机车信号高级工试题.docx

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机车信号高级工试题

第三部分高级工

一、信号工（机车信号设备维修）高级练习题

（一）填空题

1.当机车未收到地面发送的相关信息时，机车色灯信号机应显示白灯或

红灯。

2.JTl-CZ2000型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。

3.JTl-CZ2000型机车信号车载系统由机车信号主机（含机车信号记录器）、

机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、机车信号显示器构成。

4.由直流电动机工作原理可知，只要改变磁通方向和电枢电流方向中

的任何一个，就可以改变电磁转矩的方向。

5.JT-C系列机车信号主机完成双套热备输出的切换。

6.JTl-CZ2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、接线盒中

的双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。

7.JT-C系列机车信号主机的每块主机板内采用二取二的容错安全结

构。

8.JT-C系列机车信号的JT·JS型双路接收线圈，每路对应机车信号主机

中的一块主机板。

9.JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。

10.JT-C系列机车信号接线盒具有双套直流电源模块，每套输出两路48v

电源。

11.JT-C系列机车信号接线盒动态受控路的额定功率为10W。

12.站内移频化，是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。

13.JT-C系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入，具备机车前后端接收

线阻切换功能。

14.双面8色灯LED机车信号显示器内部有冗余措施，来防止单点故障而造

成完全无显示。

15.站内移频化后所发送的移频信号与前方信号机的显示相一致。

16.预叠加方式站内移频化，两种类型的轨道电路用隔离器隔离而互

不影响。

17.JTl型通用式机车信号主机板上条件线“+”“一”均短接时表示各制

式灵敏度为正常值。

18.移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联

系的电路，包括接近轨道继电器电路、离去继电器电路。

19.器材使用前，必须首先确认产品的保修期，再按规定标准进行电气特

性、机械外观的检查试验。

20.在实际测量中选择仪表时，对仪表的类型、准确度、频率范围、内阻、

量限等要全面考虑。

21.电压表的内阻，决定表头的灵敏度。

22.测量结果的准确度与仪表的准确度有关，还与仪表的量限有关。

23.JTI型通用式机车信号主机板上条件线“+’断开、“-”短接时，各制式

灵敏度值加15％。

24.兆欧表表盘的刻度读数单位为MΩ。

25.JTl型通用式机车信号主机板上有8个执行继电器。

26.JTl型通用式机车信号主机板对输入信号进行数字滤波，译码及输入输

出控制均由

DSP芯片完成。

27.JTl型通用式机车信号主机输出电路，由驱动电路、点灯继电器、光电

开关电路和点灯电路组成。

28.JTl型通用式机车信号在UM71制式下，机车信号灵敏度：

主机电压值均

为100mV+15mV。

29.JTl型通用式机车信号，为了防止对主机和输入电路的干扰，主机和输

出电路之间采用了光电耦合隔离。

30.JTl型通用式机车信号，主机板外接存储器包括可编程只读存储器和读

写存储器两部分。

31.JTl型通用式机车信号，主机板外接存储器用于固化译码程序及存储

中间结果等。

32.JTl型通用式机车信号，主机板输入接口包括反馈输入和条件输入

两部分。

33.JTl型通用式机车信号，主机板因输出接口2输出的电流强度有限，为

可靠动作执行继电器需加入驱动电路。

34.磁芯电感电感量大，常用在滤波电路。

35.空芯电感电感量较小，常用于高频电路。

36.非电气化区段JTl型通用式机车信号在每个芯片的电源入口端均加一个

去耦电容。

37.车站信号微机监测设备能自动循环测量、自动跟踪及扫描所监督的

对象。

38.JTl型通用式机车信号主机的19芯信号插座除感应信号外，所有信号都

用50V电源信号。

39.为了说明整流电路直流输出脉动的大小程度，一般用脉动系数来衡

量。

40.JTl-CZ2000型机车信号记录器110V电源异常捕捉门限为：

高压

135V+5V，低压73V±5V。

41.电气化区段JTl型通用式机车信号，输出电路主要由点灯电路和受控

电源构成。

42.电气化区段JT1型通用式机车信号的电源是由脉宽调制器构成的开

关电源。

43.非电气化区段JTl型通用式机车信号采取的是高阻抗的电压接

收。

44.移频自动闭塞制式的中心频率ƒ0选在干扰谐波的奇次谐波上。

45.移频信号的各中心频率的边频都接近50Hz基波的偶次谐波，因而

具有较强的抗干扰能力。

46.JT-C系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于

32ms。

47.JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为14位，采样速率为

8000Hz。

48.JT-C系列机车信号记录器开关量隔离采集电路的输入阻抗大于或等于

30KΩ。

49.JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集电路的输出阻抗大于或等

于200kΩ。

50.JTl型通用式机车信号，输入变压器变比为1：

1。

51.JTl型通用式机车信号，输入变压器对应UM71区段电压范围为

100mV+10mV。

52.电气集中联锁设备，能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路

的信号机自动关闭。

53.被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

54.在控制台上，应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，

复示有关信号机的显示。

55.JTl型通用式机车信号，输入变压器的峰一峰值约为200mV。

56.联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表

示。

57.JTl-CZ2000型机车信号通过外部切换控制，可以强行设置A机或B

机为工作机或备机，为系统自动测试提供了基础。

58.计算机联锁系统的控制及表示方式应根据需要进行合理选择。

59.信号微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控

和故障诊断。

60.JTl型通用式机车信号，主机电源块开关频率为120kHz。

61.粉末喷涂具有低公害、低耗能、涂装工艺简单、原材料利用率高、涂层

坚固、使用安全等特点。

62.JTl-CZ2000型机车信号移频接收的应变时间不大于2s。

63.JTl-CZ2000型机车信号移频接收的抗电气化谐波干扰信噪比优于1：

3。

64.JT-C系列机车信号主机有机车信号记录器，采用CF卡记录信息。

65.信号点灯电源一般为交流220V。

66.JT-C系列机车信号记录器系统由车载部分和地面数据处理部分

构成。

67.当机车信号显示L灯时，LKJ-2000型列车运行监控记录装置语音提示：

绿灯通过。

68.当机车信号显示LU灯时，LKJ-2000型列车运行监控记录装置语音提示：

绿黄灯注意运行。

69.JT1型通用式机车信号主机对移频信号译码的条件，是在应变时间内连

续检测的信号周期都符合条件。

70.JTl型通用式机车信号主要采用数字滤波的方法对信号进行处理识

别。

71.当机车信号显示U灯时，LKJ-2000型列车运行监控记录装置语音提示：

黄灯减速。

72.电气化区段JTl型通用式机车信号输出电路采用光电耦合，不是直

接连接。

73.非电气化区段JTl型通用式机车信号的输入电路采用了变压器耦合的

阻抗变换电路。

74.接收线圈利用电磁耦合原理保持机车上信号设备和地面信号设备

间的联系。

75.安装机车信号设备时，电缆屏蔽网单端集中接地，防止参考点不同产生

压差干扰正常信号。

76.JTl型通用式机车信号主机板上条件线“1”断开时，表示灵敏度适

于接收25Hz、75Hz和50Hz交流计数信息。

77.JTl型通用式机车信号主机板上条件线“2”断开时，表示灵敏度适于

接收非电气化区段移频信息。

78.JTl型通用式机车信号主机板上条件线“3”短接时，表示灵敏度适

于接收电气化区段移频信息。

79.JT1型通用式机车信号主机板因输出接口2输出的电流强度有限，

为可靠动作执行继电器需加入驱动电路。

80.控制台是用以控制和监督被控对象用的。

81.JTl型通用式机车信号主机电源采用金属封装的开关逆变电源模

块。

82.信号微机监测设备是非安全设备，当自身设备工作或故障时，不应影

响信号设备的运行。

83.铁路供电设备应做到：

220V单相供电的偏差为用户受，电端额定值的

-10％~+7％。

84.JTl型通用式机车信号制式之间的信息转换时间不大于1s。

85.计算机联锁系统利用软件逻辑实现联锁处理，因此无需联锁逻辑的

复杂电路。

86.在控制台上装有操纵器件和监督器件。

87.联锁计算机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。

88.轨道电路和站内电码化是机车信号系统的地面设备。

89.UM71型移频自动闭塞的载频共有四种，分别为：

1700Hz、2000Hz、

2300Hz、2600Hz。

90.从调频波中“检出”原来调制信号的过程称为调频波的解调，又叫鉴

频。

91.JTl型通用式机车信号电源接线盒的纹波电压不大于150mV。

92.JTl-CZ2000型机车信号记录器可从TAX2箱采集信息，TAX2箱指机车安

全信息综合检测装置。

93.JTl型通用式机车信号对移频信息低频信号的译码采用测周期的办

法实现。

94.JTl型通用式机车信号可做到八灯十一种显示。

95.把需要传送的低频电信号，寄托在某种频率的高频信号上传送出去的传

送方式，通常叫做调制。

96.机械强度是零件抵抗整体断裂、表面接触疲劳及塑性变形的能力。

97.信号微机监测系统有电压值、电流值、电缆对地绝缘电阻等多个显示窗，

自动显示测量数值及对象序号。

98.在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内

移频化设备，以保证机车自动信号能够连续工作。

99.三相异步鼠笼式电动机的启动有直接启动和降压启动两种。

100.JTl型通用式机车信号给超速防护装置输出信息的交流纹波电压应

小于5%。

101.移频自动闭塞区段，移频信号的传输，是按照运行列车占用闭塞分区

的状态，自动地向后方闭塞分区传递信息。

102.在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用预叠加方

式进行移频化。

103.8信息非电气化移频自动闭塞，一个信号点的移频自动闭塞设备主要包

括发送电路、接收电路和点灯电路。

104.8信息移频滤波盘用于电气化区段，用来抑制牵引电流的基波及其

谐波对移频自动闭塞设备的干扰。

105.8信息移频衰耗盘用于接收设备的双机并用。

106.18信息移频电源盘电源转换电路，由变频振荡、驱动、放大、变压

整流等电路环节组成。

107.18信息移频发送盘通过对外部编码条件的接收，产生移频信号，经双

CPU校核一致后通过功放电路输出。

108.8信息移频自动闭塞滤波盘由衰耗器、带通滤波器和带阻滤波器三

部分组成。

109.JTl型通用式机车信号主机板上条件线“+”短接、“一”断开时，表示

各制式灵敏度值减15%。

110.信号设备的雷电防护电路，应将雷电感应过电压限制到被防护设备的

冲击耐压水平以下。

111.JTl型通用式机车信号的安装，应尽量避开高温和强电磁干扰的位

置。

112.一个10kΩ、0．5W的电阻，使用时允许通过的最大电流7.07mA。

113.两个电容器C1（100V、20μF）和C2（100V、30μF）串联接到DCl50V的电

压上，则C3两端承受的电压较少。

114.电池A的电动势为2V，内阻为1Ω，电池B的电动势为2．5V，内电阻

为2．5Ω，先后用A、B作电源向同一电阻供电，电流强度相等，这个电阻的阻

值只：

5Ω。

115.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

116.稳压二极管与一般二极管不同，它的反向击穿是可逆的。

117.稳压二极管工作于反向击穿状态时，在电路中能起稳压作用。

118.单相整流电路按其电路结构特点来分，有半波、全波、桥式三种整

流电路。

119.JT-C系列机车信号接线盒具有便携式车载机车信号测试仪测试接

口。

120.JT-C系列机车信号接线盒具有动态控制安全点灯电源。

121.JTl型通用式机车信号的DSP芯片对A／D芯片的每次采样间隔都进

行检测。

122.机车信号检查测试环线长度为30~50m。

123.在同一线路上设置两条机车信号测试环线时，其相邻间距不小于

5m。

124.信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜、电源屏、控制台以及电

气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。

125.叠加方式的站内移频化是将移频信息叠加在原轨道电路上。

126.在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内

移频化设备，以保证机车自动信号能够连续工作。

127.门电路的输入信号与输出信号之间存在着一定的逻辑关系。

128.时间定额是指在一定的生产规模下，当工作条件正常时，完成单件

产品或某一工序所规定的时间。

129.门电路可以由二极管、三极管和电阻构成，也可以由集成电路构

成。

130.双向晶闸管的主要缺点足承受电压上升率的能力较低。

131.任何提高劳动生产率的措施，都必须以保证安全和产品质量为前

提。

132.以被加工面本身作为精基准面称为自为基准原则。

133.三线螺纹的螺距是2mm，其导程是6mm。

134.三相异步电动机中，转子之所以会转动，是由于旋转磁场的作用。

135.计算机联锁系统除了具有控制信号机、转辙机的联锁功能外，还具

有自动控制进路等多种功能。

136.轨道电路电源为交流220V，用GJZ、GJF表示。

137.三极管作为开关使用时，通常都采用共发射集电路。

138.电动机是电动转辙机的动力设备。

139.JTl型通用式机车信号主要功能是在机车内正确复示地面信号机显

示和为自动停车装置提供信息。

140.电动转辙机可反映道岔所处的位置和状态。

141.信号微机监测系统可以自动甄别信号设备的电气特性。

142.进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正

线或到发线的接车方向末端设置安全线。

143.装设机车信号（驼峰机车信号除外）同时装设自动停车装置的机车，当使

用机车信号时，自动停车装置部分自动转为工作状态。

144.保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与地线连接。

145.电感主要分为磁芯电感和空芯电感两种。

146.JT-C系列机车信号在库内测试完毕后，电源板1上的“试验／运行”开

关要恢复到“运行”位。

（二）选择题

1.JTl型通用式机车信号上电后，如果接线盒控制电路故障，则会造成（A）。

（A）主机不接收信号（B）信号机不点灯（C）主机没电（D）信号机

点红灯

2.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容采用（D）进行现场设置。

（A）Δ法（B）随意（C）等差法（D）等间距法

3.JTl型通用式机车信号除点灯信号外的直流输出信息驱动能力为（B）。

（A）10～20mA（B）12～20mA（C）10～22mA（D）12～22mA

4.机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于（A）。

（A）0．2MΩ（B）0．5MΩ（C）1MΩ（D）25MΩ

5.网络管理信息系统的分析设计，以（A）为中心。

（A）数据分析（B）功能模块设计（C）系统规模分析（D）系统拓扑

结构设计

6.机车信号接收线圈的外壳上、下两部分间的绝缘电阻不小于（A）。

（A）0．2MΩ（B）2MΩ（C）1MΩ（D）25MΩ

7.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容引接线与钢轨要可靠连接，

塞钉与钢轨间电压降应小于（B）。

（A）5mV（B）9mV（C）15mV（D）20mV

8.在电气化区段距接触网带电部分（B）范围内的信号设备，其金属结构物

应设安全地线。

（A）4m（B）5m（C）5．5m（D）6m

9.JTl-A型机车信号接线盒的X25插座上13#端子汀线高电位时，表示用于

（B）．

（A）低载频（B）交流计数长周期（C）交流计数短周期（D）无意义

10.JTl-A型机车信号接线盒的X25插座上11#端子ZS区分线高电位时，表示用

于（A）制式。

（A）UM71（B）8信息移频（C）18信息移频（D）交流计数

11.UM71型移频轨道电路载频的频偏为（B）。

（A）10Hz（B）11Hz（C）20Hz（D）22Hz

12.JTl型主机板的小型继电器有（B）接点。

（A）1组（B）2组（C）3组（D）4组

13.JT-C系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内，对机车信号

的（A）信息进行直接的采集。

（A）输入输出（B）感应（C）点灯输出（D）输入

14.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容安装允许误差为（A）。

（A）±0．5m（B）土1m（C）±1．5m（D）±2m

15.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统主轨道电路的分路残压为（C）。

（A）80mV（B）100mV（C）140mV（D）160mV

16.JTl型通用式机车信号主机电源块的噪声电压小于（B）。

（A）0．5％（B）1％（C）2％（D）3％

17.CTCS-2级列车运行控制系统中，主要采用（B）来实现地车信息传输。

（A）列控中心（B）轨道电路（C）点式应答器（C）地面信号机

18.微电子交流计数电码自动闭塞向轨道上发送的是（C）。

（A）交流脉冲（B）移频信息（C）交流方波（D）直流电流

19.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电缆模拟网络用来补偿实际SPT数字

信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为（C）。

（A）5km（B）8km（C）10km（D）12km

20.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送器、接收器各引线端子与金属外

壳导电部分绝缘电阻应（A）。

（A）≥25MΩ（B）≥50MΩ（C）≥100MΩ（D）≥500MΩ

21.JT-C系列机车信号接线盒的输出电压为（D）。

（A）45V±2．4V（B）48V±2．0V（C）48V±2．2V（D）48V±2．4V

22.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统衰耗盘的型号是（A）。

（A）ZPW·S（B）ZPW·SH（C）ZPW·SHP（D）ZPW．SHH

23.微电子交流计数交流信号的频率在非电气化区段是（B）。

（A）25Hz（B）50Hz（C）75Hz（D）100Hz

24.闭环电码化的载频（A）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2000Hz。

（A）2000-1（B）2000-2（C）2600-l（D）2600-2

25.使用兆欧表测量前，应（A）被测电器及回路的电源，并对相关元件进行

临时接地放电。

（A）切断（B）连接（C）短路（D）并接

26.闭环电码化的载频（A）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收

1700Hz／2300Hz。

（A）1700-1（B）1700-2（C）2000—1

（D）2000-2

27.JTl型通用式机车信号的信号与干扰之比不小于（A）。

（A）2：

1（B）2．5：

1（C）3：

1（D）4：

1

28.在机车信号数据软件的状态信息图形显示区中，当主机电源电压在（D）

之间用绿线表示正常。

（A）75～135V（B）75～138V、（C）77—135V（D）77～138V

29.闭环电码化的载频（C）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2300Hz。

（A）1700-1（B）1700-2（C）2300-1（D）2300-2

30.闭环电码化的载频（C）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2600Hz。

（A）2000—l（B）2000-2（C）2600—1（D）2600-2

31.闭环电码化的载频（D）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收

2000Hz／2600Hz。

（A）1700-1（B）1700-2（C）2000-1

（D）2000-2

32.JTl型通用式机车信号开机后由动态监督电路输出信号对DSP芯片进行复

位，随后进入自检工作状态，自检时间为（D）。

（A）2s（B）3s（C）2～3s（D）4s

33.断开JTl型通用式机车信号电源，甩掉主机，测试接线盒各电气端子的绝缘

电阻不小于（B）。

（A）0．5MΩ（B）1MΩ（C）1．5MΩ（D）2MΩ

34.JTl型通用式机车信号信号线的输出总电流不超过（B）。

（A）0．3A（B）0．4A（C）0．5A（D）0．75A

35.JTl型通用式机车信号主机板上的点灯继电器使用（A）电源。

（A）5V（B）12V（C）24V（D）50V

36.JTl型通用式机车信号在双机热备条件下，当主机故障时，切换至副机工作

的切换时间应不大于（B）。

（A）0．25s（B）0．5s（C）0．6s（D）1s

37.用兆欧表测量电缆的绝缘电阻时，为防止电缆表面泄漏电流对测量精度产生

影响，应将电缆的屏蔽层接至（A）。

（A）G端（B）E端（C）L端（D）外壳

38.直流电源屏的直流24V电源供给继电器电路，总电流为（B）。

（A）30A（B）40A（C）50A（D）60A

39.JTl型通用式机车信号主机的19芯航插第（B）线为制式区分输出。

（A）10#（B）11#（C）12#（D）13#

40.JTl型通用式机车信号主机的19芯航插第（A）线为SDl信号输出。

（A）10#（B）11#（C）12#（D）13#

41.测量前应