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毕业论文范例提供格式参考
茂名职业技术学院
毕业论文
题目 汽车发动机保养与维护的流程与分析
系（部）机电信息系
专 业 汽车检测与维修技术
班级D09汽修（）班
姓名
指导教师
日期2011年月日
毕业论文任务书
机电信息系汽修专业D09汽修（）班 学生:
毕业论文工作自2011年9月28日起至2011年12月4日止
一、毕业论文题目：
汽车发动机保养与维护的流程与分析
二、毕业论文的任务：
运用在校期间所学的知识,在指导老师的帮助下，通过自己的独立思考和研究,结合在实践（实验）中积累的经验，充分发挥自己的聪明才智,用十周时间，按照要求,独立写出一份合格的毕业论文。
三、进度要求：
第四周：
由指导老师指导学生寻找资料；
第五周:
由指导老师指导学生寻找资料;
第六周：
由学生找资料拟定论文提纲并起草论文初稿；
第七周:
由指导老师检查论文提纲及初稿；
第八周:
由学生修改论文形成第二稿;
第九周：
由学生修改论文形成第二稿；
第十周：
由指导老师检查论文二稿;
第十一周：
由学生修改论文形成第三稿；
第十二周:
最后由指导老师检查论文第三稿，提出整改意见,由学生完善；
第十三周:
由指导老师批改毕业论文，毕业论文答辩。
四、达到的目标：
通过这次毕业论文，培养学生查阅相关文献资料的能力,使学生系统地巩固所学的汽车发动机保养与维护知识，培养学生使用保养与维护工量具对汽车发动机进行规范、专业的保养与维护的操作能力，培养学生运用所学知识进行独立分析和解决问题的能力，提高学生的创新意识，使学生形成严谨求实的学习态度和工作作风，培养学生的社会适应能力和团队合作能力。
指导教师签名年月日
教研室主任（组长）签名年月日
目 录
毕业论文任务书...。
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题目，摘要，关键词。
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正文...。
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曲轴主轴承响.。
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连杆轴承响.。
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3.活塞销响......。
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4.活塞敲缸响.。
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气门响。
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汽缸的漏气异响.。
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7。
正时齿轮响...。
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曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器）响。
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故障案例...。
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小结，致谢，参考文献.。
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论文考核表.。
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题目
发动机异响的故障诊断与排除
摘要
发动机异响标志发动机某一机构技术状态已发生变化，主要有些零件磨损过甚或装配调整不当引起的.有些异响尚可预告发动机以后发生的事故性损伤。
因此，发动机发生异响时，应及时处理。
本文从发动机的各方面异响入手，详细介绍的异响的现象,原因，诊断方法,以致于达到排除异响的目的。
关键词
曲轴主轴承响
连杆轴承响
活塞销响
活塞敲缸响
气门响
汽缸的漏气异响
正时齿轮响
曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器）响
正文
概述：
发动机异响的主要原因有：
机械异响（主要是运动配合间隔过大，或配合面有损伤，运转中引起的碰撞和冲击造成的）,燃烧异响（发动机不正常燃烧造成的），空气动力异响（发动机在进，排气,运转中的风扇，因气流震动而造成的）。
而影响异响的因素有:
转速，温度,负荷和润滑条件。
本文从汽车发动机的曲轴主轴承响,连杆轴承响，活塞销响，活塞敲缸响气门响,汽缸的漏气异响，正时齿轮响，等几方面异响入手，详细地分析故障，并提供了诊断的步骤和排除故障的方法,以达到掌握修理发动机异响的目的。
1曲轴主轴承响
1.1现象
发动机刚发动时，有明显而沉重的“哐、哐”的连续响声，好像大锤轻敲大石块的声音，严重时发动机发生振动。
这种异响比连杆轴承响声要大,响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增强,单缸“断火”试验时无明显变化。
机油压力明显降低.主要是由主轴颈与轴承配合松旷,主轴承润滑油烧毁，曲轴弯曲或轴向间隙过大等引起的。
产生响声的部位在气缸体的下部。
1.2原因
1。
2.1主轴承盖固定螺钉松动。
1.2。
2主轴承减磨合金烧毁或脱落。
1。
2。
3主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚,造成径向和轴向间隙过大。
1。
2.4曲轴弯曲。
1.2.5机油压力太低或机油变质。
1.2。
6主轴承润滑不良.
1。
3诊断方法
1.3.1抖动并加大节气门试验。
使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试验,同时仔细倾听。
如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响声较明显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低,则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合金脱落.
1。
3。
2从加机油口处听诊。
打开加机油口盖,从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验.如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。
1。
3。
3用听诊器具听诊。
将听诊器或自制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时,触在机体曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。
1.3。
4断火试验。
松开高压油管接头，如1缸断火后响声明显减弱,则为第一道主轴承响；如最末缸断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则为两缸之间的主轴承响。
曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化.
1。
3.5踩离合器踏板试验。
踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失,则为曲轴轴向窜动产生的响声.
1。
3。
6柴油机的降速试验。
诊断柴油机主轴承响时，为避开着火敲击声的干扰，可采取加大供油拉杆行程后再迅速收回的方法,趁发动机降速之机,如听到坚实而沉重的“刚、刚、刚”声，则有可能为主轴承响.同时应打开加机油口盖,辅之于听诊法和气缸断油法,以便于确诊。
1.4排除
1.4.1若轴承盖松动可按规定力矩拧紧.
1。
4。
2径向间隙过大应换用加厚瓦片重新修配间隙,不允许加垫或修整轴承盖。
1.4。
3轴承烧蚀应查明原因，排除故障后再换瓦片.
1。
4.4若为轴向窜动引起异响，应重新调整轴向间隙.
2连杆轴承响
2.1现象
当发动机突然加速时，有“铛，铛，铛”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。
轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。
发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧;单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现,即具有所谓响声“上缸”现象。
2。
2原因
2.2.1连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。
2。
2。
2连杆轴承减磨合金烧毁或脱落。
2.2.3连杆轴承或轴颈磨损过甚,造成径向间隙太大。
2.2.4机油压力太低或机油变质。
2。
3诊断方法
2。
3。
1变换转速试验。
使发动机怠速运转,然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。
响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。
响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声.
2.3.2断火试验。
在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验.如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。
2.3.3听诊。
如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。
但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声.
2.3.4检查机油压力。
诊断中要注意检查机油压力。
如果响声严重，又伴随有机油压力低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。
2。
3.5柴油机连杆轴承响的诊断.与汽油相比，柴油机连杆轴承的响声比较钝重，诊断时只有避开着火敲击声的干扰，才能听得清楚。
如果随着供油拉杆行程的加大，响声逐渐增强，并在迅速收回供油拉杆,趁发动机降速之际，能明显听到坚实的“哐、哐、哐”的敲击声，即可初步断定为连杆轴承响。
此外，也可在中、高速运转时作抖动供油拉杆试验,如这时出现坚实有力的敲击声,说明是连杆轴承响.诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断油试验等方法进行。
如某缸断油后响声明显减弱或消失,复油后响声又具极积炭较厚，说明燃烧室积炭严重。
这不仅引起突爆或早燃，而且提高了压缩比,致使发动机过热，故障在此。
2.3.6如燃烧室内积炭较少,车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，可检查散热器下部至水泵的通水管是否冻结。
用手触试散热器上部感到很烫，触试下部感到冰凉,用手捏下部通水软管时又硬又凉,说明该软管冻结，冷却系大循环中断，故障在此。
2.3.7如果不在冬季，或者散热器下部通水管未冻结,可检查水泵的泵水效能。
检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水软管,然后由怠速加速到某一高速，如感到通水软管内水的流速随发动机转速的增加而加快，说明水泵工作正常；反之，说明水泵泵水效能丧失或欠佳.
如水泵工作正常，再检查节温器的工作效能。
用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管,感到温差不大,且很烫；触试缸盖至散热器的通水软管和散热器上部感到不烫;触试散热器下部及下部通水软管感到温度很低.这说明节温器大循环阀门打不开，造成冷却系大循环中断，故障在此。
如节温器工作正常,发动机过热的原因可能是冷却系内部的锈污、
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