司。施工全面开展，大约 3 个月之后的某天恰逢大低潮。在软基加固的甲区前沿，包括 2 个泊位的岸线发生大面积滑坡，致使后方加固区包括堆载预压料在内的近5 万 m3 岸坡滑向海里，将前方已

13、沉桩完毕的 27 根桩全部推倒，港池部分已接近要求浚深的部分，全部被滑坡土体填充，此外还造成了一些电缆、插板机、运输车等的损失，直接经济损失达 190 万元，幸而滑坡事故发在早晨，没有造成人员伤亡。事后调查表明，事故发生时，后方堆场甲、乙二区插板已经完成，甲区堆载二级荷载已经加载完毕，局部正在加三级荷载；由于堆载料运输过程中的野蛮施工，致使甲区内所埋设的各种观测仪由全部损坏和失灵，对于滑坡发生前已经产生的很大侧向变形一无所知；乙区抽真空度已达 8t/m2；甲区 2 个泊位已沉桩 27根，正在准备在甲区前沿继续沿桩；泊位挖泥区，部分已接近要求水深，正在准备继续挖泥。事故发生致使各单位全部停工，而

14、唯有乙区却安然无恙。问题： 1请分析滑坡事故发生的原因2为什么滑坡事故在乙区没有发生？3该工程应当怎样安排才是合理的安全的安排。4该工程施工中岸坡稳定性分析应进行哪些内容的验算？综合测试题二 参考答案一单项选择题1C 2B 3A 4B 5B 6B 7B 8C 9B 10A11D 12A 13B 14C 15B 16B 17B 18C 19B 20A二多项选择题21A、B、C 22C、D 23A、C、D 24A、C、D、E 25C、E26B、C、D 27A、C、D、E 28B、E 29A、B 30A、B、C、E三案例题（一） 1承包商可以提出工期索赔。因为工期的延误不是由于承包商的原因和责任所引

15、起的，而是业主因波浪折射影响港内泊稳条件而提出修改设计导致额外工程量的增加。而港内泊稳条件恶化也应是设计的原因，也非施工单位所造成。2承包商可提出的工期索赔的计算：T=（设计变更新增工程量/原合同总价款）原合同工期=（100 万/2000 万）12 个月=0.6 个月承包商实际工期延长了 1 个月，但可以提出索赔的工期只有 0.6 个月。（二） 1（1）码头面层混凝土；（2）码头预应力混凝土面板；（3）预应力混凝土纵梁；（4）码头横梁；（5）钢筋混凝土靠船构件；（6）钢筋混凝土桩帽；（7）预应力混凝土桩；（8）抛石棱体；（9）挡土墙；（10）碎石倒滤层；（11）后方回填；（12）后方堆场面层；

16、（13）土工布倒滤层 2沉桩现浇桩帽现浇横梁安装靠船构件安装预应力纵梁抛填棱体 浇筑混凝土挡土墙 安装面板 抛碎石倒滤层 浇筑码头面层砼铺土工布倒滤层后方堆场回填后方堆场面层砼（三） 1生产率的计算：泥驳数量=（重载航行时间+轻载航行时间+卸泥掉头时间） 土的搅松系数生产率 +1泥驳舱容即 4 = (1.4 + 1+ 0.2)1.2 w + 1500生产率 W=480m3/h该船的生产率为 480m3/h 2斗速计算生产率= 480=斗速=32 斗/min 3确定施工天数800000/480=1666h施工天数0.624=1666施工天数= 16660.6 24= 166d（四） 1当地的岩土

17、公司分包商不能向业主提出索赔，尽管造成地质条件不符的责任在业主。因为分包商与业主并无合同关系，提出索赔没有依据。分包商应依据与总包单位的分包施工合同提出索赔，而总包单位则可依据工程承包合同向业主提出索赔。2总包单位可以提出延长工期。因为地质条件的变化造成的工期延误其施工期可以延长。总包单位应在 5d 内就延误的内容、天数和因此发生的费用支出向监理工程师提出报告，监理工程师在接到报告后 5 天内报建设单位确认并予以答复，确定工期的延长天数和费用额。若监理工程师逾期未予答复，则可视为施工单位的要求已被建设单所确认。310-5-3=2 天施工单位提前 10 天，提交竣工申请及资料后第 5 天被监理告

18、之竣工资料未达到要求，则这 5 天应由施工单位承担，如果报告及资料一次合格虽然监理是从第 5 天回交的仍应按 10 天计；（按申报之日计）施工单位整改又去掉 3 天，重新申报后经一周通过验收，但竣工日仍应按一周前重新申报之日起，这样施工单位提前 2 天竣工，业主应奖励施工单位 22=4万元。（五） 1依题意可简要表示出整个工程的平面布局，如图所示（1）工序安排不合理，形成了最不利的荷载组合甲区堆载预压进行中，堆载料已上至 3 级，至使堆载区的土体产生向海侧的挤出侧向变形甲区港池挖泥与堆载同时进行，前方的挖泥，随着浚深的增加使岸坡的陡度不断加大，加之后方堆载的增高，不断促进了边坡下滑的趋势；（2

19、）在这种后方不断加高、加荷（堆载），前方不断挖深（挖泥）边坡变陡的状态下，中部在边坡上还同时实施沉桩，沉桩的下溜趋势和沉桩的振动（沉桩使用 D80 柴油锤）加剧了滑坡的发生趋势。（3）再一不利因素是，由于堆载的野蛮施工，致使该区所埋的施工监测仪器（沉降仪，侧向变形监测仪，孔隙水压力仪，倾斜仪等）全部损毁，使整个施工完全处于无控制状态，对于堆载预压区不断加剧的侧向变形和滑动失稳趋势一无所知，实际上堆载料的分级加载也处于了盲目施工，以致于滑坡失稳达到了临界状态也完全不知，未能及时采取紧急措施制止其发生。（4）工程建设标准强制性条文中高桩码头设计与施工规范（JTJ291-98）有关施工期验算岸坡稳定

20、的规定是：“施工期应验算岸坡由于挖泥，回填土抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。施工时期按可能出现的各种受荷情况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性验算”显然该工程施工中没有按照上述的强制性条文要求对该工程施工状态下的岸坡稳定进行验算。事实上，由于各种监测仪器的损坏，对施工中土体各种指标的变化无从获得，这种验算也根本无法进行，否则预先也可能发现出现大滑坡的危险性，或许事故就会被及时制止。（5）客观上原因是在上述最不利的荷载组合下，适逢大低潮，终于不可避免的滑坡发生了。归结起来，此次大滑坡发生的根本原因是，建设单位把工程肢解得过分分散，总计承包给了 4 个独立的公司承担

21、，互相之间无制约、无协调，从根本上就没有一个统一的、合理的施工组织设计，导致了事故的发生。2在软基加固的乙区，采用的真空荷载已达到了 8t/m2，但其真空荷载下产生的侧向变形是背向海侧的，是有利于岸坡稳定性的。而且该区施工没有大量堆载料的运输、倒卸，区内各种监测仪器保持基本完好，对施工区的沉降，侧向变形，孔隙水压起到了随时监测、指导施工的作用，施工处于受控状态，所以，当甲区发生滑坡时，乙区安然无恙。3首先，应该对参与施工的各单位建立起一种有效的协调机制，在施工合同中予以明确和保证，应该以码头主体结构施工承包单位为主编制统一的合理的施工组织总设计，各参与施工的单位必须严格依照施工组织总设计分别安

22、排各自的施工组织设计，并在施工中予以落实执行。应该首先提前进行甲、乙区的软土地基加固，地基加固完成后，使土体压密，抗剪强度提高，承载能力加强，加强了软基自身的稳定性。软基加固完成或接近完成后，安排港池挖泥，而且挖泥的施工安排应先将斜坡区挖好，为沉桩工序创造施工条件后可逐层开挖港池，不允许图方便在码头沉桩区前沿先挖大坑，然后再将斜坡区的挖泥填入大坑的严重违反挖泥工艺要求的野蛮施工。斜坡上的打桩应采取削坡和分区跳打的工艺。必须坚决制止堆载过程中的野蛮施工，必须保护好场区内所埋设的各种观测仪器，堆载加荷必须按照施工组织设计的安排，根据仪器监测的沉降程度土体固结状态，孔隙水压力的消散程度、侧向变形的情况有控制地安排。安排施工组织设计及施工过程中应该根据现场实际情况，按照工程建设标准强制性条文的规定，结合观测结果，定期验算岸坡的稳定性，实现有指导的科学施工。4 根据工程建设标准强制性条文中高桩码头设计与施工规范（JYJ291-98）的要求进行施工期岸坡稳定性验算。施工期内应验算由于岸坡及前方港池挖泥，后方软基加固（砂垫层铺设、插板、堆载加荷等），考虑打桩振动的影响，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性验算。