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铁路项目规划书

宿淮铁路施工策划报告

1.公司承担工程项目概述

1.1编制依据

招投标文件、初步设计图纸及设计文件

投标时编制的宿淮铁路1标段施工组织设计

本工程项目前期施工调查报告

中铁十局集团公司及八公司对宿淮铁路SHZH-1标段的总体规划及施工安排。

1.2项目的重要意义

新建铁路宿州至淮安线位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市及淮安市。

线路西起津浦铁路符离集车站，东至新长铁路袁北站，正线长210.421km。

其中，安徽省境内线路长度113.028km，行径宿州市、灵璧县、泗县，江苏省境内线路长度97.393km，行径泗洪县、宿迁市、泗阳县、淮安市。

符离集站疏解线长5.18km。

在上海铁路局有关领导的有力支持和信任下，中铁十局与中交第二航务工程局专业联合的方式中标宿淮铁路SHZH-1标段工程，由中铁十局承担宿淮铁路SHZH-1标段35%的工程量，工程项目来之不易。

根据中铁十局的总体安排，中铁十局第八工程公司作为中铁十局下属施工单位，主要承担宿淮铁路SHZH-1标段的铺架工程、制梁及DK0+000—DK8+609段线下工程（含符离集站改造工程）、站后及相关工程，施工难度大、任务重、行车干扰大，中铁十局第八工程公司能独立承担此项工程，既是机遇，又是挑战。

1.3工程概述

1.3.1本标段概况

宿淮铁路SHZH-1标段工程范围包括：

DK0+000～DK113+518.298范围内的站前、站后及相关工程（含符离集站疏解线及安徽段铺轨基地、制梁厂建设），线路长度113.03km,符离集站疏解线（不含并行段）长5.18km。

主要工程量:

土石方964万方；圬工62万方；特大桥9714.88m/5座；大桥2652.62km/14座；中桥3890.52m/65座；铺轨140.24km；道岔66组；车站房建及站设工程。

制架32mT型梁315孔，制架24mT型梁116孔，制架16mT型梁58孔，合计制架梁489孔。

1.3.2公司承担项目概况

根据集团公司总体安排，我公司主要承担宿淮铁路SHZH-1标段的铺架工程、制梁及DK0+000—DK8+609段线下工程（含符离集站改造工程）、站后及相关工程；符离集站疏解线（不含并行段）工程，疏解线长5.18km。

整个标段的电务、电力工程由中铁十局电务工程公司施工。

铺架工程：

铺轨140.24km；铺道岔66组；制架32mT型梁315孔，制架24mT型梁116孔，制架16mT型梁58孔，合计制架梁489孔。

线下工程：

DK0+000—DK8+609段和符离集疏解线的路基及路基附属工程、桥涵工程、道路迁改工程。

其中桥涵工程：

特大桥1座，跨京沪铁路特大桥，全长3881延米；

梁式大桥2座，计488.5延米；梁式中桥1座,计58.5延米；框架中桥4座，钢构中桥1座，框架小桥6座，框架涵、矩形涵、圆管涵共计30座；符离集站改建接长涵洞3处，地道接长2处。

站后及相关工程：

符离集站站场改造、房建及站设工程、朱庄站房建及站设工程。

大临工程：

铺架基地及梁场建设。

我公司承担的工程总造价约5.5亿元。

具体项目造价如下：

宿淮铁路项目造价统计表

序号

项目名称

单位

数量

指标

合价

合计

1

路基

区间路基土石方

M3

823063

35.35

29095277

2

站场路基土石方

M3

223949

34.49

7724001

3

路基附属工程

Km

13.789

1750242

24134086

合计

元

60953365

1

桥涵工程

跨京沪特大桥下部结构

延米

3882

65093647

2

洼北唐濉河双线大桥

延米

255.1

5494585

3

郭庄濉河大桥

延米

233.8

23483.63

5490472

4

杨家中桥

延米

63.2

34707.1

2193488

5

框架中桥（4座）

顶平米

1734.2

5104.71

8852588

6

刚构桥（1座）

延米

50.8

44495.74

2260383

7

框架小桥（6座）

顶平米

691.211

7385.04

5104620

8

框架涵（20座）

延米

311.86

20043.08

6250634

9

矩形涵（8座）

延米

129.82

5717.52

742248

10

圆涵（7座）

延米

104.11

12082.46

1257904

11

预制梁（489孔）

104302862

12

架梁（489孔）

12888852

13

湿接缝（489孔）

6999519

14

支座费用（489孔）

10092400

合计

元

237024207

1

轨道工程

正线铺轨

Km

119.59

1095484

131009036

2

正线铺道床

立方米

392749

146.28

57451323

3

站线铺轨

Km

20.65

771920

15940163

4

铺道岔

组

64

227665.

14570577

5

铺特种道岔

组

2

1069759

2139519

6

铺道床

立方米

58023

138.85

8056493

7

改建线路

1

472501

472501

8

线路相关工程

Km

118.25

35876

4242404

合计

元

233882019

大临设施

17577482

共合计

元

547911259

1.3.3主要技术标准

主要技术标准一览表

序号

项目

内容

备注

1

铁路等级

I级

2

正线数目

单线

3

限制坡度

4‰

4

路段旅客列车设计行车速度

120km/h，平面预留160km/h提速条件

5

路段旅客列车设计最小曲线半径

一般地段2000m，困难地段1600m

6

牵引种类

内燃、预留电气化条件

7

机车类型

DF4D

8

牵引质量

4000t

9

到发线有效长度

850m，预留1050m。

10

闭塞类型

半自动闭塞

1.3.4自然地理特征

1.3.4.1地形、地貌

沿线经过地貌以黄淮、黄泛冲积平原为主，其间分布少量垄岗，废黄河两侧为其高漫滩。

冲积平原区地形平坦、开阔，地势由西北向东南缓倾，地面高程一般l2～28m，相对高差5～lOm。

沿线多为耕地、村舍，水网密布，阡陌纵横。

宁宿徐高速公路西侧附近为陈圩一归仁垄岗，岗面标高在2lm～36m之间，地形略有起伏。

废黄河两侧及郑西村-翟庄为废黄河河床及高漫滩，标高在l9m～24m之间，高出两侧平原区6m～9m，高漫滩上地形平缓。

1.3.4.2工程地质条件

根据钻孔资料揭示，沿线地层主要以第四系全新统、上中更新统的黏性土和砂类土为主，第四系沉积层厚度达45～150m，局部揭露第三系上新统、白垩系下统泥质砂岩及青白口系石灰岩、太古界片麻岩。

所承担工程的地质情况如下:

全线地表大面积出露，为本段的主要地层。

人工堆积层（Q4m1）

填筑土（Q4mll）：

主要分布于水渠堤坝和道路处，褐黄色、黑褐色，厚度0.8～5m不等。

成分以粉质黏土为主，硬塑为主，稍密-密实，Ⅱ级普通土。

冲积层（Q41+a1）

主要分布于濉河地区，地层主要以黏土、粉质黏土为主，局部夹粉土、粉砂、细砂等。

黏土（Q41+a11）：

分布于地表，厚5～15m。

黄褐色，土质较均匀，含少量姜石，硬塑，σ0=150kPa。

Ⅱ级普通土。

粉质黏土（Q41+a11）：

分布于地表及人工填土之下，总厚度大于20m。

黄褐色，手捻黏感较强，土质不均匀，含少量姜石，夹粉、细砂及粉土薄层，软塑一硬塑，σ0=100～150kPa。

Ⅱ级普通土。

粉土（Q41+a12）：

呈透镜体状分布于粉质黏土层中，厚1～5m。

灰黄色，土质不均匀，局部夹有少量砾石，潮湿，稍密，σ0=120～150kPa。

Ⅱ级普通土。

粉砂（Q41+a14）：

呈透镜体状分布于粉质黏土层中，厚1～5m，灰黄色为主，颗粒成分以石英、长石为主，饱和，稍密-中密，σ0=90～110kPa。

I级松土。

细砂（Q41+a14）：

呈透镜体状分布于粉质黏土层中，厚1～5m，灰黄色为主，颗粒成分以石英、长石为主，饱和，稍密-中密，σ0=190～210kPa。

I级松土。

1.3.4.3水文地质

安徽省境内：

沿线水系较发育，主要河流有沱河、北沱河、新汴河、唐河、濉河、濉河引河等，均属淮河水系北侧支流，其流向由北西向南东斜贯注入洪泽湖。

其中新汴河、濉河引河是通航河流。

这些平原河流其水位、流量变化明显受季节性降雨控制，旱季河水一般断流，雨季河水上涨，甚至泛滥成灾，一年中峰值多出现在雨量集中的7、8两月。

本项目区域内水网密布，沟渠纵横，河流及沟渠大多为人工化河道，断面规则顺直，河床纵坡平缓。

地下水类型可分为第四系孔隙潜水及碳酸盐岩岩溶水两种。

符离集水层为全新统的冲积粉砂，由于含水厚度不均，且岩性不均（粉土内含黏性土夹层），水量较小，且水量随季节变化大。

本次勘察期间，地下水位埋深l.0～4.5m。

该层地下水主要接受大气降水、河渠地表水、及灌溉水补给，通过大气蒸发、泄入地表水体等方式排泄。

经取样作水质分析，全线地下水大部分水质较好，无侵蚀性，部分地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级Hl～H2。

1.3.4.4气候、气象

线路地处季风暖温带半湿润气候区，具有季风明显、气候温和、四季分明、雨量适中等特征。

但处于中纬度带，位于长江与黄河两大流域之间，有过渡性的气候特点，冷暖气团交替频繁，天气多变，影响年季降水分配，常出现暴雨、连阴雨、冰雹、霜冻、干热风等灾害性气候。

年平均气温14℃，极端最低温度（一月）-23℃，极端最高气温（七月）40℃。

年平均降水量在700-800mm之间，最少年份为434mm，最多年份为1lOOmm；年平均蒸发量为l529mm，最大蒸发量为1958．2mm，最小蒸发量为1313．90mm；年平均风速为3.7m/s；最大积雪厚度31cm；最大冻结深度0.11～0.23m；年平均无霜期为216天。

1.3.4.5地震动参数

根据《建筑抗震设计规范（GB50011-2001）》和《中国地震动参数区划图（GB18306）》，DK0+000-DK28+000段抗震设防烈度处在6度区，地震动峰植加速度为0.05g。

1.3.5现场施工调查情况

1.3.5.1交通运输条件

新建宿州至淮安铁路工程沿线地区，宿州市目前已形成铁路、公路、水运等多种方式组成四通八达的交通网络。

铁路有京沪、陇海两大干线纵横全境，符夹线在市内腹地迂回，沟通京沪、陇海、京九铁路，并拥有数条煤炭铁路专用线；新汴河水道入洪泽湖抵长江入海；

公路在本线周围主要分布有G206、G104线,正在修建的泗洪至许昌的高速公路,连接宿州与泗县的S303线，连接符离集、尹集至大庙的S302，纵向贯穿灵璧县的S201。

沿线地区水运网发达。

安徽境内通航河流主要有新汴河、濉河等，有灵璧南码头、符离集南鸿运码头等，砂料可以根据具体情况考虑利用水运，其他材料不考虑水运。

施工运输主要通过国道G206、G104线、S303线、S302线、S201线及乡级、村级道路和修建的施工便道运输施工地点，乡级、村级道路主要为砼路面，道路宽度在3-5m之间，大、重型车辆不易通行，需修建贯通