桑塔纳GSI发动机电控系统自诊断.docx

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桑塔纳GSI发动机电控系统自诊断

桑塔纳2000GSI自诊断

李玉茂

1.自诊断功能

发动机运转中（有些项目在打开点火开关后）对以下内容实时监视：

①各传感器信号是否对正极、对地断路或短路；②各传感器器信号是否在规定范围内；③空然比调节、爆震调节、怠速稳定调节是否正常；④各执行元件是否对正极、对地断路或短路。

如果识别出故障，将故障码存到存储器中，对于偶发性故障使用诊断仪或发动机起动35次以后可以清除，对于永久性故障，必须排除故障，当永久故障码转为偶发性故障，用诊断仪才能清除。

诊断仪的厂家型号有很多种，本书以大众专用诊断仪V.A.G1551或1552为例，仪器的操作可按显示屏右上角的提示，首先选择模式1（模式1：

数据流；模式2：

闪光码），再选择地址码01（01：

发动机；02：

自动变速器；03：

制动系统；等等）。

自诊断功能如下：

01通道——查询控制单元信息；

02通道——查询故障存储器；

03通道——执行元件诊断；

04通道——基本设定；

05通道——清除故障存储器；

06通道——退出本地址；

07通道——控制单元编码。

08通道——读取测量数据块；

10通道——自适应（匹配）。

根据生产厂要求和实际需要修改和输入某些设定值。

2.查询控制单元信息

使用V.A.G1551/1552查询控制单元信息的操作步骤：

1－01－Q。

显示屏界面如图1所示，各部分意义如下：

330907404——控制单元零件号；

1.8L——发动机排量（1.8升）；

R4/2V——发动机结构型式（直列4缸2气门）；

MOTR——系统标识（motronic的缩写，多点喷射）；

HS——手动变速器；

D01——软件程序号

Coding080001——控制单元编码；

WSC12345——服务站代码（第一次对本电脑编码的生产厂或服务站）。

3309074041.8LR4/2VMOTRHSD01→

Coding08001WSC12345

图1控制单元信息界面

3.控制单元如何监视故障

（1）监视负极信号线电压。

例如：

活性炭罐电磁阀N80

无故障：

自诊断电路测试到正常的方波信号，线路、元件均无故障

对正极短路：

由于线路、N80、控制单元出现对电源正极的短路故障，如图2所示。

自诊断电路监测到5V以上电压并达到一定时间。

图2N80对正极短路

断路/对地短路：

由于N80内部断路或导线断路，如图3所示，自诊断电路监控到即不是0伏，也不是5伏的电压并达到一定时间。

由于插头、导线、控制单元对地短路，如图4所示，自诊断电路监测到0伏电压并达到一定时间。

图3N80断路

图4N80对地短路

（2）监视正极信号线电压

例如：

进气温度传感器G72

无故障：

自诊断电路测试到正常的0.1～5.0伏范围内的信号，线路、元件均无故障。

对地短路：

由于线路、G72、控制单元存在对地短路故障，如图5所示。

自诊断电路监控到0伏电压并达到一定时间。

图5G72对地短路

断路/对正极短路：

由于G72断路、导线断路、控制单元断路，自诊断电路监测到5V电压并达到一定时间。

由于插头、导线、控制单元对正电极短路，如图6、图7所示，电压5V及以上并达到一定时间。

图6G72断路

图7G72对正极短路

（3）监视有无信号

如果控制单元未接收到某信号，就会记忆该传感器“无信号”的故障码。

（4）监视故障超差

如果信号数值超过正常范围，则会记忆“信号不可信”的故障码，例如冷却液温度传感器的正常范围是-46℃～141℃，若超出这个范围就确定信号超差。

4、查询故障码

使用V.A.G1551/1552查询故障码的操作步骤：

1－01－02－Q。

表1是故障码表。

表1故障码表

故障代码及内容

可能的故障原因

故障排除

00513

发动机转速传感器G28

无信号

传感器线路断路或短路

G28损坏

检修线路

检测G28

00515

霍尔传感器G40

断路或与正极短路

传感器线路断路或与正极短路

G40损坏

检修线路

检测G40

00518

节气门电位计G69

断路或与正极短路

传感器线路断路或与正极短路

G69损坏

检修线路

检测G69

00522

冷却液温度传感器G62

对地短路

断路与正极短路

传感器线路断路

传感器线路对地短路

G62损坏

检修线路

检测G62

00524

爆震传感器1-G61

断路或与地短路

传感器线路断路或与地短路

G61损坏

检修线路

检测G61

00527

进气温度传感器G72

对地短路

断路或与正极短路

传感器线路断路

G72损坏

传感器线路对地短路

检修线路

检测G72

00530

节气门定位电位计G88

断路或与正极短路

传感器线路断路或与正极短路

G28损坏

检修线路

检测G88

00540

爆震传感器2-G66

断路或与地短路

传感器线路断路或与地短路

G66损坏

检修线路

检测G66

00553

空气流量计G70

断路或与地短路

传感器线路断路或与地短路

G70损坏

检修线路

检测G70

00668

30号接线端子

电压信号过小

蓄电池电压低于10V

对蓄电池充电

01165

节气门控制单元J338

基本设定错误

节气门控制单元与发动机电脑未匹配

重新完成匹配程序

01247

ACF电磁阀1-N80

断路或与地短路

ACF电磁阀线路断路或与地短路

N80损坏

检修线路

检测N80

01249

1缸喷油器N30

断路或与正极短路

1缸喷油器线路断路或与正极短路

1缸喷油器N30损坏

检修线路

检测N30

01250

2缸喷油器N31

断路或与正极短路

2缸喷油器线路断路或与正极短路

2缸喷油器N31损坏

检修线路

检测N31

01251

3缸喷油器N32

断路或与正极短路

3缸喷油器线路断路或与正极短路

3缸喷油器N32损坏

检修线路

检测N32

01252

4缸喷油器N33

断路或与正极短路

4缸喷油器线路断路或与正极短路

4缸喷油器N33损坏

检修线路

检测N33

5、执行元件诊断

通过执行元件诊断可以快速检查某些执行元件的线路情况，执行元件诊断只能在发动机停转和点火开关打开时进行，只要控制单元受到发动机转速信号，执行元件诊断立即停止，按箭头键进行下一个元件诊断，在重新做执行元件诊断前，要先关闭点火开关20秒钟，在整个执行元件诊断期间，燃油泵继电器始终闭合，燃油泵始终转动。

执行元件诊断10分钟后，如不操作会由控制单元自动中止。

可以对N80、N30、N31、N32、N33依次进行诊断。

使用V.A.G1551/1552进行执行元件诊断的操作步骤：

1－01－03－Q。

6.基本设定

当更换发动机控制单元或对控制单元断电，更换节流阀体或清洗节流阀体，需对控制单元与节流阀体进行匹配，即基本设定。

基本设定的条件：

电源电压高于11伏，打开点火开关不起动发动机，冷却液温度高于85℃，节气门怠速触点闭合，电控系统无故障。

使用V.A.G1551/1552进行基本设定的操作步骤：

1－01－04－098－Q

基本设定过程：

控制单元通过节气门电机，使节气门向应急位置、最小位置、最大位置运行，控制单元储存当时的节气门位置，这个过程持续最多10秒钟，紧接着节气门在起动位置做短时间停留，然后关闭。

基本设定时相关的元件：

J220、G69、G88、F60、V60。

在基本设定中，控制单元不断比较节气门电位计G69与怠速电位计G88的信号值，其偏差被学习（适应）并永久存储在控制单元中。

对于更换节气门或清洗节气门，也可以打开点火开关10秒钟后关闭，在此期间控制单元自动完成对节流阀体的基本设定。

在以后的发动机运行中，控制单元每间隔一定时间进行自学习，是将基本设定与当前的偏差存储在可保持存储器（RAM）中。

偏差由以下因素引起：

①发动机机械磨损；②节流阀体脏物堆积；③发动机进气管漏气。

7.清除故障码

使用V.A.G1551/1552清除故障码的操作步骤：

1－01－05－Q。

此后所有记忆的故障码被清除，但永久性故障码在打开点火开关或达到故障再现条件，永久故障码重新被记忆。

8、控制单元编码

根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其它配置输入规定的编码（codingnumber），本车发动机控制单元编码是08001。

使用V.A.G1551/1552进行控制单元编码的操作步骤：

1－01－07－08001－Q。

9.读取测量数据块

即读取电脑运行时的实时数据参数。

测量条件：

①冷却液温度不低于80℃；②散热风扇不转动；③关闭空调和所有用电器；④无故障码存在；⑤发动机怠速运转。

操作步骤：

1－01－08－×××－Q。

表2、表3是桑塔纳AJR发动机电控系统的数据块总表，000组有10个数据区，其它组有4个数据区。

如实测数据超出下表中的正常值范围，因本书篇幅限值，具体原因请查阅桑塔纳2000GSi维修手册。

表2数据块000组

显示组

显示区

显示区内容

显示区正常值

000

1

冷却液温度

170～204（相当于80～105℃）

2

发动机负荷

20～50（相当于1.0～2.5ms）

3

发动机转速

70～90（相当于700～900r/min）

4

蓄电池电压

146～212（相当于10～14.5V）

5

节气门角度

0～12（相当于0°～5°）

6

怠速空气质量控制值

118～138（相当于-2.5～2.5kg/h）

7

怠速空气质量测量值

112～144（相当于-4.0～4.0kg/h）

8

混合气成分控制值（λ控制）

78～178（相当于-10～10％）

9

混合气成分测量值（λ测量值）

115～141（相当于-0.64～6.4ms）

10

混合气成分测量值（λ测量值）

118～138（相当于-8～8％）

表3数据块001～099组

显示组

显示区1

显示区2

显示区3

显示区4

001

怠速稳定

发动机转速

发动机负荷（曲轴每转喷油时间）

节气门角度

点火提前角

800±30r/min

1.0～2.5ms

0～5°

12°±4.5°

002

怠速稳定

发动机转速

发动机负荷（曲轴每转喷油时间）

发动机每循环喷油时间

进入的空气质量

800±30r/min

1.0～2.5ms

2.0～5.0ms

2.0～4.0g/s

003

怠速稳定

发动机转速

蓄电池电压

冷却液温度

进气温度

800±30r/min

10～14.5V

80～105℃

（测量值）℃

004

怠速稳定

节气门角度

怠速空气质量测量值（N档位置）

怠速空气质量测量值（D档位置）

工作状态

0～5°

-1.7～1.7g/s

0g/s

怠速

005

怠速稳定

怠速转速（测量值）

怠速转速（规定值）

怠速控制

进气质量

800±30r/min

800r/min

-10～10％

2.0～4.0g/s

006

怠速稳定

怠速转速（测量值）

怠速转速（规定值）

混合气λ控制

点火提前角

800±30r/min

800r/min

-1.0～+1.0％

12°±4.5°

007

λ控制和ACF阀

混合气λ控制

λ传感器电压

炭罐清除电磁阀N80占空比

炭罐清除时的混合气修正系数

-10～10％

0.1～0.3V与0.7～1V之间变化

0～99％

0.3～1.1

008

λ调节值

发动机每循环喷油时间

怠速时λ调节值

部分负荷时λ调节值

炭罐清除系统

2.0～5.0ms

-10～10％

-8～8％

N80动作，N80关闭，N80关闭、λ调节起作用

009

λ调节值

发动机转速

混合气λ控制

λ传感器电压

怠速时λ调节值

（测量值）r/min

-10～10％

0～1V

-10～10％

010

λ调节值

炭罐清除电磁阀N80占空比

炭罐清除时的混合气修正系数

炭罐充满程度

ACF阀供给空气的比例

0～99％

0.3～1.1

-3～32％

0.00～0.30

011

燃油消耗

发动机转速

发动机负荷（曲轴每转喷油时间）

车速

燃油消耗

800±30r/min

1.0～2.5ms

0Km/h

0.5～1.5L/h

012

燃油消耗

发动机转速

蓄电池电压

燃油消耗

点火提前角

800±30r/min

10～14.5V

0.5～1.5L/h

12°±4.5°

013

爆震控制

1缸爆震点火推迟角

2缸爆震点火推迟角

3缸爆震点火推迟角

4缸爆震点火推迟角

0°～15°

0°～15°

0°～15°

0°～15°

014

爆震控制

发动机转速

发动机负荷（曲轴每转喷油时间）

1缸爆震点火推迟角

2缸爆震点火推迟角

800±30r/min

1.0～2.5ms

0°～15°

0°～15°

015

爆震调节

发动机转速

发动机负荷（曲轴每转喷油时间）

3缸爆震点火推迟角

4缸爆震点火推迟角

800±30r/min

1.0～2.5ms

0°～15°

0°～15°

016

爆震调节

1缸爆震传感器信号电压

2缸爆震传感器信号电压

3缸爆震传感器信号电压

4缸爆震传感器信号电压

0.3～1.4V

0.3～1.4V

0.3～1.4V

0.3～1.4V

018

海拔高度修正

发动机转速

发动机负荷（无海拔高度修正）

发动机负荷（无海拔高度修正）

按空气密度修正的海拔高度修正系数

800±30r/min

1.0～2.5ms

1.0～2.5ms

0～-20％

020

工作状态

发动机转速

自动变速器选档杆位置

空调开关

压缩机状态

800±30r/min

手动变速器为0

A/C-low（空调关闭）

A/C-high（空调打开）

压缩机关闭

压缩机打开

021

λ控制状态

发动机转速

发动机负荷（曲轴每转喷油时间）

冷却液温度

λ调控制

800±30r/min

1.0～2.5ms

80～105℃

λ控制关闭

λ控制进行

023

节气门控制单元

节气门控制单元工作状态

节气门电机V60最小停止位置

节气门电机V60紧急运行状态停止位置

节气门电机V60最大停止位置

××××××××

73～95％

67～83％

18～54％

098

节气门控制单元匹配状态

节气门电位计G69电压

怠速节气门电位计G88电压

工作状态

匹配状态

0～5V

0～5V

怠速

正在匹配、匹配完成、匹配未完成、匹配错误

099

λ控制

发动机转速

冷却液温度

混合气成分λ控制

λ控制

800±30r/min

80～105℃

-10～10％

λ控制进行

λ控制关闭

注1：

自适应需要显示值由以下说明。

×

×

×

×

×

×

×

×

无意义

节气门电位计G69与节气门怠速电位计G88比较：

0：

必须进行比较；

1：

自适应过程没有进行，自适应过程不正常。

无意义

节气门电位计G69自适应过程最大估计值：

0：

自适应过程已进行，自适应过程正常；

1：

自适应过程没有进行，自适应过程不正常。

节气门电位计G69自适应过程最小估计值：

0：

自适应过程已进行，自适应过程正常，

1：

自适应过程没有进行，自适应过程不正常。

节气门怠速电位计G88自适应过程最大估计值：

0：

自适应过程已进行，自适应过程正常，

1：

自适应过程没有进行，自适应过程不正常。

节气门怠速电位计G88自适应过程最小估计值：

0：

自适应过程已进行，自适应过程正常，

1：

自适应过程没有进行，自适应过程不正常。

无意义

如实测数据与上表中的数据不符，应按照表4分析故障原因和确定排除方法。

表4捷达5阀发动机数据块分析表

名称

实测数值

可能的故障原因

故障排除

怠速转速

小于800r/min

发动机有额外负荷

节气门控制单元卡死或损坏

减小负荷

检查节气门控制单元

大于880r/min

怠速开关F60触点未闭合或损坏

有较大漏气

节气门控制单元卡死或损坏

空调未关闭

查询故障码

排除漏气

检查节气门控制单元

关闭空调

发动机负荷（曲轴每一转喷油时间）

小于1.3ms

仅在减速断油工况出现

大于2.5ms

空气流量计损坏

节气门控制单元损坏

用电器正在用电

转向盘位于极限

查询故障码

检查节气门控制单元

关闭用电器

将转向盘转到中间位置

节气门角度

小于2°

不可能

大于5°

未进行节气门基本调整

节气门电位计损坏

油门拉线过紧

对节气门进行基本调整

检查节气门电位计

调整节气门拉线

怠速点火提前角

小于上止点前6°

用电器正在用电

转向盘位于极限

进气管漏气

关闭用电器

将转向盘转到中间位置

排除进气管漏气

大于上止点前12°

每工作循环的喷油时间（已校正的）

小于2.0ms

来自活性炭罐的汽油太多

喷油器流量太大

检查活性炭罐电磁阀

检查喷油器

大于5.0ms

用电器、空调、动力转向使发动机负荷升高

减小负荷

怠速空气进气量

小于2.0g/s

空气流量计后的进气管漏气

检查排除漏气

大于2.0g/s

发动机有额外负荷

减小负荷

蓄电池电压

小于12V

发动机损坏，蓄电池亏电

起动后对蓄电池大电流充电

控制单元正极或负极有接触电阻

关闭点火开关后有漏电

检查发电机电压、蓄电池

将转速提高几分钟

检查控制单元的电源

排除漏电故障

大于15V

发电机电压调节器损坏

有辅助起动或快速充电设备

检查发动机输出电压

去除辅助、快速充电设备

冷却液温度

小于80℃

发动机太凉

冷却液温度传感器或线路故障

预热发动机

检查冷却液温度传感器

大于110℃

散热器脏物

散热器风扇不转

节温器损坏

冷却液温度传感器或线路故障

清洗散热器

检查散热风扇功能

检查节温器

检查冷却液温度传感器

进气温度

恒定值19.5℃

进气温度传感器或线路有故障

查询故障码

检查进气温度传感器

怠速空气流量自适应值

低于-1.7g/s

节气门后的进气管漏气

检查进气管密封性

高于＋1.7g/s

有额外负荷

进气区域有堵塞或异物

关闭空调及用电器

清除堵塞或异物

λ调节器

低于-10％

高于＋10％

负值，混合气太浓，λ调节变稀

正值，混合气太稀，λ调节加浓

漏气

喷油器损坏

λ自适应值到极限值

等待30S，直到显示值稳定

消除漏气

检查喷油器

检查λ自适应值

怠速时或全负荷时λ自适应值

λ自适应值低（混合气太浓，λ调节变稀）

喷油器损坏

燃油压力太高

活性炭罐电磁阀始终开启

空气流量计损坏

λ传感器脏污、λ加热器损坏

检查喷油器

检查燃油压力

检查活性炭罐电磁阀

检查空气流量计

检查λ传感器、加热器

6.3.7测量

测量前准备：

①万用表；②二极管测试笔；③检测盒V.A.G1598/22；④成套测试辅助接线V.A.G1594；⑤电路图；⑥示波器。

1.测量控制单元与元件之间导线电阻

发动机的控制单元有80个端子，与之连接的线束插接器有两个，一个有52个端子，另一个有28个端子，端子位置见图8，端子功能见表5。

图8控制单元插接器

a）拔下插接器b）线束插接器

表5端子功能表

端子号

端子功能

端子号

端子功能

1

15号钥匙火线

55

空

2

接地线

56

转速传感器

3

30号常电源

57

空

4

燃油泵控制

58

3缸喷油器控制

5

空

59

节气门怠速电机

6

发动机转速信号

60

3、4缸爆震传感器信号

7

空

61

空

8

空调压缩机控制信号

62

霍尔传感器

9

空

63

转速传感器

10

空调开关信号

64

空

11

空气流量计基准5V电压

65

4缸喷油器控制

12

空气流量计信号（正）

66

节气门怠速电机

13

空气流量计信号（负）

67

传感器接地线

14

空

68

1、2缸爆震传感器信号

15

炭罐电磁阀控制

69

怠速开关

16～18

空

70

空

19

自诊断数据K线

71

点火控制

20

车速信号

72

空

21～24

空

73

1缸喷油器控制

25

氧传感器信号

74

节气门怠速电位计

26

氧传感器信号

75

节气门电位计

27

氧传感器加热器控制

76

霍尔传感器

28～37

空

77

空

39～52

空

78

点火控制

53

冷却液温度传感器

79

空

54

进气温度传感器

80

2缸喷油器控制

进行线路检测时，应先关闭点火开关，从控制单元上拔下插接器，再拔下要检测元件的插接器，各元件插接器端子编号见表6，控制单元与元件之间导线电阻的测量步骤见表7。

表中未包括附加信号，每条线路的电阻不应大于0.5Ω。

表6插接器端子编号

a）喷油器插接器

b）活性炭罐电磁阀插接器

c）点火线圈插接器

d）节气门插接器

e）空气流量计插接器

f）发动机转速传感器插接器

g）霍尔传感器插接器

h）冷却液温度传感器

i）氧传感器插接器

j）爆震传感器插接器

表7检测控制单元与元件之间的线路电阻

测量步骤

测量项目

测量部位

ECU插头端子号

元件插头端子号

1

喷油器

至1缸喷油器（N30）

73

2

至2缸喷油器（N31）

80

2

至2缸喷油器（N32）

58

2

至2缸喷油器（N33）

65

2

2

至活性炭罐电磁阀（N80）

15

2

熔丝S123

1

3

至点火线圈

地

4

15号钥匙火线

2

78

3

71

1

4

节气门控制单元（J338）

至节气门怠速电机（V60）

66

1

59

2

至怠速开关（F60）

69

3

67

7

至节气门电位计

62

4

75

5

至节气门怠速电位计

74

8

5

至空气流量计（G70）

11

4

12

3

13

5

6

至发动机转速传感器（G28）

地

1

63

2

56

3

7

至霍尔传感器（G40）

62

1

76

2

67

3

8

至冷却液温度传感器（G62）

67

1

53

3

9

至进气温度传感器（G72）

54

1

67

2

10

至氧传感器（G39）

熔丝S123

1

27

2

25

3

26

4

11

至爆震传感器（G61、G66）

68

1

67

2

60

1

2.测量元件

拔开控制单元插头，接入检测盒V.A.G1598