机车信号高级工试题.docx

1、机车信号高级工试题第三部分高级工一、信号工(机车信号设备维修)高级练习题(一)填空题1. 当机车未收到地面发送的相关信息时，机车色灯信号机应显示白灯或红灯 。2. JTl-CZ2000 型机车信号采用多种信号制式 并行处理 的方式。3. JTl-CZ2000 型机车信号车载系统由机车信号主机(含机车信号记录器)、机车信号带电源接线盒、机车信号双路接收线圈、 机车信号显示器 构成。4. 由直流电动机工作原理可知，只要改变磁通方向和 电枢电流方向 中的任何一个，就可以改变电磁转矩的方向。5. JT-C 系列机车信号主机完成 双套热备 输出的切换。6. JTl-CZ2000 型机车信号的双套热备是指

2、由主机内双套主机板、接线盒中的 双路电源 、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。7. JT-C 系列机车信号主机的每块主机板内采用 二取二 的容错安全结构。8. JT-C 系列机车信号的JTJS 型双路接收线圈，每路对应机车信号主机中的一块 主机板 。9. JT-C 系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的 闭环自动 测试。10. JT-C 系列机车信号接线盒具有双套直流电源模块，每套输出两路 48v电源。11. JT-C 系列机车信号接线盒动态受控路的额定功率为 10W 。12. 站内移频化，是将站内 交流轨道电路 转变为移频轨道电路。13. JT-C 系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入

3、，具备机车前后端接收线阻切换 功能。14. 双面 8 色灯LED 机车信号显示器内部有冗余措施，来防止单点故障而造成完全无显示 。15. 站内移频化后所发送的移频信号与 前方信号机 的显示相一致。16. 预叠加方式站内移频化，两种类型的轨道电路用 隔离器 隔离而互不影响。17. JTl 型通用式机车信号主机板上条件线 “+”“一”均短接 时表示各制式灵敏度为正常值。18. 移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与 车站联锁 设备相联系的电路，包括接近轨道继电器电路、离去继电器电路。19. 器材使用前，必须首先确认产品的保修期，再按规定标准进行 电气特性 、机械外观的检查试验。20. 在实际测

4、量中选择仪表时，对仪表的类型、准确度、频率范围、内阻 、量限等要全面考虑。21. 电压表的内阻，决定表头的灵敏度 。22. 测量结果的准确度与仪表的准确度有关，还与仪表的 量限 有关。23. JTI 型通用式机车信号主机板上条件线“+断开、“-”短接时，各制式灵敏度值 加15 。24. 兆欧表表盘的刻度读数单位为 M 。25. JTl 型通用式机车信号主机板上有 8 个执行继电器。26. JTl 型通用式机车信号主机板对输入信号进行数字滤波，译码及输入输出控制均由DSP 芯片 完成。27. JTl 型通用式机车信号主机输出电路，由驱动电路、点灯继电器、 光电开关 电路和点灯电路组成。28. J

5、Tl 型通用式机车信号在UM71 制式下，机车信号灵敏度：主机电压值均为 100mV+15mV 。29. JTl 型通用式机车信号，为了防止对主机和输入电路的干扰，主机和输出电路之间采用了 光电耦合 隔离。30. JTl 型通用式机车信号，主机板外接存储器包括可编程只读存储器和读写存储器 两部分。31. JTl 型通用式机车信号，主机板外接存储器用于固化译码程序及存储中间结果 等。32. JTl 型通用式机车信号，主机板输入接口包括反馈输入和 条件输入两部分。33. JTl 型通用式机车信号，主机板因输出接口2 输出的电流强度有限，为可靠动作执行继电器需加入 驱动电路 。34. 磁芯电感电感量

6、大，常用在 滤波 电路。35. 空芯电感电感量较小，常用于 高频 电路。36. 非电气化区段 JTl 型通用式机车信号在每个芯片的电源入口端均加一个去耦 电容。37. 车站信号微机监测设备能自动 循环测量 、自动跟踪及扫描所监督的对象。38. JTl 型通用式机车信号主机的19 芯信号插座除感应信号外，所有信号都用 50V 电源信号。39. 为了说明整流电路直流输出脉动的大小程度，一般用 脉动系数 来衡量。40. JTl-CZ2000 型机车信号记录器110V 电源异常捕捉门限为：高压135V+5V ，低压73V5V。41. 电气化区段 JTl 型通用式机车信号，输出电路主要由点灯电路和 受控

7、电源 构成。42. 电气化区段 JT1 型通用式机车信号的电源是由 脉宽调制器 构成的开关电源。43. 非电气化区段 JTl 型通用式机车信号采取的是高阻抗的 电压 接收。44. 移频自动闭塞制式的中心频率0 选在干扰谐波的 奇 次谐波上。45. 移频信号的各中心频率的边频都接近 50Hz 基波 的偶次谐波，因而具有较强的抗干扰能力。46. JT-C 系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于32ms 。47. JT-C 系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为14 位，采样速率为8 000 Hz 。48. JT-C 系列机车信号记录器开关量隔离采集电路的输入阻抗大于或等于30

8、K 。49. JT-C 系列机车信号记录器接收线圈信号采集电路的输出阻抗大于或等于200k。50. JTl 型通用式机车信号，输入变压器变比为 1：1 。51. JTl 型通用式机车信号，输入变压器对应UM71 区段电压范围为100mV+10mV 。52. 电气集中联锁设备，能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机 自动关闭 。53. 被挤道岔未恢复前，有关信号机不能 开放 。54. 在控制台上，应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及 锁闭 ，复示有关信号机的显示。55. JTl 型通用式机车信号，输入变压器的峰一峰值约为 200mV 。56. 联动道岔只有当各组道岔均在规定的

9、位置时，方能构成规定的位置表示 。57. JTl-CZ2000 型机车信号通过 外部切换 控制，可以强行设置A 机或B机为工作机或备机，为系统自动测试提供了基础。58. 计算机联锁系统的 控制 及表示方式应根据需要进行合理选择。59. 信号微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和 故障诊断 。60. JTl 型通用式机车信号，主机电源块开关频率为 120kHz 。61. 粉末喷涂具有低公害、低耗能、涂装工艺简单、原材料利用率高、涂层坚固、使用安全 等特点。62. JTl-CZ2000 型机车信号移频接收的应变时间不大于 2s 。63. JTl-CZ2000 型机车信号移频接

10、收的抗电气化谐波干扰信噪比优于 1：3 。64. JT-C 系列机车信号主机有机车信号记录器，采用 CF 卡记录信息。65. 信号点灯电源一般为交流 220V 。66. JT-C 系列机车信号记录器系统由车载部分和 地面数据处理 部分构成。67. 当机车信号显示 L 灯时，LKJ-2000 型列车运行监控记录装置语音提示：绿灯通过 。68. 当机车信号显示 LU 灯时，LKJ-2000 型列车运行监控记录装置语音提示：绿黄灯注意运行 。69. JT1 型通用式机车信号主机对移频信号译码的条件，是在应变时间内连续检测的 信号周期 都符合条件。70. JTl 型通用式机车信号主要采用 数字滤波 的

11、方法对信号进行处理识别。71. 当机车信号显示 U 灯时，LKJ-2000 型列车运行监控记录装置语音提示：黄灯减速 。72. 电气化区段 JTl 型通用式机车信号输出电路采用 光电耦合 ，不是直接连接。73. 非电气化区段 JTl 型通用式机车信号的输入电路采用了 变压器 耦合的阻抗变换电路。74. 接收线圈利用 电磁耦合 原理保持机车上信号设备和地面信号设备间的联系。75. 安装机车信号设备时，电缆屏蔽网单端集中接地，防止参考点不同产生压差 干扰正常信号。76. JTl 型通用式机车信号主机板上条件线 “1” 断开时，表示灵敏度适于接收25Hz、75Hz 和50Hz 交流计数信息。77.

12、JTl 型通用式机车信号主机板上条件线 “2” 断开时，表示灵敏度适于接收非电气化区段移频信息。78. JTl 型通用式机车信号主机板上条件线 “3” 短接时，表示灵敏度适于接收电气化区段移频信息。79. JT1 型通用式机车信号主机板因 输出接口2 输出的电流强度有限，为可靠动作执行继电器需加入驱动电路。80. 控制台是用以 控制 和监督被控对象用的。81. JTl 型通用式机车信号主机电源采用金属封装的 开关逆变电源 模块。82. 信号微机监测设备是非安全设备，当自身设备工作或故障时， 不应影响 信号设备的运行。83. 铁路供电设备应做到：220V 单相供电的偏差为用户受，电端额定值的-1

13、0+7 。84. JTl 型通用式机车信号制式之间的信息转换时间不大于 1s 。85. 计算机联锁系统利用软件逻辑实现 联锁 处理，因此无需联锁逻辑的复杂电路。86. 在控制台上装有 操纵 器件和监督器件。87. 联锁计算机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有 危险侧 输出。88. 轨道电路和 站内电码化 是机车信号系统的地面设备。89. UM71 型移频自动闭塞的载频共有四种，分别为：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz 。90. 从调频波中“检出”原来调制信号的过程称为调频波的解调，又叫 鉴频 。91. JTl 型通用式机车信号电源接线盒的纹波电压不大于 150mV 。

14、92. JTl-CZ2000 型机车信号记录器可从TAX2 箱采集信息，TAX2 箱指机车 安全信息 综合检测装置。93. JTl 型通用式机车信号对移频信息低频信号的译码采用测 周期 的办法实现。94. JTl 型通用式机车信号可做到八灯 十一 种显示。95. 把需要传送的低频电信号，寄托在某种频率的高频信号上传送出去的传送方式，通常叫做 调制 。96. 机械强度是零件抵抗整体断裂、表面接触疲劳及 塑性变形 的能力。97. 信号微机监测系统有电压值、电流值、电缆对地绝缘电阻等多个显示窗，自动显示测量 数值 及对象序号。98. 在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频

15、化设备，以保证机车自动信号能够 连续 工作。99. 三相异步鼠笼式电动机的启动有直接启动和 降压启动 两种。100. JTl 型通用式机车信号给超速防护装置输出信息的交流纹波电压应小于5% 。101. 移频自动闭塞区段，移频信号的传输，是按照运行列车占用 闭塞分区的状态，自动地向后方闭塞分区传递信息。102. 在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用 预叠加 方式进行移频化。103. 8 信息非电气化移频自动闭塞，一个信号点的移频自动闭塞设备主要包括 发送电路 、接收电路和点灯电路。104. 8 信息移频滤波盘用于电气化区段，用来抑制牵引电流的 基波 及其谐波对移频自动闭塞设备的干

16、扰。105. 8 信息移频衰耗盘用于 接收设备 的双机并用。106. 18 信息移频电源盘电源转换电路，由变频振荡、 驱动 、放大、变压整流等电路环节组成。107. 18 信息移频发送盘通过对外部编码条件的接收，产生 移频 信号，经双CPU 校核一致后通过功放电路输出。108. 8 信息移频自动闭塞滤波盘由衰耗器、 带通滤波器 和带阻滤波器三部分组成。109. JTl 型通用式机车信号主机板上条件线“+”短接、“一”断开时，表示各制式灵敏度值 减15% 。110. 信号设备的雷电防护电路，应将雷电感应过电压限制到被防护设备的冲击耐压 水平以下。111. JTl 型通用式机车信号的安装，应尽量避

17、开 高温 和强电磁干扰的位置。112. 一个 10k、05W 的电阻，使用时允许通过的最大电流 7.07 mA。113. 两个电容器 C1(100V、20F)和C2(100V、30F)串联接到DCl50V 的电压上，则 C3 两端承受的电压较少。114. 电池 A 的电动势为2V，内阻为1 ，电池B 的电动势为25V，内电阻为25，先后用A、B 作电源向同一电阻供电，电流强度相等，这个电阻的阻值只： 5 。115. 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设 安全线 。116. 稳压二极管与一般二极管不同，它的 反向击穿 是可逆的。117. 稳压二极管工作于 反向击穿 状态时，在电路中能起稳压

18、作用。118. 单相整流电路按其电路结构特点来分，有半波、全波、 桥式 三种整流电路。119. JT-C 系列机车信号接线盒具有 便携式车载 机车信号测试仪测试接口。120. JT-C 系列机车信号接线盒具有 动态控制 安全点灯电源。121. JTl 型通用式机车信号的DSP 芯片对AD 芯片的每次 采样间隔 都进行检测。122. 机车信号检查测试环线长度为 3050m 。123. 在同一线路上设置两条机车信号测试环线时，其相邻间距不小于5m 。124. 信号机械室内的组合架(柜)、计算机联锁机柜、电源屏、控制台以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设 安全地线 。125. 叠加方式的站内移

19、频化是将移频信息 叠加 在原轨道电路上。126. 在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化 设备，以保证机车自动信号能够连续工作。127. 门电路的输入信号与 输出信号 之间存在着一定的逻辑关系。128. 时间定额是指在一定的生产规模下，当 工作条件 正常时，完成单件产品或某一工序所规定的时间。129. 门电路可以由二极管、三极管和电阻构成，也可以由 集成电路 构成。130. 双向晶闸管的主要缺点足承受电压 上升率 的能力较低。131. 任何提高劳动生产率的措施，都必须以保证安全和 产品质量 为前提。132. 以被加工面本身作为精基准面称为 自为基准 原则。133.

20、 三线螺纹的螺距是 2mm，其导程是 6mm 。134. 三相异步电动机中，转子之所以会转动，是由于 旋转磁场 的作用。135. 计算机联锁系统除了具有控制 信号机 、转辙机的联锁功能外，还具有自动控制进路等多种功能。136. 轨道电路电源为 交流220V ，用GJZ、GJF 表示。137. 三极管作为开关使用时，通常都采用 共发射集 电路。138. 电动机 是电动转辙机的动力设备。139. JTl 型通用式机车信号主要功能是在机车内正确复示 地面信号机 显示和为自动停车装置提供信息。140. 电动转辙机可反映道岔所处的 位置 和状态。141. 信号微机监测系统可以自动甄别 信号设备 的电气特

21、性。142. 进站信号机外制动距离内进站方向为超过 6 下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。143. 装设机车信号(驼峰机车信号除外)同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分自动转为 工作 状态。144. 保护接地是将用电设备不带电的 金属外壳 与地线连接。145. 电感主要分为磁芯电感和 空芯 电感两种。146. JT-C 系列机车信号在库内测试完毕后，电源板1 上的“试验运行”开关要恢复到 “运行” 位。(二)选择题1. JTl 型通用式机车信号上电后，如果接线盒控制电路故障，则会造成( A )。(A)主机不接收信号 (B)信号机不点灯 (C)主机

22、没电 (D)信号机点红灯2. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容采用( D )进行现场设置。(A)法 (B)随意 (C)等差法 (D)等间距法3. JTl 型通用式机车信号除点灯信号外的直流输出信息驱动能力为( B )。(A)1020mA (B)1220mA (C)1022mA (D)1222mA4. 机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于( A )。(A)02M (B)05M (C)1 M (D)25M5. 网络管理信息系统的分析设计，以( A )为中心。(A)数据分析 (B)功能模块设计 (C)系统规模分析 (D)系统拓扑结构设计6. 机车信号接收线圈的外壳上、

23、下两部分间的绝缘电阻不小于( A )。(A)02M (B)2M (C)1M (D)25M7. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容引接线与钢轨要可靠连接，塞钉与钢轨间电压降应小于( B )。(A)5mV (B)9mV (C)15mV (D)20mV8. 在电气化区段距接触网带电部分( B )范围内的信号设备，其金属结构物应设安全地线。 (A)4m (B)5m (C)55m (D)6m9. JTl-A 型机车信号接线盒的X25 插座上13#端子汀线高电位时，表示用于( B )(A)低载频 (B)交流计数长周期 (C)交流计数短周期 (D)无意义10. JTl-A 型机车信号接线盒

24、的X25 插座上11#端子ZS 区分线高电位时，表示用于( A )制式。(A)UM71 (B)8 信息移频 (C)18 信息移频 (D)交流计数11. UM71 型移频轨道电路载频的频偏为( B )。(A)10 Hz (B)11 Hz (C)20Hz (D)22Hz12. JTl 型主机板的小型继电器有( B )接点。(A)1 组 (B)2 组 (C)3 组 (D)4 组13. JT-C 系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内，对机车信号的 ( A )信息进行直接的采集。(A)输入输出 (B)感应 (C)点灯输出 (D)输入14. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统补偿电

25、容安装允许误差为( A )。(A)05m (B)土1 m (C)15m (D) 2m15. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统主轨道电路的分路残压为( C )。(A)80mV (B)100mV (C)140mV (D)160mV16. JTl 型通用式机车信号主机电源块的噪声电压小于( B )。(A)05 (B)1 (C)2 (D)317. CTCS-2 级列车运行控制系统中，主要采用( B )来实现地车信息传输。(A)列控中心 (B)轨道电路 (C)点式应答器 (C)地面信号机18. 微电子交流计数电码自动闭塞向轨道上发送的是( C )。(A)交流脉冲 (B)移频信息 (C)交流方

26、波 (D)直流电流19. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电缆模拟网络用来补偿实际SPT 数字信号 电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为( C )。(A)5km (B)8 km (C)10km (D)12km20. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统发送器、接收器各引线端子与金属外壳导电部分绝缘电阻应( A )。(A)25 M (B) 50 M (C)100 M (D) 500 M21. JT-C 系列机车信号接线盒的输出电压为( D )。(A)45V24V (B)48V20V (C)48V22V (D)48V24V22. ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统衰耗盘

27、的型号是( A )。(A)ZPWS (B)ZPWSH (C)ZPWSHP (D)ZPWSHH23. 微电子交流计数交流信号的频率在非电气化区段是( B )。(A)25Hz (B)50Hz (C)75Hz (D)100Hz24. 闭环电码化的载频( A )叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2000Hz。(A)2000-1 (B)2000-2 (C)2600-l (D)2600-225. 使用兆欧表测量前，应( A )被测电器及回路的电源，并对相关元件进行临时接地放电。 (A)切断 (B)连接 (C)短路 (D)并接26. 闭环电码化的载频( A )叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收1700

28、Hz 2300Hz 。 (A)1700-1 (B)1700-2 (C)2000 1(D)2000-227. JTl 型通用式机车信号的信号与干扰之比不小于( A )。(A)2：1 (B)25：1 (C)3：1 (D)4：128. 在机车信号数据软件的状态信息图形显示区中，当主机电源电压在( D )之间用绿线表示正常。(A)75135V (B)75138V 、(C)77135V (D)77138V29. 闭环电码化的载频( C )叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2300Hz。(A)1700-1 (B)1700-2 (C)2300-1 (D)2300-230. 闭环电码化的载频( C )叠加载

29、频切换码，将使车载设备锁定接收2600Hz。(A)2000l (B)2000-2 (C)26001 (D)2600-231. 闭环电码化的载频( D )叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收2000Hz 2600Hz 。 (A)1700-1 (B)1700-2 (C)2000-1(D)2000-232. JTl 型通用式机车信号开机后由动态监督电路输出信号对DSP 芯片进行复位，随后进入自检工作状态，自检时间为( D )。(A)2s (B)3s (C)23s (D)4s33. 断开 JTl 型通用式机车信号电源，甩掉主机，测试接线盒各电气端子的绝缘电阻不小于( B )。(A)05 M (B)1

30、 M (C)15 M (D)2 M34. JTl 型通用式机车信号信号线的输出总电流不超过( B )。(A)03A (B)04A (C)05A (D)075A35. JTl 型通用式机车信号主机板上的点灯继电器使用( A )电源。(A)5V (B)12V (C)24V (D)50V36. JTl 型通用式机车信号在双机热备条件下，当主机故障时，切换至副机工作的切换时间应不大于( B )。(A)025s (B)05s (C)06s (D)1 s37. 用兆欧表测量电缆的绝缘电阻时，为防止电缆表面泄漏电流对测量精度产生影响，应将电缆的屏蔽层接至( A )。(A)G 端 (B)E 端 (C)L 端 (D)外壳38. 直流电源屏的直流 24V 电源供给继电器电路，总电流为( B )。(A)30A (B)40A (C)50A (D)60A39. JTl 型通用式机车信号主机的19 芯航插第( B )线为制式区分输出。(A)10# (B)11# (C)12# (D)13#40. JTl 型通用式机车信号主机的19 芯航插第( A )线为SDl 信号输出。(A)10# (B)11# (C)12# (D)13#41. 测量前应