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复习题和思考题
（2）
1•评价发动机技术状况的主要诊断参数何哪些？
评价发动机技术状况的主要诊断参数有：
1）发动机功率；
2）发动机燃料消耗量；
3）气缸密封性;
4）排气净化性;
5）混合气空燃比；
6）点火电压；
7）机油压力;
8）机油屮含金属量；
9）发动机工作温度；
10）发动机振动等。
2.发动机综合性能检测使用哪些检测设备？
在发动机综合性能检测屮，使用的检测设备比较多。
如发动机综合性能检测仪、发动机无负荷测功仪、气缸压力表、气缸漏气量（率）检测仪、曲轴箱漏（窜）气量检测仪、真空表、点火正时检测仪、供油正时检测仪、汽油泵试验计、万用表、工业纤维内窥镜、解码器和示波器等。
3.发动机综合性能检测的主要检测项目有哪些？
发动机综合性能检测的主要检测项目：
1）发动机功率检测；
2）发动机燃料消耗最检测；
3）气缸密封性检测；
4）汽油机点火波形观测；
5）柴油机供油压力波形和针阀升稈波形观测；
6）汽油机点火正时和柴油机供油正时检测；
7）起动系和发电系检测；
8）电控装置检测；
9）在用机油品质检测；
10）异响诊断；
11）排放污染物检测等。
4.叙述发动机综合性能检测仪的类型、功能与功能特点。
检测仪的类型，按使用方式可分为台式移动式和便携式两种类型；按示波器型式可分为模拟示波器式和数字示波器式两种类型；按示波雅显示器形式可分为阴极射线管显示器式和液晶显示器式两种类型;按控制方式可分为电了控制式、微机控制式和模块控制式三种类型;按使用的电源可分为交流220V式、直流12V式和育流电池式三种类型。
（2）检测仪功能与功能特点
人多数检测仪都具有下述功能。
1）汽油机检测
%1点火系检测可观测、分析点火系的平列波、并列波、重叠波、单缸波、重叠角、断电器触点闭合角、点火高压值和点火提前角等。
%1无负荷测功。
%1动力平衡分析。
%1转速稳定性分析。
%1温度检测。
%1进气管真空度检测。
'
%1起动机与发电机检测。
%1废气分析（须附带废气检测仪）。
%1数字式力•用表功能。
2）柴油机检测
%1喷汕压力检测检测喷汕压力数据，观测、分析供汕压力波形。
%1检测喷油提前角。
%1无负荷测功。
%1烟度检测（须附带不透光烟度计）。
%1起动机与发电机检测。
%1转速稳定性分析。
%1数字力用表功能。
3）电控燃油喷射发动机检测
%1空气流量检测。
%1转速检测。
%1温度检测。
%1进气管真空度检测。
%1节气门位置检测。
%1爆慮信号检测。
%1氧传感器检测。
%1喷汕脉冲信号检测。
4）故障分析
%1故障查询。
%1信号I川放与分析。
5）参数设定。
6）数字示波器显不波形、数值。
检测仪一般具有以下三个功能特点：
1）具有动态测试功能检测仪的信号采集系统和记忆存储系统，能迅速、准确地捕获并存储发动机运转屮各瞬变参数随时间变化的函数曲线。
这些动态参数，是对发动机王作性能和技术状况进行准确判断的科学依据。
2）具有普遍性和通用性由于检测仪的测试、分析过程不依据被测发动机的数据卡，只针对发动机基木结构和匸作原理的实际情况进行。
因此，检测结果具有良好的普遍性，检测方法具有广泛的通用性。
3）具有主动性检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出某些指令干预发动机的工作，以完成某些特定的试验程序，如发动机断缸试验等。
5.叙述发动机综合性能检测仪的基本结构、工作原理和使用方法。
P30〜34
发动机综合性能检测仪，一般是由信号提取系统、信息处理系统和采控显示系统三人部分组成的，如图2—1所示。
6.什么是稳态测功和动态测功？
☆
检测发动机功率的方法可以分为稳态测功和动态测功两种。
稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下,在测功器上测定发动机功率的一种方法。
动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。
7.叙述无负荷测功原理和测功方法。
35-40
无负荷测功是基于动力学的原理。
当发动机在怠速或某一空载低速运转时,突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服惯性和内部各种运转阻力外，将使曲轴加速运转，即发动机以白疗运动机件为载荷加速运转。
如果被测发动机的有效功率愈人，则1山轴的瞬时角加速度也愈人，而加速时间愈短。
所以，只要测得角加速度或加速时间，就可以获得发动机有效功率。
8.发动机功率诊断参数标准是什么？
☆
对于在用汽车发动机，根据国家标准GB47258-2（X）4《机动车运行安全技术条件》的规定：
发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的75%。
对于大修竣工发动机，根据国家标准GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检杳评定标准•发动机大修》附录B的规定：
发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。
如果发动机功率偏低，一般系燃料系技术状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封性不佳等原因造成，应进一步深入诊断，找出具体原因，进行调桀或维修。
9.发动机功率（包括单缸功率）偏低的主要原因是什么？
☆
发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技术状况不良，气缸密封性不良，气缸上汕等原因造成的，应调整、更换或维修。
10.如何利用单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价发动机备缸的工作状况？
工作正常的发动机，在某一转速稳定运转时，发动机的指示功率与发动机运动机件摩擦
所消耗的功率是平衡的。
此时，若通过断火停止某一缸的T作，则会打破原来的平衡，使发动机的转速下降，并达到另一新的平衡转速。
当四行程发动机在800r/min稳定工作时，取消任一气缸工作，致使发动机转速正常平均下降值如表2—3所列。
要求最高与最低下降值Z差不大于平均下降值的30%。
如果转速下降值偏低，说明断火之缸工作不良，其功率偏小。
11・气缸密封性与哪些零件的技术状况有关？
☆
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
这些零件组合（以下简称气缸组）起来，成为发动机的心脏。
它们的技术状况不但严重影响发动机的动力性、燃料经济性和排放净化性，而且决定了发动机的使用寿命。
在发动机使用过程屮，由于上述零件磨损、烧蚀、结胶、积炭、断裂、开裂等原因会引起气缸密封性下降。
气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。
12.气缸密封性的诊断参数主要有哪些？
☆
气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩圧力、曲轴箱漏气最、气缸漏气最、气缸漏气率
及进气管真空度等。
就车检测气缸密封性时，只要检测上述诊断参数的一项或两项，就足以说明气缸密封性的状况。
13.叙述气缸乐力表的结构、T作原理、使川（检测）方法和检测屮存在的缺点。
43-44
1）气缸压力表的结构与工作原理该压力表是一种气体专用压力表，一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
压力表表头多为鲍登管（bourdon—tube）式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管了，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力。
2）气缸压力表的使用方法
%1检测条件发动机M运转至正常丁作温度；用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
%1检测方法检测汽油发动机时，拆下发动机空气滤淸器，用压缩空气吹净火花塞和喷汕器周I韦I的脏物，拆下全部火花塞或喷汕器,并按气缸顺序放置，还应注意把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，扶正压紧。
将节气门（带有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机转动曲轴3〜5s（不少于四个压缩行稈），待气缸压力表指针指示并保持哉大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使气缸压力表指针冋零。
缺点：
但存在测量误差大的缺点。
另一个缺点，是需要把所有的火花塞或喷汕器卸下,一缸一缸地进行，费时费力。
14.如何对气缸压力检测结果进行分析？
☆
4）结果分析气缸压力的测量结果如高于原设计值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。
这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过萇造成。
气缸压力测量结果如低于原设计值，说明气缸密封性降低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入少量机油，然后用气缸压力表再测气缸压力，进行深入诊断并记录。
如果：
%1第二次测量结果比笫一次高，接近标准压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封。
%1第二次测量结果与第一次略同，即仍比标准压力低，表明进排气门或气缸衬垫不密封。
%1若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
15.叙述气缸漏气暈（率）检测仪结构、工作原理和使用（检测）方法。
47-49
16・气缸压力、111!
轴箱漏气量、气缸漏气量的诊断参数标准是什么？
☆
3）气缸压力诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%；每缸压力与备缸平均压力的差：
汽油机应不大于8%,柴油机应不大于10%。
对于大修竣T发动机，按照国家标准GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准•发动机大修》附录B的规定：
大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与备缸平均压力的差：
汽油机不超过X%,柴油机不超过10%。
（3）Illi轴箱漏气量诊断参数标准
对于曲轴箱漏气量，国家标准GB11340—1989《汽车曲轴箱排放物测量方法及限值》中并未作出规定。
在国家标准GB14761.4-1993《汽车曲轴箱污染物排放标准》中，对曲轴箱排放的定性规定是:
“汽车运行80（）00km内，从机油标尺口测最不允许出现正压力”。
由于示一标准采用了前一标准的测量方法，因此这一定性规定可认为是对曲轴箱漏气量的规定。
但是，这一规定不仅没有具体流量数值，也没有与发动机技术状况的对应的关系，给判断气缸密封性带来困难。
维修企业白用的Illi轴箱漏气量企业标准，一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。
由于曲轴箱漏气量还与缸径、缸数和发动机转速有关，因此很难把众多车型统一在一个诊断标准内。
国外有些国家以发动机的单缸平均漏气最（测得值除以缸数）作为诊断参数标准是有一定道理的，可以借鉴。
因此，表2-6+单缸平均漏气量可作为参考性诊断参数标准。
I山轴箱漏气量大，一般系气缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质量等方血情况，进行深入诊断并排除，育至恢复气缸密封性。
气缸漏气量
表2-6曲轴箱单缸平均窜气■参考性诊断参数标准
发动机技术状况
单缸平均窜气M/（L/min）
汽油机
柴油机
新发动机1
2~41
|3-8
需大修发动机
16-22
18-28
17.叙述真空表结构、丁作原理和使用（检测）方法。
49-50
1）真空表结构与工作原理真空表由表头和软管组成。
真空表的表头与气缸压力表表头一样，多为鲍登管。
当真空（负压）进入表头内弯管时，弯管更加弯1111。
于是，通过杠杆和齿轮机构等带动表头指针动作，在表盘上指示出真空度。
真空表表头的量程为0—101.325kPadO式表头量程：
米制为0〜760mmHg,英制为0〜30inHg）。
软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。
2）真空表使用方法
%1发动机应预热到正常工作温度。
%1把宾空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
%1发动机怠速运转。
%1读取真空表上的读数。
19.叙述示波器的纟R成、类型、功能、波形走向与含义。
57
示波器的基木功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状态变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等项目，使用愈来愈广泛。
当应用点火示波器观测点火波形时，可对点火系技术状况实现快速诊断。
⑴示波器组成和类型
1）示波器组成一般由传感器（包括夹持器、测试探头和测针等）、屮间处理环节和显示器等组成。
2）示波器类型按基本形式分类，
示波器可分为模拟式示波器和数字式示波器两种类型；按显示器形式分类，示波器可分为阴极射线管式示波器和液晶式示波器两种类型；按川途分类，示波器对分为通用式示波器和专用式示波器两种类型。
20.标准单缸点火波形上各点的含义是什么？
（1）标准单缸点火波形
图2-32所示为点火示波器显示的传统点火系单缸一次、二次电压随时间变化的标准波形。
它描绘了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完敕的点火循环）的电压随时问变化的过程。
1）二次标准波形二次标准波形如图2—32b所示，波形各段含义如下：
☆
AB：
击穿火花塞间隙的电压称为击穿电压（点火电压），如图屮AB线所示。
AB线也称为点火线。
B点的高度表明点火系克服火花塞间隙、分火头间隙和高压导线备电阻并将可燃混合气点燃的实际二次电压。
BC：
在一举击穿火花塞间隙后，二次电压骤然下降，BC为此时的放电电爪。
CD：
火花塞间隙被击穿后，通过火花塞间隙的电流迅速增加，致使两电极间隙间引起火花放电。
火花放电电压比较稳定。
在示波器屏幕上，
CD的高度表小火花放电的电压，CD的宽度表4、•火花放电的持续时间。
据资料介绍，当发动机转速为20（）0r/min时，火花放电持续时间约为0.001s,即使一个完整的点火循环，对于6缸发动机来说也不过0.（）1SoCD线称为火花线。
在火花塞间隙被击穿的同时，储存在C2（系指分布电容，即点火线圈匝间、火花塞屮心电极与侧电极间、高压导线与机体间等所具有的电容量总和）中的能量迅速释放，故ABC段称为“电容放电”。
其特点：
是放电时间极短（1us）,放电电流很大（可达几I•安培）。
所以，A、C两点基木上是在同一垂线上。
电容放电时，伴有迅速消失的高频振荡，其频率约为1（P〜107Hzo但电容放电只消耗了磁场能的一部分，剩余磁场能所维持的放电称为“电感放电”。
其特点：
是放电电压低，放电电流小，持续时间长，但振荡频率仍然较高。
所以，整个ABCD段波形为高频振荡波形。
DE：
当保持火花塞间隙持续放电的能量消耗完毕，电火花在D点消失，点火线圈和电容器屮的残余能呈以低频振荡的形式耗完。
此时，电压变化为一连续的减幅振荡，波峰一般在4〜5个。
EF：
断电器触点闭合，点火线圈一次电路又有电流通过，二次电路导致一个负压。
FA：
触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，乙示二次电压由一定负值逐渐变化到零。
当至A点时，断电器触点又打开，二次电路又产生击穿电压。
从图屮可以看出，由左至右，从A点至E点为断电器触点张开时间，从E点至右端A点为断电器触点闭合时间。
张开时间加闭合时间等于一个完報的点火循环，亦即等于一个多缸发动机按点火顺序各缸间的点火间隔。
断电器触点的张开时间、闭合时间和点火讪隔…般川分电器凸轮轴转角表示。
多缸发动机按点火顺序的点火间隔，4缸发动机为90°,6缸发动机为60°,8缸发动机为45°。
所以，断电器触点的张开时间和闭合时间又可分别称为触点张开角和触点闭介角。
上述角度如杲用曲轴转角表不，对于四行程发动机来说须乘以2。
21.点火波形扌非列形式有哪几种？
☆
多缸平列波、多缸并列波、多缸重吞波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形。
以便于检测人员从不同排列形式的波形屮观测、分析、判断点火系技术状况。
22•点火波形上有儿个故障反映区？
备反映什么器件的故障？
☆
传统点火系在点火波形上有4个故障反映区：
A区——为断电器触点故障反映区；B区——为电容器、点火线圈故障反映区,
C区——为电容器、断电器触点故障反映区；D区——为配电器、火花塞故障反映区。
被测发动机点火波形显示后，首先应与标准波形对照。
如果实测点火波形完全与标准波形相同，说明点火系技术状况良好；如果实测波形冇异常，说明点火系有故障，应按照点火波形的4个故障反映区，观察异常波形处在哪个反映区内，即可诊断出故障。
24.叙述断电器触点闭合角值的大小及对点火的影响。
9.在点火系技术状况良好的情况下，各缸闭合角应占•点火间隔的百分比和对应的分电器凸轮轴转角如下：
4缸发动机45%〜50%（40°〜45°）；
6缸发动机63%〜70%（38°〜42°）；
8缸发动机64%—71%（29°〜32°）。
如果测出的闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。
这不仅有可能使点火时间提前，而且会造成高速时点火高压不足。
若测出的闭合角太大，则说明断电器触点间隙太小。
这不仅有可能使点火时间推迟，而且会造成某些缸由于断电器触点张不开而缺火。
因此，应调整断电器触点间隙为0.35—0.45mm,使闭合角符合要求。
但调整断电器触点间隙后，点火提前角也随之改变，因而还应重新校正点火正时，以保证发动机的动力性、燃汕经济性和排气净化性符合要求。
25.叙述各缸波形间重舎角的大小及对点火的影响。
10.重叠角应不大于点火间隔的5%,以接近零为好。
根据这一原则，重叠角的标准值（分一电器凸轮轴转角）应为：
4缸发动机不大于4・5o；
6缸发动机不大于3・00；
8缸发动机不大于2・25。
。
重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致稈度。
重叠角越大，说明点火间隔越不均匀。
26.无触点电了点火系点火波形有哪些特点？
1）相同点
%1无触点电子点火波形的排列形式、波形观测方法与传统点火系相同。
%1无触点电子点火系的一次点火波形、二次点火波形基本上与传统点火系的点火波形相同。
波形上也有高频振荡波（点火线、火花线）、低频振荡波和二次闭合振荡波，也有张开段和闭合段，点火线和火花线的解释也与传统点火系相同。
2）不同点
%1无触点电子点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不佳，而与电容器无关，这是因为电子点火系无电容器的缘故。
%1无触点电了点火波形上闭合点处和张开点处的波形，虽然与传统点火系极为相似，但并不是断电器触点闭合和张开造成的，而绘晶体管或晶闸管的导通与截止电流造成的。
%1无触点电了点火波形上闭合段的长度、形状与传统点火波形不完全相同，甚至车型Z间也略有差异。
主要表现在：
有的车型闭合段在发动机高转速时加长，二次点火波形闭合段内有波纹或凸起，这些现象均属正常。
%1无触点电了点火系屮，有的点火系当波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状的上升斜线，然示导出点火线，不像传统点火系点火波形那样，随着触点打开产生一条急剧上升的点火线，但这属于正常现象。
%1在无分电器点火系统屮，有两缸共用一个点火线圈的点火系统。
该种点火系统在一个气缸中会发生两次点火：
一次点火发生在压缩行程终了之前，为有效点火；另一次点火发生在排气行程终了Z前，为无效点火。
在有效点火波形上，因气缸内可燃混合气电离程度低,所以击穿电压和火花电压都较高。
在无效点火波形上，因气缸内废气电离程度高，所以击穿电压和火花电乐祁较低，这些均属正常现彖。
27.柴油机示波器有哪些功能？
柴汕机示波器具有以下主要功能：
1）观测供油压力波形可观测备缸高压油管屮的供油压力波形。
这些波形能以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波和全周期单缸波的形式出现。
2）观测针阀升程波形可观测各缸喷油器针阀升程波形。
这些针阀升稈波形表示了针阀升程与喷油泵凸轮轴转角的对应关系和针阀升程与高压油管屮压力变化的对应关系。
3）检测I瞬态压力可测出高压汕管内的最高压力、残余压力、针阀开启压力和针阀关闭压力。
4）供油均匀性判断通过比较各缸高压油管中压力波形的面积，可观测各缸供油量的一致性，并能找出供油量过大或过小的缸。
5）观测异常喷射根据针阀升程波形和压力波形，可观测停喷、间隔喷射、二次喷射、喷前滴漏、针阀开启卡死和喷汕泵出汕阀关闭不严等故障。
6）检测供油间隔通过观测屏幕上备缸并列波对应的凸轮轴角度，可检测按着火顺序各缸间供油间隔的大小。
28.柴油机高压油管供油压力波形有哪几种排列形式？
高压油管内的供油压力波形可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重吾波四种排列形式进行观测。
30.叙述检测点火正时应掌握的原则。
化油器式汽油机的点火正时，在使用屮并不是一成不变的。
应根据汽车的技术状况、燃料和运行条件等方面的变化，及时进行检杳及校正，掌握的原则如下。
76
1）使用辛烷值较高的汽汕时，应将点火时间略微提前；反Z,应将点火时间略微推迟，以防爆燃。
2）混合气成分不同，育接影响燃烧速度。
根据试验测定，当过量空气系数为0.8-0.9时燃烧速度最快，此时点火提前角W小一些；当过量空气系数大于或小于此值时，即混合气过稀或过浓时，都会使燃烧速度减慢，此时点火提前角应大些。
3）容易产生爆燃的发动机，点火提前角应小一些。
4）在高原地区，因为大气压力低，因而发动机的进气压力和压缩终了的压力均降低，影响了汽油的雾化和混合气的涡流运动，对混合气的形成不利，造成混合气燃烧速度变慢。
与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区运行的汽车点火提前角应大些。
5）外界温度的变化对汽油的雾化有一定的影响。
因此，气候寒冷时点火时间应略微提前;而气候炎热时点火时间应略微推迟。
6）发动机已接近大修，气缸压缩压力降低时，点火时间应略微提前。
7）由于对排气净化的要求愈来愈严格，不能再以发动机功率作为检查及校正点火正时的依据，而是应该适当推迟点火时间，以减少排放污染物为首要目的。
31.叙述用经验法检杏并校正点火正时的方法。
汽汕机点火正时的检测方法有经验法、闪光法和缸压法三种。
（2）用经验法检查并校正点火正时
检杳点火正时的目的是为了杳证点火时间的准确性,而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角，亦即为了获得最佳分电器売固定位置。
以传统分电器式汽汕机为例，检杳及校正的方法如下。
1）用手摇把摇转Illi轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，使其保持在0.35〜0.45mm范围内。
继续摇转曲轴，察看其他各缸触点间隙是否均在规定范围内。
2）将1缸活塞摇至压缩终了上止点位置。
可采用下列方法：
先拆下1缸火花塞，摇转曲轴，岚到能听到从火花塞孔发出排气声，说明I缸已处于压缩行程。
然后在继续摇转Illi轴的同时，注意观察飞轮上或1111轴传动带盘上的上止点标记。
当该标记与固定标记对正时，停止摇转并抽出摇把，此时1缸活塞正好处于压缩终了上止点位置。
3）拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器売与缸体Z间的固定螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上。
4）用手握住分电器売，先顺分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点闭合，再逆分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点接近完全打开或完全打开（根据所使用汽油的辛烷值决定）。
如果飞轮或曲轴传动带盘上打有点火正时标记，可对正该标记，在使用规定牌号汽油的情况下，断电器触点刚刚打开即可。
5）拧紧分电器売固定螺钉，并连接好真空式调节器的管路。
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