压道专项方案.docx
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压道专项方案
中央储备粮金华直属库铁路专用线延长工程
工程名称：
中央储备粮金华直属库铁路专用线延长工程
施工单位：
浙江铁道建设工程有限公司
编制时间：
2016年月日
中央储备粮金华直属库铁路专用线延长轨道工程压道方案
一、编制依据
1、中国铁路总公司关于印发《铁路技术管理规程》的通知（铁总科技〔2014〕172号）
2、上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通知（上铁运〔2016〕463号）
3、上海铁路局关于公布《上海铁路局上道作业劳动安全管理办法》的通知（上铁安〔2015〕302号）
4、上海铁路局关于公布《上海铁路局工务安全管理办法》的通知（上铁工〔2015〕648号）
5、《铁路轨道工程施工质量验收规范》
6、中央储备粮金华直属库铁路专用线延长工程施工总平面图；
二、工程概况
1、工程概况
中央储备粮金华直属库铁路专用线延长工程,将既有中储粮金华直属库专用线装卸线向北端反向延长，延长后专用线装卸线新增装卸有效长245m。
同时为满足专用线调车作业需求，装卸线北端与牵出线贯通，连接既有装卸线的单开道岔改造为交叉渡线。
为满足粮食装卸作业需求，装卸线延长段北侧设置高货物站台及雨棚。
压道采用东风4型机车（DF4D4223）内燃机车，机车由金华西站经原有牵凉22线进入金华粮库压道。
2、本次计划压道范围见下表
序号
线路名称
压道里程
压道长度（m）
备注
1
走行线
2
牵1
DK0+530～DK0+741
211
3
粮1
DK0+362～DK0+741
379
4
原粮库线
DK0+262～DK0+362
100
3、压道时间安排
根据项目部进度安排，时间待定，对线路进行压道作业，压道预计30次，确保线路满足开通运营条件。
4、建设、施工、设计、监理、配合及施工单位
业主单位：
浙中粮油交易中心；
代建单位：
杭州地方铁路开发有限公司；
设计单位：
杭州铁路设计院有限责任公司；
监理单位：
上海天佑工程咨询有限公司；
配合单位：
杭州工务段、杭州电务段、金华车务段（金华西车站）
三、组织机构
1、组织机构领导小组人员组成
为确保安全顺利地完成金华粮库压道作业,成立“金华粮库压道施工领导小组”，对本次压道施工实施全过程、全方位的管理。
领导小组组成如下：
施工总指挥：
叶伟林
副总指挥：
周日生
技术负责人：
曹光好
现场总负责人：
张明根
安全员：
毛水忠
施工员：
章东初
技术员：
赵世超、廖建峰
后勤保障负责人：
张丽丽
工作组按照工务、电务等专业分工下设施工组、技术组、机具材料组、安质组、后勤组等5个业务小组。
工作组负责整个施工的组织、指挥、协调工作。
各业务小组职责如下：
（1）施工组：
负责人章东初，负责施工前的准备工作以及压道作业，线路及道岔确认等。
（2）技术组：
负责人曹光好，负责编制施工方案，进行技术交底，负责对施工现场进行指导监控。
（3）机具材料组：
负责人赵世超负责按照机具材料计划组织机具材料，并运至指定地点。
（4）安质组：
负责人张明根负责落实安全防护工作，对施工现场的安全质量进行监督、检查、把关。
（5）后勤组：
负责人张丽丽负责施工期间交通、食宿等后勤保障工作及宣传工作，鼓舞员工士气，提升企业形象。
2、铁路相关手续办理及协调配合
（1）首先进行全线检查，工务将进既有6号电动道岔和牵2线开通，并签发相关电报命令。
（2）项目部与机务段签订机车牵引服务合同和安全协议，并经机务处、调度所签发机车调车命令。
（3）车务段申请作业计划并经运输处等上级部门批准。
（4）电务部门在压道前对既有凉22线电动道岔联锁情况再次确认检查，配合线路机车压道。
四、施工方案
1、总体施工方案
全部采用东风4型机车（DF4D4223）内燃机车进行压道作业。
2、施工准备情况
现场调查
施工作业前对金华粮库需压道线路情况进行检查确认，确保作业有章可循。
密切与设备管理单位联系配合，与工务、电务、车站部门联系，做好施工配合工作。
现场准备
工务、机务、车务
登记前将机车运行至金华西站，登记解锁道岔后进入作业地点进行作业。
信号专业
解锁转辙机、信号机、道岔及相关轨道设备，作业结束前对转辙机、信号机、道岔进行确认。
技术准备
组织相关人员对现场施工条件和金华粮库轨道结构进行调查。
通过调查，确定线路情况。
与工务沟通，调查线路标准，根据实测线路确定压道作业。
人员准备
选用足够的施工经验丰富的管理、技术人员，进行压道作业。
材料、机具准备
工具材料准备
根据技术部门提供要求，及时备足备齐所需工具材料。
安全防护
施工前，对相关作业人员进行安全教育培训，并进行考核。
根据施工特点及时召开安全会议，布置安全实施的各项工作，并进行一次全面安全教育。
与工务、电务、车站等单位签订安全配合协议。
提前准备安全防护用品，与工务部门沟通,按营业线作业标准配备安全防护备品。
施工时，安全、防护、驻站人员分工明确，依据上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通知（上铁运〔2016〕463号）规定的防护办法设置防护，并做好相关的防护工作。
车站设登销记人员1名，负责向工地防护员报告列车信息，施工现场设现场防护员1名，负责施工现场的人员安全。
3、施工步骤
压道设备由项目部租用东风4型机车（DF4D4223）内燃机车进入金华粮库线路进行压道，预计使用2个工作日完成。
登记后东风4型机车（DF4D4223）内燃机车从金华西站既有凉22线电动道岔转至既有牵1线，压道机车在牵1线道岔外暂停，由压道上机车引入既有牵1线，进行压道作业。
30次压道后，由L6号道岔进入粮1线，进行压道作业。
30次压道后，由L3号道岔侧向转至原铁路货场内线路进行压道，30次压道结束后，东风4型机车（DF4D4223）内燃机车返回到金华西站。
压道操作流程及注意事项
压道前检查：
在压道之前对全场轨道的标高、水平、轨距、方向及中线进行检查并及时调整使轨道各项误差均满足规范要求，对于道岔还需重点检查调整使得转辙器扳动灵活、尖轨密贴、各支距轨距符合设计要求。
1）线路中心线偏移量不得大于20mm，线间距控制在±20mm，
2）轨道标高控制在0～50mm范围内，轨距要求1435mm,允许误差-2～+6。
3）曲尖轨在第一连接杆处动程不得大于152mm。
4）护轨外侧至辙岔心作用边距离保证1391mm,允许误差0～2mm，护轨头部外侧至翼轨作用边距离1348mm,允许误差-1～0。
5）尖轨与基本轨之间的缝隙及尖轨与滑床板之间的间隙均不得大于1mm。
6）压道前还需保证在轨道两侧450mm范围内道碴捣固密实，以减少轨道大幅度不均匀下降造成钢轨较大变形。
轨道清障：
机车在上道压道时，轨道上不得有其他专业施工人员作业施工或来回走行；轨道上各种活动支架、物品、施工用具务必清出压道场区；对道岔的轮缘槽还需清除垃圾、碎石等异物。
人员配合：
站场转辙机、信号设备等暂时还不能运行，压道机车在通过道岔时由人工扳动，并作好道岔的临时保护，机车司机和机车上组织人员与道岔上驻守人员必须信号明确及时，坚决保证机车压道的安全顺利进行。
作业人员、测量人员进入现场必须戴上安全帽，在机车压道过程中不得在轨道上来回走动。
压道过程控制及检查：
每股道实施压道时机车行驶速度以3km/h为宜（不得大于5km/h），压道需在本线路内通长压道，压道次数不得少于30次。
每条线路初次压道5遍过后，测量人员和施工人员及时对轨道状态进行检测，包括标高、水平、轨距及中线，技术要求线路中心线偏移量不得大于20mm，轨道标高控制在0～20mm范围内，轨距要求允许误差-2～+6mm。
对检测超标的项目及时进行调整直到满足设计和规范要求，同时将枕下道碴加强串实。
然后再行压道，再检测轨道状态及时调整，如此反复直至道床稳定，各项指标符合规范要求。
以后压道可逐步提高压道行车速度达到25km/h。
压道后检查及调整：
1）复查轨道状态和道岔状态，标高不得大于20mm,中线偏移不得大于20mm，轨距误差控制在-2～+6mm,对不满足该规范要求的项目还须进一步精确调整直到满足规范要求。
2）直线轨道两钢轨保持水平，两轨面高程差和在18m范围内的三角坑不得大于6mm。
3）轨面目视平顺，用10m弦尺的最大矢度不得大于6mm。
4）轨枕方正，空吊板率不得大于12%。
5）复查钢轨不得有明显变形如存在硬弯的部位用直轨器进行调整。
6）检查钢轨扣件对松动的或者力矩小于扣件须复拧一遍。
7）整理道床，使道床肩宽、坡度恢复设计要求。
压道过程中异常情况处理
1）当压道过程中出现大于50mm的下沉或者两钢轨不均匀下沉大于20mm时，可能会造成钢轨变形，这时须沿压道方向退回机车，对下沉部位进行补碴捣实处理。
已经造成钢轨变形的，需拆下钢轨用直轨器调整。
2）在对轨道曲线地段进行压道时，如出现轨道中线偏移，偏移量超过50mm时，可能造成机车滚轮与轨道的不自由内接，应及时沿压道方向退回机车，对轨道拨道整改。
4、施工结束后废料处理
施工结束后，工具统一堆码至栅栏外，由施工单位统一回收至设备管理单位指定地点。
施工做到“工完、料尽、场地清”。
五、确保施工安全相关措施
1、安全质量保证措施
邻近营业线上施工，必须严格遵上海铁路局关于公布《上海铁路局工务安全管理办法》的通知（上铁工〔2015〕648号）等规定，按照上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通知（上铁运〔2016〕463号）的规定设置防护，安全防护员持证上岗，安检人员负责检查。
针对本次施工任务，于施工前5天组织主要人员进行岗前培训，参加培训的人员包括现场施工负责人、技术、安全、质量负责人和专职安全员、防护员以及工班长、带班人员，培训工作由安全负责人组织。
通过培训，所有参与施工人员进一步明确本次施工的安全卡控重点，确保不发生任何安全隐患、管理疏漏。
严格按批准的设计文件和审定的施工方案进行施工，严格执行有关技术标准、作业标准、卡控措施，确保施工质量。
在施工前认真逐级做好安全技术交底工作，使施工人员明确作业内容和安全注意事项，确保每个作业人员知道自己要干什么，怎么干；要提前做好预想工作，落实防范措施，确保施工安全。
施工前，施工负责人、项目部管理人员及防护人员参加碰头会。
施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行核对，并强调施工安全注意事项。
施工负责人、登销记人员、防护员、安全员必须配齐通讯设备（含备用电池），互相之间确保通讯畅通并随时保持联系，邻站发车及有情况及时通报，以便现场施工人员及时采取措施。
施工过程中必须做好既有设备的保护，严防损坏既有设备。
施工完毕后，要做到工完料净，严禁材料设备侵入限界。
施工单位同各设备管理单位共同对线路状态进行检查，确认均达到开通条件后才能消取消登记开通。
六、文明施工保障措施和环保措施
根据国家有关环保法规，并针对该项目施工的特点，做好文明施工和环保工作，具体措施如下：
1建立健全文明施工和环境保护的管理组织机构，工地成立以项目经理为组长，各管理人员为成员的文明施工和环保管理组织机构；
2对架子队加强教育，提高施工人员的文明施工和环保意识，做到设备安排有序、生产文明；
3制定各项规章制度，明确责任，并加强检查监督；
4合理布置施工场地，合理定置各种施工设施，施工现场标牌明示，分区管理，创建文明施工责任区；
5施工中尽量使用低噪音设备，减少噪音和振动，不干扰附近居民生活，对现场经常洒水，减少粉尘；
6施工完成后，施工场地尽快恢复，做到工完场地清，场地恢复。
压道施工现场记录
施工单位：
浙江铁道建设工程有限公司监理单位：
上海天佑工程咨询有限
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