国内燃料油的进口基本流程.docx

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国内燃料油的进口基本流程

国内燃料油的进口根本流程

  洽商签订合同→租船→开信誉证→装船→〔保值〕→准备进口单证→报关报验→进口联检→查验计量→卸货→结算。

  下面对这些过程及相关内容进展分别阐述，由于保值的详细操作相对较复杂，本书将保值放在所有环节之外进展单独简要说明。

  洽商和签订购货合同

  中国是亚太地区燃料油的最大用户，经过几年的开展，中国的一些燃料油贸易商在新加坡市场上也开始具备一定的知名度，他们根本上都可以与供应商直接进展购货而不需要任何代理公司。

  燃料油的国际采购已经形成了一定的惯例，所要签订的合同也根本都有了固定的格式，每次洽商和签订购货合同时主要集中在以下五个根本要素上：

  ①品质规格：

180CST或380CST、直馏油或调和油以及各项指标

  ②数量：

确定整批数量和分批交付的数量，以及溢短装和损耗条款。

  ③交货时间和地点：

确定装货港或交货港、装货或交货时间，规定卸货作业时间、滞期费率和或有延期交货的解决方法。

  ④价格：

选择固定价格或浮动价格，确定浮动价的贴水和计价方式，还应明确保险费的支付条件。

  ⑤付款方式：

选择电汇或信誉证付款方式，确定付款期限。

  一旦以上因素确认了以后，一份采购合同就根本上可以订立了。

至于每一个因素的详细内容，要根据供需双方的实际需要单独确定了。

   燃料油船的租用 

   国内贸易商与国外供应商签订采购合同时根本都是使用CIF或者CFR条款，即买方不需要自己租船，但在某些情况下，也可能会使用FOB条款，假设合同签订了FOB条款，买方一般需要租船到装运港提货。

虽然FOB条款使用的情况非常少，本书还是将租船所需的流程做简单介绍。

  租船首先确定要确定好装船港、卸船港、装期等根本条件，而且必须提早一定的时间预约，一般越大的船需要预约的时间越长，例如要租一条5万吨的船，那么至少要提早半个月预约。

  其次，租船一般要通过轮船代理〔Broker〕或直接与船东联络来完成，向Broker或船东表达清楚租船意向后，Broker或船东找到适宜的船后会提供一份该船的Questionnaire88文件，内容包含该船的详细资料。

假设该船符合装卸港的出入规定，并且没有其他方面问题，应在规定时间〔一般为24-48小时〕内与Broker确认。

  有关运费的计算一般有两种方法，一是按双方商定的固定价格；另一种是按照平均运费率估定（AverageFreightRateAssessment，AFRA）来计算，以Worldscale为基价。

伦敦国际油轮运费协会

〔InternationalTankerNominalFreightScaleAssociationLtd〕每年一月份及七月份评定并公布世界各主要港口间的国际油轮名义运费〔Worldscale〕，即按航程远近以每长吨假设干美元表示的根本运费。

  租船时应注意该船的船龄、船籍、船长及船员情况、是否有过不良记录〔如短量、船员工作不配合等情况〕等。

  国内港口一般对国外船舶的限制比较多，而对国内船舶那么相对较宽松。

船龄在30年之内的国内船舶进展过驳和靠码头根本可获批准；外国船舶的船龄在15年内，进展过驳作业不需要特殊的审批，15-20年的需经海事局审批，船龄超过20年不能进展过驳，超过25年的要靠码头需经过严格的审批程序。

  根据国际海事组织（IMO）在其官方网站上发布的消息，自2005年4月5日起，全球将逐步制止使用单壳油轮运输原油、燃料油、重柴油或光滑油等重油。

   发生在全球多个海域的单壳油轮泄漏事故，是这那么禁令出台的主要原因。

2002年西班牙海域“声威〞号油轮燃油泄漏事件发生之后，欧盟已开始采取措施限制单壳油轮的使用。

其后欧盟向国际海事组织提出申请，修改国际海洋公约的相关条款，并最终促成了全球单壳油轮禁令的出台。

新加坡将成为这条禁令在亚洲地区的有力推行者。

此前有新加坡媒体报道称，新加坡政府将推出新举措，逐步淘汰重油油轮及单壳油轮。

从今年起，新加坡海事与港务管理局将发给新加坡油轮业主“闸门系统〞，这个系统将设定船只的年龄限制和其他条件，并借此发放执照给适龄船只，淘汰现有的单壳油轮和运载重油的油轮，这项举措将在2021年前完成。

  目前国际油运市场上5万至12万吨级的中型油轮仍有相当大的一部分为单壳船体构造，它们有待于提早拆解报废。

在油运市场上运营的5万至8万吨级原油运输船总计154艘，其中单壳构造油轮为102艘；5万至8万吨级的成品油油轮总共138艘，单壳船83艘；8万至12万吨级的原油油轮总计456艘，其中单壳船220艘；8万至12万吨级的成品油油轮为71艘，其中单壳船20艘，这大致上反映了目前油轮船队的构造状况，即单壳船体构造油轮目前在国际油运市场上仍然还撑着半壁江山。

  开信誉证〔付款方式〕

  目前通常使用的付款方式有〔L/C（LetterofCredit）或者T/T（TelegraphicTransfer）〕两种方式，只有少数互相合作关系非常好的客户才可能选择T/T方式付款，多数合同都要采用L/C方式付款。

至于T/T方式，比较简单且很容易理解，本书不做介绍，下面着重介绍关于开立信誉证方面所需要的程序及本卷须知。

  A、开证行和通知行的选择

   采用信誉证方式结算，开证行〔isuingbank〕的选择很重要。

首先，虽然所有的银行都可以对外开立信誉证，但国外公司倾向于承受有实力的国际一流银行，从理论上讲，所有中国的银行所开立的信誉证在石油贸易中一般都比较难以被承受，相对来讲中国银行、工商银行、农业银行和建立银行这四大国有银行一般被获得认可的可能性高一些，其它商业银行开出的信誉证，通常被要求另一家国际大银行加保〔confirm〕，这无形中使手续变得烦琐，而且额外增加了费用〔加保费〕；其次，大银行一般能在信誉证开立过程中，从专业的角度对信誉证条款进展审核，向开证人提出建议或者警告，有助于开证人躲避潜在风险。

大银行与众多国际银行存在代理关系，这使得通知行〔advisingbank〕的选择更加容易。

   B、信誉证条款的商定和确认

  信誉证一旦开出即具有独立于任何其他文件〔包括合同〕的法律效力，因此，信誉证条款要严格审查，对于可能给己方带来潜在损失的软条款，尤其要进步警觉。

在燃料油贸易上国内贸易商一般不处于强势地位，因此通常信誉证文本条款不容易争取到采用更符合己方利益的版本，对此，应根据对方公司的情况详细对待。

一般来说，在国际上有较高声誉的业内大公司都有自己固定的信誉证格式，一般不存在特别苛刻或者恶意的条款，因此贸易商多采取信任承受的态度。

假设对方公司实力较小信誉无法保障，贸易商就应该坚持自己的条款甚至取消该笔交易。

  C、交付质押金出信誉证

  因为信誉证的第一责任付款人是开证行而不是开证人，所以在买卖双方最终确定信誉证文本后，开证人需要交纳一定比例的保证金或者质押物给开证行。

详细比例是银行根据开证人的信誉状况决定，由20-50%不等，有的情况下保证金甚至要到达100%。

  准备报关进口单证 

  在油轮即将到港前，货主通常需要提早一定时间准备各种单证，需要准备的单证通常有进口容许证、原产地证书、数量和质量证书、合同、发票等。

假设进口公司不具备办理相关手续的才能，可委托进口代理公司办理相关手续，详细办理过程及相关事项如下：

  A、申领进口容许证

  过去，进口燃料油需由用户向经贸委申请进口配额证，再委托进出口公司向国家容许证管理部门申领进口容许证。

根据国家商务部有关规定，自2004年1月1日起，燃料油进口取消配额管理，改为自动容许管理。

具有燃料油进口经营资格的单位或使用燃料油的消费单位可按照相关规定，按程序向商务部授权的燃料油进口管理机构如各省市的商务厅〔局〕或直接向商务部申请燃料油进口自动容许证。

由于国家政策的放宽，目前对于具有进口权的公司申领容许证变得非常容易，一般提早3-5天进展申请根本都可以按时拿到，且不需要任何费用。

  申请燃料油进口自动容许资格时需要提交的文件有：

  ①申请单位的根本情况：

消费才能、经营规模、销售收入、税金总额等；

  ②工商营业执照副本复印件；

  ③申请单位前两年获得的配额及充分使用情况；

  ④前一年申请的成品油非国营贸易进口品种和数量；

  申请自动容许证需要提交的文件：

  ①加盖申领单位行政公章的重要工业品自动进口容许证明申请表

  ②进口合同〔正本复印件〕

  B、关于容许证书的说明

  ①自动进口容许证实行“一批一证〞制，即同一份自动进口容许证不得分次累计报关使用。

自动进口容许证需要延期或变更工程内容的，在有效期内可换发新证

  ②自动进口容许证公历年度内有效，且有效期不超过180天

  ③申领单位应将已申领而未使用的自动进口容许证及时交回

  ④自动进口容许证如有遗失，申领单位应立即向商务部配额容许证事务局报告，须按有关规定办理补证

  进口报关、报验

  油轮到港前，货主须委托进口贸易商或代理报关公司向海关提交报关单证，办理报关手续。

海关通过审单后，由进口商交付关税，海关通关部门做好关封，移交到查验部门，由该部门人员负责查验货物。

  与此同时，进口商或代理公司需向商品检验检疫局提出数量、质量检验申请，获受理后，商检局安排人员上船检验。

进口商还需提早向海事局/港务局提出油轮作业申请。

  根据实际情况，详细的报关手续可能如下：

  ⑴拿空白支票到港务局报港，因尚不能确定确切数量，港务局只能先以大概数量用支票作抵押；

  ⑵购置防油污保险，再到海事局申请油轮签证；

  ⑶报商检〔包括量检、质检、计驳委托〕并得到报检号；

  ⑷凭报检号及其他货物内容填写电子报关单通过EDI发送到海关审计中心审单；

  ⑸审单完毕，打印报关单；

  ⑹把提单、容许证、发票、报关单等单证整理并递入港口海关现场复审；

  ⑺现场审核完毕，出具关税及增值税单；

  ⑻缴纳关税后，现场海关把单证封作关封送到海关船管科；

  ⑼油轮到港时船管科人员凭关封上油船查货，查货完毕允许卸货；

  ⑽卸货完毕后，海关凭商检出具的重量证确定货物数量，数量多补税、数量少退税；

  ⑾当货物的重量证及质检证出具后，并且补税或退税完成，海关根据电子数据出具付汇联给货主，电子数据发送到银行和外管局后，通关手续完成。

  进口联检

  根据国家有关国际航行船舶的管理规定，所有航行国际航线的中外籍船舶在进出国内港口时都必须办理船舶进出口手续。

船方必须按规定如实填报有关进出口资料及承受港口各查验部门的检查、监护和管理，船舶在完成进出口手续后，船舶才能进展装卸货作业、人员上下船和船舶的供应及修理等工作。

  口岸的查验部门有边防、进出口检验检疫、海关、海事，各部门的职责是：

  ①边防：

负责办理船员的进出境手续；

  ②卫检：

负责船员和货物的卫生检疫工作；

  ③海关：

负责办理货物进出口手续；

  ④港监：

办理船舶的进出口手续；

  ⑤海事：

负责监视船舶平安作业，包括防污染。

  货物的查验和计量

  船舶完成联检后，由海关和商品检验检疫局的人员登轮对货物进展查验、计量。

  海关人员负责查看装船单证和船舱容量表，核对报关资料与油轮实际装卸情况是否相符，同时抽取油样查验。

  商检人员进展法定检验：

用量尺测量油面高度舱容计算数量，并抽取油样封样带回实验室化验。

  卸货

  进口燃料油的接卸方式根本上可归纳为两种方式，即水