洞泾港桥改建工程施工方案.docx

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洞泾港桥改建工程施工方案

北松公路（联络路~新车公路）改建工程

洞泾港桥

施

工

方

案

目录

1、工程概况………………………………………………………………1

2、工程施工方案…………………………………………………………2

3、施工进度计划………………………………………………………17

第一章工程概况

一、工程概况

松江区北松公路（联络路~新车公路）改建工程位于松江城区东南侧，道路为西南至东北走向，道路跨越洞泾港河道，拟建一座洞泾港桥，桥中桩号K0+433.00。

洞泾港桥长为：

4*20+30+4*20=190m，顺交10度，桥宽42.6米；，桥墩采用桩柱式，桥台采用重力式加桩基础。

全桥采用DN800钻孔灌注桩。

梁采用20和30米后张法预应力C50砼小箱梁，桥梁接坡采用桩基础，C30悬臂式钢筋砼挡土墙及重力式浆砌块石挡墙。

二、计划开竣工日期：

本工程计划于2012年11月1日开工，2014年4月30日完工，总工期为545日历天。

我施工队计划按上述规定的工期准时完成本工程。

三、设计及施工规范

《地基基础设计规范》（DGJ08-11-2010）上海市标准

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004

《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）

《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）

《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）

各有关单位分别如下：

建设单位：

设计单位：

上海林同炎、李国豪土建工程咨询有限公司

监理单位：

上海大通工程监理有限公司

施工单位：

上海市凯达公路工程公司

桥梁施工总流程：

桥梁施工先施工二侧非机动车道小桥，利用中间老桥作为机动车通行及施工便道。

二侧小桥铺装层施工结束具备通行条件后，小桥作为机动车通行及施工道路。

再施工桥梁中间车行道部分。

测量放样拆除老桥二侧钻孔灌注桩承台、立柱、盖梁架梁桥面及附属工程（沥青面层除外）小桥开放交通拆除老桥测量放样钻孔灌注桩

承台、立柱、盖梁架梁桥面及附属工程。

一、桥梁工程测量

1.1平面控制测量

1.1.1根据设计和业主提交的导线桩，使用全站仪以坐标法来复核控制点，复核结果经监理复核、认可后才可使用，随后按施工需要加密控制网，增设控制点。

1.1.2为了确保控制网的可靠性，把所有的控制点都选定在施工作业面以外的区域内，以各控制点通视良好，距离200米左右。

控制点设定，经复核，误差满足精度要求后，把整个工程范围内的控制点坐标定下来。

1.1.3在整个施工过程中定期复核整个控制网。

所有平面控制测量均使用全站仪，采用坐标法，确保测量精度。

1.1.4本工程的立柱、盖梁均采用坐标法测定。

为了确保下部结构的测设精度，尽量从控制点直接测设墩位，只要控制点能通视放样位置，尽量不设中间点，宁可计算时多算几个点，在放样时就减少了需要转点来测设桥墩位置的出现频率。

1.1.5桩基放样：

根据施工图计算桥上桩位的坐标，从控制点直接测设桩位坐标，并用钢尺复核每只桥墩台中桩与桩的相对位置，再填写桩基轴线和桩位标志记录。

1.1.6立柱放样：

根据施工图计算立柱纵横轴线上某点，一侧3点到4点，共计12点到16点。

在实际测设时，从控制点只使用其中4点（即一侧1点），以确保立柱放样不受因基坑开挖大小，场地堆物等因素的影响，同样地也减少了利用转点测设承台要素的出现，测设完毕后用砼保护承台轴线桩。

1.1.7台身放样：

根据立柱轴线桩测设台身纵横轴线。

如发现立柱轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点复测轴线桩。

台身纵横轴线用红三角标注在已浇完毕的承台上。

1.1.8台帽、盖梁放样：

台帽、盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此台帽、盖梁测设时要确保精度。

具体测设时可根据桥墩控制点坐标计算台帽、盖梁底板边框上4个角的设计坐标，然后从控制点直接测设4点位置，再用钢尺检查4点的相对距离并丈量跨径，以确保梁安装位置。

1.1.9桥面铺装、防冲墙的测设：

采用坐标法和常规测设的方法相结合的手段来测设。

首先根据平面线型要素表用坐标测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点，然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。

1.2标高控制测量

1.2.1根据设计提供的水准点，按照施工规范加密引测临时水准点，并在不同的施工阶段定期复测，同时做好水准点保护工作。

1.2.2根据施工图纸计算和测设桥墩标高。

1.2.3桥面铺装、防冲墙的标高测设必须按照纵断面图、横断面图来进行放样，必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡是单线的还是双向的，落水方向如何，路脊线的两侧是否对称等因素来选择标高点的位置和密度，标高点的选择还须根据结构工程的特点和施工工艺方法来测设。

二、桩基施工

本工程桩基采用φ800钻孔灌注桩。

钻孔桩施工工艺流程：

进场、备料

↓

建立坐标、排架放样

↓

钻机平台搭设

←

打桩机进场

↓

桩位放样

↓

制作外护筒

→

埋设外护筒

↓

制作钻头

→

钻机就位

↓

钻进

←

泥浆制作及循环系统

↓

一次清孔

↓

测量钻孔深度、垂直度、直径

↓

制作钢筋笼及运输

→

吊放钢筋笼

↓

安装导管

←

试拼装检验导管

↓

二次清孔

↓

测量沉渣厚度

↓

安装料斗、隔水栓

砼检验

↓↓

灌注水下砼

←

制备、输运砼

↓↑

砼养护

设立拌和站

↓

桩身动测

1.施工准备

1.1.钻孔桩现场，应根据施工组织设计的总体安排，妥善安排制浆池、沉淀池。

1.2.桥台钻孔为陆上，应先平整场地，清除杂物，根据地形设置纵坡或横坡，以排除地表水。

1.3.桥墩钻孔时，在河中搭设水上钻机平台。

1.4.护筒的内径比钻孔桩的直径稍大，护筒顶端高程，应满足孔内水位设置高度的要求，当护筒在陆地时，宜高出0.3m以上，当在水中时，如地质良好，不易坍孔，宜高出施工最高水位1.0～1.5m；如地质不良，容易坍孔，宜高出施工最高水位1.5～2.0m。

1.5.护筒埋设时，其中心应对准测量标定桩位中心，并应严格保

持护筒的垂直。

2.钻孔

2.1.钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，在钻进过程中不应产生位移和沉陷。

钻机顶部和起吊钢索、钻盘中心应在同一垂直线上，偏差不得大于2cm。

2.2.钻孔应连续作业，在钻孔过程中应经常测试钻孔用泥浆，不合要求时，随时改进。

经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样，判明土层，并记录记录表中，随时与地质剖面图核对。

2.3.因故停钻时，孔口应加护盖。

严禁钻头留在孔内，以防埋钻。

2.4.因故停钻时，应保持孔内具有规定水位和要求的泥浆相对密度及粘度，以防坍孔，并应采取有效措施，尽快复钻。

2.5.钻孔过程中，应认真填写钻孔记录。

2.6.钻孔操作时，应遵守下列规定：

在硬粘土中钻进时，用一档转速，放松起吊钢丝绳，自由进尺；在普通粘土、砂粘土中钻进时，可用二、三档钻速，自由进尺；在砂土或含少量卵石中钻进时，可用一、二档钻速，并控制进尺；在地下水位高的粉砂层中钻进时，宜用低档慢速钻进，同时应加大泥浆比重和提供水头。

钻杆接长后，应先将钻头提离孔底20～30cm，开动反循环系统，等工作正常后下降钻头，继续钻进。

3.清孔

3.1.当孔底达到设计标高后，应立即进行终孔检查，内容包括孔深、孔径和倾斜率。

检查验收合格后方可进行清孔工作。

清孔应在终孔检查后立即进行，不得隔时过久，以致泥浆、钻渣的沉淀增多，造成清孔工作的困难，甚至坍孔。

在下放钢筋笼和灌注混凝土导管安装完毕后，应进行第二次清孔。

3.2.在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头高度，防止坍孔

3.3.不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

3.4.灌注水下混凝土前量测沉淀层厚度和泥浆浓度，应满足质量标准或设计要求。

4.灌注水下混凝土

4.1.钢筋骨架的制作、运输和吊装

4.1.1钢筋骨架的成型采用加强箍筋成型法，为不妨碍螺旋箍筋的绑扎，将加强箍筋设在主筋内侧，绑扎螺旋筋采用部分电焊加强。

4.1.2主筋采用焊接，在同一截面内箍钢筋接头数不得多于主筋总数的50％。

4.1.3骨架下端主筋部应焊加强箍筋一道，以防止下端主筋在骨架下放时插入孔壁或导管提升时卡挂导管。

4.1.4为确保保护层的厚度，防止钢筋锈蚀，应在钢筋骨架周围每隔适当距离对称设置混凝土穿心圆垫块。

4.1.5钢筋骨架利用钻机塔架起吊对准护筒中心缓慢下入至设计标高。

对分段制作的钢筋骨架，当前一段放入孔内后，即用钢管临时搁支在钻机在钻机护梁上，再吊起另一段，对准位置，焊接后，逐段放入孔内至设计标高，最后将上面一段的挂环挂在

护筒上。

4.1.6下放钢筋骨架应防止碰撞孔壁，下插过程中，要观察孔内水位变化，如下插困难，应查明原因，不得强行插下。

4.2.灌注水下混凝土

4.2.1导管分段制作，每节长度一般为2m左右，最下端一节宜为3～6m，每节导管的连接必须牢固可靠，确保不漏气、不漏水。

4.2.2储料斗的容量应满足首批混凝土灌注后，混凝土高出导管下口不小于1m的要求。

4.2.3水泥初凝时间不宜小于2.5h，强度32.5MPa；骨料最大粒径不应大于导管内径的1/6～1/8和钢筋最净距的1/4，同时不应大于40mm；宜采用级配良好的中砂。

4.2.4为使混凝土有足够的流动性，混凝土的坍落度宜为18～22cm,为使混凝土有良好的和易性，混凝土含砂率宜为40～50％，水灰比宜采用0.5～0.6。

混凝土的实际配制强度宜比设计强度提高一级。

4.2.5应在成孔质量和清孔质量检查验收合格后方可进行水下混凝土的灌注，并在灌注前探测孔底泥浆沉淀厚度，如超过标准，应再次清孔。

4.2.6灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，并应注意管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，计算导管埋入深度，正确指挥导管的提升和拆除。

4.2.7混凝土实际灌注高度应比设计桩顶高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长的5％，且不小于2m。

4.2.8在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度改小。

压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现混凝土面上升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。

4.2.9每根桩制作不小于二组的混凝土试件。

4.2.10钢护筒待混凝土达到5Mpa以后方可拆除。

4.2.11有关混凝土的灌注情况、灌注时间、混凝土面的高度、埋管深度、导管拆卸以及异常情况等，指定专人记录并整理。

三、桥台工程

3.1混凝土垫层浇筑

3.1.1垫层施工前应请设计、监理及甲方进行地基验槽，并做好地基验槽记录。

3.1.2垫层混凝土浇筑前应对挖土时在基坑底部所设置的木桩进行标高复核，确保无误后，由此标高进行垫层混凝土标高控制。

3.1.3垫层施工时应根据桥台基础设计标高，将水准控制点引入到基坑内，用小木桩进行控制。

3.1.4混凝土垫层浇筑采用C10素混凝土自拌混凝土，滑槽入模法进行浇筑。

3.1.5垫层浇注时，模板采用木模或10cm高的小钢模。

模板外侧支设木斜撑，垫层面标高通过控制模板顶标高进行控制。

3.1.6混凝土垫层浇捣前清除基底的浮土或杂物。

3.1.7垫层混凝土浇筑完毕后应及时进行隐蔽验收。

3.1.8垫层施工结束，混凝土强度达到2.4MP终凝后，经标高复核后，方可上人进行下道工序施工。

3.2钢筋施工

3.2.1钢筋施工前要有质保单，并对其强度等进行试验，合格后方可使用。

3.2.2钢筋捍接以对焊为主，早焊接头长度满足焊缝长度，同一截面钢筋接头数量不大于50％。

3.2.3钢筋绑扎要求主筋顺直，箍筋间距统一，主筋与箍筋间绑扎牢固，保护层厚度满足设计要求。

3.2.4为了保证桥台面层钢筋位置正确不下挠，在桥台面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的架立钢筋。

考虑到砼料入模的冲击力，在模板上铺设横梁，用8＃铁丝吊住面层钢筋，以不使面层钢筋下挠为目的。

3.2.5台身钢筋在绑扎基础钢筋时预埋，其伸入桥台内的长度按设计规定的长度，并与承台的顶面用筋焊牢固，以确保台身主筋位置的准确。

3.2.6其它钢筋施工要求严格按规范进行。

3.3模板施工

3.3.1模板采用钢模，立于已于浇好的砼垫层上。

3.3.2安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查桥台位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。

3.3.3模板支撑必须牢固，不要支撑立于浮土上，必要时打支撑桩或将底部模板绑扎在砼桩的钢筋上，以防模板走样。

3.3.4浇筑混凝土时派专人看模，及时纠正模板系统的变形和阻止漏浆。

3.4混凝土施工

3.4.1砼使用商品砼。

3.4.2砼到达现场后要随时抽样，测定砼坍落度并制作试块。

现场不得任意给砼内加水。

3.4.3浇筑混凝土采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟砼的入模，防止漏振与过振。

3.4.4浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30CM，上下两层间隙时间应尽量缩短，在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层砼。

3.4.5砼振捣时间应以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。

3.4.6振捣时振动棒应尽量避免碰钢筋及预埋件，并与模板保持一定距离。

振捣时不要摇动钢筋，否则会影响下层砼与钢筋的握裹强度。

3.4.7当砼浇筑完毕后，要及时做好养护工作，防止砼表面产生收缩裂缝。

3.5本桥梁4#及5#承台位于河道内，河道常水位标高2.6米，承台底标高2.4米。

这二个承台采用钢板桩回堰后回填土干法施工。

承台、立柱采用定型钢模板。

钢模板到有资质的钢模板生产厂家定做。

承台模板2套，立柱模板4套。

钢筋及混凝土施工方法同桥台。

四、盖梁工程

4.1支架布置

4.1.1盖梁支架采用满堂支架。

4.1.2盖梁的支架采用φ48×3.5mm钢管支架，立杆采用搭接接长，根据施工图纸，经荷载验算后，布置钢管支架纵横向间距，并适当布置剪刀撑。

4.1.3钢管支撑的底端用枕木条衬垫，以防支撑管下沉，搭设支架过程中要及时设置斜撑杆、剪刀撑以及必要的缆绳，避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾斜。

4.1.4立杆与立杆之间通过两只旋转扣件帮接连接，间距45CM，这样有利调节盖梁底部的倾斜度，当多根立杆搭接时，保证顶端的力点与底部立杆竖向吻合，不于一侧偏心搭接接长。

4.2模板施工

4.2.1侧模板采用定型模板，钢管围零、设置若干根对拉螺丝固定模板，底板采用18mm厚的胶合板。

4.2.2支架、模板要在砼强度达到设计要求以后，再拆除。

4.3钢筋施工

4.3.1钢筋骨架的起弯钢筋严格控制起弯点的准确和电焊焊接质量。

4.3.2按图纸精确地放出钢筋大样，按翻样单进行断料弯配，钢筋根数要准确，钢筋按次筋让主筋原则布置，其他钢筋施工要求同系梁钢筋施工要求。

4.3.3梁底部、两侧都要保证保护层厚度。

4.4砼施工

4.4.1为了保证砼质量，砼采用泵送商品砼

4.4.2为了增加砼表面光洁，减少气泡现象，砼中可掺入一定量外加剂。

4.4.3本工程每只盖梁均按照整体一次浇筑，中间不设施工缝。

4.4.4浇捣的顺序从两端往中间浇筑。

5、箱梁制作安装

5.1预应力空心箱梁采用工厂制作，由拖梁车驳运到位。

5.2板梁安装每跨桥板梁安装从桥梁中心向两侧依次进行。

5.3板梁安装采用陆上架梁。

二侧非机动车道架梁采用二台150吨履带吊抬吊。

机动车道架梁采用架梁机架设。

小箱梁安装应先进行边跨向中间跨吊装；施工时做桥梁吊装专项方案。

5.4安装梁时台帽砼强度必须达到100％的设计强度。

5.5复核台帽的中心点位置和标高，放样定出安装梁位置线（即缩缝连线）和支座位置。

5.6架梁时，要有专人指挥，做到紧密配合，动作协调一致。

5.7在起重机工作有效半径和有效高度范围内不得有障碍物，若在障碍物必须予以清除，或采取有效保护措施。

5.8起吊时速度要均匀，要保证梁平稳，落下时必须慢速轻放。

5.9箱梁安装就位后及时检查位置是否正确，梁间缝是否符合设计要求，支座处梁与支座接触是否严密，若有问题及时调整。

5.10本施工段桥梁工程梁板与盖梁、桥台之间设置板式橡胶支座，橡胶支座及挡块。

5.11橡胶支座支装前应按图纸计算的支承中心进行定位放样，保证橡胶支座正确就位。

5.12橡胶支座支装时，墩台顶面、梁底面、支座应保持清洁无油污。

就位时支座下表面可涂以环氧树脂与下部结构粘结牢固。

5.13当梁在纵向位斜置时，支座要按梁的坡度大小予以处理。

5.14在桥面铺装层施工之前进行梁间桥面板浇筑，施工浇筑铰缝混凝土前，应清除结合面上的浮皮，并用水冲洗净。

铰缝砼与梁体砼使用碎石混凝土，必须振捣密实。

5.15桥面板浇筑结束以后进行梁面清扫，将松散砼残碴等清除干净。

六、钢筋砼铺装层

6.1桥面铺装层依次为钢筋混凝土、聚合物防水层三涂、沥青混凝土，桥面横向排水坡度为2%。

6.2钢筋混凝土铺装层（80厚C40）

6.2.1在施工桥面砼铺装层前，应复测面标高，复测桥跨中及支点处的中线和边线标高。

6.2.2认真清扫顶面，将堆积的杂物清除干净，并在梁顶面上洒水湿润，以有利于铺装层砼与梁面的结合。

6.2.3钢筋人工绑扎时要求纵横间距相等、平直。

钢筋接头要错开，并垫好保护垫块。

6.2.4桥面砼铺装层厚度及顶面标高通过5＃角铁来控制，5＃角铁沿桥纵向布置，间距（横桥向）为3.5米为宜。

6.2.5混凝土泵送到桥面，浇筑采用水平推进，均匀下灰。

先用平板振捣器来回拖拉一遍，对于有留出钢筋的地方用振捣棒补振，然后用刮尺刮平，再用压辊来回滚压，压到表面泛浆，压辊以隔离条钢管为依托。

在这期间发现凹坑则随时填平，再次滚压，初步收水后取出隔离钢管冲净以备下次使用。

凹槽则用砼填平，木蟹拍实，抹平。

在砼初凝前，表面初步收水后，用压痕滚筒在砼上铺装层表面用压痕滚筒在砼上铺装表面辗压凹槽，砼初凝后，即覆盖湿麻袋进行养护，并定人定时浇水。

6.2.6收水人员通过搭设走道支架进行收水，收水人员不得践踏砼铺装层，砼收水三次后在砼初凝前进行扫毛（或拉毛），在利于黑色铺装层结合牢固。

砼浇筑完毕后，应及时做好砼养护工作。

6.2.7桥面铺装完成后，应对每一跨铺装层标高进行复测，每跨测三断面，每个断面五个点，并在测点作好标记。

七、沥青铺装层

7.1桥梁铺装层中的沥青混凝土面层与本标段道路工程沥青混凝土同时施工，一次性摊铺。

7.2本工程沥青桥面铺装厚度8CM粗粒式沥青混凝土，4CM细粒式沥青混凝土，沥青混合料按设计要求进行试拌，并取样进行试验，以满足设计的要求。

7.3在施工前要清除桥面上的杂物，以达到干燥、无尘、无杂质的要求。

在钢筋砼铺装层与沥青砼铺装层间均匀地喷涂一层防水涂料。

对原桥面铺装进行复测检查，以标高、平整度，在纵坡<1‰时加检查各进水口情况.

7.4对施工时的伸缩缝，填缝用泡塑料嵌缝，然后以低标号（Ｃ10）砼填平至桥面原水泥砼铺装层。

7.5施工开始结束时以伸缩缝为段落，但每天施工严格按照横缝施工技术进行切割，起步、找平、保证平整度<2MM。

7.6压路机碾压特别注意防冲墙，尤其在曲线部分的凹曲线部分，防止损坏防冲墙，增加适量铁撞子，人工夯实压路机碾压不到的地方。

7.7施工后的产品保护，尤其在使用内燃机施工机械时，要防止油滴漏，可采用汕盘接滴油，加油时严格控制，小心仔细，防止油溢满及滴漏而损坏路面。

7.8在施工时若有多余少量沥青混合料要有专门地方堆放，不得到处乱倒乱甩，严禁堆放在新铺面层上。

7.9沥青混合料摊铺温度控制在100～120℃之间，摊铺形式采用机械摊铺。

7.10碾压

摊铺整平后，应根据混合料温度决定开始和终止碾压的时间。

开始碾压温度：

80～100℃

终止碾压温度：

不低于70℃

碾压顺序及要求按操作规程执行，确保桥面平整度小于2MM。

碾压设备采用振动式压路机。

八、伸缩缝施工

8.1本工程的桥梁伸缩缝型号车行道为RG-80型钢伸缩缝。

8.2施工前核对伸缩缝宽度，及砼铺装层预留宽度是否符合要求，并作好底层铺设处的标记（留在防撞墙处），以便切割沥青砼面层时保证伸缩缝白色铺装宽度。

8.3根据标记切割沥青砼，保证在沥青砼下无填缝料作底层，如发现填缝时，须重新切割，以保证沥青砼面层强度。

8.4挖除伸缩缝处填料，并清洁底层，整理钢筋，发现缺筋时必须补足，方可进一步施工。

8.5对伸缩缝钢构件应作技术检查，对少量不及格钢构件剔除，对可调整的作整直调平处理。

8.6做好放样托板，在烧电焊时，边焊边检查高程、宽度，使其与已铺好的桥面在一条水平线上。

8.7在钢构件验收合格后，进行钢纤维砼施工，根据天气情况及砼标号，组织好施工人员，严格把握好收水一关。

8.8浇筑砼时进行充分振动，但也应防止过振。

砼收水前用有凸形的金属压滚将竖起的碎石下去，再用金属圆筒将表面滚压平整，待砼表面无泌水时，再用金属抹平并压浪。

8.9对混凝土应进行早期湿养护，保持一定的温度，要避免路面冻融、过冷或过热的现象产生。

砼初凝后，即覆盖麻袋进行养护，并定人定浇水。

8.10清除伸缩缝中杂物，进行橡胶缝施工，细心安装，防止橡胶条断裂，保证安装完整。

8.11为了保证伸缩缝质量，特别要注意梁两个端（或封头）的施工，要确保端头的平整和平直，并且确保梁与梁之间的间隙。

还要确保防撞墙伸缩缝与桥面伸缩缝位置保持在一条直线上。

九、后附洞泾港桥4#、5#桥墩围堰方案及示意图

施工方案是根据一个施工项目指定的实施方案。

其中包括组织机构方案（各职能机构的构成、各自职责、相互关系等）、人员组成方案（项目负责人、各机构负责人、各专业负责人等）、技术方案（进度安排、关键技术预案、重大施工步骤预案等）、安全方案（安全总体要求、施工危险因素分析、安全措施、重大施工步骤安全预案等）、材料供应方案（材料供应流程、接保检流程、临时（急发）材料采购流程等），此外，根据项目大小还有现场保卫方案、后勤保障方案等等。

施工方案是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。

冬季施工由于本施工地区冬季为高严寒地区，搞好冬期施工，对加快工程进展，保证工程质量是至关重要的。

冬期施工所采取的措施一是要保证工程质量，二是要经济简便。

根据本工程的特点、气候条件，施工条件，主要采取以下措施：

根据施工实际情况，冬期室外冻土开挖施工前

需融化，采用燃烧刨花、锯沫、废木及煤炭烘烤，并派专人监护，同时采取可靠的防火措施。

基坑（槽）采用机械挖方，挖方土料集中置于指定堆土场地；对于挖出的未受冻土，在弃土场地做好保温工作，采用覆盖塑料布及麻袋的方法防冻，以备回填时用。

对挖好的基坑（槽）覆盖麻袋、塑料布防冻，并根据环境气温条件，在其作业指导书中进行热工计算确定保温层厚度。

施工时其他要求如下：

1）土方工程的冬期施工，施工前要做好准备工作，连续施工。

2）挖方时要采取防止引起相邻建（构）筑地基或其它设施受冻的保温措施。

3）填方前清除基底上的冰雪和杂物，对室内的回填不得含有冻块的土料；对于室外大面积的回填（上部无其它建（构）筑物或基础）可采用含有冻土块的土料，但冻块粒径不得大于15cm，其含量（以体积计）不得