北京市公共交通工具微环境空气质量综合评价_精品文档.pdf
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环境与健康杂志2008年6月第25卷第6期JEnvironHealth,June2008,Vol.25,No.6文章编号:
1001-5914（2008）06-0514-03北京市公共交通工具微环境空气质量综合评价李湉湉1,2,颜敏2,刘金风2,张广山2,3,罗铭2,4,霍铭群2,谢鹏2,刘兆荣2,白郁华2摘要:
目的了解北京市公共交通工具微环境空气质量。
方法于2004年7月2006年8月选取北京市城铁（15个车次）、地铁（8个车次）、出租车（36个车次）、公共汽车（46个车次）中具有代表性的车辆进行了车厢空气中一氧化碳、二氧化碳、颗粒物、苯系物浓度的监测并采用空气质量指数法对交通工具微环境内的空气质量进行评价。
结果公共交通工具车厢内二氧化碳的污染较为严重,超标率达到37%以上,其中在出租车中的污染最为严重,超标率达到92%。
除城铁外,其他交通内PM10污染也相当严重,超标率达到30%以上。
其中在公共汽车中污染异常严重,超标率达到84%。
一氧化碳在道路交通系统（公共汽车和出租车）中污染较严重,超标率在10%以上。
城铁内空气质量最好,评为级,CO2是其首要污染物;非空调公共汽车在开窗情况下的车内空气质量最差,评为级,PM10为其首要污染物。
结论在北京市公共交通系统中,城铁的车内空气质量最好,其次为地铁、出租车,公共汽车内的空气质量最差。
关键词:
空气污染;交通工具;微环境;空气质量评价中图分类号:
R122.2文献标识码:
AAirQualityAssessmentinPublicTransportationVehiclesinBeijingLITian-tian,YANMin,LIUJin-feng,etal.InstituteforEnvironmentHygieneandHealthRelatedProductSafety,ChineseCenterforDiseaseControlandPrevention,Beijing100050,ChinaAbstract:
ObjectiveTogetknowledgeoftheairqualityinpublictransportationvehiclesinBeijing.MethodsTheconcentrationofcarbonmonoxide,carbondioxide,particlematterandbenzeneweremeasuredinthecarriagesofbuses,taxis,subwaysandrailwaysinBeijingfromJuly2004toAugust2006.Theairqualityassessmentwasconductedindifferentpublictransportationvehicles.ResultsThecarbondioxideconcentrationswerehighintransportationvehiclesinBeijingandtheexceedingrateswereabove37%.ThePM10concentrationswerehighinbuses,taxisandsubways,andtheexceedingrateswereabove30%.Thecarbonmonoxideconcentrationswerehighinbusesandtaxis,andtheexceedingrateswereabove10%.ConclusionInBeijing,railwaycarriageshavethebestairquality,followingbysubwayandtaxiscarriages.Busescarriageshavetheworstairquality.Keywords:
Airpollution;Transportationvehicle;Microenvironment;Airqualityassessment作者单位:
1.中国疾病预防控制中心环境与健康相关产品安全所（北京100050）;2.北京大学环境科学与工程学院（北京100871）;3.北京市环境保护监测中心（北京100044）;4.农业部环境保护科研监测所（天津300191）作者简介:
李湉湉（1979-）,女,博士,从事环境健康研究。
通讯作者:
白郁华,E-mail:
yhbaipku.edu.cn【调查研究】近年来,我国经济高速发展,城市面积不断扩大,乘坐交通工具已成为人们的一种主要出行方式。
与发达国家居民出行通常依靠私家车的情况不同,公共交通工具仍是我国居民出行的首选。
据调查,60%以上北京市民出行依靠公共交通工具,公共交通系统在北京市城市交通系统中占主体地位。
2005年,北京市公共交通系统（城铁、地铁、出租车及公共汽车）年运送乘客数接近60亿人次1。
近年来北京的交通拥堵状况加剧,人们置身于交通工具微环境内的时间比以往更长,交通工具内的空气质量直接关系着人们的健康。
因此,笔者对北京市各公共交通工具的空气质量进行综合评价。
1材料与方法1.1现场监测于2004年7月2006年8月选取北京市城铁、地铁、出租车、公共汽车中具有代表性的车辆进行了车厢空气中CO、CO2、PM10、苯系物浓度的监测。
采用便携式GXH-3051型一氧化碳分析仪（北京均方理化科技研究所）检测CO浓度,采用便携式PCO2/10二氧化碳分析仪（英国GASDATA公司）检测CO2浓度,采用便携式Dustmate粉尘测定仪（英国Dustmate公司）检测PM10浓度。
在采样现场使用容积为3.5L内壁抛光的不锈钢采样罐采集空气样品,然后将采样罐带回实验室采用Varian3400型毛细管柱气相色谱仪（美国Varian公司）进行气相色谱分析,获得苯、甲苯、二甲苯的浓度。
1.1.1城铁北京市共有两条城铁线路,即13号线和八通线,其中13号线运行车辆为今后该市城铁运营的主力车型。
本研究选取13号线车辆为城铁的代表性车辆,分别于夏季（2004年7月及8月）和冬季（2004年12月）的每个采样日的高峰时段和非高峰时段进行现场监测。
共进行了15个车次的现场实测,其中夏季9个车次,冬季6个车次。
采样点设置在车厢中部且避开车门位置,采样高度均在人体呼吸区域范围内。
1.1.2地铁与大气环境相比,各季节地下环境差别514环境与健康杂志2008年6月第25卷第6期JEnvironHealth,June2008,Vol.25,No.6并不大,所以采样在春季进行（2005年3月）,并没有分季节进行。
采样期间,北京市地铁线路包括1号线及2号线,这两条线路在北京交通中具有重要的地位,所以均包括在此次研究中。
地铁车厢所采用的通风方式为关闭车窗采用电扇机械通风。
先期调查发现,上下班高峰时期由于地铁车厢内过分拥挤,无法开展正常的现场采样工作,因此本次研究选取了12:
3015:
30的次高峰时间进行现场采样。
共进行了8个车次的现场实测。
采样点设置在车厢中部且避开车门位置,采样高度均在人体呼吸区域范围内。
1.1.3出租车在进行出租车空气样本采样的2005年,北京市有出租车6.3万辆,根据出租车的品牌及使用年限在其中选取了3款最具代表性的车型进行研究。
其中包括老旧淘汰车型、过渡车型以及北京出租车的主力车型。
出租车采样包括两个季节,冬季（2005年1月）和春季（2005年34月）,采样时间为9:
0011:
00及14:
0016:
00。
在采样期间,每天用同一辆出租车,一条路线往返检测2次,每次采样25min。
共进行了36个车次的现场实测,其中冬季20车次,春季16车次。
采样点设置在车租车中部人体呼吸区域范围内。
1.1.4公共汽车在进行公共汽车空气样本采样的2006年,北京市有公共汽车1.9万辆。
北京市公共汽车的车辆品牌庞杂,车辆新旧程度不一,选取具有代表性的车辆相对困难。
因此,需要将北京市公共汽车分为具有代表性的类型,并在各类型中选取合适的车型（并兼顾路线的因素）。
本研究将北京市目前的公共汽车分为以下4类:
非空调新车、非空调旧车、空调新车、空调旧车。
现场监测分别在冬季（2006年1月）、春季（2006年4月、5月）及夏季（2006年7月、8月）进行,采样时间为9:
0012:
00。
共进行了46个车次的现场实测,其中冬季14车次,春季16车次,夏季16车次。
采样点设置在车厢中部且避开车门位置,采样高度均在人体呼吸区域范围内。
1.2评价标准按照GB188832002室内空气质量标准进行评价。
CO、CO2、PM10、苯、甲苯、二甲苯的浓度限值分别为10mg/m3,0.10%,0.15mg/m3,0.11mg/m3,0.20mg/m3,0.20mg/m3。
1.3空气质量评价方法采用姚志麒提出的最高值与平均值兼顾的空气质量指数法对交通工具微环境空气质量进行评价2。
此方法在室内及交通工具微环境空气质量评价中已有成功应用的先例3-5。
该方法首先将各污染物的平均浓度（ci）除以该污染物的评价标准值（Si）,得到质量分指数Ii,选出其中最大值（Imax）,再求出i个污染物质量分指数的平均值（Iav）,两者的几何均数即为空气质量指数（I）。
其数学表达式见公式
（1）:
I=ImaxIav!
=
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