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燃料油产品知识
燃料油380产品知识
北京石油交易所
第一章燃料油概况
一、品种特性与分类…………………………………………………………………2
二、主要质量指标……………………………………………………………………3
第二章国内外燃料油市场概况
一、新加坡燃料油市场概况…………………………………………………………5
二、我国燃料油市场概况……………………………………………………………6
三、进口燃料油的成本计算…………………………………………………………13
四、燃料油现货市场的价格波动特点………………………………………………15
第三章燃料油交易指南
一、入市交易运行图…………………………………………………………………16
二、交易品种…………………………………………………………………………22
三、交易规则的主要内容……………………………………………………………24
第一章燃料油概况
一、品种特性与分类
一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是最先被分离出来，燃料油（FuelOil）作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。
燃料油主要是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油主要用于炼油与化工、交通运输、建筑业和冶金等行业。
目前，锅炉烧油、发电用油出现较大幅度减少，而船用油市场需求却呈稳定增长态势。
燃料油生产流程图
燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性。
最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：
1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
2、根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油。
常压燃料油指炼厂常压装置分馏出的燃料油；减压燃料油指炼厂减压装置分馏出的燃料油；催化燃料油指炼厂催化、裂化装置分馏出的燃料油（俗称油浆）；混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的混合。
3、根据用途，燃料油可以分为船用燃料油、炉用燃料油及其它燃料油。
二、主要质量指标
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水分、灰分、沉淀物、铝+硅、净热值、钠、废润滑油和酸值等。
1、粘度。
粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为
质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是mm2/s。
2、含硫量。
燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点。
闪点是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分。
水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分。
灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，灰分会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、总沉淀物。
沉淀物会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
7、铝+硅。
硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
当指标超标时将导致汽缸严重磨损，造成发动机故障，带来经济损失。
8、净热值。
净热值是评价燃料油最终发热做功的指标。
影响净热值大小的因素相对多样且不确定，是燃料油用户最重视的经济指标。
9、钠。
钠指标用于鉴别运输途中是否因海水的引入而提高盐含量，因盐会引起设备的腐蚀。
当以残渣燃料油为燃料时，低熔点的钠化合物是船用柴油机的阀件、喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一，因此要求钠含量小于50mg/kg。
10、废润滑油（钙+锌或钙+磷）。
船用燃料油不得含有使船只安全遭受危险或对机械性能有不利影响、对船上人员造成伤害、从而整体上增加空气污染的任何添加物和化学废物，不得混入废润滑油。
11、总酸值。
酸值表示氧化变质的程度，无机酸会腐蚀设备,易造成漏油污染，因此要求其含量不高于2.5mgKOH/g。
目前我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：
美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。
2010年7月1日，国际标准化组织新的船用燃料油标准ISO8217:
2010版正式生效。
第二章国内外燃料油市场概况
燃料油是目前我国石油及石油产品中市场化程度较高的一个品种。
在2001年10月15日国家计委公布的新的石油定价办法中，正式放开燃料油的价格，燃料油的流通和价格完全由市场调节，国内价格与国际市场基本接轨，产品的国际化程度较高。
从2004年1月1日起，国家取消了燃料油的进出口配额，实行进口自动许可管理，我国燃料油市场与国际市场基本接轨。
2009年燃料油消费税从0.1元/升增至0.8元/升。
2010年8月20日，为了促进烯烃类化工行业的健康发展和企业间的公平竞争，财政部和国家税务总局发布了《关于调整部分燃料油消费税政策的通知》，对用作生产乙烯、芳烃等化工产品原料的国产燃料油免征消费税，对用作生产乙烯、芳烃等化工产品原料的进口燃料油返还消费税。
燃料油生产企业对外销售的不用作生产乙烯、芳烃等化工产品原料的燃料油应按规定征收消费税。
生产乙烯、芳烃等化工产品的化工企业购进免税燃料油对外销售且未用作生产乙烯、芳烃化工产品原料的，应补征消费税。
一、新加坡燃料油市场概况
新加坡是世界石油交易中心之一，新加坡燃料油市场在国际上占有重要的地位，主要由三个部分组成：
一是传统的现货市场，二是普氏（PLATTS）公开市场，三是纸货市场。
1、传统的现货市场
传统的现货市场是指一般意义上的进行燃料油现货买卖的市场，市场规模大约在每年3000-4000万吨左右。
2、普氏（PLATTS）公开市场
普氏（PLATTS）公开市场是指每天下午4：
00-4：
30在普氏公开报价系统（PAGE190）上进行公开现货交易的市场，该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而主要是为了形成当天的市场价格，起到发现价格的作用。
3、纸货市场（PaperMarket）
新加坡纸货市场大致形成于1995年前后,从属性上讲是属于衍生品市场，但它是OTC市场，而不是交易所场内市场。
纸货市场的交易品种主要有石脑油、汽油、柴油、航煤和燃料油。
目前新加坡燃料油纸货市场的市场规模大约是现货市场的三倍以上，其中80%左右是投机交易,20%左右是保值交易。
纸货市场的参与者主要有投资银行和商业银行、大型跨国石油公司、石油贸易商、终端用户。
纸货市场的主要作用是提供一个避险的场所，它的交易对象是标准合约，合约的期限最长可达三年，每手合约的数量为5000吨，合约到期后不进行实物交割，而是进行现金结算，结算价采用普氏公开市场最近一个月的加权平均价,经纪商每吨收取7美分即每手收取350美元的佣金。
由于是一个OTC市场，纸货市场的交易通常是一种信用交易，履约担保完全依赖于成交双方的信誉，这要求参与纸货市场交易的公司都是国际知名、信誉良好的大公司。
目前我国南方地区的燃料油贸易商为了稳健地进行国际采购，大都委托境外代理商进行新加坡燃料油纸货交易。
二、我国燃料油市场概况
2011年全国燃料油表观消费量为3330.12万吨，同比下滑2.8％。
其中国内产量同比下降10.7%，进口量同比上升16.2％，出口量增幅较大，同比增长24.7％。
1、我国燃料油生产和消费情况
2011年1-12月，我国燃料油表观消费量小幅增加，在3309万吨，同比上升2.8%左右。
由于中国减少了燃料油产出率较高的伊朗原油进口，代之以燃料油产率较低的西非原油，为了弥补原油种类变化所造成的国内燃料油产量下降的缺口，中国增加燃料油进口量。
1-12月我国燃料油对外依存度为43.5%，较10年同期上升2.8个百分点。
就表观消费量来看，11年较10年跌幅小幅上升。
单位：
万吨、%
年份
产量
进口量
出口量
表观
消费量
产量/表观
消费量
进口/表观
消费量
对外依存
度
2011年1-12月
1868.6
2675.0
1233.9
3309.7
56.5%
80.8%
43.5%
上年同期
1908.7
2301.4
989.5
3220.6
59.3%
71.5%
40.7%
同比±%
-2.1%
16.2%
24.7%
2.8%
-2.8%
9.4%
2.8%
数据来源：
国家统计局、海关总署
2、我国燃料油进口情况
根据海关数据显示，2011年1-12月，中国四大进口来源地依次为俄罗斯、委内瑞拉、新加坡及马来西亚。
自此四大进口来源地进口燃料油的数量分别为519.13万吨、446.79万吨、443.31万吨和335.22万吨。
另据海关数据显示，2011年1－12月，中国从俄罗斯累计同比上涨46％，市场份额由10年同期的15.5％小幅上升至19.4％。
俄罗斯燃料油对华出口主要分为三条路线。
首要的远东港口船货出口2011年同比变化甚微。
这主要是因远东港口装船条件局限所致，月均出口约8船MR型船货，即32万吨左右。
另外，通过黑龙江火槽流入中国东北地区的燃料油约月均4万吨左右，数量由于铁路运力限制也相对稳定有限。
较大的增长来自俄罗斯黑海/欧洲港口直供数量的上升。
2011年，从该地区装船至中国的俄罗斯燃料油数量月均在10-15万吨左右，而2010年则几乎为零。
贸易商指出，由于中国地方炼厂原料需求的不断扩张，进口商采购途径也逐渐出现上游化，集中化的趋势；原来供应重镇印尼、泰国等地的衰落，也使得中国买家的触须加速向欧洲、南美延伸。
单位：
吨
国家/地区
2011年1-12月
比重
2010年1-12月
比重
同比
阿联酋
278849
1.04%
177532
0.77%
57.07%
埃及
2415
0.01%
/
/
/
巴哈马
99129
0.37%
/
/
/
巴林
12109
0.05%
4700
0.02%
157.64%
巴拿马
645
0.00%
595
0.00%
8.48%
白俄罗斯
0
/
44
0.00%
/
波兰
0
/
612
0.00%
/
德国
0
/
1088
0.00%
/
俄罗斯
5191311
19.41%
3558343
15.46%
45.89%
法国
586729
2.19%
/
/
/
哈萨克斯坦
1155439
4.32%
572679
2.49%
101.76%
韩国
3166322
11.84%
2459525
10.69%
28.74%
吉尔吉斯斯坦
264671
0.99%
13813
0.06%
1816.10%
科威特
3322
0.01%
8723
0.04%
-61.91%
利比亚
515
0.00%
/
/
/
荷兰
54973
0.21%
216347
0.94%
-74.59%
马耳他
0
/
1292
0.01%
/
马来西亚
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