路面桥面工程施工方案.docx
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路面桥面工程施工方案
水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层
施工方案
第一章编制说明
一、编制依据
1、、内江新入城线玉王庙互通立交工程施工图设计所规定的内容，并严格遵循施工技术规范和质量验收标准；
2、国家、交通部、建设部和《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
3、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002年版；
4、中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004;
5、中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011;
6、中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005;
7、中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003;
8、中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000;
9、中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008;
10、中华人民共和国建筑工业行业标准《混凝土节水保湿养生膜》JTG/T188-1010;
11、中国工程建设标准化协会公路工程委员会发布《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》SHCF40-01-2002;
12、中华人民共和国建材行业标准《道桥用改性沥青防水卷材》JC/T974-2005;
13、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2003;
14、中华人民共和国行业标准《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98;
15、我单位可投入本工程的资源和类似工程施工中积累的施工、管理经验。
二、编制原则
本施工组织设计依据内江新入城线玉王庙互通立交工程投资建设项目合同、现场踏勘情况和我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。
在编制过程中，我公司将从整体利益出发，积极与质量监督部门、监理单位配合、协调好内外关系及底盘管理，立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理、精心组织施工，以“一流质量、一流服务、一流信誉”，向业主交一个满意工程。
1、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。
认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。
2、坚持实事求是的原则。
在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持高起点、高标准、高质量、高效益，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创造优质精品工程。
3坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。
在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。
4、坚持专业化作业与综合管理原则。
在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
5、坚持方便群众的原则，在进行临时工程建设时充分利用现场条件，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响。
第二章工程概况
一、工程概况
内江市新入城线玉王庙互通立交工程项目是拟建于内江市城市规划区内，为成渝高速公路与内遂高速公路交叉处的玉王庙枢纽互通，通过在原互通的基础上增设和改建匝道以形成与地方道路相连的五枝立交。
增设和改建匝道共有11条，分别为H、I、J、K、N、O、P、Q、R、T、S匝道（T匝道为临时保通匝道），并于S匝道的直线上（SK0+260）处设置ETC系统收费站一座。
二、沿线自然条件
1、地理位置
本项目位于东经104°05′00″、北纬29°35′50″附近，行政规划上属内江市市中区。
2、气象特征
内江市属亚热带湿润季风气候。
受盆地和本地自然环境的影响，具有气候温和、降雨量丰富、光热充足、无霜期长的特点。
冬暖夏热，雨量适中。
年平均气温15℃～28℃，一月均温6℃～8℃，七月均温26℃～28℃，最高气温达41℃，最低气温-5.4℃。
全年有霜日数一般4—8天左右，灾害性天气以旱为主，旱涝交替出现；四季内低温、风、暴雨时有发生，绵雨显著。
全年气温有明显的冬干春旱现象，同时，夏旱伏旱的现象也时有发生。
其要素气象特征见表2-2-2：
项目区域气象站要素气象特征表2-2-2
地市州
气象站
平均七月最高温度（℃）
平均八月最高温度（℃）
平均七天最高温度（℃）
20年极端最高温度（℃）
20年极端最低温度（℃）
多年平均降雨量（mm）
内江
内江
31.3
31.6
34.7
40.8
-2.7
1035.3
3、地形地貌
本项目位于内江市规划区内，地貌主体为浅切丘陵地貌，地面高差较小，出露地层主要为侏罗系遂宁组及沙溪庙组砂泥岩，谷宽坡陡，起伏绵延，地貌形态呈浑圆状丘陵。
4、水文地质条件
路线位于四川盆地中部，地表水资源比较丰富，水系较发育。
有大量的灌溉水田及沟塘，河流主要属沱江水系。
受地质构造、地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制，地下水的赋存与分布，主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。
三、工程特点
1、难点分析
本工程为五肢立交工程，主要特点是既有线交叉作业多，总计达23处。
跨线现浇梁多，有9处现浇梁跨既有高速公路，跨线施工安全防护和交通协调工作难度大，施工安全风险极高。
地形复杂，场地狭小，被既有高速公路隔断的工程三角地带多，较多区域便道无法到达，大型机械设备及材料难以进入，需大量修建临时便道。
交通管制协调手续繁杂，施工组织和工期管理面临严峻挑战。
2、难点对策
2.1、增设多条临时便道，满足路面施工各个工点需求。
2.2、加大安全防护力度，专门抽出12人轮班防护，以确保交通车辆安全。
在施工作业中，严格控制高空作业以及特种设备操作规程，并经常进行检查评比，用奖优惩劣的方法推动安全生产，保证在作业期间不发生任何事故。
2.3、施工开始前办理好相应的涉路施工手续，确保涉路施工安全有序进行。
第三章施工组织安排及说明
一、路面结构及数量
1、概述
本项目是成渝高速公路与内遂高速公路交叉处的玉王庙枢纽互通，增设和改建匝道共有11条，内含匝道桥梁、匝道路基及绑接。
具体详细划分见下表3-1-1-1、表3-1-1-2。
匝道大桥明细表3-1-1-1
序号
中心桩号
起止里程
桥名
桥面宽度
桥梁全长
1
IK0+036.5
IK0+036.5-IK0+553.33
I匝道大桥
8.5-34.5
516.83
2
JK0+245.9
JK0+140.9-JK0+345.43
J匝道大桥
10.5
213.53
3
KK0+684.52
KK0+140.125-KK0+225.896
K匝道大桥
10.5
1085.77
4
NK0+282
NK0+122-NK0+445.53
N1匝道大桥
12
323.53
5
NK0+869
NK0+580.47-NK1+157.03
N2匝道大桥
12-18.8
576.56
6
NK1+540
NK1+479.57-NK1+603.03
N3匝道大桥
12
123.46
7
OK0+461.8
OK0+433.27-OK0+490.33
O匝道中桥
10.5
57.06
8
PK0+166.97
PK0+166.97-PK0+443
P匝道大桥
8.5
276.03
9
QK0+405
QK0+261.97-QK0+545
Q匝道大桥
8.5
283.03
10
RK+296
RK0+123.5-RK0+472.03
R匝道大桥
8.5
348.53
11
HK0+970
HK0+931.47-HK1+008.53
H匝道中桥
13-16.2
77.06
匝道路基及绑宽路基明细表3-1-1-2
工程分类
工程部位
起止里程
长度
（m）
匝道路基
N1~N2匝道路基
NK0+445.55~NK0+580.47
134.92
N2~N3匝道路基
NK1+157.03~NK1+479.57
322.54
O匝道路基
OK0+092.979~OK0+433.27
340.291
S匝道路基（包含收费广场）
SK0+026.747~SK0+403.34
376.593
绑宽路基
J匝道绑接
JK0+354.43~JK0+501.378
146.948
AK1+735.409~AK1+790
54.591
R匝道绑接
RK0+472.03~RK0+612.022
139.992
绑宽路基
R匝道绑接
GK0+892.748~GK0+960
67.252
P匝道绑接
PK0+000~PK0+166.97
166.97
AK0+290~AK0+350
60
Q匝道绑接
QK0+000~QK0+261.97
261.97
LK168+300~LK168+388.473
88.473
O匝道绑接
OK0+490.33~OK0+654.733
164.403
N3匝道绑接
NK1+603.03~NK1+793.181
190.151
K匝道绑接
KK0+072.21~KK0+140.125
67.915
2、面层结构组合
2.1、路面结构
本工程主线加宽及枢纽互通路面结构为：
4cm改性沥青马蹄脂碎石SMA-13表层，6cm改性沥青混凝土AC-20C中面层，6cm沥青混凝土AC-20C下面层，1cmSBS改性沥青同步碎石封层，20cm水泥稳定碎石基层，30cm水泥稳定碎石底基层，15cm级配碎石垫层。
2.2、桥面结构
本工程桥面结构为：
4cm改性沥青马蹄脂碎石SMA-13表层，5cm改性沥青混凝土AC-20C下面层，1cmSBS改性沥青同步碎石封层。
2.3、收费站广场
本工程收费站处水泥路面长110m宽92.8m。
其路面结构为：
28cm水泥混凝土层面，1cmSBS改性沥青同步碎石封层，19cm水泥稳定碎石基层，19cm水泥稳定碎石底基层，15cm级配碎石垫层。
收费站水泥混凝土面板均设置单层补强钢筋网（因交通工程需要不能配筋的板块除外）。
3、主要工程数量
本项目路面工程总工程数量见表3-1-3：
表3-1-3路面工程数量表
工程细目
单位
数量
一、新建沥青路面工程数量
4cm厚沥青马蹄脂碎石SAM-13上面层
1000m2
77.672
6cm厚中粒式改性沥青砼ACC-20C中面层
1000m2
37.67
6cm厚中粒式普通沥青砼AC-20C下面层
1000m2
37.48
5cm厚中粒式改性沥青砼AC-20C下面层
1000m2
39.876
20cm厚水泥稳定碎石基层
1000m2
42.504
30cm厚水泥稳定碎石底基层
1000m2
47.265
15cm厚级配碎石
1000m2
51.651
透层油
1000m2
42.504
粘层油
1000m2
197.406
1cmSBS改性沥青同步碎石封存
1000m2
82.38
节水保湿养生膜
1000m2
89.769
桥面喷砂打毛
1000m2
39.876
防裂卷材
1000m2
1.883
图卢建加固（C20现浇）
1000m3
0.362
二、原沥青路面铣刨工程数量
4cm厚沥青马蹄脂碎石SMAJ-13上面层
1000m2
2.51
6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20C中面层
1000m2
1.883
6cm厚中粒式沥青砼AC-20C下面层
1000m2
0.941
三、收费站广场处工程数量
28cm水泥混凝土面层
1000m2
10.208
19cm水泥稳定碎石基层
1000m2
10.443
19cm水泥稳定碎石底基层
1000m2
10.912
15cm级配碎石垫层
1000m2
11.453
透层油
1000m2
10.443
1cmSBS改性沥青同步碎石封层
1000m2
10.443
节水保湿养生膜
1000m2
21.355
现浇C20土路肩加固
1000m3
0.045
HPB235级钢筋
KG
56993.7
HPB235级单层钢筋网
KG
54833.6
HRB335级钢筋
KG
6104.9
塑料套筒
m
74.2
填缝板
m
185.6
胀缝填料缝料
m
185.6
纵横缝填缝料
m
2621.5
涂沥青
m2
153.7
二、施工组织机构
1、实行平面分段、立体分层、同步流水的施工方法。
在施工过程中合理、科学地安排施工顺序，形成在时间、空间上紧凑衔接，减少工序之间的相互干扰保证施工顺利进行。
且成立施工组织领导小组领导施工作业。
组织领导小组框图如下：
项目经理
总工程师
项目副经理理
财
务
部
安
质
部
物资设备部
工
程
部
综合办公室
测量班
实验室
计
划
部
路面工程施工队
施工组织领导小组工框图3-2-1
2、根据本工程特点及施工任务量，项目设置一个施工作业队，下分两个施工班组，负责路面、桥面工程的底基层、基层及沥青砼路面的施工。
其人员组织见下表3-3-2：
序号
工种
人数
备注
1
管理人员
8人
项目部分配现场管理
2
司机
47人
所有机械设备司机
3
普工
20人
辅助现场施工
4
钢筋工
3人
钢筋的绑扎加工
5
电焊工
1人
钢筋焊接
7
试验工
4人
现场实验员
8
维修工
2人
机械设备维修
9
电工
2人
现场配供电
10
测量工
4人
现场放样测量，标高控制
现场人员计划表3-2-2
3、为了保证施工过程中所有混合料能够在有效压实时间内达到规定的压实度，每个作业面均要合理配备所需机械设备。
计划投入的机械设备见下表3-3-3：
拟投入的主要施工设备表3-2-3
序号
设备名称
型号规格
数量
国别
产地
制造年份
额定功率（KW）
生产能力
用于施工部位
备注
1
稳定土拌和站
WCD500
1套
徐州
2009年
300t/h
路面
基层
2
稳定土摊铺机
WLT60B
2台
中国
柳州
2010年
7.5米
路面
基层
3
振动压路机
HDO130V
2台
中国
成都
2010年
16t
路面
基层
4
水平振荡压路机
SW750N
1
上海
2010年
77
桥面沥青铺装
5
洒水汽车
400L
2台
中国
武汉
2010年
路面
基层
6
自卸汽车
15T
30
东风
2010年
10T
路面
面层
7
胶轮压路机
25T
1
成都
2009年
25t
路面
面层
8
双钢轮压路机
CC522
1
成都
2011年
20t
路面
面层
9
沥青摊铺机
ABG423
1
成都
2010年
路面
面层
10
沥青洒布车
LS3500
1
成都
2011年
路面
面层
11
挖掘机
PC400-8
2
哈尔滨
2011年
350
1.9-2.1m3/斗
路面基层、底基层
12
装载机
SZ-918
2
山东
2009年
39
0.7m3/斗
路面基层、底基层
13
平地机
PY240MH
2
成都
2011年
路面
基层
三、施工用水、用电及材料供应
1、施工用电
项目前期施工已在部分工点设置变压器，可T接利用就近工点的电源。
2、施工用水
拟在冷拌合场设置15m3的蓄水池，其余工点采用洒水车机动供水。
3、材料供应
由项目经理部下设的物资部具体负责所需物资的计划、采购、运输、贮存。
所有原材料进场入，须具有产品说明书，质量合格证、试验报告单，并按设计和有关规范、规程要求，对其进行抽验、复验，合格后方可进场投入使用。
4、拌合场的设置
按设计要求，本项目全线应设置热拌合场1处，冷拌合场一处。
路面施工过程中的混合料购买自贡通达沥青厂生产的满足设计要求的商品混合料。
设置冷拌场一处，和原拌合站共用场地，用于路面施工中所需的水泥稳定碎石和级配碎石。
冷拌合场具体布置情况见表3-3-4。
冷拌场设置一览表3-3-4
名称
位置
规模及大小
生产能力
任务
冷拌场
SK0+340右侧
12000m2
60m3/h
面施工中所需的水泥稳定碎石和级配碎石
5、中心试验室
中心试验室设在项目部内，拌合站设置有现场试验室。
6、通讯
沿线通讯条件良好，整个标段通讯信号网络覆盖，可直接使用。
项目经理部及各施工队驻地均配备足够的程控电话，主要工程管理人员均配移动电话；测量人员均配备对讲机。
项目部安装计算机网络便于与建设方及监理方取得联系。
四、工期计划
11条匝道及收费站广场按施工条件展开两个工作面同时进行施工。
决定在施工力量保障、技术可靠、工程质量优良的前提下，施工工期确定为2014年9月1日至2014年10月20日，总工期为50个日历天。
具体工期安排见下表3-4-1：
计划工期表3-4-1
序号
结构面层
工程分部
开始时间
结束时间
天数
1
级配碎石层
R匝道级配碎石
9月1日
9月1日
1
2
P匝道级配碎石
9月2日
9月2日
1
3
N2-N3路基级配碎石
9月3日
9月5日
3
4
N3路基级配碎石
9月6日
9月6日
1
5
K匝道级配碎石
9月7日
9月7日
1
6
J匝道级配碎石
9月8日
9月8日
1
7
N1-N2路基级配碎石
9月9日
9月9日
1
8
Q匝道级配碎石
9月10日
9月11日
2
9
O匝道级配碎石
9月15日
9月17日
3
10
S匝道（含收费广场）级配碎石
9月9日
9月10日
2
11
水泥稳定底基层、基层
R匝道底基层、基层
9月5日
9月6日
2
12
P匝道底基层、基层
9月7日
9月8日
2
13
N2-N3路基底基层、基层
9月9日
9月12日
4
14
N3路基底基层、基层
9月13日
9月13日
1
15
K匝道底基层、基层
9月14日
9月14日
1
16
J匝道底基层、基层
9月15日
9月16日
2
17
N1-N2路基底基层、基层
9月17日
9月18日
2
18
Q匝道底基层、基层
9月19日
9月22日
4
19
O匝道底基层、基层
9月23日
9月26日
4
20
S匝道（含收费广场）底基层、基层
9月11日
9月20日
10
21
沥青砼面层
R匝道沥青铺筑
9月10日
9月13日
4
22
P匝道沥青铺筑
9月14日
9月17日
4
23
N2-N3路基沥青铺筑
9月18日
9月22日
5
24
N3路基沥青铺筑
9月18日
9月22日
5
25
K匝道沥青铺筑
9月23日
9月26日
4
26
J匝道沥青铺筑
9月27日
9月30日
4
27
N1-N2桥沥青铺筑
9月30日
10月5日
6
28
Q匝道沥青铺筑
10月6日
10月10日
5
29
O匝道沥青铺筑
10月11日
10月14日
4
30
I匝道沥青铺筑
10月15日
10月20日
6
31
S匝道（不含收费广场）沥青铺筑
9月21日
9月30日
10
32
水泥砼路面
收费广场
9月18日
9月24日
7
第四章施工方案及技术措施
一、施工方案
本项目路面工程主要包括级配碎石垫层，水泥稳定碎石底基层、基层，水泥混凝土面层和沥青混凝土路面，由路面施工队负责施工
级配碎石垫层：
采用拌和站集中拌制，砼运输车运输；
水稳碎石：
采用稳定土场拌设备拌和，稳定土摊铺机摊铺；
水泥混凝土面层：
砼采用拌和站集中拌制，砼运输车运输；
沥青混凝土路面：
采用厂拌设备集中拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺；
二、施工准备
根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，11条匝道及收费站广场按施工条件展开两个工作面同时进行施工。
严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种障碍物，为快速施工创造条件。
修建施工运输便道、拌合站等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。
施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：
进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。
自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。
同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系，维护当地群众的利益，确保工程顺利完成。
三、施工顺序
1、级配碎石底基层
路基交验→测量放样→碎石备料→拌和→运输→摊铺→整形→碾压→检测；
2、水泥稳定碎石基层
底基层交验→测量放样→碎石、水泥备料→集中拌和→混合料运输→混合料摊铺→整形→碾压→接缝处理→检测→养生；
3、水泥混凝土面层
基层交验→测量放样→安装模板→混凝土拌和→混凝土运输→摊铺与振捣→真空脱水→整形→拆模养护→接缝施工；
3、沥青砼路面
基层交验→测量放样→铺筑下封层→沥青混合料拌和→运输→沥青混合料摊铺→整形→碾压成型→接缝处理；
四、施工方法
1、级配碎石垫层
在施工级配碎石底之前，对所用的原材料取样，按交通部JTJ058－2000标准进行筛分及强度试验，得出最佳级配，级配曲线应接近圆滑居中。
压碎值不大于35％，材料的扁平、长条和软弱颗粒不应超过15％，材料最大粒径不超过40mm。
级配碎石是纯碎石组成，故关键是级配，根据试配情况选定压实后孔隙率最小，强度最高最稳定的最佳级配。
施工中采用集中拌和法将其一次成型。
1.1、施工放样
在路基交验后，恢复中线，直线段20米设一桩，平均线10米一桩，在两侧边缘外设指示桩，在两侧指示桩上用明显标记出底基层边缘的设计高。
1.2、拌和
采用同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在石矿机械拌制级配碎石混合料，混合料的含水量超过最佳合水量的1%，以减轻拌和工作量以及运输过程中的离析现象，拌和均匀，自卸车到工地。
1.3、摊铺
采用推土机摊铺级配碎石混合料，根椐摊铺层的厚度和要求达到压实干密度，计算每车碎石混合料的摊铺面积。
将混合料均匀地卸在路幅上。
用推土机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，设一个3人小组跟在推土机后面，及时消除粗细集料离析现象在按规定的路拱进行人工整平和整形后，用压路机在已切平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再进行最终的整平和整形，在整形过程中，禁止任何车辆通。
1.4、碾压
整形后的基层，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即25T振动压路机进行碾压。
直线段由两侧开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧开始各外侧进行碾压，碾压时一般需碾压6~8遍
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