交通运输实习报告共5篇.docx
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交通运输实习报告共5篇
交通运输实习报告（共5篇）
第1篇：
交通运输实习报告
交通运输专业认知实习
姓名：
冶非凡学号:
11251055班级:
运输1102教师：
杨方
日期：
2021年12月31日
第一章:
实习概论
众所周知，交通问题一直是困扰世界各国政府的难题，如何解决交通问题是影响其经济和政治等一系列方面的关键。
而交通运输设备的建设也是起到了决定性的因素。
在12周的交通运输设备课中，我们对交通运输设备有了更深层次的了解，但只是仅仅停留在书本上，所以此次专业认识实习是我们学习专业方面的很重要的实践机会，在学校我进行了长期的理论介绍，但很难真正融入到社会运用中，对社会中的这门专业认识不了解，让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。
这样的实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么，同时，也增强了自己的专业意识，激发了我的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富专业知识同时，还对我对未来从事的事业以及前景有一定的认识。
第二章：
实习准备
为了此次认知实习，我们小组进行了讨论，确定了去哪里，该怎么做，从哪几个方面做最专业的了解。
最终，我们决定去一下三个地方进行此次交通运输专业认知实习。
1.北京市轨道指挥中心（2021年12月20日上午）
2.前门铁道博物馆（2021年12月20日下午）
3.北京南站公交枢纽（2021年12月23日下午）
第三章：
实习过程
1.2021年12月20日上午，我们小组一行12人参观了北京轨道指挥中心。
热情的讲解员带着我们进入了一个展览厅，里面有北京地铁的发展历史。
展览厅按照北京地铁的发展历史分为几个部分：
蓝图初展、蜿蜒地下、艰难探索、交通动脉、卧龙腾飞、新的号角、地铁之歌、大事记。
在参观完这些之后我们来到了有“北京轨道心脏”之称的调度指挥大厅。
在这里，我们看到了北京地铁的运行情况和辛勤工作的运输人，同时，也为我们这些后起的运输人起到了模范作用。
在轨道指挥中心，我们第一次知道北京的地铁是怎样协调调度的。
还有，我之前知道北京地铁由两家公司运营，但是从来都没有想过这个利润分配的问题应该怎么办，原来通过轨道指挥中心的票务清算系统可以实时了解各条线路的客运量，实现精确化数据统计，为客流分析、管理和决策提供有力的数据。
还可以根据这些数据分析哪个车站、哪个出站口人流量多，可以帮助车站提高市民出行的顺畅程度。
2.2021年12月20日下午，我们小组又参观了前门铁道博物馆。
我们这一次参观，主要有两个目的：
一、对中国铁道的发展历史和前景有更为深刻的了解；
二、为认知实习采集更多的直观资料。
我们的参观分为以下六个部分：
第一部分：
蹒跚起步的中国铁路（1876-1911）
第二部分：
步履维艰的中国铁路（1911-1949）
第三部分：
奋发图强的中国铁路（1949-1978）
第四部分：
长足发展的中国铁路（1978-2021）
第五部分：
科学发展的中国铁路（2021-至今）
第六部分：
地下一层沙盘及模型区
在一个下午的参观后，我们对中国铁路的发展历史有了进一步的了解。
从1876年吴淞铁路建成到2021年京广高铁开通，这百多年间，中国铁路有了让世人惊叹的发展。
毫无疑问，这其中蕴含了无数前辈的汗水和心血。
他们为了国家民族的前进与发展，不辞辛苦、无私奉献。
这样的精神，是他们留给我们无比珍贵的财富，在未来，我们一定要将这样的精神发扬光大
3.2021年12月23日下午，我们小组参观了北京南站公交枢纽。
这是我们实习的最后一
个内容。
乘坐地铁出来，我们来到的是一层但我们的目的地并不是这里，于是我们转而进入了地下一层----北广场公交枢纽，地底下只是些指示牌，还有一个很小的办公室，我们沿着指示牌走上阶梯，才看到了蓄势待发的公交车，一辆辆整齐地在等待着发车，相比一二层的喧闹，这里却是一般安静，等车的人也没有多少，倒也形成了鲜明的对比。
北京南站采用的与机场相同的客流疏散模式，整体交通布局与机场航站楼相似，地上一层为公交车下客区（只下客不上客），旅客下车后可直接进入南站的北入口。
地下二层则是北京南站的南北出口，乘客出站后，可乘坐滚梯到达南北广场的地下一层，到达公交车上客区。
从而实现了公交车辆上下客人车分离的模式，改变了以往重要交通换乘枢纽车辆停放凌乱、乘客上下客秩序混乱的局面。
通过这次的公交枢纽参观，我们了解到了北京南站的公交管理机构，体验到了其科学性，公交作为一种普通百姓接触得更多的交通方式，其地位性也在一直提高，重要性更不用多说。
北京南站作为一个综合性的车站，把各种交通方式很好地融合在了一起，让其都得到最优化的实行。
作为一个运输人，前方满是挑战和希冀。
第四章：
实习总结
通过这三次的认知实习，我们不仅把课本上的知识运用到了实践中，同时，也增强了我对专业的兴趣和意识。
交通运输设备的建设关乎国家根本，不论是发展经济，还是巩固国防和政治基础，都需要在运输设备上投入比较大的资金和力度，这样国家才会发展的更好。
第2篇：
交通运输实习报告
实习报告
一、实习目的
这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。
本次实习为了拓展我们的知识面,扩大与社会的接触面,增加我们在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真真正正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题,学校允许我们根据自己所学的知识及兴趣爱好寻找单位实习,进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力。
1、了解当前我国交通运输行业与环境保护的现状
2、通过实习的机会亲身体会城市交通运输的重要性以及在这个过程中所衍生出来的各种各样的问题与我们最为息息相关的便是环境保护的问题。
通过实践窥探出问题的症结所在提出自己的见解为以后的工作打下良好的基础。
3、通过实践增强自己的观察、分析、动手以及协调能力提高自己各方面的素质。
二、实习单位
郑州宇通客车有限公司
焦作市宏达运输有限公司
焦作市夏工机械有限公司
焦作市客运总站
三、实习内容
郑州宇通客车股份有限公司是1993年在郑州客车厂的基础上成立的一家股份制公司，1997年在上海证券交易所上市，是国内客车行业第一家上市公司。
参观国内客车的龙头企业，心情颇有些激动。
宇通客车的接待人员通过企业的宣传视频给我们介绍了宇通客车的历史、现状和发展前景。
然后在指导老师的带领下乘坐宇通客车依次参观了模具车间、塑料件厂、车桥厂及承装车间。
指导老师带领我们重点参观了承装车间，他为我们详细介绍了该车间的各个工位。
整个车间采用先进的流水线工艺进行生产，整洁的车间，高效的效率让我们体会到了宇通的企业文化。
最后，我们又来到车辆展区，看到了宇通公司生产的各式各样的客车，包括公交、豪华大巴、校车等产品。
第二站我们参观的是焦作市八运集团。
在工作人员的带领下，我们重点参观了该公司东风重型汽车的中途检测及维修过程。
了解了不同种类的重型汽车，包括装载车、拖车、罐车。
对重型汽车的汽车构造有了进一步的认识。
对运输车辆的检修保养维护的重要性有了更深的认识。
有了实践作为指导，使我们对课本上的知识有了更为深刻的理解。
下一站我们来到了位于市郊的夏工机械重工。
该公司主营重型机械，如挖掘机、推土机、压路机等产品。
我们在接待员的带领下参观了该公司的生产线。
该公司的自动焊接机器人等给我们留下深刻意向，使我们对现代化的生产技术有了更深层次的了解，对现代化的重
工企业有了更深层面的认识。
在越来越智能化的社会中，先进的生产技术与管理理念才是一个企业高速发展的保障。
最后一站：
焦作市客运总站。
接待人员带领我们先后参观了客运站的各个机构，依次为进站口、售票大厅、三品检查、候车厅到检票口，以及客车的进站、检测维修到出站等。
最后我们重点参观了客运站运用于客车上的先进的3G监控系统。
它能够实时的监控每一辆客车在任意时刻的情况，以保障对旅客负责，对社会负责。
如果发生意外情况，这里就能够收到报告，以制定紧急应急方案，将损失降到最低。
四、心得体会
“千里之行,始于足下”,这一个月短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象。
向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。
这一段时间所学到的经验和知识大多来自老板和同事们的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。
这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。
做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。
对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说,需要学习的东西很多、很多„
对于个人来说，这次实习使我开阔了眼界，对于即将参加工作岗
位的我们来说，是一次历练的机会，也是我们即将步入社会的开端。
通过了解这些工作，让我们学有所用，把以前课本上学到的知识和实际工作结合起来，使我们对所学的专业技术有了更大的兴趣，也学到了一个工作人员应该有的态度：
严谨，一丝不苟，脚踏实地，吃苦耐劳。
在以后的学习生活中我们要主动学习他人的优点、长处来弥补自己的不足。
它使我受益匪浅，这是我走上社会的最后一堂很有意义的实践课。
对企业来说，我学到了企业管理的重要性。
无论是从事设计工作还是车间管理工作，都要注重企业管理效率。
他们先进的管理理念和高效的工作效率都值得我们学习。
通过实习，使我们对交通运输这个专业的专业前景和涉及内容进行深入了解，认识了本专业所需的新事物，以及城市交通、运输物流工作有一个感性认识，是理论与实际相结合的最好形式。
根据本专业教学计划的安排，交通运输专业进行了认知实习，其目的是理论联系实际，一方面可使我们加深理解、牢固掌握在课堂上已学的课程，另一方面也为专业课教学打下一个良好的实践基础。
了解了我国公路运输的发展水平和城市道路建设，在实习过程中，通过老一辈从业人员了解了我们专业的工作去向，让我不再对自己专业感到迷茫，知道该如何在学校学好专业知识，以后才能在社会上有自己发展的一席之地。
总而言之，在这短暂的实习里，这对于我对专业认识有很大帮助，
让我的课本知识再度升华，从感性认识上升为理性认识，同时也对我们这些未来的交通从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所负的责任：
为中国交通行业付出自己的一份心有了更明确的理解。
为我今后走入社会参加工作积累了宝贵的经验，奠定了坚实的基础。
第3篇：
交通运输设备实习报告
交通运输类专业认知实习
——个人实习报告
一、城市轨道交通——地铁10号线二期1、实验目的：
第一次实习我们小组主要参观地铁建设工程，学习地铁线路内有关的设备，了解地铁修建的过程，重点参观了地下工程——盾构机工作原理和工作条件。
并对课上老师所讲的城市轨道交通方面的内容有了更深刻更全面的认识，加强对课内知识的理解与掌握，以及锻炼我们自身的实践能力是这次实习的主要目的。
2、实验要求：
了解盾构机的构成、盾构机工作原理、使用条件以及简单了解工作人员对盾构机的操作情况。
观察地铁线路的雏形，以及排水设备通风设备及其他安全设施。
3、实习时间：
2021年12月4日4、实习地点：
地铁十号线二期工程5、实习内容：
理论知识基础：
（1）城市轨道交通是城市公共交通的骨干。
它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。
城市轨道交通系统按能力分可以分为市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车四种形式。
（2）地铁系统是为土地紧张的城市中心提供的一种交通形式，单向最大运送能力可达5万人次∕小时以上。
地铁建设投资大，周期长。
地铁按采取不同的轨道基础可以分为地下、地面和高架三种形式。
北京地铁13号线就是高架形式的地下铁路。
现代地铁的牵引多采用电力驱动的动车组方式，供电方式多为直流，北京地铁采用了750V接触轨供电方式。
而世界上第一条地下铁道于1863年在伦敦诞生。
（3）轨道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。
暗挖法又分为盾构法和矿山法。
盾构法条件、优点。
具体实习历程：
上午10点我们一起出发前往西直门地铁站，乘地铁到达劲松站。
离此站不远就是我们此行的目的地——地铁十号线二期工程。
一进入工地，首先映入我们眼帘的就是高大的龙门吊，之前在课上老师曾介绍过这类门式起重机，而今日我们才得以近距离的观察它。
在以前我一直有个疑问，就是像龙门吊这样大型的起重机械如果它不像吊车那样可以用自身的车轮进行移动，那它又是以怎样的方式移动的呢？
今天在工地上，我终于发现了这个问题的答案。
龙门吊有自己的轨道，它像火车一样在轨道上运行。
接着我们一行人来到建筑工地上的集装箱小楼，它是专门供建筑工人开会、学习、休息和娱乐的场所。
在地铁十号线二期工程的工作人员在会议室里用幻灯片和视频形象的为我们讲解了盾构机的构成和工作原理。
重点讲解的是土压平衡盾构机，它也正是地铁十号线二期工程的最主要的劳动力。
土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，在刀盘的旋转作用下，刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构千斤顶的推力通过隔板给土仓内的土渣加压，使土压作用于与开挖面以平衡开挖面的水土压力。
通过调整排土量或开挖量来直接控制泥土舱内的压力，并使其与开挖面地层水、土压力相平衡，同时直接地利用泥土仓的泥土对开挖面地层进行支护，从而使开挖面图层保持稳定。
然后我们就要随着这位工作人员来参观这个庞大的地下工程。
在参观之前，我们看到工地上堆了许多半弧形的管片，经询问，这是盾构机挖开隧道后用来加固的管片，盾构机每推进米，就要装一环管片，管片宽即环宽就是米。
每一环是6块弧形管片，五大一小，共十六吨。
每一块管片上都有黑色的防水层，管片之间经强压力压紧后，用管片螺栓连接。
对于整个地下隧道工程来讲，最重要的工作就是防水，而管片上的防水层这是保障这一功能最主要的一环。
看过这些后，我们便随着工作人员下井了。
大概下到地下二、三十米就看到一个神奇地下世界，里面的环境并不像我之前想象的那样泥泞和脏乱，里面空间很大，照明系统也已按上，之后工作人员带领着我们找寻传说中的盾构机。
我们顺着它挖好的隧道，也就是将来地铁运行的线路，一步步向前走去。
我们脚下是用铁丝网铺成的小路，看起来不能承重很多，我心里略有些紧张，铁丝网下面就是铁轨和泥水，一路上没有见到什么人，只是偶尔见到一两个工人在下面施工，四周正是我们在路面上看见的管片，不同的是现在的管片已经铺设完毕。
这是一段很长的路，我们走了很久，感觉上大概有八九百米，后来越往前走噪音越大，我感觉到，我们快要到达这个价值几千万的庞然大物的内部了。
果然，我们很快走到了终点，那里噪音已经非常大了，不大声喊是几乎听不到对方声音的。
在来地铁十号线二期工程之前，我对于盾构机尺寸是没有多少概念的，而现在我知道了，最起码人是可以登上盾构机的，而盾构机也有一个专门的操作室，里面有工作人员在操控。
一路上我们没见到什么人，而在这盾构机上我们就发现有许多工人在作业，我们看着他们工作十分好奇，而他们见到我们也多少有些新鲜感。
给我们讲解的工作人员在下面具体讲了盾构的工作流程，在工地路面上有搅拌站，是制备浆液的，这些泥浆通过龙门吊倾倒在地下暂时储存泥浆的地方，再供地下人员施工使用。
盾构机通过前端的刀盘旋转切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，泥土落到屠场底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上。
然后输送到停在轨道上的碴车上。
盾构机在推进油缸的推力作用下前进。
盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。
掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。
参观过盾构机之后，我们原路返回，到了地面上。
工作人员介地面上那两个高10多米的圆筒形建筑物是搅拌站，用来制备浆液，这些泥浆通过龙门吊倾倒在地下暂时储存泥浆的地方，再供地下人员施工使用。
最后我们的第一次实习也告一段落了。
6、收获与建议：
这一次的地铁十号线之行，给了我很大启发，令我收获颇丰。
实习之前，我们只见过正在运营的地铁，而从未了解如何修建地铁。
修建地面或高架的轨道线路时，周围环境是可知的，对施工要求较低。
而在地下施工时，周围环境复杂，因而对施工要求极高。
但是相比于地面或高架的轨道交通，地下铁路却有其不可替代的优势。
因为地铁不占用城市宝贵的土地资源。
既不对地面构成环境污染，也可以为乘客提供良好的乘车环境，免受堵车的困扰。
因此修建地铁是缓解大都市紧张交通情况的一条理想途径。
地下工程周围环境复杂多样，管线密布，选择一条合适的地铁线路十分重要。
那么怎样来控制盾构机的方向呢？
这个问题一直困扰着我。
后来经过询问请教及查找相关资料，我终于知道这个问题的答案。
盾构机的操控室里面摆着许多监控仪器，主要测量周围温度压力等数据。
通过这些数据以及操控人员设定好的压力等参数，盾构机能及时调整方向选择合适的线路。
在参观过程中，我看到铁丝网下有轨道，但这些铁轨十分简陋，不是地铁线路常使用轨道。
那么这个简陋的轨道的作用是什么？
经观察我看到这条轨道上运行这一辆小平板车，上面拉的正是给隧道加固用的管片。
通过今天这次实习，我们学到了许多在课堂上学不到的知识，体会到理论付诸实践的感受，对于地铁的建设和盾构法开挖隧道有了深刻认识，为我们今后的专业学习起到了促进的作用。
我们不仅仅学习到了很多知识，而且开阔了眼界，实习遇到的问题产生深入的思考，提出质疑，看法，和建议。
例如，我觉得在断面过大或结构复杂的区间隧道，应尽量采用竖井明挖法，以避免施工风险。
对于隧道内防降水的问题，可以适当加密观测孔，加强对降水效果的观测，排定降水工程的施工次序，减少无效的降水时间，最大限度的节约水资源，降低工程造价。
再一点就是不能草率决定隧道的路线和深度，应结合地面地下多种情况，综合考虑，避免地铁线路与居民楼等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。
二、城市公共交通——动物园交通枢纽1、实习目的：
这一次实习我们主要参观公交系统的调度指挥情况，结合课内学习的知识，对比铁路调度系统，发现铁路与公交的两大交通系统的异同，更好的理解课内知识，加强实践能力。
了解公共道路交通的基本交通设备、车站及布局等。
了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换乘衔接及布局。
2、实习要求：
参观调度所，了解公交系统调度的过程，调度员的工作与职能。
参观公交车辆的交通枢纽，了解它的基础设施及与地铁换乘衔接的方式。
3、实习地点：
动物园公共交通枢纽4、实习时间：
2021年12月8日5、实习内容：
在下午1:
20我们小组成员在校门口集合，步行前往动物园交通枢纽。
到达后，工作人员直接把我们带到其公交的调度室里。
一进调度室，首先映入眼帘的就是调度室前面一排排电子屏幕，视频采集区包括动物园附近的大部分地点以及与地铁换乘衔接点。
屏幕正对的一个大操作台上就有操控这些摄像头的按钮，在调度室里就可以随意的调整摄像头的角度和焦距，方便工作人员掌控公交枢纽附近的交通情况，即使调整发车信息。
通过这些镜头，我们对动物园交通枢纽站的全貌有了初步的认识。
在有一定了解之后，调度室里的工作人员，就为我们简单的介绍了动物园交通枢纽的具体情况。
首先，北京动物园交通枢纽是一座集地铁、公交和社会车辆以及商业服务设施于一体的现代化交通枢纽，恰位于动物园南广场并毗邻北京展览馆这一城市主要区位。
它采用立体布局，以首层架空安排公交车道及乘降站台。
乘客由二层平台及地下一层换乘通道进入候车廊，避免了公交场人车混行。
在公交线路上采用东行线东进东出，西行线西进西出方式，地下一层设社会停车场，出入口设在南侧紧临西直门南路，与公交车流不发生干扰。
自行车库利用夹层设计为二层，与地下一层换乘平台较好联系，实现了自行车人流与公交和地铁间的便捷换乘。
在我们参观的时候，调度室里的调度员都在紧张的忙碌着，他们几乎一直通过电话指挥调度所辖列车，没有一刻懈怠。
介绍完车站，工作人员就开始向我们具体阐述，公交调度是怎样工作的。
公交调度指挥管理系统是由遍布全市各交通要道的电子站亭采集到车辆行驶实时数据，然后传送到后台的信息处理中心计算，调度人员就可以了解整体交通状况。
通过运用电子地图技术，可以直观的显示公交车辆运行状况，道路拥堵情况，有助于调度科学决策，合理调配车辆，提高车辆利用效率。
?
调度员的主要工作是安排发车时间和发车方案，实际上这些工作调度员只需按照计划安排的执行。
发车的各种车型、车号、数量等等这些统称为发车方案。
调度员按照计划指示车辆发车，并将这一天的车辆的发车接车信息录入到计算机系统中储存起来。
实际上调度员还需要处理公交线路上可能发生的各种意外事件，以保证城市交通的畅通无阻。
在每个调度员座位前都有贴着他们各自分管的线路，这里实行的是基本都是一调多线，也就是一个调度员分管多条线路，相比从前提高了管理控制的效率。
6、收获与感悟：
今天参观了动物园公交枢纽后，我真的感叹如今科技发展的迅猛，信息化在这个时代已深入到社会各个方面，尤其在交通领域。
与传统公交调度相比，现代化的公共交通管理信息系统将调度集中在一起，用无线电和网络取代了调度员与公交司机面对面传达信息，从而使一调多线成为可能，节省了时间，也提高了效率。
现代化的公共交通管理信息系统有着许多强大的功能，比如说该系统可以直接计算车辆抵达时间并发布信息，提供公交到站时间预报，满足乘客候车最直接需求；还可以进行车辆运行监控、调度管理，直观了解公交车辆行驶状况和道路拥堵情况，并做出科学决策，合理调配车辆，提高运营效率；同时这个系统还可以对历史数据进行统计与分析，为公交和政府相关管理、规划部门提供大量宝贵的量化分析数据。
与铁路调度不同，公交调度只负责控制发车和接车的时间，而由于公路交通流本身的不稳定性，对于公交车在线路中所用的时间、车与车的间隔时间并不严格控制。
也就是说，公交车只要发出去，它的速度与时间就不归调度员控制了。
所以我们经常有这种等公车的经历，有时等了很久也不来一辆车，有时候却两辆车一起来。
我觉得在这方面，城市交通系统应该做的更完善一些，可以实行公交优先策略，优化公交线路方案，妥善使用和管理公交车道等等。
三、铁路运输——丰台西编组站1、实习目的：
到现场实习，可以使我们对铁路编组站有一个概括性的了解，加深对铁路设备的感性认识，增进对铁路运输设备、基础设施等的感性认识，加深对铁路运输体系中各种运输方式的理解。
同时，还可以使学生开拓视野，了解社会，增强团体意识，增强公关社交能力，为我们今后的专业学习打下良好的基础。
2、实习要求：
了解铁路运输的基础设施、设备及布局，包括铁路线路的基本组成部分、设置的位置、主要形式及运用状况，客运站、货运站、中间站、区段站、编组站的布局与设施，机车车辆构造、通信信号等。
3、实习时间：
、实习地点：
丰台西站5、实习内容：
由于特殊原因，前些天我未能和我们小组成员一起去丰台参观，于是今天我和其他组的同学一起参观丰台西站。
因为这是铁路上编组站，真正的交通货运集散地，我一直很期待来这里看一看，而且我的专业是铁道运输，来这里一定会对我以后的专业学习有所帮助。
丰台西站离市区非常远，我们做了两个小时的公交车，历尽艰辛终于来到了丰台西编组站。
由我们的师兄师姐带我们参观编组站，进去之后我们就看了一个短片，是专门介绍丰西编组站的，虽然这个纪录片录制时间很久了，许多信息与现在不相符，但是它还是告诉我们了丰台西一些具体情况，给我们的脑海里留下一个初步的轮廓。
看过短片，我们的一个师兄现在丰台西工作带领我们展览室参观沙盘，这里的沙盘反映了丰台西的总体情况。
经师兄介绍，丰台西站是北京铁路枢纽的主要编组站，位于中国北京市丰台区卢沟桥畔，紧贴西五环路，是中国铁路第一个自动化驼峰编组站。
丰台
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