桥梁下部结构施工组织设计最终版.docx

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桥梁下部结构施工组织设计最终版

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宁天城际轨道一期工程BT项目

跨南京绕越高速东北段节点桥

（K33+794.6-K33+916.6）悬浇变截面预应力混凝土连续梁工程

施工组织设计

编制：

审核：

批准：

中铁电化局宁天城际土建6标项目部

二〇一二年四月十二日

一、工程概况1

1.1水文、地质条件1

1.1.1地形地貌1

1.1.2气象水文1

1.1.3工程地质条件1

1.2结构形式3

1.2.1钻孔桩及下部结构形式3

1.2.2上部结构形式3

二、施工部署3

三、施工方案3

3.1钻孔桩施工（后附施工流程图）4

3.1.1钻孔施工准备4

3.1.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理6

3.1.3钢筋笼制作、安装6

3.1.4清孔验收7

3.1.5灌注水下砼7

3.2承台（后附施工流程图）9

3.2.1基坑开挖9

3.2.2凿除桩头、桩基检测10

3.2.3钢筋绑扎10

3.2.4模板支立10

3.2.5灌注砼11

3.3墩身及托盘（后附施工流程图）12

3.3.1钢筋工程12

3.3.2辅助支架12

3.3.3墩柱模板13

3.3.4混凝土浇注13

3.3.5混凝土养生13

3.4连续梁13

3.4.2悬臂段施工13

3.4.3边跨现浇段施工13

3.4.4合拢段施工13

3.5防护棚架方案13

3.5.1设计荷载13

3.5.2总体设计方案13

3.5.3防护目的13

3.5.4细部结构设计13

3.5.5棚架施工时高速公路保通方案及措施13

四、施工进度计划14

五、资源供应计划15

六、施工准备工作计划15

6.1施工技术准备15

6.2施工队伍及施工机具准备16

6.3施工现场准备16

七、施工平面图17

八、技术组织措施计划18

8.1确保工期的具体措施18

8.2、确保质量的具体措施20

8.2.1、确保工程质量的主要措施20

8.2.2质量保证体系21

8.2.3不合格产品的控制23

8.3确保安全的具体措施23

8.4雨季施工措施25

8.5文明施工和环境保护25

跨南京绕越高速（36+50+36）悬浇

变截面预应力混凝土连续梁工程

施工组织设计

一、工程概况

本高架桥在K33+800处与在建南京绕越高速公路东北段相交，交角78°。

绕越高速公路东北段为双向六车道高速公路，与本标段相交处为高架桥双幅，全宽34.5m，净空要求为5.5m。

目前南京绕越高速公路东北段主线桥正在施工，预计2012年10月1日建成通车。

本桥梁采用（36+50+36）m预应力砼变截面连续梁上跨绕越高速公路及黑鲤河，从JY129#至JY132#墩共一联，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。

下部结构采用独柱墩，基础为钻孔灌注桩基础。

1.1水文、地质条件

1.1.1地形地貌

该地段地貌单元属侵蚀堆积阶地及冲坳沟地貌单元，该区段近地表主要分布可-硬塑的粉质粘土（冲坳沟内分布软~流塑的粉质粘土或淤泥质粉质粘土），往下为含砾粉质粘土、卵砾石土、粉质粘土混砂砾土、粉质粘土等，底部主要为白垩系浦口组的泥岩。

1.1.2气象水文

绕越高速连续梁工程位于六合区，属亚热带湿润气候，无霜期长，降水量较多，日照充足，四季分明。

1.1.3工程地质条件

①层填土，厚度一般，局部厚度较大，松散~较松散，工程地质性质差；

②-1a2-3粘土，软~可塑，中压缩性，工程地质性质一般；

②-1c2-3粉土，稍~中密，中压缩性，工程地质性质一般，呈透镜状分布；

②-2a4淤泥质粘土，流塑，高压缩性，主要分布于冲坳沟内，工程地质性能差；

②-3b3-4粉质粘土，软～流塑，中高压缩性，主要分布于冲坳沟边缘及底部，工程地质性能较差；

②-3c2-3粉土，稍~中密，中压缩性，工程地质性质一般，呈透镜状分布；

③-1a1-2粘土，可-硬塑，中压缩性，工程地质性能较好；

③-2b2-3粉质粘土，软-可塑，局部流塑，粉粒含量较高，中压缩性，工程地质性能一般；

③-3b1-2粉质粘土，可-硬塑，中压缩性，工程地质性能较好；

③-4e含砾粉质粘土，可~硬塑状，中压缩性，工程地质性能较好；

④-1b1-2粉质粘土，可-硬塑，中压缩性，工程地质性能较好；

④-4e卵砾石层，中~密实，由砾石、中细砂夹粉质粘土组成，土质不均，中压缩性，工程地质性能良好；

④-5b3粉质粘土，软塑，局部可塑或流塑，土质较粉，中压缩性，工程地质性能一般；

④-5e粉质粘土混砂砾，由粉质粘土、砾石及中粗砂组成，土质不均，工程地质性能较好。

K2p-2强风化泥岩，风化强烈，呈硬土及砂土状，夹碎块，工程地质性能良好；

K2p-3中风化泥岩，风化程度较弱，岩芯呈短~中长柱状，工程地质性能良好。

1.2结构形式

1.2.1钻孔桩及下部结构形式

JY128#过渡墩采用5根桩长为40m，直径Ф1.2m的钻孔桩，采用6m×7.5m×2.0m承台。

JY129#墩采用6根桩长44米，直径Ф1.2m的钻孔桩，采用8.7m×6m×3m承台。

JY130#墩采用6根桩长48米，直径Ф1.2m的钻孔桩，采用8.7m×6m×3m承台。

JY131#过渡墩采用6根桩长为37m，直径Ф1.2m的钻孔桩，采用8.7m×6m×2.5m承台。

1.2.2上部结构形式

二、施工部署

根据各个施工部位的实际工程量，考虑总体工期的要求以及月完成能力，科学地配备现浇箱梁施工的专业队伍。

我单位计划安排1个孔桩施工架子队及1个连续梁施工架子队进行施工。

孔桩架子队配备280旋挖钻一台，汽车吊一台，劳务工15人；连续梁架子队配置专业技工（钢筋工、架子工、模板工、混凝土工等）不少于100人，以保障充足的劳力。

三、施工方案

3.1钻孔桩施工（后附施工流程图）

3.1.1钻孔施工准备

3.1.1.1场地平整

在黑鲤河低洼地回填砖渣土的施工场地进行推平碾压密实，场地平整后的标高需达到桩顶标高和施工水位以上1.5m。

3.1.1.2测量放线

根据铁四院勘测单位设置控制桩测定绕越连续梁各墩桩位，做好明确的标志并采取保护措施，在不易破坏处打好护桩，以便埋设护筒后能简便、准确的校核桩位。

3.1.1.3护筒埋设

钻孔桩Ф1.2m桩采用Ф1.4m钢护筒,钢护筒壁厚δ=8mm，长度L=4m，其埋设深度不许穿过填土层，以保证护筒内水位比地下水位高2.0m以上。

埋设时根据设置的桩位标记采用十字线标准就位，同时护筒顶端高出地面0.3m以上，钢护筒底部及四周用粘土填筑，并分层夯实。

3.1.1.4泥浆制备

采用泥浆护壁成孔，采用优质膨润土粉制浆，泥浆池沿轴线在JY129#与JY130#墩间及JY131#与JY132#墩间均设置1个集中制浆池，容量约100m3，并设容积20m3的沉淀池两个，串联并用。

泥浆泵送至施工桩孔。

泥浆性能指标要求如下：

项目

比重

粘度pa.s

含砂率

胶体率

失水率

指标

1.1～1.3

19～28

＜4

＞95

＜15

在卵石层泥浆相对密度控制在1.20～1.25，同时备足泥浆、粘土、膨润土等堵漏用料并随时准备造浆机造浆补充。

灌孔时用泥浆泵将泥浆回抽至沉淀池和泥浆池并加入适量的纤维素用于下根桩的钻孔。

灌注最后阶段的浓浆用密封的农用车外弃。

3.1.1.5钻孔

旋挖钻机行走就位，将钻盘中心对准桩中心，调平钻盘后，通过转盘提供的扭矩将一设有伸缩式钻杆的钻斗压入土中，钻斗底门上装有斜向斗齿用来切削土体。

当土质较软时，仅靠钻杆、钻斗的自重即可将旋转的斜向斗齿切入土中；当土质较硬时，可以利用设在钻斗上部的压杆，将斜向斗齿强行切入土中。

在钻斗的底部还设有活动挡板，可以使被切下的土体进入钻斗以后不会回落。

待钻斗中装满土以后，停止施加扭矩，提斗提出地面就近弃碴，并用装载机铲运到指定地点。

开钻时慢速钻进，使孔壁坚实、垂直、圆滑，防止孔口坍塌，当初孔能起导向作用时，再正常钻进。

钻进中，随时监测泥浆浓度及孔内水头高度，注意及时补浆，技术员要随时对钻渣取样分析，绘制出每孔地质柱状图，并与地质资料核对。

钻孔操作时，操作人员必须严格遵守操作规程。

3.1.1.6钻孔顺序

先施工JY130#、JY131#墩孔桩，再施工JY129#、JY132#；为减小对已成孔的影响，孔桩采用对角间隔钻孔。

3.1.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理

旋挖钻机的工作原理：

是由全液压的动力头产生扭矩，并由安装在钻架上的液压油缸提供钻压力，这两部分通过伸缩式钻杆传递至钻头，钻下的钻渣充入底部设有活络挡板的钻斗，由主卷扬提拔出孔外。

旋挖钻机钻进过程中主要防止塌孔现象，尤其在粉砂层及砂卵层中重点控制。

由于旋挖钻机成孔速度过快，平均1个小时可钻进10～15m，如果混凝土灌注不能及时进行，就很容易造成坍孔，因此，钻进时做到勤观察、勤记录，发现异常情况，应及时分析原因，并采取相应的处理措施。

3.1.3钢筋笼制作、安装

3.1.3.1钢筋场设置：

我部在金江公路东侧绕越高速公路桥下设置钢筋制作场，占地1500㎡，钢筋原材料及成品运输方便。

3.1.3.2钢筋笼制作：

钢筋笼采用整笼制作，主筋按图纸通长配置采用支架成型与加强箍筋成型相结合的办法；箍筋与主筋焊好后，将螺旋筋按间距绕于其上用扎丝绑扎。

在桩基施工过程中，每根桩要设置3根超声波检测管，检测管位置呈等边三角形均匀点焊在钢筋笼主筋内侧。

在下检测管时，为防止检测管渗进泥浆，接头采用套筒法兰连接，同时在底部焊接钢板。

检测管的长度大于桩长0.2m。

3.1.3.3钢筋笼运输、安装：

钢筋制作好后用四对轮子将其从加工房运至灌孔为置。

钢筋笼起吊采用扁担起吊法，起吊点在钢筋笼上部箍筋与主筋连接处设3～4个，且吊点对称，整节采用55吨履带式吊车吊装入孔。

误差不得大于5cm。

3.1.4清孔验收

终孔后待钢筋笼和砼导管安装好后进行清孔。

清孔过程中用泥浆泵往孔内补浆以保持孔内原有水头高度，以防塌孔。

清孔后泥浆技术指标如下：

相对密度1.03～1.10；粘度17～20Pa.s；含砂率﹤2%；胶体率﹥98%（检查时在桩顶、中、底取样检验后取平均值），确保良好的护壁效果。

清孔完毕通知监理验收。

对桩孔的检测采用自制的锥状探孔器验孔。

如发现成孔不直，孔径变小，断面变形等，应采取相应的处理措施（用钻头在变截面处反复扫孔直至探孔器能下到桩底）。

成孔合格后，填写终孔通知单，经监理工程师签认，方可进行下道工序的施工。

3.1.5灌注水下砼

3.1.5.1原材料选用与配合比设计

选用42.5级普通硅酸盐水泥，2～4cm卵石作粗骨料，中粗黄砂作细骨料。

配合比设计特点：

按泵送砼设备要求，坍落度取18～22cm，掺适量缓凝型减水剂及粉煤灰，保证初凝时间不少于8小时。

3.1.5.2水下砼灌注前的准备

3.1.5.2.1砼导管的选择和试验、制安

砼导管选用内径为250mm的刚制导管，共制作4m长管9根、2m长管1根、1m长管1根、0.5m长管3根其中一根0.5m长管在距法兰盘20cm处开一个直径2.5cm的孔以防拔球时砼在料斗瓶颈处堵住（该短管与料斗相连接）。

管与管之间采用法兰盘、橡胶垫圈、螺栓连接。

3.1.5.2.2砼导管的试验

据公式P=1.3（Ychc-Ywhw）=1.3（24×38-12×38）=0.59MP故试验压力为6kgcm2，试验时用手动式加压泵加压，当压力达到6kgcm2时停止加压观察管身、接头，10分钟内如无渗水现象，则该导管合格，满足灌注条件。

3.1.5.2.3砼导管的安装

吊车配合砼导管的安装，导管要位于桩孔的正中，导管底要高于孔底0.4m。

3.1.5.3砼的输送