单开道岔施工小结修改.docx

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单开道岔施工小结修改

成都地铁2号线一期工程、二期西延伸线工程

轨道工程施工1标

9号单开道岔道床样板段

施工小结

中铁二局股份有限公司成都地铁2号线一期工程、二期西延伸线工程轨道工程施工1标项目经理部

二〇一一年三月

9号单开道岔道床样板段施工小结

建设单位：

成都轨道交通有限公司

设计单位：

中铁二院工程集团有限责任公司

监理单位：

中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司

施工单位：

中铁二局股份有限公司

1.工程概况

1.1.9号单开道岔道床概况

本次样板段的9号单开道岔道床位于成都地铁2号线一期工程茶店子站右线YDK22+211.27~YDK22+240.839。

该9号单开道岔道床段，道岔全长为29.569m，道岔允许通过速度直向为100km/h，侧向为30km/h。

本段道岔不设轨底坡，与正线1/40轨底坡相连接时，道岔前后端应通过短轨枕倾斜分别设置1:

80、1:

60轨底坡过渡。

道岔道床宽度沿线路折线逐渐变化。

道岔道床混凝土施工前预留转辙机坑位置及横沟，道床内开沟、拉槽、设缝、埋管均须处于轨枕间距正中，且不得歪斜。

道床面设1%“人”字形排水坡，岔前轨缝至岔心区段道床面分水线为直股中心线，岔心至岔后中间水沟起点区段道床面分水线为辙岔角角平分线。

1.2.9号单开道岔道床施工概况

1）施工部位：

茶店子站右线YDK22+211.27~YDK22+240.839，道岔道床共计29.569m；

2）样板段内容：

9号单开道岔道床轨道；

3）轨道专业9号单开道岔道床工程技术要求

直股轨距1435mm、导曲线轨距为1440mm、尖轨尖端轨距为1440mm，其他部位轨距为1435mm。

该段不设轨底坡；轨道结构高度为580mm，道床砼强度等级为C30，道床采用单层钢筋网，所用横向钢筋为直径10mm的螺纹钢筋（HRB335），纵向钢筋为直径14mm螺纹钢筋（HRB335），道床伸缩缝、沉降缝按图纸进行设置。

本段道岔转换设备按联动内锁闭装置设计，尖轨设置一个牵引点，设计动程为152mm，在正常情况下尖轨理论转换力为1500N。

该段道岔尖轨采用60AT轨，尖轨尖端为藏尖式，跟端为间隔铁式活动接头；辙岔叉采用高锰钢整铸式，辙叉下设置轨垫板；护轨为分开式，采用33kg/m槽型钢轨制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm。

9号单开道岔扣件采用DZⅢ型分开式扣件。

钢轨下和辙叉下设10mm厚橡胶垫板，垫板下设置12mm厚橡胶垫板。

钢轨采用60kg/m、U75V热轧有螺栓孔钢轨。

2.施工组织实施情况

施工前我项目部组织技术负责人和安全工程师分别对施工作业队进行质量技术交底和安全技术交底。

从2011年3月3日开始施工以来，严格遵照设计和规范要求进行轨枕埋入式（9号单开道岔）整体道床轨道的施工，现场由技术负责人和质量负责人严格把关。

现已经完成茶店子右线YDK22+211.27~YDK22+240.839段9号单开道岔整体道床轨道施工。

2.1基标测设

依据业主测量队提供的线路导线点、水准点，按照设计图纸和规范要求严格进行施工控制点的测设。

基标每5m布置一个，直线段右线基标设置右侧、左线设在左侧，曲线段设置在线路外侧，用以控制和调整线路的方向和高程。

2.2基地凿毛和冲洗

按照要求对隧道结构底板进行凿毛，利用空压机及风镐将隧道基底凿成凹凸面，确保道床结构与隧道底板连接牢固。

基底凿毛深度为5mm~10mm，纵、横向距离不大于100mm；凿毛完成后用水或高压风进行冲洗，确保基底的整洁、无杂物。

图1基底凿毛完成现场照片

2.3钢筋制安

严格按照图纸和规范要求对所用钢筋进行制安和绑扎焊接，确保铺设钢筋网的尺寸及钢筋骨架的稳定性。

基底植入YG2型M16×245胀锚螺栓，严格按照图纸和规范要求对胀锚螺栓的布置和植入深度控制。

并按照设计要求对钢筋进行防迷流焊接。

钢筋焊采用单面搭接焊，搭接焊焊缝长度不得小于12d，且焊缝高度不得小于6mm。

在每个道床结构段内，每隔5米选一根横向钢筋与交叉的所有纵向钢筋焊接，每个道床结构两端靠近结构伸缩缝的第一排所有横向钢筋必须与交叉的所有纵向钢筋焊接，岔前和岔后在结构变形缝左、右两侧分别引出一个50mm*5mm扁铜连接端子，并在上面打直径为14mm的孔，用于电气连通。

在上、下行线垂直轨道下方，分别选两根纵向钢筋与所有横向钢筋焊接，做为杂散电流排流条。

图2钢筋焊接与胀锚螺栓

图3加工成型的钢筋网

图4连接端子安装

2.4轨道拼装和架设

9号单开道岔整体道床轨道主要采用人工散铺法进行施工在隧道内采用先铺钢轨，对应钢轨画出每块岔枕的位置，对应画出的线安装垫板和螺栓扣件，后铺岔枕，并安装轨距拉杆锁定轨距；利用斜撑固定调整轨道方向。

先后通过粗调和轨道状态精调，使轨道状态达到设计和规范要求。

主要控制其中线、高程、轨距、水平、导曲线支距、轨底坡和超高等指标。

图5轨道状态调整

图6质检人员复查轨道状态

（此处添加一个混凝土灌注前的检查结果）

2.5模板工程

在轨道状态调整到位后严格按照设计尺寸及伸缩缝的位置进行整体道床模板支立，并对模板进行可靠的固定，确保其结构尺寸的正确。

钢筋两侧与底部保护层厚度为35mm，施工时钢筋网采用与道床混凝土同标号的混凝土垫块垫起，以保证钢筋保护层厚度。

图7转辙机坑模板安装完成

2.6有缝道岔9号单开道岔道床砼灌注

此段道床混凝土为C30商品砼，采用泵管输送法施工。

在浇注过程中严格控制混凝土的和易性、坍落度及入模温度。

利用砼自身的流动性，一次灌注成型。

在混凝土浇注过程中固定人员进行轨道状态监护，确保轨道状态在砼灌注结束后符合设计和规范要求。

对砼表面采用二次抹面进行抹面、压光。

图8浇筑混凝土

2.7道床混凝土

混凝土浇注完毕后应在12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。

可用土工布覆盖混凝土表面，同时洒养护液养护龄期为14d。

由于隧道温度和温湿度均较为稳定，一般在二次抹面结束后，立即用喷雾器喷洒养护液进行养护，需要纵横喷涂两次，使砼表面形成一层不透水的膜，防止砼拌和用水蒸发利用其自身的水分进行水泥的水化反应注意不得在其上行走和丢置工具和模板，以免破坏表面养护膜.

。

图9混凝土养护

5.2.8道岔几何状态复查

6.用文字表述一下复查时间、复查人员、现场检查结果（现场检查结果采用表格的形式进行表述）

+1、0

间距

3.结论

本普通短轨枕9号单开道岔道床样板段在整个施工过程中，加强现场施工过程质量管理工作，贯彻执行设计文件要求和《铁路轨道工程施工质量验收规范》有缝道岔章节的标准要求，以及其它相关规范、标准的要求，工程由始至终未发生质量事故；质量保证资料齐全，验收程序符合要求。

中铁二局股份有限公司

成都地铁2号线一期工程、二期西延伸线工程轨道工程

施工1标项目经理部

二O一一年三月八日

附件一：

+1、0

不密贴1mm

间距及偏斜±10mm

附件二：

道岔复查记录

（二）

站名茶店子站道岔编号___W0711___型号__9号单开_检查日期__2011.3.__

检查项目

尖轨处

导曲线

辙叉部分

尖轨尖端处

尖轨中

尖轨跟端

直线

导曲线

叉心前

叉心中

叉心后

查照间隔

护背距离

直

曲

前

中

后

前

中

后

直

曲

直

曲

直

曲

直

曲

直

曲

轨距

1

0

-1

0

-0.5

-1

0.5

-1

0.5

0.5

0

0

0.5

-1

1

1392

1391

1346

1346

水平

0.5

-0.5

1

0.5

0.5

0.5

0

0.5

0

0.5

0.5

0

0

检查项目

支距

护轨间距

154

212

293

397

522

670

840

1032

1208

直护

曲护

前

中

后

前

中

后

轨距

155

214

293

397

522

670

840

1032

1210

0.5

-0.5

0

0

0.5

1

水平

检查结果：

检查人：

检查时间：