山地车与独轮车骑行技巧.docx

山地车与独轮车骑行技巧.docx

《山地车与独轮车骑行技巧.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《山地车与独轮车骑行技巧.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

山地车与独轮车骑行技巧

山地车与独轮车骑行技巧

本文分两部分：

山地车，独轮车

第一部分：

十大非常有用的山地车技巧，学到的不仅仅是技术，扎实的基础技术更有利于山地骑行的安全性，为山地车骑行带来更多的乐趣。

一.路面倾斜的小径   路面倾斜（off-chamber）的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。

1.对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。

2.避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。

3.把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好-即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。

4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑蝗Hans在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。

我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。

二.向上跳跃（step-up）   对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。

1.带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。

2.当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。

3.一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。

4.不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。

5.不要往后看并向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，挤在一起。

三.学习如何使用前煞车   一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车。

1.一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。

2.在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。

3.避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。

4.主控着牢固且短间歇性的煞车（即用点煞），控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面。

5.不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。

四.骑过乱石区

当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段（通常在接近溪流的地方），上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。

1.带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。

2.提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！

3.提高一个档位踩踏（比进入乱石区之前路段的档位），这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。

4.随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。

5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。

6.永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。

五.跨过大的沟纹、车辙如果精通向上跳跃（step-up）移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。

1.建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。

2.在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。

3.保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶（另一）端。

4.把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。

5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。

6.永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。

六.沙地骑乘沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。

1.最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。

2.如果没有车辙轨迹呢?

那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。

3.每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。

4.利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。

5.坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。

七.爬陡坡   已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。

1.当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。

2.选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。

3.保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控（身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑），而且不要站立起来。

4.最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。

5.假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。

6.到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。

八.降落（单轮跃起降落）   较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像PacificNorthwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。

1.臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英高。

2.让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。

3.使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。

九.陷入沟纹或车辙中   下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。

1.在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。

2.在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。

3.保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。

4.假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。

十.慢速过发夹弯   在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。

骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。

1.以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。

2.当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。

3.微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过「我无法做到」的部分。

4.大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。

5.因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把来操控。

第二部分：

独轮车

关于最快练会独轮车的方法，网上说法很多，包括找个走廊练习等，但这个不是最快的方式，因为新手无法保持直线，在走廊中经常要左扶墙右扶墙左撞墙右撞墙，反而进步的慢，但不失为一种安全的方法。

另一个毁人的是辅助轮/辅助轮/辅助轮（重要的事说三遍），虽然能让你快速学会前进后退，但让你对它有了依赖，拆掉辅助轮的时候你会很挫败！

因为原本以为自己已经很牛比了的你根本就找不到重心了！

1、场地：

我的理论是找个宽敞平坦的地方，尽量没有多少人和障碍物（广场/没车的停车场/没开通的断头路等，当然，你要是能找到木地板的大厅或者篮球场，我只能用羡慕嫉妒恨来仰视你），因为你刚学的时候会无法保持直线，场地较宽使得你不会因为道路变了或者要撞马路牙子或者要冲进草地了被迫跳下来，用自己最大的努力保持不掉下来就是快速成功的关键！

而随着每一次你在没有辅助措施的情况下多走一米到多走10米50米，内心的满足和喜悦是走廊和辅助轮替代不了的。

我就是这么练习的，在一个没啥人的休闲公园的大广场上练的（北京的奥运公园北园，当年没啥人也没人管，现在独轮车在这里禁止进入了，5555），我5分钟后会走50米以上了，10分钟后能控制拐一个恨不得半径接近10米的大弯，一小时后就能在公园道路上自由走了（当时以为这个能减肥，我初春的天练的浑身是汗湿透了，结果没几天后，减肥成了幻想，因为平时走的路都少了，全是这个代步，根本就是越来越懒了好么）。

地面要平坦，不要在小区的砖地上/有花纹棱线的石头地面上/盲道上等路面练习，很细微的有规律纹路都会对敏感的独轮车的方向产生影响，新手根本驾驭不了这种变形和扭动！

如果您有幸可以在室内大厅练，不要在有纹路的地毯上练，化纤无纹路地毯可以。

如果是带纹理的地毯，会因为纹理产生拉扯车轮的力量，有时候高手在这种地毯上都不好控制，更别说新人了。

2、防撞胶，这个是独轮绝配，可以到网上搜索一下或者多看看网上其他车友的独轮车图片，大多数人都贴了防撞胶，防撞胶除了防止车摔伤，还可以多在腿部那里贴几层，新手刚开始学的时候腿会硌的很痛，这些疼痛直接影响你的心理和动作，你因为疼痛会出现动作变形，所以刚开始练习的时候最好贴上防撞胶或者穿上护腿。

3、重心脚：

（其他教程都没说）

上车前，首先，要确定你的重心脚，这个非常重要，所有的教程都没说这个！

世上所有人中8成是右脚重心，2成是左脚，这和左右撇子没关联关系。

判断自己哪个是重心脚的方法是双脚站直立，让一个朋友在不通知你的情况下推你一把，你下意识迈出去的那只脚就是重心脚。

单板滑雪也是用这个来确定前脚即重心脚。

重心脚就是你应该先踩上独轮车踏板那只脚！

新手们有没有犹豫过到底先踩上哪只脚？

（有些人说这个还是不好判断重心脚，那这样，小时候玩过独腿干仗吧，就是手抓着一只脚腕子，另一条腿跳动着，用弯起的那条腿的膝盖和对手干仗，那好，你踩在地上跳动着的那条腿，就是你的重心腿，是你站着最稳定的方式，抓在手里的那条小腿就不是重心腿，或者打过篮球吧，起跳时先抬起膝盖的那只脚不是重心脚，最后离地的那个才是重心脚）重心脚很重要！

影响你学习的速度。

4、脚踩的位置：

（其他教程都没说）

新手往往踩不好，踩不好的话，不光是影响你对车辆状态的感知，还会影响你的小腿和独轮车机身的相对位置，有人发现刚学的时候虽然自己一只脚已经紧急踩地了但独轮车一下子从腿边画着小圆弧划过翻倒了么？

因为你脚的位置太靠前或者靠后了！

你确定了重心脚之后，那就这个脚先上踏板，重心脚那边的膝盖向前微微弯曲，使得小腿正好卡住车的机身正中，另一只脚轻蹬滑行，重心脚、小腿、还有车三位一体，要有整体感，别乱晃乱错位。

先单脚滑行（用重心脚那边的小腿死死压住机身，不要让车因为踩踏而向另一边歪倒，新手会硌的痛，多垫一层防撞胶），感受好后，尝试踏上另一只脚。

脚踩的前后位置要掌握好，新手最好找找感觉，就是鞋在踏板前后的位置露出的长度前后相等或者脚尖稍微比脚跟多出去一点，说白了就是鞋的中心对着踏板的中心或者靠前一点儿（大家脚有大小，以小腿位置为对准为参照），位置太靠前了靠后了都不利于你学习。

踩上第二只脚的时候要轻柔，别一脚跺上去，那样会破坏你好不容易建立的平衡感。

5、重心向前：

车子是靠重心来判断前进后退的，所以你重心靠前压车子就会走，自己慢慢体会，要克服扑街的恐惧心理，因为你还不会骑，不可能超速，所以基本不会超速扑街。

新手不好掌握重心整体靠前，有些人用脚的前半截用力向下压，好吧，虽然是错误的，但也不失为一个学会的方法，就像刚学单板滑雪的新手常常靠脚腕子调整板子角度而不是重心，虽然累但也有助于找到感觉。

5、眼睛（其他教程都没说）

眼睛一定要盯着前方，别低头看车！

上身尽量直立不要弯腰！

这个新手一定要注意，新手几乎都会低头盯着车。

其实就和骑自行车一样，你骑车时成天低头看地，非摔了不可，人的平衡器官是耳朵中的半规管耳垂体，你低头的时候很难掌握平衡的。

（你试试双脚在地上站直了，挺胸抬头原地转10圈可以不晕；你低头弯腰原地转十圈试试，都快晕吐了！

）

6、保护带

带子是保护车的,对学习没多大用,还有些许的阻碍。

有时候你跳下来了，车会因为带子而拽你一个跟头，新手还有可能因为带子的存在而低头或者用带子拽着车保持直立，这是不对的，对学习很不利！

新手刚练习的时候，有没有带子你都有可能摔车，新手们有经验吧，绑着带子车也有可能失控翻滚，死活还是摔了！

车是钱可以买到的，命是自己的，别舍命不舍财，再说我们摔的又不是那个一万多的土豪的SoloWheel！

实在怕摔车，那你练习前先给全车贴上保护缓冲海绵吧。

（有些车友不同意这个观点，好吧，那些N久之前就脱离了保护带的老手们重新装上根保护带，你们试试万一手往一侧轻轻用力的时候是不是反而影响你已经熟练的骑行了？

）

7、胎压

高手可以保持胎压在2.5-3.5，有助于灵敏的转向，新手可以将胎压调整到2.0左右，也别太低了，太低对轮胎有害。

这个胎压实际上是要比你想象电动自行车的高一些才好的，因为电动自行车两个轮子分担你的重量，独轮车只有一个轮子负担所有重量。

2.0的胎压下，车会比较迟钝不那么贼，轮胎接触地的面积也较大，有助于新手快速掌握要领。

8、速度。

大家初学，总是怕快了不好掌握，走的很慢，殊不知越慢越难！

独轮车这种交通工具，和自行车一样，有时候运动速度太慢反而不好掌握，所以，一定的前进速度是需要的，这类轮上工具就是在运动中找平衡，自行车骑几个小时谁都行，原地龟速慢骑反而晃得厉害甚至掉下来，明白了么？

9、晃动中保持不倒。

还是那句话，和自行车类似，自行车如果车身向左倒，车把就要向左，产生一个向右的反作用力和离心力对抗，车身就摆正了。

独轮也是，如果你发现车向左倒，就把车身向左轻拐，如果发觉向右倒，就向右轻拐（口诀：

左倒向左拐右倒向右拐）。

在这种晃动修正中你就能长时间保持在车上不掉下来了。

看完这教程，希望你能轻松的打破我5分钟直行50米以上1小时可以公园道路遛弯的记录！